Красносельско-Калининская линия метро в Санкт-Петербурге. Так ли она хороша?

Декабрь –месяц грандиозных открытий в Санкт-Петербурге! Мало того, что запустили новую систему концессионного трамвая «Славянка», так ещё спустя всего пару дней была открыта новая линия метро. Ну как линия – линиечка: неказистая, всего 2 станции и один перегон. Новая Красносельско-Калининская линия имеет №6 и протянулась от станции Путиловская, где пересадка на «Кировский Завод», и Юго-Западная (привет Москве). Открытие новых линий – дело нечастое в Питере, предыдущая была запущена 16 лет назад. Так что открытие этих двух станций стало для города событием знаменательным.

Выглядят станции неплохо, световые круги напоминают некоторые московские станции, например, Фонвизинскую. Но бросилось в глаза странное новшество: стеклянные перегородки на платформах. Как известно, в Питере любят «горизонтальные лифты» ещё с советского времени, и даже в наши годы две такие станции были открыты ранее (Зенит и Беговая). Но тот же «Горный Институт» был спроектирован традиционно. Конечно, конструктивно станции 6-й линии совсем не такие, как классические «горизонталки» – тут в саму станцию встроены эти стеклянные перегородки. Тем не менее, принцип получается тот же.

Печально и то, что несмотря на прогресс и 21 век, проектировать удобно и безбарьерно тут не научились: чтобы с Кирзавода попасть на Путиловскую, нужно пройти две больших лестницы и одну небольшую. Лифт для маломобильных граждан по умолчанию закрыт, для пользования им нужно звонить по телефону или заранее оставлять заявку на сайте. На московских новых станциях большинство лифтов доступны всем желающим, кстати.
Интересно, что несмотря на небольшой размер, на этой двухстанционной линии действует полноценный оборот в тупиках с обеих сторон. Во всех случаях до этого на линии из двух станций запускали челнок (или два челнока), или в крайнем случае оборот происходил бы по самой станции на одной из них. Есть ли поток на столь частое движение здесь – покажет время.

По сути, новое метро появилось только в одной точке: на углу маршалов Казакова и Жукова. Кстати, в момент открытия 5-й линии тоже появился только один принципиально новый узел с метро – Волковская. Юго-Западная расположена в густонаселённом районе, однако уже существующие станции Автово и Ленинский проспект расположены и так в относительной близости от неё. Для жителей Красносельского района ЮЗ могла бы быть удобна, но с неё придётся пересаживаться всё равно на ту же Кировско-Выборгскую линию, а значит особой разгрузки этот участок не даст. Дальнейшее её продление в район Московских Ворот и Лиговского проспекта предстоит в очень отдалённой туманной перспективе. Равно как и в обратную сторону, вглубь Красносельского района. Более того, сама трасса будущей 6-й линии будет проходить не очень далеко от первой примерно параллельно ей (в околоцентральной части расстояние между линиями будет 1,5-2 км), а значит новых связей если будет создано, то не настолько много, как могло бы быть создано.

Так что, если детально проанализировать открытие, то пока никакой особой грандиозности не произошло. Так, станет немного удобнее ездить части жителей, но и не более того.

А вы уже прокатились на новой линии? Что скажете?

Один город – три трамвайных системы!

С наступившим 2026 годом всех!

Шахтный троллейбус — уходящая натура Китая.

Удивительный артефакт ушедшей эпохи довелось обнаружить в центральном Китае! Угольная шахта Вуян в провинции Шаньси, рабочих на которую доставляет ... ведомственный троллейбус. Вообще, раньше таких систем было довольно много, но все они уже позакрывались. В городе Сянъюянь (襄垣县) в пригороде Чанджи работает последняя линия такого типа: она связывает шахту с одноимённым посёлком Вуян. Длина линии около 2 км, часть её проходит по закрытой территории шахты.

Проезд бесплатный для работников предприятия, как на ведомственном транспорте, а вот возможность проезда посторонних лиц, похоже, исключена. Об этом написано и в правилах проезда на информационном щите. Вдоль маршрута троллейбусы не делают никаких остановок, т.е. официально из него просто негде выйти. Для попадания на шахту нужен пропуск.

Расписание движения тоже оказалось маловозможным определить. Определённо, рейсы привязаны к рабочим сменам, и движения может либо вообще никакого не быть, либо быть очень интенсивным. На конечной висит расписание, но не особо оно соблюдается. По факту застать движение – во-многом, удача, но если оно есть, на линии будут две машины. Сделают по 2-3 рейса и снова на несколько часов исчезнут. Иногда троллейбусы заменяются автобусами.

Ранее существовала ещё одна линия, немного вглубь города Сянъюянь. Но она уже давно не работает, хотя контактная сеть висит. Несмотря на то, что на линии курсирует только пара машин, на балансе шахты ещё есть несколько троллейбусов — ютонг и не только.

Как, хотели бы ездить на работу на ведомственном троллейбусе?