⚡️ Новый детский сад на улице Сочинской во Владивостоке откроется в 2026 году

В 2026 году на улице Сочинской, 17 во Владивостоке откроется детский сад на 90 мест площадью 1,6 тысячи квадратных метров. По словам главы Владивостока Константина Шестакова, новый детский сад создан с учетом роста населения в микрорайоне Патрокл.

⚡️ Важный для города социальный объект является частью матер-плана Владивостока, разработанного по поручению губернатора Приморского края Олега Кожемяко и согласованного с президентом России Владимиром Путиным.

🇷🇺 Мастер-планы шести городов Приморья включают почти 400 мероприятий по повышению качества жизни населения. В том числе строительство в микрорайоне Патрокл детского сада, где уже функционируют все инженерные системы и завершены отделочные работы.

⚡Близится к концу сезон дорожных работ. О качестве ремонта, обслуживании Золотого моста, долгожданной развязке на Зеленом Углу ТОР беседует с директором одного из крупнейших дорожных подрядчиков, компании «СпецСУ», Иваном Зайченко. Для удобства разбили интервью на несколько тематических постов — смотрите по хэштегу #ремонтдорог

🔴Часть 1. Актуальная. Зеленый Угол

❓Строительство развязки на Зеленом Углу идет даже с небольшим опережением. Но люди просят оборудовать обочины и сделать дорогу пошире.

❗️Развязка состоит из двух частей. Проезд с Зеленого бульвара, от улицы Нейбута до развязки. И непосредственно сама развязка. Проектом предусмотрены бордюры, уже отсыпана обочина. Сейчас укладываются последние тонны асфальта, мы уже занимаемся благоустройством. Приступили к барьерному ограждению, поставили фундаменты под освещение. На текущей неделе начнем устанавливать опоры освещения. Срок, который мы озвучиваем, 15 декабря — это даже с запасом. По ширине: проектировщики учли техзадание, категорию дороги, интенсивность движения. Полоса у нас 3,5 метра — максимальная ширина для городских дорог, и этого более чем достаточно. Учитывая, что это выезд из жилого микрорайона на трассу, смысла делать ее четырехполосной нет никакого,

— отвечает Иван Зайченко.

Фото: из тгк «СпецСУ»

📢 Большой отчёт: итоги года в Приморье подведёт каждый министр и зампред

🗓 Завершается 2025 год. И не за горами очередной отчет правительства Приморья о проделанной работе. Обычно о достижениях Приморья в прошедшем году рассказывает губернатор Приморского края Олег Кожемяко.

Однако, в этом году все будет иначе. В новом формате «Большого отчёта» ответственные лица правительства Приморского края подведут итоги по каждой из сфер жизни региона в 2025 году: чего удалось добиться в уходящем и над чем предстоит поработать в следующем году.

❗️Новая форма отчетности поможет детально рассказать о каждом направлении работы Правительства и покажет каждого из ответственных чиновников, которые отвечают за образование, строительство, здравоохранение и другие сферы. Ведь у каждой ошибки, как и у каждого достижения, есть конкретное лицо.

#БольшойОтчёт

⚡Близится к концу сезон дорожных работ. ТОР беседует с директором одного из крупнейших дорожных подрядчиков, компании «СпецСУ», Иваном Зайченко. Смотрите все вопросы и ответы по хэштегу #ремонтдорог
 
Часть 2. Наболевшее. О ямах на Золотом мосту.
 
❓Вы долгое время обслуживали Золотой мост. Все бы хорошо, но после каждого дождя на нем появлялись новые ямы.
 

❗️Да, там проблема в том, что сейчас там уже почти нет гидроизоляции как таковой. Асфальт укладывается на остатки этой изоляции, на металлический пролет. Там иного решения, чем капитальный ремонт, не дано. Полностью снять асфальт, восстановить изоляцию, уложить новое покрытие.
 
Я думаю, что это можно сделать примерно за два месяца с учетом хорошей погоды. Мы не участвуем в разработке документации и в проведении экспертизы. Вариантов изоляции множество, и какую выберут, не знаю. Но могу предположить, что полностью мост перекрывать не будут — ширина позволяет производить работы по полосам.

Будем ли мы участвовать в капремонте, пока говорить рано — надо для этого смотреть документацию.

❓На Русском мосту, в свою очередь, таких ям нет. Почему?
 

❗️

Там изначально другая конструкция. Примененная в начале строительства изоляция показала себя более эффективной, чем на Золотом мосту, где решения, принятые при проектировании и строительстве, оказались не так долговечны.

⚡Близится к концу сезон дорожных работ. ТОР беседует с директором одного из крупнейших дорожных подрядчиков, компании «СпецСУ», Иваном Зайченко. Смотрите все вопросы и ответы по хэштегу #ремонтдорог

🔴Часть 3. Почему нельзя сделать все и сразу?
 
❓Вы в текущем году отремонтировали два участка дороги «Шкотово — Партизанск», с 77-го по 80-й километр и с 53-го по 56-й. Итого шесть километров. И вроде как очень хорошо. Но — шесть километров…
 
❗️Протяженность всей дороги — 80 километров. Когда я только переехал в Приморье в 2019 году, проезжал по ней и был крайне удручен. Ощущение такое складывалось, что ее целенаправленно ломали тяжелой техникой. Но обратите внимание — за это время до 55-го километра все приведено в норматив. Я по этой дороге сам езжу на наш объект и радуюсь. Оставалось 25 км. Мы участки сами не выбираем (может быть, я бы выбрал другие), но заказчик по дефектовкам определил, что именно эти — самые разрушенные и требуют немедленного ремонта.
 
❓На Зеленом Углу и Снеговой Пади в процессе работы были выявлены ошибки в проекте. Это затянуло работы. А зачем вы вообще берете объекты с плохими проектами?
 
❗️Проект — документ обширный. Состав проекта 9 томов, в которых учитываются все аспекты, изыскания, технические решения по всем элементам, организация строительства, экология и прочее. За короткий срок, что у нас есть для принятия решения, не всегда получается изучить документацию досконально. Более того — самые главные проблемы выявляются, когда ты уже непосредственно принял объект в работу, передали ГРО, геодезическую разбивочную основу, и приступаешь к подготовительным работам. По Зеленому Углу мы посмотрели проект на бумаге — и он был в принципе неплохой. Но уже когда приступили к работам, у проектировщиков возникли вопросы. Там была подпорная стена, и специалисты захотели ее «пересчитать». Мы сделали дополнительные изыскания по геологии, выяснилось, что основание, которое по факту находится под подпорной стенкой, не соответствует проектным данным. Это говорит о неточно проведенных изысканиях. Расчеты показали, что эта подпорная стена не будет обеспечивать необходимый запас прочности. Было два варианта: или расторгать контракт, или идти в перепроектирование. Мы отработали с заказчиком, с экспертизой и приняли единственно верное решение: разработка нового проекта. На этом объекте я получил много седых волос.
 

Но есть и проекты, за которые мы сразу не брались, потому что они некачественные. Тот же ЖСК «Остров». Мы перед тем, как зайти на реализацию, провели анализ документации и поняли, что даже на бумаге проект неисполним. И заходили уже с припиской: с корректировкой. Опыт показал, что мы так тоже можем.

 
Или взять Патрокл. Он несколько раз выставлялся на торги, никто не заходил. Я посмотрел: красивые дома, хороший микрорайон. И люди ездят просто по убитой грунтовке. Пыль, грязьи так далее. Это было сложное решение, но мы взялись за работу. А когда пришли на объект, выяснилось, что ПСД сделана гораздо раньше, чем появились некоторые дома. Соответственно, проектные решения просто не отвечали реалиям. Там, конечно, было проще — мы не разрабатывали новый проект, а корректировали старый. В процессе учли пожелания жителей. Результат говорит сам за себя.

Фото: тгк «СпецСУ», укладка асфальта на трассе «Шкотово — Партизанск»

⚡Близится к концу сезон дорожных работ. ТОР беседует с директором одного из крупнейших дорожных подрядчиков, компании «СпецСУ», Иваном Зайченко. Смотрите все вопросы и ответы по хэштегу #ремонтдорог

🔴Часть 4. Почему на Некрасовском путепроводе так плохо? И почему «СпецСУ», которое на хорошем счету среди дорожных подрядчиков, не берется за этот сложный участок?
 

❗️Действительно, в стесненных городских условиях работать крайне некомфортно. У нас и техника изначально заточена под работу на краевых дорогах, где больше места. Но так случилось, что несколько лет назад мы пошли работать в город. В принципе, думаю, справляемся.

Насчет Некрасовского путепровода — мы изучили документацию, уже на этом этапе было ясно, что вряд ли получится сделать что-то хорошее. Не знаю, зачем другие компании это берут — может быть, тоже есть желание сделать корректировку на этапе работ. Но это не так просто. В моем понимании, на Некрасовском путепроводе нужен капитальный ремонт, комплексный. Его надо буквально разбирать до балок, их тоже чинить, восстанавливать защитные слои, гидроизоляцию. А зайти и просто переложить асфальт — мы все видим, что это не дает особых результатов. Если это делать, то участками, чтобы доставлять меньше дискомфорта.
 
Вторая Речка — та же история. Мы посмотрели и поняли, что проект точно будет корректироваться.