☄️Аналоговая баллистика. Как были устроены немецкие бомбовые прицелы

Автоматический расчет точки встречи с землей в реальном времени с учетом скорости самолета, высоты, курсового угла, ветра и баллистических характеристик конкретной бомбы - сумрачный тевтонский гений сумел построить и применить в своем черном деле высокоточные аналоговые компьютеры задолго до появления IBM, Стива Джобса и всей этой умненькой братии.

И хотя высокоточное баллистическое бомбометание с горизонтального полета и пикирования в годы Второй мировой было непростой математической задачей со множеством переменных, немцам удалось решить ее с помощью сложных оптико-механических вычислительных машин — бомбовых прицелов. Флагманами стали Lotfernrohr 7 для ударов с горизонта и BZG 2 для пикирования - полноценные аналоговые компьютеры-автоматы. Пилоту или бомбардиру нужно было лишь ввести ключевые параметры и удерживать цель в окуляре — дальше гиростабилизированная оптика и механические калькуляторы делали свое дело.

Принцип работы строился на синхронном счислении пути. Визирная марка в прицеле была динамической — ее положение автоматически вычислялось интеграторами на основе введенных данных. Удерживая перекрестие на цели, летчик фактически заставлял самолет выходить на необходимую траекторию сбрасывания. Система через автопилот или указатели давала команды на маневр. Ключевым элементом был гиростабилизированный визир, который компенсировал крен и тангаж машины, позволяя вести точное прицеливание даже в турбулентности. Внутри вместо микросхем - шестеренки, кулачки и потенциометры, решающие дифференциальные уравнения за доли секунды.

Особняком стоял комплекс Lotfe 7T, который стал большим шагом к полной автоматизации процесса. Он мог напрямую взаимодействовать с автопилотом, формируя сигналы управления по крену и тангажу. Грубо говоря, бомбардир совмещает марку с целью, система непрерывно вычисляет точку падения бомбы и сама ведет самолет на нужный курс, компенсируя ветер. После сброса бомбы продолжался ее математический полет в вычислителе — прицел автоматически учитывал время падения и параллакс, чтобы дать команду на отворот. Это уже был прообраз будущих прицельно-навигационных комплексов.

Несмотря на всю изощренность конструкции, у этих систем был фатальный недостаток — зависимость от визуального контакта с целью. Туман, дым, облачность или ПВО, вынуждающая к маневру, могли свести точность удара к нулю. Но именно эти сложные приборы заложили основы современного высокоточного оружия, перенеся сложные вычисления с планшетов экипажа в ящики с умной автоматикой. Изучение трофейных Lotfe 7 после войны дало мощный импульс развитию прицельно-навигационных комплексов в других странах, показав путь от визуального бомбометания к интеграции вычислителя, прицела и системы управления полетом.

#история #как_это_работает #инженерия #сумрачный_гений #боевая_авиация

🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ

🕛Стрелок век. Как пришли к единому стандарту авиаприборов

Пока делал кабину истребителя F86A5 Sabre для «Кореи» обнаружил интересный факт: подавляющее большинство аналоговых приборов в боевых самолётах США взаимозаменяемы. Более того - многие советские приборы того времени были внаглую слизаны у американцев. Как так получилось? Решил разобраться.

Дело в том, что середина 1940-х стала временем революции в авионике, когда хаос разнобойных стрелок и шкал в кабинах военных самолетов США начал сменяться первыми едиными стандартами. Основой стал переход на круглые электромеханические указатели с 24-вольтовым питанием и унифицированными креплениями по формату 3ATI. Это означало, что указатель скорости от P-51 Mustang мог быть относительно быстро адаптирован для палубного F4U Corsair — колоссальный шаг для логистики и ремонта в полевых условиях. Но главный прорыв крылся в синхронизации приборов с гироскопическими датчиками, такими как дистанционный гироиндукционный компас и авиагоризонт на основе вакуумного привода. Пилоты получили предсказуемую и, что важно, взаимозаменяемую информацию даже при отказе одного из источников данных.

В эпоху первых реактивных истребителей, как раз таких, как мой F-86, стандартизация поднялась на новый уровень с внедрением системы MIL-STD-15, регламентировавшей не только размеры, но и цветовую маркировку, подсветку приборных панелей для ночных полетов. Появилась знаменитая схема basic T: авиагоризонт и указатель курса заняли центральное место, а по бокам — вариометр и указатель скорости. Это резко снизило нагрузку на пилота в воздушном бою. Интересный факт: многие приборы, например высотомер с барометрической коррекцией, имели так называемое окно Кольсмана для установки давления, но в военной авиации его часто фиксировали на стандартную атмосферу, чтобы избежать ошибок в горячке боя.

К началу 1950-х фокус сместился на интеграцию с радиотехническим оборудованием и автоматизацию. Системы слепой посадки, такие как ILS (Instrument Landing System), потребовали внедрения стандартных указателей глиссады и курса. Одновременно развивалась стандартизация пилотажно-навигационных комплексов, где информация от радиокомпаса, радиовысотомера и первых радаров сводилась на единую панель. Например, в стратегическом бомбардировщике B-47 Stratojournal использовался центральный вычислитель бомбометания, выдающий данные на стрелочные индикаторы через электромеханические преобразователи. Это была уже не просто панель приборов, а прообраз интегрированной кабины.

Пожалуй, самый любопытный технический факт той эпохи — зарождение стандартов для систем аварийного оповещения. Появились первые табло с надписями «FIRE», «ENGINE», подсвечиваемые красным фильтром. Но отдельной фишкой стали стандартизированные вибрационные и акустические сигналы: определенная частота зуммера означала пожар, другая — отказ гидросистемы. Эта, казалось бы, мелочь спасала жизни, когда у пилота не было времени разглядывать щиток. Так, через стандарты рождался язык, на котором самолет говорил с человеком в экстремальных условиях сверхзвукового полета и ближнего маневренного боя.Не знаю, зачем вам вся эта информация, но я бы в любом случае сохранил и переслал другу. На всякий случай.

#история #инженерия #истребители #как_это_работает #сумрачный_гений

🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ

Новый год - время чудес!🎆 Перед праздниками я в прямом смысле залетел в первый авиационный барбершоп HammerHead и, о чудо, заново произошел от обезьяны к человеку! Тут отлично стригут, не наливают паленый виски, но предлагают куда более убойный коктейль из ощущений.

Например, натянуть действующие противоперегрузочные штаны (мне они, к сожалению, не налезли), сесть в кабину МиГ-29 и встать ведущим в строй пилотажной группы "Стрижи". Или ведомым. Решать вам. На новой платформе от Real Dynamics задницей ощущаешь перегрузки, ускорения (за счет наклона платформы при разгоне самолёта вес тела перераспределяется и тебя вжимает в спинку) и турбулентность. Все как в жизни и в небе.

В сочетании с VR и качественным сетапом MOZA это полный восторг и погружение. Я даже забыл на секунду, что сижу в московском барбершопе, а не накручиваю бочки на Dubai Airshow, судорожно пытаясь стабилизировать рыскающий истребитель и удержаться в группе.

И хотя я частенько летаю дома в VR, эта штука сильно впечатлила. Другой уровень. Другие ощущения. Cпасибо ребятам из Real Dynamics за приглашение. В общем всем, кто болен небом, категорически рекомендую попробовать. Вторая такая платформа у них стоит на ВДНХ. И главное ВЛЭК проходить не требуют. Всех с Наступающим! Чистого неба!🎄

P.S. Авторские постеры с Т-50 (как на видео) и с Су-57 можно заказать у меня через @vector_admin_bot☝️ Раньше я их продавал на OZON, но сейчас у них конская комиссия. Проще будет напрямую🤝

#realdynamics #vr #стрижи #полеты #авиация #hammerhead

😈 ВИДЕО АВТОРА
🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ