ИНТЕГРАЦИЯ ДАННЫХ ПОДСИСТЕМ ИТС И ОБЛАЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ: ПОЧЕМУ БЕЗ НИХ НЕ ОБОЙТИСЬ?

Сегодня мы решили вновь вернуться к острому вопросу интеграции подсистем ИТС, которым мы регулярно задаемся как создатели и эксплуатанты.

💡Если пропустили первую часть мыслей по поводу – она здесь.

В этом же посте хочется сделать акцент на облачных ИТ-технологиях, которые способны существенно облегчить процесс интеграции. С их помощью региональные и муниципальные пользователи могут получить доступ к удаленному серверному оборудованию, специальным сервисам и программному обеспечению и, конечно, к большому объему данных.

❗️При этом будут существенно экономиться временные, финансовые и профессиональные ресурсы.

«Облачные решения» можно взять в аренду у коммерческих или государственных провайдеров.

Например, в Краснодарском крае государственным провайдером «облачных услуг» является ГУП КК «Центр информационных технологий», который находится в ведомственном подчинении департамента информатизации и связи Краснодарского края, а на федеральном уровне – это ФКУ «ГосТех», который находится в ведомственном подчинении Минцифры РФ.

То есть при построении региональных и муниципальных ИТС можно заключить государственные контракты с федеральным провайдером «облачного сервиса» и НЕ закупать дорогое операционное программное обеспечение, серверное и сетевое оборудование, НЕ тратить ресурсы на их обновление, НЕ обучать и НЕ содержать высокооплачиваемый ИТ-персонал.

Продолжение ❤️

Среди наиболее перспективных для развития ИТС города и региона облачных технологий наиболее перспективны следующие.

⭕️IaaS (Infrastructure as a Service) – инфраструктура как услуга. По подписке клиент пользуется виртуальными серверами, операционной системой, получает сетевой доступ, устанавливает и запускает приложения и сервисы. При помощи IaaS можно создавать виртуальные машины и сети, сервисы для распределенного доступа.

⭕️PaaS (Platform as a Service) – платформа как услуга. Виртуальная среда для разработки и тестирования сервисов, управления большими данными или машинного обучения нейросетей.

⭕️SaaS (Software as a Service) – программное обеспечение как услуга. ПО, которое поддерживает облачный провайдер. Клиент оплачивает подписку и получает лицензию на определенный срок.

На рисунке более подробно показана структура перечисленных «облачных услуг» с обозначением ресурсов, которыми управляет клиент и провайдер «облачного сервиса». При этом система похожа на матрешку – следующий тип «облака» включает в себя возможности предыдущего.

Продолжение ❤️

Почему же мы так «топим» за облачные технологии? Тут сразу несколько весомых причин.

⭕️Неограниченные ресурсы. Облачные технологии открывают доступ к мощным серверам, масштабным дата-центрам (ЦОД-ам) и базам данных (БД).

⭕️Экономия. Облачные технологии работают по модели Pay-as-You-Go. Клиенты платят только за объем ИТ-услуг, который получили для построения и эксплуатации ИТС.

⭕️Регулируемый масштаб. Объем хранилища или виртуальной сети можно без больших затрат увеличить/снижать в любой момент развития ИТС.

⭕️Надежность и безопасность. Данные распределяются между множеством серверов (резервируемых ЦОД-ов). Это снижает риск отказа или взлома оборудования. Облачные провайдеры применяют продвинутые методы шифрования и регулярно обновляют политику кибербезопасности своих сервисов.

⭕️Универсальные решения. Облачные провайдеры предоставляют широкий выбор сервисов: от хранения данных до возможности использования виртуального ведомственного ПО (например ПО для построения программных модулей ЕПУТС и т.п.).

⭕️Безопасный запуск новых продуктов. С помощью облачных сервисов можно быстро запустить дополнительные модули ЕПУТС, «тяжелое» ПО подсистемы ИТС, систему транспортного моделирования или ведомственный онлайн-портал без перегрузки ИТ-инфраструктуры.

⭕️Отсутствие функций системного администратора. Облачные решения можно просто подключить, и разворачивать на них нужные ресурсы и не заниматься настройкой, поддержкой и резервным копированием.

#ИТС #интеграция_ИТС

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ КАК ВЕКТОР РАЗВИТИЯ ИТС

Использование технологий искусственного интеллекта и нейросети – одних из важнейших векторов развития ИТС в последние 5-7 лет. Причем область их применения постоянно расширяется.

⭕️ В первую очередь ИИ начали применять в ИТС для моделирования транспортных потоков, построения логистических маршрутов и прогнозирования метеопараметров в зоне улично-дорожной сети.

⭕️В связке с технологиями машинного зрения ИИ позволяет проводить анализ дорожной ситуации.

⭕️В настоящий момент идут испытания использования ИИ в управлении беспилотными аппаратами для пассажирских и грузовых перевозок на межмуниципальных и региональных дорогах.

Наиболее высока сегодня актуальность внедрения решений ИИ в тех подсистемах ИТС, где можно значительно ускорить работу подсистемы ИТС за счет сокращения рутинных операционных задач. Это, в частности:

➡️управление беспилотными аппаратами на дорожной сети муниципального образования или региона для составления «Цифровых двойников» и сбора первичных данных для составления отраслевых прогнозов (например, на основе эко- и метеоданных);

➡️обработка огромных массивов данных в подсистемах ИТС, интегрированных с другими внешними информационными системы (к примеру, обработка и анализ интегрированных данных подсистемы V2X с сетью Интернет вещей «Умного города», или обработка интегрированных данных подсистемы состояния дорожной инфраструктуры ИТС с данными «Безопасного региона» или «Службы 112»).

💡Однако несмотря на все возможности ИИ, важно не забывать, что некоторые подсистемы ИТС являются объектами критической информационной инфраструктуры нашей страны. А значит требуется развития нормативно-технической и правовой базы для регулирования глубины использования ИИ в принятии решений по управлению данными подсистем ИТС.

#ИТС #ИИ #нейросети

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

Сегодня в рубрике #термины говорим о мультимодальных перевозках.

Читайте определение в карточке ⤴️

Сегодня в России мультимодальные перевозки чаще всего используются для грузов. Однако мультимодальных маршрутов для пассажиров тоже становится все больше.

Так с 2018 года РЖД практикует систему «единого билета» в связке поезд + автобус или поезд + самолет. Позже добавилась и возможность совместить поезд с водным транспортом (например, для туристических маршрутов на остров Валаам). То есть пассажиру не надо самому стыковать два вида транспорта, чтобы добраться от одного населенного пункта до другого – операторы, предоставляющие услугу, подберут оптимальный варианты пересадок и трансферов.

В Москве принцип мультимодальности частично интегрирован в приложение «Московский транспорт», которое позволяет строить сложные маршруты с использованием разного вида городского транспорта. До единого билета в рамках города (когда пассажир платит не за каждый вид транспорта отдельно, а сразу за всю поездку) дело еще не дошло, но это одно из перспективных направления развития концепции «умного города».

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

В традиционной подборке вспоминаем лучшие материалы, которые мы опубликовали на канале Traffic за прошедший месяц.

#дайджест

💻 Рассказали, почему видеоаналитика обходит радиолокационные технологии в мониторинге транспортных потоков.

📍 Показали, какая ИТС-коллаборация появилась на дорогах Краснодарского края.

🧬 Размышляли, поможет ли корректировка ПОДД справиться с пробками.

📈 Объясняли, как моделирование помогает эффективно настроить светофорные фазы.

❕Опубликовали лонгрид о значении облачных технологий для взаимной интеграции ИТС.

🔝 Рассматривали ИИ как вектор развития ИТС.

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

РСТО И РКПТО: РАЗБИРАЕМСЯ В ТЕРМИНАХ И НОРМАТИВАХ

В российское транспортное планирование полноценно вошли новые типы документов – региональные комплексные планы транспортного обслуживания (РКПТО) и региональные стандарты транспортного обслуживания населения (РСТО).

Если кратко, то эти нормативные документы рассматривают перевозку общественным транспортом. Но так как эта тема напрямую связана с нашей сферой деятельности, мы решили посвятить ей серию постов.

Сегодня – даем общее представление о #РКПТО и #РСТО.

🔍 Главная идея – в том, чтобы уже на этапе планирования пассажирских перевозок учитывались показатели, которых требуется достичь. В свою очередь их значения высчитываются исходя из того, что главную роль в транспортной системе играет пассажир. Именно его нужды должны быть точкой отсчета, и именно клиентоориентированность транспорта будет способствовать развитию региона.

📈 РСТО – устанавливает перечень и целевые значения показателей, характеризующих доступность, безопасность и комфортность для населения субъекта РФ регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом во взаимосвязи с перевозками пассажиров и багажа иными видами транспорта общего пользования.

💡РКПТО – определяет приоритеты, цели и задачи транспортного обслуживания населения субъекта РФ при организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом во взаимосвязи с перевозками пассажиров и багажа иными видами транспорта общего пользования, мероприятия, обеспечивающие достижение целевых показателей, установленных РСТО, сроки реализации этих мероприятий. Также РКПТО устанавливает перечень мероприятий по развитию регулярных перевозок, организация которых отнесена к компетенции органов исполнительной власти субъектов РФ.

❕То есть РСТО – это непосредственно показатели, а РКПТО – способы достижения установленных стандартом значений.

Продолжение следует

Traffic – канал от экспертов в области ИТС