Семья пациента подала иск в суд на пермского хирурга за фото пустой операционной — как подставилось начальство медучреждения, не став на сторону своего врача

В Перми хирург опубликовал фото из операционной, в которой уже не было ни персонала, ни пациента, с подписью о спасении ещё одной человеческой жизни. Однако родственники больного разглядели на пакете от капельницы несколько букв, которые также присутствуют в их фамилии. Они посчитали это «разглашением "семейной" тайны» и подали иск в суд с требованием миллиона рублей компенсации, так как решили, что их родственник «нравственно пострадал».

«Родственники одного из прооперированных пациентов заметили на краю снимка пластиковый пакет для капельницы, на котором можно было прочитать буквы, предположительно принадлежащие чьей-то фамилии. Усмотрев в этой надписи фамилию своего родственника, истцы потребовали компенсации причиненных им нравственных страданий, связанных с переживаниями от увиденного», — рассказал представитель врача.

Сначала Свердловский суд Перми частично удовлетворил требования и постановил взыскать с врача 50 тысяч рублей, так как провёл ассоциацию изображения на снимке с полной фамилией прооперированного пациента.

Хирург подал апелляцию, отметив в жалобе, что на снимке не было других людей и персональных данных или иных деталей, по которым можно идентифицировать пациента.

«Поэтому само по себе наличие на капельнице кириллических символов не означает, что в этой операционной определенно проводилась операция какому-либо Пирогову Ивану Ивановичу. Тем более что данная фамилия не является редкой, да и к тому же в клинике за месяц оперировалось несколько больных с такой фамилией», — отметил адвокат врача.

Пермский краевой суд отменил решение предыдущей инстанции. Однако после публикации снимка хирург всё же получил дисциплинарное взыскание от руководства. По мнению начальства, тот должен был согласовать публикацию, чтобы не пострадала репутация медучреждения.

На самом деле нет ничего плохого в том, что больницы поощряют активность врачей в социальных сетях для повышения имиджа через «подсвечивание» успешных операций.

Но в данном случае примечательно то, что администрация вынесла дисциплинарное взыскание (выговор) врачу. И как конкретно этот выговор обосновали, можно только догадываться. Неудивительно, если эти неизвестные буквы фамилии (а может имени) фигурировали в выговоре. Можно ли считать четыре буквы персональными данными — вопрос весьма определенный. Нет, нельзя. Но суд первой инстанции взял и удовлетворил иск.

Следует предположить, что сыграл свою роль именно этот самый выговор, который сам по себе — ни что иное, как признание вины. Провели внутреннее разбирательство, установили виновного и наказали. А что делать судье в таком случае: ну, раз виновен, значит виновен. Бездумные и безумные дисциплинарные взыскания со стороны главных врачей, которые раздают их направо и налево, чтобы ублажить пациентов, не так просты в юридическом смысле. Это фактически вариант преюдиции — когда сами все признали и доказательств более не надо.

Поэтому руководству медицинских учреждений нужно сто раз подумать перед тем, как прогнуться перед очередным жалобщиком и наказывать своего сотрудника. Самонадеянная формулировка главных врачей «как бы чего не вышло» выльется этому же начальству в ещё худшие последствия. И, конечно же, с человеческой точки зрения поведение родственников омерзительно и неадекватно. Стоит напомнить только про эффект «Барбары Стрейзанд» — в сети, в местных пабликах начали гадать насчет личности пациента. Ведь вряд ли хоть кто-то из пользователей разглядел буквы фамилии и начал «пробивать» личность пациента без поднятого скандала самими же родственниками, которые сами обратили внимание на себя.

В Надеждинском районе Приморского края встретили амурского тигра.

Центр «Амурский тигр»

Фотка мэра Большого Камня Рустяма Абушаева. Якобы из зоны СВО. Как минимум, так утверждает человек с ником «Педагог», скинувший ее в комменты. Привет от приморцев обещает передать послезавтра (сегодня, говорит, на передовой).

Верим?

Сергей Мильвит — комментарий по поводу решения по апелляции. Напомним, общественник был задержан летом прошлого года. Сперва сидел в СИЗО, после — под домашним арестом. По первому сообщению прокуратуре, его подозревали в посредничестве во взяточничестве в особо крупном размере. По версии следствия, он получил крупную сумму денег (6 миллионов) от директора строительной организации для передачи якобы должностному лицу. Позже ему переквалифицировали статью – покушение на мошенничество, совершенное в особо крупном размере, если при этом преступлении не было доведено до конца по не зависящим от этого лица обстоятельствам. Суд первой инстанции вынес приговор: четыре года условно и штраф 100 000 руб. Прокуратура обжаловала решение суда, посчитав его слишком мягким. И вот сегодня апелляционная инстанция встала на сторону Мильвита. Это – его комментарий по поводу решения. Приводим без изменений.

«Сегодня аппеляционная инстанция оставила решение первой инстанции по моему делу в силе. Жалобу прокуратуры без удовлетворения. Это победа, минуя все нюансы, что да почему так произошло. Вину я признал, по определённым причинам. Сказать что я не виновен? Да много лишнего наговорил, но судят ли за это? Решает суд. Я лишь проводил свое, независимое, журналистское расследование, где официально обращался в правоохранительные органы, сообщил о преступлении, где некий строитель взял деньги под расписки и не отдал тому, у он кого взял. И как писали ранее в КП и других СМИ, сам якобы "потерпевший", кидал на право и лево людей на деньги. СМИ много раз писали об этом загадочном строителе, но фамилию не указывали. Никакого посредничества во взяточничестве и быть не могло. Согласно материалам дела. Ущерба нет, гражданских исков нет. Поэтому переквалифицировали в покушение на мошенничество, так как такового мошенничества не случилось. Поэтому делайте выводы».

Губернатор Приморья Олег Кожемяко – снова на Донбассе. В прошлом году он тоже ездил в зону СВО перед Пасхой, привозил куличи/яйца, корреспонденцию.

И в течение года несколько раз приезжал на передовую, его там знают, ждут, делают заказы. В этот раз Кожемяко вручил краевые награды «Герой Приморья», а также награды Суворова и Жукова — от имени президента.

Подробный отчет о пребывании приморского губернатора на Донбассе можно прочитать в его же телеграмм-канале.

Причем ездит не только к 155-й бригаде — посылки с экипировкой получили, судя по тг-каналу губернатора, и военнослужащие 60-й отдельной мотострелковой Краснознаменной бригады.

«Тигр» (курируемый губернатором отряд добровольцев; формировался на базе 155-й бригады) получили, цитируем, «спецоборудование: монокуляры, тепловизоры, коллиматоры и прочее. Среди них есть и новые спецсредства на пробу».

Без всяких оценок можно отметить, что эта поездка поставила точку в споре о том, по велению сердца приморский губернатор гоняет на Донбасс или чтобы «уйти на повышение в Москву».

В регионе уже известно, что Кожемяко пойдёт на второй срок и уезжать никуда не собирается. Так что ездит на Донбасс он всё же добровольно, а не для галочки в резюме.

(с) Считает это важным.

Мэр одного из городов попадает на карандаш следователей и прокуратуры. Его подчиненных только-только задержали по делу о махинациях с землёй, и он понимает, что вот-вот доберутся до него самого. Надо что-то делать. Мэр решает, что пора брать инициативу в свои руки. Он уходит в отпуск, достаёт из схрона РПГ, гранаты (парень непростой, когда-то был военным), одевается в камуфляж и отправляется к губернатору: "Ты поставил меня контролировать этот город, но я подвёл тебя. Моё прошлое меня настигло. Позволь искупить вину и доказать свою преданность в настоящем бою".

Так Рустям Абушаев попал в добровольческий отряд "Тигр" в зоне СВО. Это была фантазийная зарисовка. Но в пабликах сообщают, что на появившемся фото с главой Большого Камня – житель Приморья Валерий Миллер, его также опознали как старшину губернаторского отряда "Тигр".

Собрались как-то ряпчек, янот, борсук — и установили на всей земле русский мир🐻 Извините. Это просто шутка. Шутка такая.

https://news.1rj.ru/str/rbc_news/71822

Владимир Путин провёл рабочую встречу с губернатором Приморского края Олегом Кожемяко

Обсуждалось социально-экономическое развитие региона, включая транспортную инфраструктуру, а также поддержка военнослужащих в зоне СВО и членов их семей.

Подробнее – на сайте Кремля.

Янот и ряпчек, конечно, смазали нам впечатление от блестящего старта предвыборной кампании Кожемяко…

Закрыть вопрос с наводнениями и их последствиями: о чем Олег Кожемяко попросил Владимира Путина?

Губернатор Приморья Олег Кожемяко на встрече с Владимиром Путиным обсудил не только СВО, но и насущные для Дальнего Востока и, в частности, его региона вопросы.

Системная работа, которая включала превентивные меры по борьбе с паводками в Приморье уже дала свой результат. Олег Кожемяко попросил президента выделить из резервного фонда дополнительные средства на восстановление объектов в Приморском крае после череды тайфунов.

Губернатор поделился с главой страны, что регион своими силами восстанавливает дороги, мосты и линии электропередач. Он отметил, что ситуацию удалось стабилизировать благодаря 2,7 миллиардам рублей, выделенных из регионального бюджета.

«Поэтому просим дать поручение Правительству Российской Федерации выделить из Резервного фонда средства на компенсацию наших затрат для полного восстановления разрушенной инфраструктуры во время чрезвычайной ситуации. Прошу поддержать эти решения», - сказал Олег Кожемяко.

При этом он добавил, что региональную экономику даже самым мощным тайфунам пошатнуть не удалось - валовой региональный продукт в Приморье достиг 1,5 триллиона рублей – это выше, чем показатели предыдущего года. Владимир Путин ответил, что заметил рекордный рост региональных показателей в сфере сельского хозяйства.

Вчера был последний день обсуждения проекта второго этапа ВКАД.
Подготовила свой отзыв на предложенную концепцию.
Многа букав, но по другому никак.


Отзыв депутата Законодательного Собрания Приморского края Кочуговой Натальи Юрьевны на проект «Строительство Владивостокской кольцевой автомобильной дороги в Приморском крае. II этап. Ул. Казанская — ул. Русская — ул.Маковского»


1. Введение

«Владивостокская кольцевая автомобильная дорога» (ВКАД) в целом, и второй этап её создания в частности — уже на уровне концепции ошибочный проект, который противоречит приоритетам современного города. Данный проект представляет собой четырёхполосную (две полосы в каждом направлении) бессветофорную скоростную автомагистраль вдоль берега Амурского залива, на которой не предусмотрена инфраструктура обычной городской улицы. На трассе ВКАД отсутствуют тротуары, пешеходные переходы, примыкания, парковки, остановки общественного транспорта, полосы общественного транспорта, велоинфраструктура, озеленение, линия фасадов зданий. Трасса отрезает город Владивосток от его береговой черты и пляжей, зачастую находится на огромной высоте, своей трассировкой конфликтует с железной дорогой, имеет недостаточное количество связей с улично-дорожной сетью города. ВКАД концептуально запроектирован как скоростная дорога для машин, на нём совсем не предусмотрен общественный транспорт. ВКАД является именно транзитной магистралью. Он плохо связывает или не связывает вообще соседние микрорайоны города с точки зрения автомобильной связности, а связность пешеходную или велосипедную ВКАД просто разрушает. С транспортной точки зрения ВКАД приведёт к усилению автомобилизации города Владивостока, в случае реализации проекта он нанесёт вред городу Владивостоку, станет чрезвычайно дорогой градостроительной ошибкой.

Ранее мы, депутаты от КПРФ, уже предоставляли отзыв не первую очередь ВКАД, который содержит предметную критику и детальные предложения. В данном отзыве на вторую очередь ВКАД мы коснёмся тех вопросов, которые затрагивает проект второй очереди, а сказанное ранее повторим тезисно.

Мы очень надеемся, что наши аргументы будут услышаны, и данный проект будет концептуально пересмотрен.

2. Критика проекта

2.1 Как сказано выше, трасса ВКАД ошибочна на уровне своей концепции. ВКАД запроектирован, как бессветофорная, скоростная автомагистраль для машин. Эта концепция применяется для скоростных междугородних трасс, а ВКАД — это внутригородская дорога. По классификации автомобильных дорог России проект ВКАД выглядит, как трасса категории IА, то есть Автомагистраль — автомобильная дорога, которая характеризуется не только отсутствием любых пересечений, но и любых примыканий. Подобный участок категории IА допустим где-то между двумя крупными городами, например, между Москвой и Санкт-Петербургом. Здесь же речь идёт о внутригородской артерии, и концепция транзитной скоростной автомагистрали внутри города не применима в принципе.

2.2 Как мы говорили в отзыве на первый этап ВКАД, эта трасса отрезает городскую ткань от моря, перекрывает выход жителей Владивостока к Амурскому заливу, а порой ВКАД идёт прямо по береговой черте, по пляжам Владивостока. Это наносит непоправимый вред городу Владивостоку, его туристическому потенциалу, качеству жизни его жителей. И это не фигура речи. ВКАД запроектирован как система путепроводов на насыпях и эстакадах, часто проходит на гигантской высоте, имеет развязки циклопических размеров. Там, где был выход к морю, появится гигантская насыпь, которую будет невозможно перейти пешком или пересечь на любом транспорте. Остановиться на такой трассе и погулять вдоль моря будет тоже нельзя — автомагистраль не предусматривает возможности остановки. Своими размерами трасса конфликтует с жилыми и нежилыми зданиями рядом, превращает тихие городские районы с видом на море в транспортный ад с видом на бетонные конструкции и шумозащитные экраны — «те объекты, которые станут ярким художественным оформлением дороги», как сказано в презентации проекта.

2.3. В то время, как муниципалитет, вводя платные парковки, пытается регулировать численность автомобилей, прибывающих в центр каждый день утром и пытающихся покинуть его вечером, другая часть власти настойчиво продвигает ВКАД – трассу, максимально заточенную под комфортный въезд автомобилей в город, который сегодня задыхаются от машин. Безостановочная, скоростная трасса прямо в центр города – кошмар для городской среды. Согласно современным общепризнанным приоритетам, в городе на первом месте находится пешеход, на втором месте велосипед, на третьем месте общественный транспорт, на четвёртом месте транспорт едущий, на пятом месте транспорт припаркованный. Из всего этого ВКАД предусматривает только четвёртое, то есть, транзитный транспорт. Приоритет пешеходов и общественного транспорта признаётся на словах, но отвергается на деле, и проект ВКАД — ярчайший пример. Ранее мы, депутаты КПРФ, задавали вопрос: «Каким образом будет предусмотрено движение общественного транспорта по ВКАД, если на нём нет тротуаров», и получили ответ: «Движение общественного транспорта по ВКАД не предусмотрено». Полагаем, что непонимание этих приоритетов является основной причиной появления этого ошибочного концепта.

2.4. Опрошенные нами жители не верят в отсутствие общественного транспорта на ВКАД, все уверены и надеются, что общественный транспорт на ВКАД появится. Но этому мешают принципиальные проблемы. ВКАД - это автомагистраль, и вместо тротуаров и автобусных остановок на нём отбойники. Остановок общественного транспорта нет в обсуждаемом проекте, но и в будущем их сделать будет нельзя без того, чтобы всё сносить и перестраивать. К автобусным остановкам нужны пешеходные коммуникации, а сами автобусные остановки в городе должны располагаться в людных местах, непосредственно на городских улицах. А ВКАД находится на эстакадах и насыпях на высоте. Ко всему прочему, тротуары нужны не только для того, чтобы обеспечить доступ пассажиров на автобусную остановку, но и чтобы обеспечить эвакуацию людей в случае аварии или катастрофы. А мы имеем в данном проекте длинные мосты и подводный тоннель длиной в 3 километра, на котором пешеходы не предусмотрены и никогда не будут предусмотрены. Кроме того, эффективный общественный транспорт предусматривает выделенные А-полосы. Очевидно, что на двухполосном в одну сторону ВКАДе выделить полосы для общественного транспорта будет невозможно без его полной перестройки.

2.5 Трасса ВКАД опасна для участников движения. Поднятая над обычным рельефом, да еще и огороженная с двух сторон леерами, дорога с минимальным количеством съездов – это ловушка. Из-за любой маломальской аварии или поломки авто на такой дороге выстраиваются многокилометровые пробки, потому что машины не могут двинуться ни вперед ни назад, и съездов, соединяющих магистраль с дорожной сетью города, также нет. Наглядный тому пример – трасса Патрокл-Седанка, на которой при любой аварии люди по многу часов стоят в заторах и вынуждены вручную разбирать леера, чтобы иметь возможность выехать на соседнюю полосу и уехать хотя бы в обратном направлении.
2.6. ВКАД имеет недостаточную связность с улично-дорожной сетью города. ВКАД не идёт в районы города, он идёт ЧЕРЕЗ них. Он проходит через остров Елену, не имея ни единого транспортного или пешеходного соединения. Он проходит через Эгершельд, стыкуясь с ним в районе улицы Казанская, а жители улицы Сипягина или Крыгина будут стоять в пробках утром и вечером (в том числе и находясь в общественном транспорте), а из окна своих квартир наблюдать каждый день за транзитным потоком. Не добавляет эта трасса связности пригороду. Огромный район между Зарёй и Седанкой получит транзитную автомагистраль, на которую чтобы въехать, нужно двигаться несколько километров до развязки.

Представьте, что вы живёте в районе нынешней остановки 100-летия Владивостока, но улица, которая проходит под вашими окнами, является транзитной автомагистралью, остановок на ней нет, нельзя даже сесть в проезжающую машину, а на личном автомобиле на такую трассу можно въехать только через развязку на Второй Речке или на Некрасовской.

Будет полезна такая дорога для жителей, которые рядом с ней живут?

2.7. ВКАД примыкает к улицам города, которые для этого не предназначены и не смогут принять такой поток транспорта. В отзыве на первую очередь ВКАД мы указывали на те проблемы, которые ВКАД создаст для жителей Эгершельда, эти же аргументы можно повторить и для жителей Второй Речки. Уже сегодня в час пик движение от станции электрички «Вторая Речка» до перекрёстка (а это 900 метров) может занять 30 и более минут. Что будет, если на Вторую Речку придёт транзитный поток по двум скоростным полосам в одном направлении? Пропускная способность одной полосы автомагистрали - 1500 машин в час. Пропускная способность городской улицы — 800 машин в час. Чтобы принять транзитный поток с двух скоростных полос, а это 3000 машин в час, нужно строить улицу, содержащую 4 полосы городского формата в одном направлении. Где в нашем городе можно обеспечить строительство таких улиц?

2.8. В данном проекте, как и в проекте первого этапа, ничего не сказано про перехватывающие парковки. А между тем, ВКАД — это средство подвоза в город междугороднего трафика, и такой трафик необходимо останавливать и оставлять на парковках, пересаживая автомобилистов, приехавших из пригорода, на общественный транспорт. Во всех точках входа междугороднего трафика в город нужны перехватывающие парковки, а применительно к ВКАД такой точкой является каждая развязка. Помимо самих перехватывающих парковок нужно проектировать примыкания к ним, а также пересечения этих примыканий с развязками ВКАД. Ничего этого в проекте нет, что уже является явной ошибкой.

3. Наши предложения

3.1 Вместо скоростной бессветофорной транзитной автомагистрали в городе Владивостоке необходимо построить улицу городского формата с общественным транспортом, светофорами, пешеходными переходами, примыканиями, перекрёстками, парковками и прочей инфраструктурой городской улицы. Располагаться такая улица должна, как и любая улица, на уровне земли, а не где-то в небесах. Рядность такой улицы должна быть 3 полосы в одном направлении, одна из которых должна быть обязательно выделенной полосой для общественного транспорта. Мы предлагаем такую полосу сразу проектировать под скоростной трамвай. Магистральной городской улице — магистральный общественный транспорт. Полосы движения на такой улице должны быть городского формата — не более 3 метров в ширину. Пересечения такой улицы с железной дорогой и пересечения примыканий к ней необходимо делать преимущественно под полотном железной дороги, а не над ним (тут могут быть исключения), так как это удобнее для пешеходов и велосипедистов. Мосты и эстакады такая улица, как и любая улица города, может иметь только в крайнем случае, когда это продиктовано необходимостью обойти сложное препятствие, например, пересечь реку. Обязательно на такой улице должны быть тротуары, а на примыканиях также велодорожки или велополосы, которые соединяются с двухсторонней велодорожкой по берегу Амурского залива. Там, где эта улица будет проходить вдоль береговой черты, она должна выглядеть как улица-набережная приморского города. Такая магистраль хорошо впишется в улично-дорожную сеть города, будет соединять городскую ткань, а не разъединять его, станет украшением Владивостока, точкой притяжения трафика и, в том числе, важной транспортной артерией города.

3.2 Не нужно бояться перекрёстков и пешеходных переходов на магистральной городской улице. В качестве примера можно привести парижскую улицу Елисейские поля. Это магистральная улица Парижа, через которую проложены десятки регулируемых переходов-зебр. Эту магистраль пересекают и другие городские улицы, по которым можно пересечь широкую улицу поперёк или повернуть налево. В нашем случае задача сильно упрощается, ведь все перекрёстки с магистралью вдоль Амурского залива будут Т-образные, то есть перекрёстки будут проще, чем обычно на городских улицах. Главная причина, почему внутри города приоритет следует отдавать перекрёсткам, а не развязкам, связана с тем, что развязки являются препятствием для пешеходов, велосипедистов и даже общественного транспорта.

Также развязки физически портят городскую среду, занимая дефицитное пространство. При этом развязки внутри города являются фактически набором нерегулируемых перекрёстков, которые всё равно не избавляют транспортные потоки от пересечений. (В пример можно привести любую городскую развязку Владивостока.)

3.3 Огромное количество машин прибывает в город из пригорода и соседних городов, а вечером пытается вырваться из него. Чтобы снизить этот поток, необходимо на въездах в город делать транспортные узлы, включающие в себя перехватывающие парковки, где можно оставить машину, остановки магистрального общественного транспорта (скоростной трамвай, скоростной автобус или электричка), стоянки такси, возможно, вокзал для морских перевозок и т.п.. Спешащие из пригорода работники должны оставлять свои авто на въезде и пересаживаться на комфортный и быстрый общественный транспорт, который довезет их в центр города до работы. Такими транспортными хабами могут стать остановка «Заря», станции электрички Седанка, Чайка и Вторая Речка, район Снеговой Пади, район площади Окатовой и т. п.

3.4. Городская электричка

Люди любят ездить в центр Владивостока на электричке без пробок и духоты. Безусловно, это хороший вид транспорта. Но сегодня во Владивостоке электрички ходят отвратительно, у них большие интервалы движения и маленькое количество вагонов. Электричка — эффективный и высокопроизводительный вид общественного транспорта, но чтобы она хорошо работала, ей нужны пассажиры. Чтобы электрички имели пассажиров (а пассажирам были доступны электрички), на станцию электричек нужно подводить маршруты локального общественного транспорта, пешеходные и велосипедные коммуникации, размещать поблизости перехватывающие парковки. Помимо автомобильных парковок станции электричек должны обязательно содержать платные и бесплатные парковки для велосипедов и электросамокатов.

3.5. Скоростной трамвай

Скоростной трамвай — это современный магистральный общественный транспорт, который, без сомнения, будет основой общественного транспорта Владивостока в будущем, и это нужно учитывать, обсуждая любые транспортные проекты города сегодня. В отличие от электрички трамвай ближе к своим пассажирам, он движется по городским улицам (обычно по центру проезжей части), проезжает перекрёстки по светофорам, имеет посадочные платформы на уровне земли. В то же время, скоростной трамвай движется по обособленной полосе без пробок, что позволяет перемещаться с высокой средней скоростью. Остановки у трамвая намного чаще, чем у электрички, что обеспечивает скоростному трамваю чрезвычайное удобство для пассажиров. Добавим к этому то, что трамвай очень производителен, имеет длину намного больше, чем у автобуса, что делает его экономически эффективным и способным принять на себя пиковые нагрузки (час пик, окончание спортивного мероприятия и т. п.). Также современный трамвай бесшумен и не загрязняет атмосферу. Важно и то, что современный трамвай является низкопольным и как рельсовый транспорт точно подходит к своим платформам, что позволяет комфортно заезжать в него детским и инвалидным коляскам. Мы предлагаем оснастить улицу набережную, описанную в пункте 3.1, системой скоростного трамвая. Также, без сомнения, трамвай нужен на всех магистральный улицах Владивостока. Чтобы остановки трамвая и другого общественного транспорта были частью городского пространства, необходимо продумывать пешеходную инфраструктуру от домов к остановкам, максимально дружественную человеку. А для этого проезжая часть должна быть как минимум на уровне земли, а не на мостах и путепроводах.

3.6. Несколько слов о велоинфраструктуре.

Современная велоинфраструктура - велодорожки, велополосы и велопарковки - нужна не для передвижения спортсменов-энтузиастов на десятки километров за счёт мускульной силы, а, в первую очередь, для передвижения жителей города на короткие расстояния. Помимо обычных велосипедов существуют электровелосипеды и электросамокаты, которые тоже используют велодорожки. В любом современном городе широко развит прокат велосипедов и самокатов.

В этом контексте велосипед и электросамокат становится «транспортом последней мили», который позволяет эффективно достигать остановки общественного транспорта, особенно в районах с неплотной застройкой, например, в пригороде. Велоинфраструктура сегодня — обязательный элемент любой новой городской улицы. Расстояния между любым микрорайоном города Владивостока и крупным транспортным хабом редко превышает 1-2 километра, что преодолевается велосипедом (электровелосипедом) буквально за считанные минуты.

3.7 Мы просим обратить внимание также на те предложения, которые мы подавали к проекту первой очереди ВКАД. Среди них - мост с Чуркина на Эгершельд городского формата, новые городские улицы, возможность открыть торговый порт для транзита общественного транспорта и другие.

4. Заключение

Проект ВКАД в том виде, в котором он представлен, является ошибочным концептуально. Мы просим обратить внимание на его критические ошибки и исправить их сейчас. В противном случае Владивостоку будет нанесён непоправимый вред, а нашим детям и внукам придется эти ошибки исправлять путём сноса губительных для города объектов.