⛴ RV FLIP — несамоходное научно-исследовательское судно, что переворачивается на 90°

RV Flip — научное океанографическое судно, выполненное по крайне необычной схеме. Большую часть длины корпуса составляет погружаемая секция, похожая на расширяющуюся к концу трубу. Внутри находятся балластные цистерны и отсеки для аппаратуры.

По прибытии на место цистерны заполняются забортной водой и Flip встает в рабочее положение – вертикально. Длинный «хвост» уходит под воду почти полностью, унося с собой всю научную «начинку». Общая длина судна – 108 метров, над водой остаются только 17.

Собственной силовой установки у судна нет: оно ходит на буксире. Сделано это для того, чтобы исключить влияние механизмов на приборы.

Судно, построенное еще в 1962 году номинально принадлежит военному флоту, а его фактическим оператором является Морская физическая лаборатория Института океанографии Скриппса. На Flip проводятся исследования сейсмологии, температурного режима и теплообмена между слоями воды, солености и многого прочего.

Стандартная продолжительность одной вахты на Flip — 2−3 недели. Помещения обитаемой части сделаны так, чтобы ими можно было пользоваться при обеих положениях судна.

⚙️ Техника .TECH

Что за техника, господа ?

⚙️ Техника .TECH

📷 Изготовление телеобъективов: японская фабрика невероятно мощных объективов для фотокамер. Процесс изготовления телеобъектива на примере Sigma 70-200mm F2.8 DG DN OS

Принцип удлинения фокусного расстояния без увеличения габаритов объектива известен с момента изобретения телескопа Галилея в 1609 году. Сочетание двух компонентов: переднего телепозитива и заднего теленегатива, позволяло усиливать угловое увеличение приборов наблюдения задолго до изобретения фотографии. В 1833 году английский математик Питер Барлоу (англ. Peter Barlow) предложил использовать отрицательную линзу, помещаемую позади объектива телескопа, для увеличения его фокусного расстояния без потери компактности. Способ нашёл широкое применение в астрономии, и был использован фотографами, позднее давшими устройству название «теленегатив» или «телеконвертер». В ранней фотографии длиннофокусная оптика не была востребована, и исследование Игнацио Порро (итал. Paolo Ignazio Pietro Porro) о возможности создания телеобъектива осталось в 1856 году незамеченным.

В 1891 году англичанин Томас Далльмейер (англ. Thomas Rudolphus Dallmeyer) и немецкий оптик Адольф Мите (нем. Adolf Miethe) попытались запатентовать почти идентичные конструкции телеобъектива, состоящего из переднего ахроматического собирающего дублета и заднего рассеивающего триплета-апохромата. Для тех лет идея всё ещё оставалась неактуальной, и ни одного патента так и не было выдано. В редких случаях съёмки с больших расстояний фотографы продолжали пользоваться составными телеобъективами, представлявшими собой комбинацию стандартного объектива с телеконвертером. Оптическая несогласованность таких комбинаций приводила к тому, что остаточные аберрации объектива усиливались, снижая качество изображения. В большинстве случаев расстояние между объективом и телеконвертером регулировалось, позволяя в некоторых пределах менять фокусное расстояние всей системы. Однако, это требовало дополнительной фокусировки и ещё больше увеличивало аберрации. Первый неразборный телеобъектив Bis-Telar 550/7,7 постоянной длины и с полноценной коррекцией всех аберраций в 1905 году выпустила немецкая оптическая компания Эмиля Буша (нем. Emil Busch). После этого большинство производителей начали выпуск аналогичных объективов, добавляя в название приставку «теле»: «Теле-Тессар», «Теле-Ксенар» и так далее.

⚙️ Техника .TECH

📐 Так работают профессионалы 🖍

⚙️ Техника .TECH

🚗 Наглядное сравнение системы экстренного торможения на электромобилях с автопилотом.

⚙️ Техника .TECH

И восстали машины из пепла ядерного огня, и пошла война на уничтожение человечества и шла она десятилетия, но последнее сражение состоится не в будущем, оно состоится здесь...

⚙️ Техника .TECH

🧐 Когда за дело берется инженер 🎱

⚙️ Техника .TECH

Задача для машинного обучения и AI

⚙️ Техника .TECH

Мальчики взрослеют ближе к 80 🎯 А до этого, они тратят сутки на то чтобы срубить дерево с помощью рогатки 🌲

⚙️ Техника .TECH

Могут ли пули столкнуться в воздухе? Конечно, да. Но вот чтобы одна пробила другую насквозь — это уже что-то из ряда фантастики. Без упора, при столкновении пули попросту либо разлетятся либо вовсе разрушатся, может конечно произойти еще вариант и пули слипнутся в единое целое, как произошло с пулями показанными на известном фото из интернета [ Но пули найденные на месте Галлиполийского сражения все же не сталкивались в полете.]

⚙️ Техника .TECH

😳 Страшно оказаться внутри в этот момент...

⚙️ Техника .TECH

🚗 В автоспорте, особенно в ралли, за неправильные настройки амортизаторов можно поплатиться минутами на финише. Если колеса не касаются земли, нет никакого смысла ни в мощном моторе, ни в классном гонщике.

Всем известно, что подвески нужны автомобилю, чтобы как можно дольше сохранять сцепление всех четырех колес с дорогой. При этом важно, чтобы колеса не только касались дорожного полотна, но и принимали на себя как можно большую часть веса автомобиля. В идеале вес должен распределяться между колесами равномерно.

Другая важная задача подвески — гасить удары при проезде выпуклых неровностей, чтобы они не передавались на кузов. Допустим, автомобиль на высокой скорости наезжает на камень. Слишком жесткая подвеска передаст прыжок колеса на кузов. При этом ходовая часть испытает нежелательную избыточную нагрузку, а кузов подпрыгнет, увлекая за собой и разгружая остальные колеса. Кроме того, на толчки кузова уходит энергия, поэтому максимальная скорость прыгающего и вибрирующего автомобиля будет меньше. Если же подвеска в такой ситуации позволит кузову остаться неподвижным, автомобиль сохранит скорость и управляемость. Такое свойство подвески называется сжатием.

Стойка подвески состоит из пружины и амортизатора. Пружина выполняет исключительно силовую функцию (удерживает вес кузова), поведением подвески управляет амортизатор, причем его роль не сводится исключительно к гашению колебаний, как упрощенно говорят в автошколах. Пружина подбирается по трем основным параметрам: она должна обеспечивать необходимый ход подвески при данном весе автомобиля, а также создавать прогрессию (при очень сильном сжатии — прогрессивно увеличивать усилие, чтобы подвеску не «пробивало»). Пружина должна точно соответствовать амортизатору, поэтому спортивные стойки подвески часто продаются в сборе. На раллийных стойках нередко можно встретить подпружинники — короткие пружинки, установленные под основными пружинами. Подпружинники более мягкие, чем основные пружины, они хорошо отрабатывают мелкие неровности трассы. А когда «пробиваются» (сжимаются полностью), в дело вступают мощные основные пружины, способные разобраться с серьезными препятствиями. Дорожный просвет раллийного автомобиля, как правило, регулируется не заменой пружин, а простой перестановкой их чашек выше или ниже. Ход подвески можно скорректировать, настроив амортизатор, он обратно пропорционален усилию сжатия.

⚙️ Техника .TECH