Трамвай «Славянка», что и как.

Ну что ж, давайте обсудим! 24 декабря 2025 года в Санкт-Петербурге была запущена первая очередь линии трамвая «Славянка». Маршрут №2 идёт от метро Купчино до остановки «Валдайская улица» – пока это совсем небольшой кусочек всей строящейся системы длиной 4.4 км. На действующем участке всего 5 остановок, время в пути – 15 минут. На линии работают трёхсекционные двусторонние трамваи «Невский», оборотных колец нет, на Купчино – крытый посадочный терминал. Компания перевозчик – «Балтнедвижсервис». Заявленный интервал – 10 минут, но по факту трамваи ходят чаще.

Линия очень необычна: несмотря на небольшую длину, она проходит через две специально построенных трамвайных эстакады, одна из которых длиной 400 м через Витебские проспект и ж.д. направление, а вторая протянулась почти на километр! По ней трамваи пересекают Московское шоссе, КАД и обводную железную дорогу. Прямо на этой второй эстакаде планируется разветвление – уже даже лежит стрелка. Но ответвление самой эстакады, идущее прямо, пока ещё не достроено, просто обрывается в «нигде» вместе с путями. Из-за этих двух эстакад перегон между остановками составляет аж 2,3 км, проезжает трамвай его за 6,5 минут. Помимо эстакад ещё вызывает удивление и участок по самому Купчино, имеющий там остановку с непонятным предназначением среди ничего (р. Волковка).

Проект уже успели покритиковать за разные технические недостатки. Но детально изучив линию, я бы отметил следующее:

– Не прошло недели, как она была запущена, а поток уже бешеный! В субботу во внепик вагоны заполняются довольно плотно – сидячее место не найдёшь. В одном из вагонов я насчитал порядка 65 человек.
– Внутри района линия проложена крайне грамотно: прямо по центру, посреди жилой застройки. Конечная «Валдайская улица» находится пока ещё на пустыре, но две другие уже окружены со всех сторон многоэтажками. Вторая линия тоже будет проходить среди высотных домов, параллельно первой.

– К недостаткам линии действительно стоит отнести чрезмерное обилие крутых поворотов, многие из которых достигают 90°. Эти повороты сильно снижают скорость, которая и на прямых участках не то что бы сильно высокая. Таким образом, средняя маршрутная скорость составляет порядка 18-19 км/ч, что крайне мало для новой выделенной линии. При этом по ощущением, часть эстакад и не только можно было провести более короткой траекторией (например, повороты в Купчино, или лишняя петля на мосту уже в Шушарах), но наверняка инженеры тут ответят, что в таких сложных условиях построить иначе было невозможно.

– Расположение конечной в Купчино и отсутствие удобной пересадки с неё не только на метро, как многие отметили, но и на другие трамваи, расположенные в противоположном конце Балканской площади – это капитальный недочёт. Мы даже сейчас не говорим о том, что в идеале был бы полезен сквозной прямой маршрут из Шушар куда-нибудь в сторону центра по Гашека и Бухарестской. Но сделать, хотя бы, конечные трамваев разных перевозчиков рядом друг с другом (как это уже реализовано на Ладожской), чтобы можно было удобно между ними пересаживаться, было бы очень полезно.

– Трамваи пока временами барахлят, пантографы искрят (возможно из-за ужасной погоды), поэтому водители поднимают два пантографа.

Тем не менее, несмотря на все эти недостатки и на то, что запущен пока небольшой кусок, видно, что линия уже пользуется феноменальным спросом! А что будет когда раскатают, когда продлят, когда застроят ещё нетронутые пустыри, когда заселят существующие дома? Можно видеть, что ты только построй трамвай среди многоэтажек, и люди сами потянутся. Особое восхищение вызывает решение с трамвайными эстакадами – даже фанату, глядя на карту, в голову не придёт, что через это обилие развязок и автострад прокладывать трамвай.. А ребята из «Славянки» не испугались, сделали!

В общем, поздравляем жителей Шушар с новым удобным транспортом, спасибо компании «Балтнедвижсервис» за замечательный проект, желаем им удачи и процветания, ждём открытия остальных участков трамвая! А остальным городам – брать пример со «Славянки»!

Красносельско-Калининская линия метро в Санкт-Петербурге. Так ли она хороша?

Декабрь –месяц грандиозных открытий в Санкт-Петербурге! Мало того, что запустили новую систему концессионного трамвая «Славянка», так ещё спустя всего пару дней была открыта новая линия метро. Ну как линия – линиечка: неказистая, всего 2 станции и один перегон. Новая Красносельско-Калининская линия имеет №6 и протянулась от станции Путиловская, где пересадка на «Кировский Завод», и Юго-Западная (привет Москве). Открытие новых линий – дело нечастое в Питере, предыдущая была запущена 16 лет назад. Так что открытие этих двух станций стало для города событием знаменательным.

Выглядят станции неплохо, световые круги напоминают некоторые московские станции, например, Фонвизинскую. Но бросилось в глаза странное новшество: стеклянные перегородки на платформах. Как известно, в Питере любят «горизонтальные лифты» ещё с советского времени, и даже в наши годы две такие станции были открыты ранее (Зенит и Беговая). Но тот же «Горный Институт» был спроектирован традиционно. Конечно, конструктивно станции 6-й линии совсем не такие, как классические «горизонталки» – тут в саму станцию встроены эти стеклянные перегородки. Тем не менее, принцип получается тот же.

Печально и то, что несмотря на прогресс и 21 век, проектировать удобно и безбарьерно тут не научились: чтобы с Кирзавода попасть на Путиловскую, нужно пройти две больших лестницы и одну небольшую. Лифт для маломобильных граждан по умолчанию закрыт, для пользования им нужно звонить по телефону или заранее оставлять заявку на сайте. На московских новых станциях большинство лифтов доступны всем желающим, кстати.
Интересно, что несмотря на небольшой размер, на этой двухстанционной линии действует полноценный оборот в тупиках с обеих сторон. Во всех случаях до этого на линии из двух станций запускали челнок (или два челнока), или в крайнем случае оборот происходил бы по самой станции на одной из них. Есть ли поток на столь частое движение здесь – покажет время.

По сути, новое метро появилось только в одной точке: на углу маршалов Казакова и Жукова. Кстати, в момент открытия 5-й линии тоже появился только один принципиально новый узел с метро – Волковская. Юго-Западная расположена в густонаселённом районе, однако уже существующие станции Автово и Ленинский проспект расположены и так в относительной близости от неё. Для жителей Красносельского района ЮЗ могла бы быть удобна, но с неё придётся пересаживаться всё равно на ту же Кировско-Выборгскую линию, а значит особой разгрузки этот участок не даст. Дальнейшее её продление в район Московских Ворот и Лиговского проспекта предстоит в очень отдалённой туманной перспективе. Равно как и в обратную сторону, вглубь Красносельского района. Более того, сама трасса будущей 6-й линии будет проходить не очень далеко от первой примерно параллельно ей (в околоцентральной части расстояние между линиями будет 1,5-2 км), а значит новых связей если будет создано, то не настолько много, как могло бы быть создано.

Так что, если детально проанализировать открытие, то пока никакой особой грандиозности не произошло. Так, станет немного удобнее ездить части жителей, но и не более того.

А вы уже прокатились на новой линии? Что скажете?

Один город – три трамвайных системы!

С наступившим 2026 годом всех!