хочу поделиться с вами тезисами техразбора sf24 из источника, к сожалению, переставшего писать на русском языке

фото выложу отдельно со своим коротким комментарием, так как с ними ограничивается количество символов - все тезисы не влезут

• переднее крыло стало короче и немного компактнее, это повсеместная тенденция в этом году; форма также немного изменена, но опять-таки ничего концептуально нового

• в шасси много перемен, несмотря на то, что подвеска сохранила компоновку с тяговыми рычагами сзади и толкающими спереди [на этот счет я уже страдал чуть выше]

• передняя точка крепления верхнего треугольника смещена вверх (фото 2, зелёная стрелка), как на Астоне; а задняя стала чуть ниже (фото 2, синяя стрелка) или (фото 4, синяя стрелка)

• понтоны действительно изменились и потеряли фирменную форму [по-моему они потеряли ее в конце 23-го]

• хотя воздухозаборники действительно похожи на прошлогодние в РБ (фото 1, синяя стрелка), точной копией их не назвать: задняя их часть напоминает менее агрессивный вариант Астона (фото 1, фиолетовая стрелка), плюс появилась прорезь (фото 1, желтая стрелка)

• кожух двигателя расширяется в сторону выхлопной трубы по аналогии с большинством команд, которые идут по концепции РБ (фото 1, зеленые стрелки)

• воздухозаборник двигателя очень маленький по сравнению с клиентами (хаасом и заубер) и имеет классическую для Феррари треугольную форму (фото 3, желтая стрелка) - его размер обусловлен отсутствием проблем с охлаждением

• также малый размер воздухозаборника обусловлен тем, что феррари удалось разработать систему безопасности над головой гонщика, которая должна выдерживать нагрузку 10 тонн и оставить ее крайне компактной.

• на хало появились перемычки, направляющие поток воздуха вдоль кожуха двигателя (фото 4, желтая стрелка); вдобавок к ним есть вывод горячего воздуха (фото 4, розовая стрелка), но такое решение уже было в феррари несколько лет назад.

• область позади Хало (фото 4, зеленая стрелка) точно будет меняться от одной трассы к другой согласно требованиям охлаждения

• заднее крыло избавилось от двойного пилона и теперь держится на одном (фото 3, зеленая стрелка).

«Машина выглядит немного простоватой, но ее предшественниц можно было сказать то же самое. Фактически команде нужно было решить некоторые проблемы с настройками и износом резины. Так что какие-то прогнозы будем давать у Бахрейна».

до предсезонных тестов 8 дней

после новостей об уходе Льюиса Тото сошел с ума и у мерседеса презентация будет в вотсапе…

еще вариант: они планируют вернуть Кими или подписать Алонсо и работают с их аудиторией (да простят меня пользователи вотсапа за легкий эйджизм)

маки показали то, что показали уже в январе

такие одинаковые все машины теперь мда - и я не про карбон

а вот это красиво

здесь не будет шутки, что часть черного убрали из-за обиды на уход Льюиса.

у мерседеса кокпит смещен назад, так, чтобы пилот лучше чувствовал машину (особенно ее зад)

также, по словам Элиссона, работа была направлена на повышение стабильности задней оси

это все про андерстир, который очень любит Льюис, w15 строился под него, его уход правда был внезапным

а вот для машины феррари характерен оверстир - под Леклера... тем интереснее, что будет в 2025

кто пока не шарит за избыточную и недостаточную поворачиваемость - милости прошу прочитать мой очень старый пост, на котором всего 47! просмотров

https://news.1rj.ru/str/straddari/89

до предсезонных тестов 7 дней

опять

вот эти молодые люди сегодня ночью дропнут 4 трека

второй молодой человек - французский пианист Софьян Памар

Сергей Минаев, который писатель, а теперь еще и популярный блогер выложил видео о истории Айртона Сенны:

https://youtu.be/4QbQgCtjWAc?si=HyFEpQDzSHFGv2On

как бы вы ни относились к Минаеву, это очень круто с точки зрения популяризации спорта и, наверное, будет особенно интересно тем, кто знает мало, но хочет узнать больше истории ф1