Когда детали решают: адреса, статусы, участники, слоты

Несколько точных штрихов — и сценарии складываются быстрее, чем хочется объяснять

🔹 Глобальное изменение Адресов и Контрагентов
Теперь на платформе реализован полноценный справочник адресов в разделе «Контрагенты и адреса»: поиск по всем полям, включая скрытые колонки, гибкая настройка колонок, удаление адреса без потери исторических данных

🔹 Модуль "Реестры"
Статусы оплат, плановые даты, флаг просрочки, фильтры - сразу видишь, если "горит"

🔹 API для грузовладельцев
Статусы и даты оплат реестров теперь можно обновлять по интеграции

🔹 ЭТрН
Точнее определяем роли при субконтрактинге, поддерживаем доп. получателей, проверки партнёрства в ЭДО

🔹 Облегчённый личный кабинет Грузоотправителя/Грузополучателя
Карта трека рейса, фактические отметки и ETA — если включён геомониторинг для ваших контрагентов (отправителей/получателей груза)

👉 Это только малая часть апдейта
Подробнее читайте в статье

А мы напоминаем: 18 декабря в 11:00 (МСК) встречаемся на финальном вебинаре TRUCKER — подведём итоги года и спокойно обсудим, что ждать логистике в 2026

В программе:
🔹 Крупные улучшения 2025: что стало быстрее и удобнее в TRUCKER
🔹 Реализованные проекты: коротко, по делу, с выводами
🔹 Премия TRUCKER 🏆 — кого и за что отмечаем
🔹 Тренды-2026 и наши векторы развития на год вперёд

🗓 Когда: 18 декабря, 11:00 (МСК)
📌 Где: онлайн, МТС Линк
🔗 Материалы и запись — только зарегистрированным

👉 Зарегистрироваться

Мы в эфире!

Говорим о реализованных проектах и доработках платформы в рамках 2025 года, скоро перейдём к результатам и планам.

Присоединяйтесь, будет интересно, только факты 😉

Регистрация

Под ёлку — апдейт, который ускоряет ✨
Чуть магии — и много пользы: меньше лишних действий, больше контроля и готовность к правилам 2026

🔹 KZT и UZS
Полная поддержка казахского тенге и узбекского сума во всех сущностях: заказы, подборы, обязательства, тендеры, отчёты

🔹 НДС 22%
Добавили новую ставку во все ключевые сценарии (включая тендеры и выгрузки). 20% остаётся доступной

🔹 Печатная форма заявки — по умолчанию
Стандартная ПФЗ для АВТО: генерируйте «из коробки», если кастом не нужен

🔹 Слоты и самовывоз быстрее и яснее
Письма по самовывозу теперь с полным контекстом и конкретной датой. ЦО рисует сетку мгновенно и догружает детали батчами. В бронировании под заказ — автоподстановка рейса и точки

🔹 Геомониторинг
Если водитель использует мобильное приложение, то на карте всегда видна текущая точка ТС — маршрут, трек и «где машина сейчас» в одном кадре

🔹 Контроль исполнителей
Деверефицировали перевозчика — партнёрства ставим на паузу автоматически. У перевозчика в карточках видны статусы проверки ресурсов и комментарии; номера ТС и имена кликабельны

🔹 Люди и заказы — без стопов
Поиск «Логиста заказчика» удобнее; сотрудника можно удалить даже при активных заказах (сохраняем историю). Групповые заказы создаются и при наличии рейсов; в «один-ко-многим» смена ресурсов не упирается в проверку объёма, если он не меняется

Это только малая часть апдейта.
👉 Полный разбор — в статье

Новый год встречаем на высокой тяге

Новый год — не про обещания, а про лёгкость хода: больше воздуха в процессах, меньше трения, персонализация под вашу команду и результат, который видно.

Три принципа квартала:

🔹 Прозрачность: всё, что не видно — не управляется
🔹 Скорость: каждый день — минус один ручной шаг
🔹 Бесшовность: одно окно — один процесс — один ответственный

Кто за — оставьте ⚡️ и оставляйте ваше слово-настроение на январь в комментариях

Версии, ставки, время: январский апдейт TRUCKER

Начинаем год с контроля над деталями: матрицы теперь «помнят» каждую правку, торги становятся прозрачнее, время в рейсах фиксируется в нужном поясе, а расстояния считаются по API — ещё до отправки заказа.

🔹 Матрицы тарифов — версионирование и история
Дата и источник изменения, автор, файл импорта; подробный лог по строке; архивирование записей на 180 дней с возможностью восстановления

🔹 Подборы — статусы и комментарии ставок
Обновлённая таблица ставок, индикаторы статусов (лидирует / перебита / отменена) и просмотр комментариев перевозчиков

🔹 Рейсы — локальное время по часовому поясу
Обязательный выбор TZ для контрольных точек: корректные отметки «по месту» для диспетчеров и логистов

🔹 API — расчёт расстояния
Новый метод для вычисления дистанции от погрузки до выгрузки

👉 Полный разбор изменений — в статье

⚡️ Когда логистика — это не «как-нибудь доедет», а управляемый процесс от начала до конца: с планированием, контролем и прозрачностью на каждом этапе движения груза — это уже не хаос, а красота в движении
​
Читайте в новом бизнес‑кейсе Segezha Group: как выстроили управляемую мультимодальную логистику, каких результатов достигли и куда движемся дальше
​
👉 Подробнее
​
Хотите так же — оставляйте заявку или пишите в комментрии к этому посту. Подключимся, разложим по полочкам и доведём до работающего результата

Когда бизнес выходит за пределы одной страны, система должна быть к этому готова.
TRUCKER усиливает международный контур: корректные налоговые расчёты, стабильная картография и больше управляемости в финансовых сценариях.

🔹 Новые ставки НДС — 12% и 16%
Поддержка Казахстана и Узбекистана теперь встроена в платформу.
Расчёты соответствуют локальному законодательству — без ручных корректировок и обходных схем.

🔹 Переход на OpenStreetMap
Обновили картографический сервис.
Карты отображаются стабильно во всех сценариях работы.
Визуал изменился — надёжность осталась, предсказуемость усилилась.

🔹 Расширенные фильтры в доплатах и претензиях
Больше, меньше, ≥, ≤ — гибкая фильтрация по суммам с НДС и без.
Финансовый контроль становится точнее, особенно при больших объёмах операций.

Мы усиливаем платформу там, где это действительно важно: в международных расчётах, стабильности инфраструктуры и прозрачности финансовых процессов

👉 Полный разбор обновления в статье

🚦 В блоге вышла новая статья про Реестр ГосЛог (2026–2027)

Логистика переходит в режим «прозрачность по умолчанию» — и реестры становятся не “формальностью”, а условием работы.

Мы собрали в одном материале самое важное:
— кому и когда нужна регистрация (и когда нужны обе)
— как это будет работать на практике: уведомление, ЭП/МЧД, проверки
— где чаще всего “ломаются” компании и за что прилетают штрафы
— что сделать уже сейчас, чтобы не догонять сроки в последний момент

🆕 Есть апдейт по свежему постановлению ПП РФ №173 — что оно закрепляет и что теперь точно ясно.

👉 Читать статью

А если у вас останутся вопросы, вы всегда можете оставить их в комментариях к посту или заполнить форму на сайте

TRUCKER — в рейтинге крупнейших TMS-систем России по версии TAdviser

TAdviser опубликовал Обзор российского рынка систем управления транспортом (TMS) — аналитический материал, который отражает текущее состояние и развитие отечественных решений в управлении транспортной логистикой, где TRUCKER вошёл в число ключевых игроков отрасли.

Это ещё одно подтверждение того, что рынок движется в сторону прозрачных, управляемых и измеримых логистических процессов.

👉 Посмотреть рейтинг и прочитать обзор

🧾 В блоге — новый разбор про ЭТрН: как выбрать оператора ЭДО и не словить «ручной режим» на запуске

С оператором всё просто: либо он выдерживает ваш поток перевозок, либо вы выдерживаете последствия - роуминг, подписи водителей, поддержка, которая “работает по графику”.

В гайде собрали самое важное:
🔹 Почему выбор оператора - решение уровня директора
🔹 7 критериев, которые определяют, “поедет” ЭТрН или нет
🔹 Какие вопросы задать на первой встрече, чтобы не потерять месяц
🔹 Рабочая последовательность запуска

👉 Забрать гайд

Можно внедрить ЭТрН.
А можно внедрить систему, в которой ЭТрН интегрирована как часть процесса.

На вебинаре вместе с Ikon Tyres показываем второй сценарий: запуск TMS и ЭТрН как единой среды управления перевозками.

Без двойных процессов.
Без ручных мостов.
Без потери контроля между рейсом и документами.

Разберём реальный проект:
🔹 как принимались решения,
🔹 где пришлось менять процессы
🔹 и какие эффекты появились после запуска.

👉 Регистрация

Мы продолжаем серию материалов об ЭТрН — без теории ради теории, а с практикой внедрений и тем, что реально помогает запустить процесс без сбоев.

В блоге вышел новый разбор: 7 шагов по запуску ЭТрН.

ЭТрН не включается «по кнопке».
Это цепочка ролей, подписей, процессов и готовности контрагентов — и ошибка почти всегда не в технологии, а в порядке действий.

В материале разобрали:

🔹 с чего начинать, чтобы не развалить процесс на старте
🔹 как определить объём запуска и стабилизировать ритм
🔹 где чаще всего буксуют интеграции и организационные моменты
🔹 когда масштабироваться и по каким метрикам понимать готовность

Отдельно — риски, которые бьют не по «удобству», а по контрактам, срокам и возможности работать с крупными клиентами.

Материал доступен в формате статьи и одностраничной схемы, которую удобно использовать как рабочий ориентир внутри команды.

👉 Перейти к материалам

ЭТрН - как эстафета: один участник не взял палочку, и финиша нет

В блоге — новый гайд: титулы ЭТрН, подписи и порядок действий

Что внутри:
🔹 что входит в титулы и почему “мелкая ошибка” — это не мелочь
🔹 кто подписывает каждый шаг
🔹 где чаще всего появляются задержки и повторные круги
🔹 как собрать единый порядок, чтобы ЭТрН работала на потоке

Есть версия в формате одностраничной выжимки - удобно дать команде

👉 Перейти к материалам

Мы продолжаем серию по ЭТрН — и сегодня про то, почему запуск иногда превращается в ручной контроль вместо устойчивого процесса.

В блоге вышел новый материал: «Ошибки и сложности запуска ЭТрН: где рвётся цепочка».

Разобрали:

🔹 типовые точки разрыва при запуске (данные, подписи, контрагенты, связь, старт без пилота)
🔹 что необходимо зафиксировать до старта: роли, порядок подписания, сценарии исключений
🔹 какие организационные меры стабилизируют пилот и позволяют масштабироваться
🔹 пять опор процесса, которые снижают количество задержек и переподписаний

Материал доступен в двух форматах: статья и одностраничная выжимка для команды.

👉 Перейти к материалам

Вышел новый материал в блоге — про ЭТрН в едином процессе

Когда ЭТрН живёт отдельно от управления перевозкой, компания получает разрыв: данные в одном месте, статусы — в другом, подписи — в третьем. На масштабе это всегда приводит к ручному сопровождению, задержкам и потере прозрачности.

В материале показываем разницу подходов:
🔹 ЭТрН “у оператора” как отдельная задача
🔹 ЭТрН в TMS как часть перевозки: от заявки до закрытия титулов

Материал доступен в двух форматах: статья и одностраничная выжимка

👉 Перейти к материалам

На прошлой неделе наша команда побывала на ММЛФ 26.

Форум - это всегда хороший способ почувствовать, чем сейчас живёт рынок.
И главный вопрос, который звучал почти в каждом разговоре, можно сформулировать так:

какой будет логистика в ближайшие два-три года?

Слишком много изменений происходит одновременно.

🔹 новые требования к прозрачности перевозок
🔹 цифровые документы
🔹 рост требований к управляемости процессов

И отсюда возникает следующий вопрос.

Что сегодня становится главным фактором устойчивости логистики?

⚙️ Технологии?
📊 Процессы?
👥 Команда?

Ответ, как ни странно, довольно простой.

Технологии без процессов не работают.
А процессы без систем перестают выдерживать масштаб.

Поэтому всё чаще разговоры возвращаются к одному и тому же:

где находится источник данных о перевозке?

📦 Где создаётся заказ?
📍 Где фиксируются статусы?
📄 Где появляются документы?
🔍 И кто отвечает за качество данных?

Пока ответы на эти вопросы размыты - любая цифровизация остаётся фрагментированной.

Отдельный пласт обсуждений - электронные перевозочные документы.

Готов ли рынок к переходу?
Формально - да.

Но на практике ключевой вопрос звучит иначе:

может ли перевозка жить как единый процесс, а не как набор отдельных действий?

Потому что электронный документ — это не просто новая форма.
Это момент, когда вся перевозка становится наблюдаемой и управляемой.

И здесь уже недостаточно просто заменить бумагу на цифру.

После форума остаётся ощущение, что рынок постепенно переходит от разговоров про автоматизацию к разговору про управляемость логистики как системы.

📈 А это совсем другой уровень зрелости.

Интересно услышать ваше мнение.

Что сегодня сложнее изменить в логистике?

⚙️ Технологии?
📊 Процессы?
👥 Или привычки людей?

💬 Делитесь своим мнением в комментариях