Будет полезна такая дорога для жителей, которые рядом с ней живут?

2.7. ВКАД примыкает к улицам города, которые для этого не предназначены и не смогут принять такой поток транспорта. В отзыве на первую очередь ВКАД мы указывали на те проблемы, которые ВКАД создаст для жителей Эгершельда, эти же аргументы можно повторить и для жителей Второй Речки. Уже сегодня в час пик движение от станции электрички «Вторая Речка» до перекрёстка (а это 900 метров) может занять 30 и более минут. Что будет, если на Вторую Речку придёт транзитный поток по двум скоростным полосам в одном направлении? Пропускная способность одной полосы автомагистрали - 1500 машин в час. Пропускная способность городской улицы — 800 машин в час. Чтобы принять транзитный поток с двух скоростных полос, а это 3000 машин в час, нужно строить улицу, содержащую 4 полосы городского формата в одном направлении. Где в нашем городе можно обеспечить строительство таких улиц?

2.8. В данном проекте, как и в проекте первого этапа, ничего не сказано про перехватывающие парковки. А между тем, ВКАД — это средство подвоза в город междугороднего трафика, и такой трафик необходимо останавливать и оставлять на парковках, пересаживая автомобилистов, приехавших из пригорода, на общественный транспорт. Во всех точках входа междугороднего трафика в город нужны перехватывающие парковки, а применительно к ВКАД такой точкой является каждая развязка. Помимо самих перехватывающих парковок нужно проектировать примыкания к ним, а также пересечения этих примыканий с развязками ВКАД. Ничего этого в проекте нет, что уже является явной ошибкой.

3. Наши предложения

3.1 Вместо скоростной бессветофорной транзитной автомагистрали в городе Владивостоке необходимо построить улицу городского формата с общественным транспортом, светофорами, пешеходными переходами, примыканиями, перекрёстками, парковками и прочей инфраструктурой городской улицы. Располагаться такая улица должна, как и любая улица, на уровне земли, а не где-то в небесах. Рядность такой улицы должна быть 3 полосы в одном направлении, одна из которых должна быть обязательно выделенной полосой для общественного транспорта. Мы предлагаем такую полосу сразу проектировать под скоростной трамвай. Магистральной городской улице — магистральный общественный транспорт. Полосы движения на такой улице должны быть городского формата — не более 3 метров в ширину. Пересечения такой улицы с железной дорогой и пересечения примыканий к ней необходимо делать преимущественно под полотном железной дороги, а не над ним (тут могут быть исключения), так как это удобнее для пешеходов и велосипедистов. Мосты и эстакады такая улица, как и любая улица города, может иметь только в крайнем случае, когда это продиктовано необходимостью обойти сложное препятствие, например, пересечь реку. Обязательно на такой улице должны быть тротуары, а на примыканиях также велодорожки или велополосы, которые соединяются с двухсторонней велодорожкой по берегу Амурского залива. Там, где эта улица будет проходить вдоль береговой черты, она должна выглядеть как улица-набережная приморского города. Такая магистраль хорошо впишется в улично-дорожную сеть города, будет соединять городскую ткань, а не разъединять его, станет украшением Владивостока, точкой притяжения трафика и, в том числе, важной транспортной артерией города.

3.2 Не нужно бояться перекрёстков и пешеходных переходов на магистральной городской улице. В качестве примера можно привести парижскую улицу Елисейские поля. Это магистральная улица Парижа, через которую проложены десятки регулируемых переходов-зебр. Эту магистраль пересекают и другие городские улицы, по которым можно пересечь широкую улицу поперёк или повернуть налево. В нашем случае задача сильно упрощается, ведь все перекрёстки с магистралью вдоль Амурского залива будут Т-образные, то есть перекрёстки будут проще, чем обычно на городских улицах. Главная причина, почему внутри города приоритет следует отдавать перекрёсткам, а не развязкам, связана с тем, что развязки являются препятствием для пешеходов, велосипедистов и даже общественного транспорта.

Также развязки физически портят городскую среду, занимая дефицитное пространство. При этом развязки внутри города являются фактически набором нерегулируемых перекрёстков, которые всё равно не избавляют транспортные потоки от пересечений. (В пример можно привести любую городскую развязку Владивостока.)

3.3 Огромное количество машин прибывает в город из пригорода и соседних городов, а вечером пытается вырваться из него. Чтобы снизить этот поток, необходимо на въездах в город делать транспортные узлы, включающие в себя перехватывающие парковки, где можно оставить машину, остановки магистрального общественного транспорта (скоростной трамвай, скоростной автобус или электричка), стоянки такси, возможно, вокзал для морских перевозок и т.п.. Спешащие из пригорода работники должны оставлять свои авто на въезде и пересаживаться на комфортный и быстрый общественный транспорт, который довезет их в центр города до работы. Такими транспортными хабами могут стать остановка «Заря», станции электрички Седанка, Чайка и Вторая Речка, район Снеговой Пади, район площади Окатовой и т. п.

3.4. Городская электричка

Люди любят ездить в центр Владивостока на электричке без пробок и духоты. Безусловно, это хороший вид транспорта. Но сегодня во Владивостоке электрички ходят отвратительно, у них большие интервалы движения и маленькое количество вагонов. Электричка — эффективный и высокопроизводительный вид общественного транспорта, но чтобы она хорошо работала, ей нужны пассажиры. Чтобы электрички имели пассажиров (а пассажирам были доступны электрички), на станцию электричек нужно подводить маршруты локального общественного транспорта, пешеходные и велосипедные коммуникации, размещать поблизости перехватывающие парковки. Помимо автомобильных парковок станции электричек должны обязательно содержать платные и бесплатные парковки для велосипедов и электросамокатов.

3.5. Скоростной трамвай

Скоростной трамвай — это современный магистральный общественный транспорт, который, без сомнения, будет основой общественного транспорта Владивостока в будущем, и это нужно учитывать, обсуждая любые транспортные проекты города сегодня. В отличие от электрички трамвай ближе к своим пассажирам, он движется по городским улицам (обычно по центру проезжей части), проезжает перекрёстки по светофорам, имеет посадочные платформы на уровне земли. В то же время, скоростной трамвай движется по обособленной полосе без пробок, что позволяет перемещаться с высокой средней скоростью. Остановки у трамвая намного чаще, чем у электрички, что обеспечивает скоростному трамваю чрезвычайное удобство для пассажиров. Добавим к этому то, что трамвай очень производителен, имеет длину намного больше, чем у автобуса, что делает его экономически эффективным и способным принять на себя пиковые нагрузки (час пик, окончание спортивного мероприятия и т. п.). Также современный трамвай бесшумен и не загрязняет атмосферу. Важно и то, что современный трамвай является низкопольным и как рельсовый транспорт точно подходит к своим платформам, что позволяет комфортно заезжать в него детским и инвалидным коляскам. Мы предлагаем оснастить улицу набережную, описанную в пункте 3.1, системой скоростного трамвая. Также, без сомнения, трамвай нужен на всех магистральный улицах Владивостока. Чтобы остановки трамвая и другого общественного транспорта были частью городского пространства, необходимо продумывать пешеходную инфраструктуру от домов к остановкам, максимально дружественную человеку. А для этого проезжая часть должна быть как минимум на уровне земли, а не на мостах и путепроводах.

3.6. Несколько слов о велоинфраструктуре.

Современная велоинфраструктура - велодорожки, велополосы и велопарковки - нужна не для передвижения спортсменов-энтузиастов на десятки километров за счёт мускульной силы, а, в первую очередь, для передвижения жителей города на короткие расстояния. Помимо обычных велосипедов существуют электровелосипеды и электросамокаты, которые тоже используют велодорожки. В любом современном городе широко развит прокат велосипедов и самокатов.

В этом контексте велосипед и электросамокат становится «транспортом последней мили», который позволяет эффективно достигать остановки общественного транспорта, особенно в районах с неплотной застройкой, например, в пригороде. Велоинфраструктура сегодня — обязательный элемент любой новой городской улицы. Расстояния между любым микрорайоном города Владивостока и крупным транспортным хабом редко превышает 1-2 километра, что преодолевается велосипедом (электровелосипедом) буквально за считанные минуты.

3.7 Мы просим обратить внимание также на те предложения, которые мы подавали к проекту первой очереди ВКАД. Среди них - мост с Чуркина на Эгершельд городского формата, новые городские улицы, возможность открыть торговый порт для транзита общественного транспорта и другие.

4. Заключение

Проект ВКАД в том виде, в котором он представлен, является ошибочным концептуально. Мы просим обратить внимание на его критические ошибки и исправить их сейчас. В противном случае Владивостоку будет нанесён непоправимый вред, а нашим детям и внукам придется эти ошибки исправлять путём сноса губительных для города объектов.

👤 Заместитель руководителя Росрыболовства Пëтр Савчук освобожден от должности заместителя главы Росрыболовства по собственному желанию.

Как сообщает Телеграм-канал РЫБФРОНТ в конце марта П. Савчук сообщил о том, что написал заявление об увольнении по собственному желанию.

Пётр Степанович Савчук был назначен замглавы ФАР в 2015 году. В ведомстве он курировал управление организации рыболовства и управление флота, портов и международного сотрудничества. До прихода в Росрыболовство возглавлял дальневосточный филиал ООО «РРПК», ОАО «НБАМР», ЗАО «Ролиз», уточняет Телеграм-канал РЫБФРОНТ.

Задержан бывший глава Надеждинского района Пинский младший, брат Пинского старшего депутата Госдумы.

Пинского джуниора задержали вчера. Меры пресечения пока не избраны. Вопросы у силовиков возникли в связи с "Делом 12", оно же "Дело архива Приморского края". Явно связано с земельными махинациями.

📍Полпред ДФО Юрий Трутнев прокомментировал ситуацию с военным врачом, участником СВО Юрием Евичем, который во время лекции на Сахалине высказался негативно в адрес армейского руководства

🔹«Он позиционирует себя с нашей стороны, со стороны России. Те резкие высказывания, которые он допустил, мне кажется, больше основываются на сопереживании и на боли за страну. Что я могу сказать? На решение суда я повлиять не смогу. Но готов взять на себя финансовые риски по этому решению. Если ему присудят штраф, я его заплачу», - сказал полпред

#СахалинскаяОбласть #Сахалин #СВО

Во-первых, заявивший на военврача Евича — крыса и
стукач. Во-вторых, полпред Трутнев — молодец.

#официально от прокуратуры

12 участков в пос. Ключевом (о которых речь в обвинении против бывшего главы района Абушаева) вернули по иску прокуратуры в собственность Надеждинского района.

Сообщается:

«Прокурорской проверкой установлено, что должностные лица администрации Надеждинского района с целью незаконного отчуждения земельного участка, минуя процедуру проведения аукциона, оформили право собственности на земельный участок площадью 2 Га на инвалида, в последующем разделили его на 12 земельных участков для продажи по рыночной стоимости.

Суд согласился с доводами прокурора о ничтожности сделки и постановил вернуть их в собственность муниципалитета.

Фактическое исполнение решения суда, после его вступления в законную силу находится на контроле в прокуратуре».

⚡️⚡️⚡️Во Владивостоке возбуждено уголовное дело в отношении директора филиала бюджетного учреждения, подозреваемого в превышении должностных полномочий и совершении мошенничества

Следственными органами Следственного комитета Российской Федерации по Приморскому краю возбуждено уголовное дело в отношении   директора ФГБУ «ЦНИИП Минстроя России» ДальНИИС. Он подозревается в совершении преступлений, предусмотренных  ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество), ч. 1 ст. 286 УК РФ (превышение должностных  полномочий).

По версии следствия, в период времени с мая 2022 по март 2023 года фигурант вышел за пределы своих полномочий, в нарушении установленного ведомственными документами Минстроя России порядка предоставлений помещений в аренду, без заключения соответствующего договора с коммерческой организацией, занимающейся в сфере предоставления кадастровых услуг, и не взимая арендную плату, предоставил последней.

Подробно ⬇️⬇️⬇️ https://primorsky.sledcom.ru/news/item/1780556/

Наталью Соколову продолжают морщить. Интересно, сколько всего она сейчас рассказывает. Или молчит?

Новым Почетным гражданином Владивостока, скорее всего, станет Евгений Леонов, директор по эксплуатации и техническому перевооружению ПАО «Завод «Варяг». Его кандидатуру поддержала комиссия Думы города. Сейчас решение должен одобрить комитет по социальной политике, а потом и Дума.

Кандидатов было пять:
- Академик РАН, председатель ДВО РАН Юрий Кульчин;
- Директор по эксплуатации и техническому перевооружению ПАО «Завод «Варяг» Евгений Леонов;
- Председатель краевого суворовско-нахимовского клуба, участник Парада Победы 24 июня 1945 года Гарольд Кузнецов;
- Директор ООО «Профессорская клиника Едранова», доктор медицинских наук, профессор ТГМУ, действительный член Академии РАЕН Сергей Едранов;
- Художественный руководитель ансамбля бального танца «Улыбка» Дворца детского творчества Владивостока, вице-президент региональной общественной спортивной организации «Федерация танцевального спорта Приморского края» Владимир Тюрин.

За Леонова единогласно проголосовала комиссия.

Евгений Николаевич Леонов родился 1 октября 1942 года во Владивостоке. На заводе «Варяг» прошел путь от производственного мастера до генерального директора. "Варяг" под его капитанством пережил 90-е (сдавал помещения в аренду, наладил производство гражданских изделий и предметов первой необходимости: сантехнических изделий, телефонных аппаратов, аппаратов для искусственной вентиляции легких) и уже с 2000-х начал вновь крепчать. И сегодня является одним из важнейших предприятий в области Гособоронзаказа. Многие владивостокцы сейчас живут в "заводских" домах. Завод строил детские сады и школы, спортивные базы, профилакторий — и передал их городу.

1 ноября "Варяг" отметит свой 50-летний юбилей.

"При непосредственном участии Евгения Николаевича Леонова в Колледже машиностроения и транспорта во Владивостоке были сохранены важнейшие для города рабочие специальности: станочник широкого профиля и мастер слесарных работ, — говорится в резюме Евгения Леонова для думской комиссии.

Фото: ИА PrimaMedia

Олег Пинский в суде о своëм задержании: " Ошибка грубейшая"

Суд больше часа решает вопрос о том – арестовывать директора ДальНИИС или нет

В настоящее время во Фрунзенском районном суде Владивостока происходит избрание меры пресечения Олегу Пинскому - директору института ДальНИИС, которого Следком Приморья считает причастным к мошенничеству с объектом недвижимости.

Процесс длится уже более часа. Доставленный в суд Олег Пинский на вопрос журналистов прокомментировать свой арест, ответил так "Ошибка грубейшая! "

…Кстати, задержанный сегодня Сергей Гриф в свое время подарил ковидному госпиталю на Гамарника, в котором лежал с тяжелой формой болезни, микроавтобус ГАЗ «Соболь».

Вообще он — владелец дилерских центров УАЗ, ГАЗ, Hyundai, офисы которых изначально находились на Енисейской, а сейчас ещё и на Заре. Взяли его, если верить источникам VL.ru, из-за мошенничества на улице Лесной, как раз в районе Зари. Тот самый поддельный техпаспорт, который фигурирует в сообщениях об аресте Пинского-младшего, — на муниципальную дорогу, которую оформили как «инженерное сооружение проезд». А уже под ним оформили земельный участок.

Два месяца ареста для Пинского-младшего — сигнал ряду деятелей, связанных со старшим братом.

Напомним, что директор Дальневосточного научно-исследовательского, проектно-конструкторского и технологического института по строительству филиала ФГБУ «Центральный научно-исследовательский и проектный институт Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации» Олег Пинский подозревается в мошенничестве и превышении должностных полномочий.

В частности, цитируем СК, «в том, что в период с июля 2007 г. по октябрь 2021 г. он в составе группы лиц по предварительному сговору осуществил подлог в инвентарное дело технического паспорта, содержащего недостоверные сведения о наличии объекта недвижимости на участке местности в районе ул. Лесной во Владивостоке, что позволило незаконно оформить право собственности предпринимателя [помним — Сергей Гриф] на земельный участок.

Ущерб, причиненный муниципальному образованию, превысил 2,2 млн рублей.

Он же подозревается в том, что с мая 2022 г. по март 2023 г. он предоставил коммерческой организации, осуществляющей деятельность в сфере кадастра и картографии, в безвозмездное пользование помещение в здании ФГБУ «ЦНИИП Минстроя России» ДальНИИС на улице Бородинской во Владивостоке».