Вчера мы поговорили о новом разведывательно-ударном вертолете Bell 360 Invictus, построенном в рамках конкурса Армии США по программе FARA. А в каком состоянии сейчас находится его конкурент по этому тендеру – соосный скоростной вертолет комбинированной схемы Raider X, представленный на него компанией Sikorsky (входит в состав корпорации Lockheed Martin)?
В конце июня разработчик распространил фотографии, демонстрирующие летный образец Raider X, находящийся на предприятии Sikorsky в Вест Палм Бич во Флориде. За исключением отсутствующих лопастей соосных несущих винтов и толкающего воздушного винта, внешне он также выглядит уже практически готовым. В компании заявляют, что он собран на 90%.
Но, как и в случае с Bell 360, первый полет Raider X, планировавшийся на этот год, теперь ожидается не раньше осени 2023-го, Причина та же – задержки с поставкой летного образца нового двигателя Т901-GE-900, который будет применяться на обоих вертолетах.
В конце июня разработчик распространил фотографии, демонстрирующие летный образец Raider X, находящийся на предприятии Sikorsky в Вест Палм Бич во Флориде. За исключением отсутствующих лопастей соосных несущих винтов и толкающего воздушного винта, внешне он также выглядит уже практически готовым. В компании заявляют, что он собран на 90%.
Но, как и в случае с Bell 360, первый полет Raider X, планировавшийся на этот год, теперь ожидается не раньше осени 2023-го, Причина та же – задержки с поставкой летного образца нового двигателя Т901-GE-900, который будет применяться на обоих вертолетах.
👍7🔥1
ВЗЛЁТ
Вчера мы поговорили о новом разведывательно-ударном вертолете Bell 360 Invictus, построенном в рамках конкурса Армии США по программе FARA. А в каком состоянии сейчас находится его конкурент по этому тендеру – соосный скоростной вертолет комбинированной схемы…
Контракт стоимостью 940 млн долл. на разработку и постройку демонстрационного образца скоростного вертолета Raider X, которому предстоят сравнительные летные испытания с конкурирующим Bell 360, компания Sikorsky получила 25 марта 2020 года.
Raider X является развитием экспериментального скоростного соосного вертолета комбинированной схемы S-97 Raider, который проходит летные испытания с мая 2015 года. Он стал несколько крупнее и тяжелее прототипа, получит более мощный двигатель Т901-GE-900, а в состав вооружения, кроме трехствольной 20-мм автоматической пушки в «малозаметной» носовой турели, войдут различные ракеты, «прячущиеся» в полете внутри фюзеляжа.
По сравнению с S-97 у Raider X изменились обводы фюзеляжа и форма вертикального оперения, полностью переработано шасси: вместо схемы с двумя убираемыми основным опорами сразу за кабиной экипажа и хвостовым колесом под центральным килем оно стало трехопорным, с двухколесной передней опорой. При этом общая компоновка аппарата сохранилась: это по-прежнему бескрылый вертолет с соосными четырехлопастными несущими винтами с «жесткими» лопастями (их диаметр – 11,9 м) и толкающим восьмилопастным воздушным винтом позади Н-образного оперения с центральным нижнем килем.
Различное управляемое и неуправляемое вооружение размещается на вертолете на пусковых установках на поднимаемых боковых створках отсека фюзеляжа за кабиной экипажа. При необходимости этот отсек может быть использован также для размещения дополнительных топливных баков или нескольких эвакуируемых военнослужащих.
Максимальная взлетная масса у Raider X оценивается в 6400 кг. С учетом того, что на испытаниях S-97 в 2019 году была получена скорость горизонтального полета 383 км/ч (и максимальная 398 км/ч в пологом снижении), нет сомнений, что скорость Raider X уложится в требования заказчика (не менее 333 км/ч).
Год назад первый полет Raider X планировался на ноябрь 2022 года, а подведение итогов сравнительных испытаний – на конец 2023-го. Но в связи с задержкой поставки двигателя теперь начало его испытаний ожидается лишь следующей осенью, соответственно решение о выборе победителя тендера по программе FARA вряд ли будет принято раньше конца 2024 года. С тем, кто выиграет конкурс, будет заключен контракт на разработку, постройку и испытания опытных образцов с расчетным сроком готовности вертолета к серийному производству в 2028 году.
Raider X является развитием экспериментального скоростного соосного вертолета комбинированной схемы S-97 Raider, который проходит летные испытания с мая 2015 года. Он стал несколько крупнее и тяжелее прототипа, получит более мощный двигатель Т901-GE-900, а в состав вооружения, кроме трехствольной 20-мм автоматической пушки в «малозаметной» носовой турели, войдут различные ракеты, «прячущиеся» в полете внутри фюзеляжа.
По сравнению с S-97 у Raider X изменились обводы фюзеляжа и форма вертикального оперения, полностью переработано шасси: вместо схемы с двумя убираемыми основным опорами сразу за кабиной экипажа и хвостовым колесом под центральным килем оно стало трехопорным, с двухколесной передней опорой. При этом общая компоновка аппарата сохранилась: это по-прежнему бескрылый вертолет с соосными четырехлопастными несущими винтами с «жесткими» лопастями (их диаметр – 11,9 м) и толкающим восьмилопастным воздушным винтом позади Н-образного оперения с центральным нижнем килем.
Различное управляемое и неуправляемое вооружение размещается на вертолете на пусковых установках на поднимаемых боковых створках отсека фюзеляжа за кабиной экипажа. При необходимости этот отсек может быть использован также для размещения дополнительных топливных баков или нескольких эвакуируемых военнослужащих.
Максимальная взлетная масса у Raider X оценивается в 6400 кг. С учетом того, что на испытаниях S-97 в 2019 году была получена скорость горизонтального полета 383 км/ч (и максимальная 398 км/ч в пологом снижении), нет сомнений, что скорость Raider X уложится в требования заказчика (не менее 333 км/ч).
Год назад первый полет Raider X планировался на ноябрь 2022 года, а подведение итогов сравнительных испытаний – на конец 2023-го. Но в связи с задержкой поставки двигателя теперь начало его испытаний ожидается лишь следующей осенью, соответственно решение о выборе победителя тендера по программе FARA вряд ли будет принято раньше конца 2024 года. С тем, кто выиграет конкурс, будет заключен контракт на разработку, постройку и испытания опытных образцов с расчетным сроком готовности вертолета к серийному производству в 2028 году.
👍7🔥2
Завершилось голосование читателей нашего канала о том, какой из трех разрабатываемых в настоящее время в США, КНР и России стратегических авиационных комплексов нового поколения сможет взлететь раньше. Из 800 человек, принявших участие в опросе, большинство (42%), как ни удивительно, отдали предпочтение китайскому самолету Xian H-20, даже само существование проекта которого пока официально властями КНР никак не комментируется.
37% читателей считает, что первым взлетит все же американский Northrop Grumman B-21, а H-20 последует позднее. И только 12% полагают, что китайский проект пропустит вперед, как B-21, так и отечественный ПАК ДА, поставки которого, по словам первого заместителя председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрея Ельчанинова, «будут предусмотрены новой программой вооружения», планируемой на 2024–2033 годы. А 9% участников опроса вовсе не верят в существование H-20.
С учетом имеющейся в публичном доступе официальной информации «Взлёту» ближе всё же первый вариант ответа, занявший по итогам голосования второе место. Хотя, принимая во внимание недавно прозвучавшие в США заявления о переносе первого полета B-21 на 2023 год, нельзя исключать, что Поднебесная сможет снова удивить всех.
37% читателей считает, что первым взлетит все же американский Northrop Grumman B-21, а H-20 последует позднее. И только 12% полагают, что китайский проект пропустит вперед, как B-21, так и отечественный ПАК ДА, поставки которого, по словам первого заместителя председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрея Ельчанинова, «будут предусмотрены новой программой вооружения», планируемой на 2024–2033 годы. А 9% участников опроса вовсе не верят в существование H-20.
С учетом имеющейся в публичном доступе официальной информации «Взлёту» ближе всё же первый вариант ответа, занявший по итогам голосования второе место. Хотя, принимая во внимание недавно прозвучавшие в США заявления о переносе первого полета B-21 на 2023 год, нельзя исключать, что Поднебесная сможет снова удивить всех.
Telegram
ВЗЛЁТ
Поскольку наше субботнее сообщение про гипотетический китайский стратегический бомбардировщик H-20 вызвало определенную дискуссию в комментариях, предлагаем читателям канала высказать свое мнение: кто из новых «стратегов» взлетит раньше, а кто позже?
B…
B…
👍10
На этой неделе в авиастроительном подразделении индийской корпорации HAL в Насике прошла торжественная церемония «первой резки металла» титанового шпангоута фюзеляжа для многоцелевого среднего истребителя нового поколения AMCA – одного из основных силовых элементов конструкции будущего самолета. Тем самым фактически стартовало изготовление первого опытного образца AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft – «Перспективный средний боевой самолет»).
Проектирование самолета с 2008 года ведет входящее в состав индийской Организации оборонных исследований и разработок DRDO Агентство авиационных разработок ADA (оно же уже четыре десятилетия отвечает за проектные работы по программе легкого истребителя LCA Tejas).
В феврале генеральный директор ADA Гириш Деодхаре заявлял, что конфигурация AMCA уже «заморожена», и выкатка первого опытного образца ожидается в 2024 году, а его первый полет планируется на 2025 год.
Сообщалось, что ВВС Индии рассчитывают перевооружить на AMCA как минимум 7 истребительных эскадрилий.
Проектирование самолета с 2008 года ведет входящее в состав индийской Организации оборонных исследований и разработок DRDO Агентство авиационных разработок ADA (оно же уже четыре десятилетия отвечает за проектные работы по программе легкого истребителя LCA Tejas).
В феврале генеральный директор ADA Гириш Деодхаре заявлял, что конфигурация AMCA уже «заморожена», и выкатка первого опытного образца ожидается в 2024 году, а его первый полет планируется на 2025 год.
Сообщалось, что ВВС Индии рассчитывают перевооружить на AMCA как минимум 7 истребительных эскадрилий.
👍12🔥4
Открывшийся сегодня авиасалон в Фарнборо в этот раз и правда не может похвастаться каким-то уж особым фейерверком авиационных премьер. Тем не менее совсем уж без новинок не обошлось. Так, только что выполнил свой первый демонстрационный полет на выставке новейший из семейства Boeing 737 – модель 737-10. Участие Boeing 737MAX10 в нынешнем авиасалоне в Фарнборо – его первый показ публике.
Фюзеляж «десятки» удлинен по сравнению с предыдущим Boeing 737-9 на 1,64 м, что позволяет увеличить максимально допустимую вместимость салона с 220 до 230 кресел. Максимальная взлетная масса самолета повышена с 88,3 до 89,8 т, но дальность полета с полной нагрузкой оказывается меньше – около 6100 км против 6570 км у 737-8 и 737-9.
Первый Boeing 737-10 поднялся в воздух 18 июня 2021 года. Спустя три месяца к нему присоединился второй, взлетевший 15 сентября. Он и прибыл несколько дней назад в Фарнборо.
Фюзеляж «десятки» удлинен по сравнению с предыдущим Boeing 737-9 на 1,64 м, что позволяет увеличить максимально допустимую вместимость салона с 220 до 230 кресел. Максимальная взлетная масса самолета повышена с 88,3 до 89,8 т, но дальность полета с полной нагрузкой оказывается меньше – около 6100 км против 6570 км у 737-8 и 737-9.
Первый Boeing 737-10 поднялся в воздух 18 июня 2021 года. Спустя три месяца к нему присоединился второй, взлетевший 15 сентября. Он и прибыл несколько дней назад в Фарнборо.
👍16
ВЗЛЁТ
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского продолжаются испытания в рамках программы создания нового отечественного турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога». Как говорят в ЦАГИ, к настоящему времени выполнен…
На самарском заводе «Авиакор» хотели бы освоить полный цикл производства нового 44-местного турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога», для четырех опытных образцов которого предприятие будет изготавливать фюзеляжи, рассказал ТАСС губернатор Самарской области Дмитрий Азаров. «Мы уже победили [в конкурсе] по фюзеляжам, но в перспективе мы хотим в еще большей степени, практически целиком, производство этого самолета локализовать у нас», – сообщил губернатор.
«Есть очень хорошее взаимодействие с конструкторами, разработчиками, есть плотный контакт, поэтому я уверен, что этот проект будет активно развиваться и все задуманное в назначенные сроки реализуется», – отметил он.
Пока ТВРС-44 находится на этапе рабочего проектирования. В марте УЗГА заключил с «Авиакором» контракт на изготовление первых четырех фюзеляжей. По некоторым данным, крылья для первых самолетов планируется строить на Смоленском авиазаводе, а окончательная сборка будет вестись непосредственно на УЗГА в Екатеринбурге.
Недавно принятой Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России предусматривается постройка в 2025–2030 годах 140 самолетов ТВРС-44 с выходом на ежегодный выпуск 25 машин уже с 2026 года.
«Есть очень хорошее взаимодействие с конструкторами, разработчиками, есть плотный контакт, поэтому я уверен, что этот проект будет активно развиваться и все задуманное в назначенные сроки реализуется», – отметил он.
Пока ТВРС-44 находится на этапе рабочего проектирования. В марте УЗГА заключил с «Авиакором» контракт на изготовление первых четырех фюзеляжей. По некоторым данным, крылья для первых самолетов планируется строить на Смоленском авиазаводе, а окончательная сборка будет вестись непосредственно на УЗГА в Екатеринбурге.
Недавно принятой Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России предусматривается постройка в 2025–2030 годах 140 самолетов ТВРС-44 с выходом на ежегодный выпуск 25 машин уже с 2026 года.
👍20
Вчера, 19 июля, в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет очередного серийного самолета SSJ100, следует из данных сервиса flightradar24.com. Машина с серийным номером (MSN) 95227 стала седьмым новым «Суперджетом», поднявшимся в воздух с начала этого года, и в целом 227-м построенным самолетом SSJ100 (включая опытные экземпляры).
Предыдущий новый SSJ100 (MSN 95226) совершил первый вылет три недели назад – 29 июня, перед ним в период с января по апрель на испытания вышли еще пять самолетов, в настоящее время готовящиеся для сдачи российским авиакомпаниям. До конца года планируется достроить и передать в эксплуатацию отечественным авиаперевозчикам еще три SSJ100.
Параллельно в Комсомольске-на-Амуре ведется изготовление опытных образцов самолета SSJ-New. Ожидается, что этим летом экземпляр для статических испытаний (MSN 97002) будет доставлен в ЦАГИ, а первая летная машина (MSN 97001) к осени должна поступить в цех окончательной сборки и выйти на испытания в начале 2023 года.
Предыдущий новый SSJ100 (MSN 95226) совершил первый вылет три недели назад – 29 июня, перед ним в период с января по апрель на испытания вышли еще пять самолетов, в настоящее время готовящиеся для сдачи российским авиакомпаниям. До конца года планируется достроить и передать в эксплуатацию отечественным авиаперевозчикам еще три SSJ100.
Параллельно в Комсомольске-на-Амуре ведется изготовление опытных образцов самолета SSJ-New. Ожидается, что этим летом экземпляр для статических испытаний (MSN 97002) будет доставлен в ЦАГИ, а первая летная машина (MSN 97001) к осени должна поступить в цех окончательной сборки и выйти на испытания в начале 2023 года.
👍30
Сегодня опубликована первая качественная фотография нового китайского палубного истребителя J-35, создаваемого Шэньянской авиастроительной корпорацией (SAC) на основе проходившего с 2012 года испытания малозаметного легкого истребителя пятого поколения, официально известного под названием FC-31. Достоверность этого фото пока подтвердить не представляется возможным, но исходя из факта, что в сети в последнее время появилось несколько посредственных снимков с испытаний J-35, вероятно, это уже не пресловутый «фотошоп» китайских поклонников авиации.
На фото изображен третий опытный образец J-35, который, вероятно, стал вторым летных экземпляром нового палубного истребителя (второй прототип, скорее всего, предназначен для проведения статических испытаний). Известно, что первый J-35 взлетел в Шэньяне 29 октября 2021 года.
Сообщения о том, что ВМС НОАК (PLAN) выбрали J-35 в качестве своего палубного малозаметного истребителя следующего поколения, появились в октябре 2018 года.
На фото изображен третий опытный образец J-35, который, вероятно, стал вторым летных экземпляром нового палубного истребителя (второй прототип, скорее всего, предназначен для проведения статических испытаний). Известно, что первый J-35 взлетел в Шэньяне 29 октября 2021 года.
Сообщения о том, что ВМС НОАК (PLAN) выбрали J-35 в качестве своего палубного малозаметного истребителя следующего поколения, появились в октябре 2018 года.
👍14🔥3🤔1
40 лет назад, 23 июля 1982 года, состоялся первый полет опытного одноместного боевого вертолета В-80 – первого прототипа знаменитой «Черной акулы» – Ка-50. Впервые в воздух машина поднялась месяцем раньше, 17 июня. Но тогда это было только короткое висение, а официальным началом испытаний вертолетов считается именно полет по кругу.
Пилотировал первый В-80 заслуженный летчик-испытатель СССР Николай Бездетнов, которому в 1985-м было присвоено звание Героя Советского Союза. Он провел большую часть испытаний «единички».
Любопытная особенность этой машины, имевшей бортовой номер 010: в целях «конспирации» на бортах ее фюзеляжа были нарисованы «окна» и «двери» – как будто это транспортный вертолет.
Судьба Ка-50 складывалась нелегко: помимо пяти опытных экземпляров, на серийном заводе в Арсеньеве было построено всего 12 таких вертолетов. Но именно они проложили дорогу нынешним Ка-52, запущенным в большую серию.
В последний раз одноместный Ка-50 поднимался в воздух уже почти 10 лет назад – в ноябре 2012 года.
Пилотировал первый В-80 заслуженный летчик-испытатель СССР Николай Бездетнов, которому в 1985-м было присвоено звание Героя Советского Союза. Он провел большую часть испытаний «единички».
Любопытная особенность этой машины, имевшей бортовой номер 010: в целях «конспирации» на бортах ее фюзеляжа были нарисованы «окна» и «двери» – как будто это транспортный вертолет.
Судьба Ка-50 складывалась нелегко: помимо пяти опытных экземпляров, на серийном заводе в Арсеньеве было построено всего 12 таких вертолетов. Но именно они проложили дорогу нынешним Ка-52, запущенным в большую серию.
В последний раз одноместный Ка-50 поднимался в воздух уже почти 10 лет назад – в ноябре 2012 года.
👍32❤7
Поступает в продажу очередной выпуск «Взлёта» (№5–6/2022). Его уже можно приобрести на книжной ярмарке на ВДНХ, в ЦДАиК на Красноармейской, в Жуковском, а с 25–26 июля и в других книжных магазинах и журнальных киосках Москвы и других городов.
Основные темы номера:
• Рынок российских гражданских вертолетов
• Беспилотные вертолеты у нас и у них
• SSJ-New готовится к сборке
• МС-21 стали летать чаще
• Новые вертолетные двигатели «Климова»
• Российские компании могут получить 11 ранее выпущенных Ту-204/214, Ил-96 и Ан-124
• О «дебермудизации» российских «иномарок»
• Starliner долетел до МКС
Основные темы номера:
• Рынок российских гражданских вертолетов
• Беспилотные вертолеты у нас и у них
• SSJ-New готовится к сборке
• МС-21 стали летать чаще
• Новые вертолетные двигатели «Климова»
• Российские компании могут получить 11 ранее выпущенных Ту-204/214, Ил-96 и Ан-124
• О «дебермудизации» российских «иномарок»
• Starliner долетел до МКС
👍26
Вчера ОАК опубликовала эффектный видеоролик о процессе покраски двух очередных «Суперджетов» для российских авиакомпаний, которая осуществляется на предприятии «Спектр-Авиа» в Ульяновске. Ливрею авиакомпании «Россия» и имя «Дзержинск» обрел SSJ100 с серийным номером (MSN) 95224 (совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 17 марта этого года, на окраску в Ульяновск прибыл 1 июля). После завершения процедуры регистрации в госреестре гражданских воздушных судов он получит бортовой номер RA-89188 (пока используется временная регистрация реестра экспериментальных воздушных судов 97011).
Второй свежеокрашенный самолет из ролика ОАК – SSJ100 для «Азимута» (MSN 95225), получивший имя «Лена». Он впервые взлетел 18 апреля, а в Ульяновск прибыл 27 июня. Пока самолет летает с временной регистрацией 97016, но вскоре получит постоянную – RA-89189.
Ранее в этом году в ливрею «России» с именем «Бологое» был окрашен «Суперджет» MSN 95221, а «Азимута» с именем «Архыз» – MSN 95222. Все они скоро поступят в эксплуатацию.
Второй свежеокрашенный самолет из ролика ОАК – SSJ100 для «Азимута» (MSN 95225), получивший имя «Лена». Он впервые взлетел 18 апреля, а в Ульяновск прибыл 27 июня. Пока самолет летает с временной регистрацией 97016, но вскоре получит постоянную – RA-89189.
Ранее в этом году в ливрею «России» с именем «Бологое» был окрашен «Суперджет» MSN 95221, а «Азимута» с именем «Архыз» – MSN 95222. Все они скоро поступят в эксплуатацию.
👍19❤3
Это страничка из «Взлёта», вышедшего в начале 2007 года. Чуть более 15 лет назад на борту «Руслана» в Жуковский из Комсомольска-на-Амуре прибыл самый первый «Суперджет» – образец для статических испытаний с заводским номером 95002.
История, как известно, имеет свойство повторяться – правда, уже на новом витке развития. Но не будем опережать события, тем более что ждать осталось совсем недолго. Буквально считанные дни. Stay tuned, как говорится.
История, как известно, имеет свойство повторяться – правда, уже на новом витке развития. Но не будем опережать события, тем более что ждать осталось совсем недолго. Буквально считанные дни. Stay tuned, как говорится.
👍28
В России недавно появился первый (и единственный) пассажирский самолет Airbus A318, следует из опубликованной на сайте Росавиации очередной редакции перечня сертификатов летной годности гражданских воздушных судов. По данным planespotters.net, А318-112(CJ) выпуска 2011 года с регистрационным номером RA-73888, имеющий VIP-конфигурацию салона, с июля эксплуатируется авиакомпанией «Северо-Запад». Авиапарк этого перевозчика, работающего с 2013 года, состоит преимущественно из бизнес-джетов Falcon и Gulfstream, а также вертолетов AW139, но в прошлом году пополнился двумя авиалайнерами Airbus A321-251NX с обычными пассажирскими салонами на 236 мест.
А318 – самая редкая и малочисленная модификация семейства Airbus A320, на долю представителей которого (А319, А320, А321) к началу этого года приходилось почти 56% всего флота среднемагистральных пассажирских самолетов российских авиакомпаний – 296 лайнеров.
Он создавался как укороченный вариант А319, предназначенный для перевозки 107–132 пассажиров на ближне- и среднемагистральных линиях. По длине фюзеляжа А318 короче А319 на 2,4 м и базового А320 на 6,13 м, при этом имеет более крупный киль – он выше всех остальных самолетов семейства А320 на 80 см, благодаря чему получил весьма специфический внешний облик.
Подробнее об этом А318 – на сайте «Взлёта»
Фото: Meir Feder
А318 – самая редкая и малочисленная модификация семейства Airbus A320, на долю представителей которого (А319, А320, А321) к началу этого года приходилось почти 56% всего флота среднемагистральных пассажирских самолетов российских авиакомпаний – 296 лайнеров.
Он создавался как укороченный вариант А319, предназначенный для перевозки 107–132 пассажиров на ближне- и среднемагистральных линиях. По длине фюзеляжа А318 короче А319 на 2,4 м и базового А320 на 6,13 м, при этом имеет более крупный киль – он выше всех остальных самолетов семейства А320 на 80 см, благодаря чему получил весьма специфический внешний облик.
Подробнее об этом А318 – на сайте «Взлёта»
Фото: Meir Feder
👍18
Первый SSJ-NEW прибыл в Жуковский
Сегодня около 16.00 в аэропорту Жуковский совершил посадку сверхтяжелый транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» (RA-82079), на борту которого из Комсомольска-на-Амуре прибыл для ресурсных испытаний в ЦАГИ опытный образец регионального пассажирского самолета SSJ-NEW – экземпляр с заводским номером (MSN) 97002.
SSJ-NEW (RRJ-95NEW-100) – модифицированный вариант серийного самолета SSJ100, отличающийся использованием только отечественных бортовых систем и компонентов. На нем должны найти применение двигатели ПД-8, вспомогательная силовая установка ТА18-100С, шасси, остекление, комплексная система управления самолетом, комплекс авионики, агрегаты гидравлической, топливной и кислородной систем, бортовая кабельная сеть и система электроснабжения, светотехническое оборудование, системы кондиционирования воздуха и нейтрального газа, кресла экипажа и пассажирского салона, бытовое и аварийно-спасательное оборудование, а также другие бортовые системы российского производства, которые заменят применявшиеся до сих пор компоненты импортного происхождения.
Работы по созданию «импортозамещенной» версии «Суперджета» ведутся с 2018 года. В связи с применением новых бортовых систем и блоков оборудования, а также с учетом опыта эксплуатации серийных SSJ100 в конструкцию планера самолета внесено немало пусть и не всегда внешне заметных изменений, что требует статических и ресурсных испытаний модифицированного SSJ-NEW. В связи с этим в производственном центре филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре, наряду с постройкой двух опытных летных экземпляров RRJ-95NEW-100 (MSN 97001 и 97003), и был изготовлен планер образца для ресурсных испытаний (MSN 97002).
На фото:
1. Фюзеляж самолета MSN 97002 в цехе стыковки фюзеляжей, июнь 2022 года. Кадр из ролика ОАК
2. Маршрут перелета Ан-124-100 с SSJ-NEW, 29 июля 2022 года
Сегодня около 16.00 в аэропорту Жуковский совершил посадку сверхтяжелый транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» (RA-82079), на борту которого из Комсомольска-на-Амуре прибыл для ресурсных испытаний в ЦАГИ опытный образец регионального пассажирского самолета SSJ-NEW – экземпляр с заводским номером (MSN) 97002.
SSJ-NEW (RRJ-95NEW-100) – модифицированный вариант серийного самолета SSJ100, отличающийся использованием только отечественных бортовых систем и компонентов. На нем должны найти применение двигатели ПД-8, вспомогательная силовая установка ТА18-100С, шасси, остекление, комплексная система управления самолетом, комплекс авионики, агрегаты гидравлической, топливной и кислородной систем, бортовая кабельная сеть и система электроснабжения, светотехническое оборудование, системы кондиционирования воздуха и нейтрального газа, кресла экипажа и пассажирского салона, бытовое и аварийно-спасательное оборудование, а также другие бортовые системы российского производства, которые заменят применявшиеся до сих пор компоненты импортного происхождения.
Работы по созданию «импортозамещенной» версии «Суперджета» ведутся с 2018 года. В связи с применением новых бортовых систем и блоков оборудования, а также с учетом опыта эксплуатации серийных SSJ100 в конструкцию планера самолета внесено немало пусть и не всегда внешне заметных изменений, что требует статических и ресурсных испытаний модифицированного SSJ-NEW. В связи с этим в производственном центре филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре, наряду с постройкой двух опытных летных экземпляров RRJ-95NEW-100 (MSN 97001 и 97003), и был изготовлен планер образца для ресурсных испытаний (MSN 97002).
На фото:
1. Фюзеляж самолета MSN 97002 в цехе стыковки фюзеляжей, июнь 2022 года. Кадр из ролика ОАК
2. Маршрут перелета Ан-124-100 с SSJ-NEW, 29 июля 2022 года
👍13🔥7
Изготовление фюзеляжа статического образца SSJ-New завершилось в июне этого года, а затем в цехе окончательной сборки была проведена пробная стыковка к нему новых консолей крыла. 28 июля первый фюзеляж SSJ-New был в торжественной обстановке выкачен из цеха окончательной сборки (на фото) и позднее вместе с упакованными в специальные ящики консолями крыла и оперением погружен в прибывший в Комсомольск-на-Амуре транспортный «Руслан» компании «Волга-Днепр».
По данным flightradar24.com, сегодня около 9.30 утра по местному времени Ан-124-100 (RA-82079) с планером SSJ-New на борту взлетел с заводского аэродрома Дземги и примерно через полчаса приземлился в аэропорту Хабаровска, где была выполнена его дозаправка перед дальним беспосадочным перелетом в Подмосковье. Взлет из Хабаровска произвели около 15.00 по местному времени (в Москве было 8 часов утра), и спустя 8 часов, около 16.00 «Руслан» совершил посадку в аэропорту Жуковский.
После разгрузки фюзеляж и другие агрегаты планера SSJ-New будут перевезены автомобильным транспортом с территории ЛИИ им. М.М. Громова в ЦАГИ им. профессора Н.Е. Жуковского, где с участием специалистов филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» проведут его сборку. Затем сотрудники ЦАГИ смонтируют специальное тестовое оборудование и начнутся статические испытания, результаты которых станут среди прочих условий основанием для выдачи разрешения на первый вылет опытного SSJ-New (MSN 97001), планируемого на следующую весну, а позднее – и для сертификации новой модификации «Суперджета», намеченной на конец 2023 года.
По данным flightradar24.com, сегодня около 9.30 утра по местному времени Ан-124-100 (RA-82079) с планером SSJ-New на борту взлетел с заводского аэродрома Дземги и примерно через полчаса приземлился в аэропорту Хабаровска, где была выполнена его дозаправка перед дальним беспосадочным перелетом в Подмосковье. Взлет из Хабаровска произвели около 15.00 по местному времени (в Москве было 8 часов утра), и спустя 8 часов, около 16.00 «Руслан» совершил посадку в аэропорту Жуковский.
После разгрузки фюзеляж и другие агрегаты планера SSJ-New будут перевезены автомобильным транспортом с территории ЛИИ им. М.М. Громова в ЦАГИ им. профессора Н.Е. Жуковского, где с участием специалистов филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» проведут его сборку. Затем сотрудники ЦАГИ смонтируют специальное тестовое оборудование и начнутся статические испытания, результаты которых станут среди прочих условий основанием для выдачи разрешения на первый вылет опытного SSJ-New (MSN 97001), планируемого на следующую весну, а позднее – и для сертификации новой модификации «Суперджета», намеченной на конец 2023 года.
👍26🔥3