Поучаствовал тут в мероприятии. Вышло неплохо

Посадил самолет с 2000 футов с выключенным двигателем. Понятное дело, что он был специально выключен, а не сломался.
А как прошло ваше утро?

В августе мы с Мишей ездили в UK, чтобы проехать от побережья до побережья. Доделали вот видос

https://youtu.be/87VRWZuir9g?si=OWtepD0yzx1rFfxE

Я уже писал про наше сообщество предпринимателей, в которое так просто не попадешь.

Но достаточно просто можно попасть в спортивные его ответвления.

Уже несколько лет подряд мы ездим кататься на велосипедах в какую-нибудь классную локацию с ребятами из сообщества. В этом году ездили в Черногорию, вот видос подоспел

https://youtu.be/FY0nsm-pnBU?si=pXTWCYYzJsY9URiF

Пилатес

Хожу уже 3 месяца на пилатес. Правда когда я пошел на пилатес, я не знал что это он.

Все началось с того, что несколько лет назад на сайкле у меня резко заболела нога в области квадрицепса. Или даже сразу две ноги, не помню. Я тогда не придал этому особого значения, ну типа бывает, перенапряг. Потом ситуация повторилась еще раз, потом еще.

Я искал специалистов, кто бы мог вообще объяснить что это за хрень. Рекомендации сводились к недостатку массажа и магния в организме. Потом на какое то время эти боли прекратились, но через несколько месяцев вернулись, правда уже на футболе, а не велосипеде.

Ситуация бесила тем, что я не мог нормально прогнозировать тренировки. Боль могла появиться через 5 минут, могла через час, могла вообще не прийти. На играх подводить команду вообще не классно.

И тут случайно мне говорят, что знают что со мной не так и как это чинить. Лонг стори шорт — я хожу на пилатес. На занятиях мы прицельно работаем над теми группами мышц, которыми мы люди должны бы пользоваться, но не пользуемся в силу разных причин, но в основном потому что за всю жизнь мышцы адаптировались забирать на себя нагрузку с других. В моем случае квадры работают за ягодичные мышцы. Жопа не работала, короче.

Прошло 3 месяца, боли ушли. Осознанно стали включаться мышцы пресса, спины. И жопа тоже работает.

Ходите, пацаны, на пилатес, короче.

В октябре я съездил в Австралию на свою самую сложную велогонку — Чемпионат Мира по велоспорту среди любителей. Австралия — ТОП, а на гонке я не оказался среди лучших. Но зато контент получился интересный. 🙂

https://youtu.be/zrBZVVz7KJY

Память имен

У меня ужасная память на имена. Иногда, я забываю как зовут людей, которые у меня в телеграме вот в этих кружочках над полем поиска, самые частые контакты.

В офлайне это не большая проблема, обычно я собеседнику так и говорю, и прошу напомнить имя. А вот в онлайне это прям проблема: постоянно пытаюсь вспомнить как найти человека, которому я хочу написать.

В телеге немного помогают теги, но прилежно всех тегировать я пока не научился. А во всяких вацапах и такой опции нет.

Так и живем. Ребята, не обижайтесь если пропал, я просто не помню как вам написать.

Если не секрет

Многие ребята, когда задают вопрос, добавляют к нему присказку «если не секрет». Типа таким образом они дают мне легальный повод сказать, что все-таки знаете ли секрет и не отвечать на вопрос.

Для меня загадка зачем уменьшать свои шансы на что-то, если можно не уменьшать.

А еще есть похожая по смыслу фраза, но работающая в обратную сторону. Приписка «Заранее спасибо» как бы подразумевает, что ответ будет дан в любом случае, и за это уже сразу говорят спасибо. Такое мнимое увеличение шансов на ответ.

Но на днях мне попалось комбо. В письме мне написали

Бла бла
Поделись, пожалуйста, если не секрет. Заранее спасибо.

Произошла аннигиляция, получается.

Лицензия пилота. Часть 1.

Ну что, теперь я умею управлять самолетом.
Пока только одномоторным. Расскажу как выгдядит процесс и что дальше.

Все начинается с лицензии частного пилота — PPL. С ней можно летать одному, или брать с собой друзей. Первая буква P — Private. Слово это означает, что за полеты нельзя брать деньги. Друзья могут скидываться на аренду или топливо, но пилот должен тоже скинуться в равной пропорции. Кто и как это будет проверять неизвестно, но за нарушение можно лишиться лицензии. К этой лицензии можно получать апгрейды. Например можно научиться летать на двухмоторном самолете, можно научиться летать ночью или по приборам. Такие дополнения называются рейтингами.

Чтобы получить базовую лицензию, нужно налетать примерно 50 часов. Я начинал обучение летом, когда погода хорошая и погода в основном летная. Это позволило летать несколько раз в неделю. Если начинать осенью или зимой — летная погода будет реже и начальная фаза растянется. Это не круто, потому что в самом начале как раз формируется навык в базовых вещах: поворотах, наборе высоты и снижении. Чем реже практика — тем сложнее формируются навыки.

Количество одновременных друзей сильно зависит от самолета, тут не все так просто, как в автомобиле. Перед каждым вылетом нужно рассчитывать массу и момент силы, который эта масса производит. У самолета есть ограниченя от производителя и взять на борт больше чем указано в спецификации нельзя, иначе взлететь может просто не получиться, это в лучшем случае. В худшем просто не хватит длины полосы для набора нужной скорости, потом не успеть затормозить и все, до свидания.

В следующих постах расскажу про типы лицензий, теоретическую подготовку, планы полетов и географии применения. Ну а пока можете поздравлять 🙂

Посадка на лицензию

Лицензия пилота. Часть 2.

Организация, которая регулируют всю авиацию в мире называется ICAO. У меня как раз лицензия, выданная ими. Лицензия моя позволяет летать по всему миру, но не все так просто. В Европе есть EASA, это ребята, которые забрали себе бразды правления и просят отдельную лицензию, чтобы летать на самолетах, зарегистрированных в любой европейской стране.

Технически, уже сейчас я могу взять самолет в Сербии и полететь в Европу. Если я захочу взять в аренду самолет в Европе, мне нужно будет получить отдельную EASA лицензию. Процесс не такой сложный, как учиться с нуля, но нужно заново сдавать теоретический и практический экзамен в любой европейской стране, плюс полетать там же как минимум 10 часов.

В США есть такой же местный регулятор — FAA. Конвертировать ICAO лицензию в FAA сильно проще, и это дает возможность летать в штатах и в америках — северной и южной. В UK тоже своя, в Австралии тоже, и так далее.

В общем получать лицензию лучше сразу там, где в основном планируется летать. Но базовые навыки везде одинаковые, так что если есть желание научиться — надо идти туда, куда будет удобно ездить каждый день на протяжении примерно 3 месяцев.

Для первых занятий я вставал в 5 утра, чтобы приехать на аэродром к 6. Утром воздух более спокойный, солнце еще не успевает его сильно нагреть, поэтому всяких нестабильных слоев меньше. Со временем это перестало быть значимым фактором, но на старе оказалось очень важно.

Завтра расскажу сколько это все стоит.

Лицензия пилота. Часть 3. Сколько это все стоит.

Начинается все с теории. Мне повезло, у моей школы есть мобильное приложение, в которой все разделы есть в виде чего-то вроде презентаций, поверх которых железный ИИ голос начитывает контент.

Теоретических разделов 9:
— Air law
— Human performance
— Meteorology
— Communications
— Principles of Flight
— Operational Procedures
— Perfromance and Planning
— Aircraft General Knowledge
— Navigation

Каждый из них довольно объемный. Все на английском. Итого примерно 150 часов теории. Доступ к этой теории стоил мне 800 евро. В мобильном приложении в конце каждого раздела были тесты. Сдавать их можно было, понятное дело, с чатомжпт или гуглом. Но потом все равно нужно идти и сдавать это все под присмотром инспектора и без телефона. Так что разобраться придется в любом случае.

Потом началась практика. Каждый час стоил примерно 180 евро. Итого теория вместе с практикой стоила ~ 10 тысяч евро.

Стоит ориентироваься на эту цифру с поправкой на географию. В UK, например, час будет стоить около 200 фунтов, потому что и топливо дороже, и оплата инструктора выше. Где-то, наверно, дешевле.

Завтра расскажу про дополнительные рейтинги, которые планирую получить.

Лицензия пилота. Часть 4. Рейтинги.

В целом базовой лицензии хватит, чтобы летать где угодно в мире, но есть много ограничений.

Я учился на Cessna 172. Это, наверно, самый популярный самолет в мире. У него один двигатель, котоырй находится впереиди. К нему прикреплен один пропеллер.

Мой текущий рейтинг разрешает только VFR — Visual Flight Rules. Что это значит простыми словами. Полёт выполняется по визуальной ориентировке:
— Видно землю, горизонт, ориентиры.
— Нет облаков.
— Ответственность за разделение с другими самолетами в небе в основном на пилоте, а не на ATC. Так называют диспетчеров.

В общем надо видеть землю и другие самолеты, чтобы летать. Если погода плохая — летать нельзя.

Рейтинги, которые я планирую добавить.
1. Night Rating / NVFR. Можно будет летать ночью, но все еще визуально. Для этого у посадочной полосы должна быть подсветка.
2. Instrument Rating / IR. Тут начинается веселье. С этим рейтингом земля уже не обязательно должна быть видна. За 100 лет люди напридумывали много приборов, которые позволяют осуществлять полеты в плохую погоду, ориентируясь не на глаза, а на приборы. Теории тут гораздо больше, но и вариантов полететь больше, даже если видимость так себе.
3. Multi Engine Piston Rating / MEP. У самолетов посерьезнее уже 2 двигателя, и, соответственно, 2 пропеллера. Это гораздо безопаснее — если откажет один двигатель, то продолжить лететь на втором можно вполне безопасно.

Что еще бывает, но я пока не планирую.
4. Single Engine Turbine / CET. Когда самолет уже не пропеллером, а с турбиной, как у серьезных ребят.
5. Airline Transport Pilot Licence / ATPL. Тут уже учат летать на боингах и аэробусах. Нужно около 1500 часов налета в общей сложности. Сейчас у меня 50, напомню.
6. Commercial Pilot Licence / CPL. Только тут уже можно брать деньги с пассажиров.

Завтра про общие ощущения.

Лицензия пилота. Часть 5.

Мне понравилось не сразу. Не скажу. что летать было какой-то моей мечтой. Однажды давно мне подарили сертификат на полет, мы поехали куда-то в подмосковье и я полетал час с инструктом, который мне дал порулить. Я не понял в чем прикол и тогда подумал, что это вообще не для меня.

Когда летом я начал изучать теорию, голова пухла от объема информации и желание начать летать уменьшалось с каждым открытием приложения в телефоне.

Дальше были первые занятия. У меня вообще ничего не получалось. Рулить ногами, а добавлять газу рукой казалось чем-то невыполнимым. Одновременно следить за горизонтом и приборами, поворачивать и набирать высоту казалось чем-то невыполнимым. А еще слушать что говорят по рации, отвечать по регламенту и сообщать о своих маневрах и планах. После каждого занятия я выходил полностью мокрый. Было такое напряжение, как будто я ехал гонку на велосипеде на полной скорости и параллельно играл партию в покер с большими блайндами.

А потом стало получаться. Когда я первый раз посадил самолет с выключенным двигателем, одновременно обсуждая сходство индийской и российской экономик с инструктором, я первый раз почуствовал кайф от процесса.

Если не потратить 10 тысяч евро на это, то на что тогда?

Лицензия пилота. Часть 6. Планы

У меня всего 50 часов налета, это накладывает всякие ограничения. Это как получить права на упраления автомобилем: страховки для новичков стоят дорого, в аренду давать ничего не хотят. Получение дополнительных рейтингов займет еще около 50 часов полетов.

Я планирую сконвертировать лицнезию в FAA, что даст возможность летать в штатах и южной америке.

После того, как в европе политическая обстановка проветрится, с российским паспортом можно будет туда летать. Сейчас очень душно. Взять в аренду самолет в Сербии можно, но лететь на нем в Европу не разрешат, потому туда вероятно не пустят. Так что тут пока ждем.

Ну а когда снова станет можно — будет кайф. Никаких пробок, маленькие аэропорты без очередей на паспортном контроле, маршруты вдоль лазурного берега на высоте в 1 километр.

Ну и самолет надо будет прикупить себе, раз такое дело.

Пока большинство сограждан режут оливье и готовятся к празднику, я всё об экономике думаю. И не поверите, я знаю гарантированный способ поднять ВВП России. Итак, рубрика телеграм блогер поучает Минтруд.

Вот смотрите, ВВП в 2025 году ожидается на уровне ₽203 трлн. Давайте разделим это значение на 365. Получится ₽565 млрд — именно столько наша страна в среднем генерирует внутреннего валого продукта за день.

Без учёта суббот и воскресений в январе у нас 8 выходных дней. То есть мы тупо прогуляем ₽4.5 трлн или 2% ВВП. А впереди ещё 23 февраля, 8 марта, майские праздники, День России, День Независимости, и 31 декабря 2026 года.

Всего у нас 15 праздничных нерабочих дней. В ТОП 10 крупнейших экономик столько не бездельничает никто. Некоторые наверняка захотят ткнуть меня Японей, где аж 16 государственных праздников, но такие ничего не знают о Японии.

Там день Императора или какой-нибудь День благодарения за труд — ну это как у нас Иван Купала — другими словами обычные рабочие дни. А вот таких как в России «обязательных нерабочих дней» – там штук 5 (Новый год — 1 день и Золотая неделя весной — 4 дня). Да чё говорить... Японцы и южные корейцы — это две самах пашуших нации (общеизвестный факт).

Но вернемся к России. Помимо того, что у нас 15 праздников, у нас есть ещё 28 официальных отпускных дней. Для сравнения, в США вообще нет федерально гарантированного отпуска! Там это привелегия или способ конкуренции за ценных сотрудников в лучших компаниях: мол, у нас ЗП высокая, кофе бесплатный, а ещё неделя оплачиваемого отпуска! Норма — это отпуск за свой счёт!

В США даже нет закрепленного в трудовом кодексе декретного отпуска, не говоря о пособии по беременности и родам на протяжении полутора лет. Опять же это привелегия! Например, Гугл оплачивает месяц после родов. А это, напомню, один из самых няшных и щедрых работодателей в США.

Но оно в Гугле так устроено не потому что там в совете директоро социалисты-гумманисты сидят, а потому что «revenue per employee» в компании под 2 мульта баксов — столько выручки в среднем (sic!) генерирует один сотрудник, с учётом уборщиц и охранников. К слову, а сколько выручки сгенерировали в этом году лично вы?

Канонический русский человек основную часть получает неофициально в конверте, жалуется на сумму отпускных и больничных, расчитанных от официальной части, ухмыляется ничтожому по его мнению пособию по беременности в размере 40% от ЗП, маткапитал воспринимает как должное и отдыхает 42 дня году — это только праздники и отпускные, скольких в таком количестве нет ни у кого в развитых экономиках.

Скажите такому русскому, что количество новогодних нерабочих дней надо сократить хотя бы на парочку, то он заверещит про страну рабов и поруку трудиться до самой старости. И это неправильно. Ни по человечески, ни по экономически. Уникальный квази-налог на лень слишком дорого обходится нашим предпринимателям. Нужны реформы.

Желаю всем добра, найти любимую работу и не хуеть по жизни. С наступающим!

2025

Ну норм год получился
1. Научился летать на самолете и даже дали официальную бумагу об этом.
2. Съездил на чемпионат Мира по велоспорту, чтобы поучаствовать в нем, а не просто посмотреть.
3. Съездил в Австралию. Осталась только Антарктида из непосещенных континентов.
4. Кроме Австралии съездил в 16 других стран.
5. Инвестировал в один стартап, и присоединился в качестве СЕО к еще одному.
6. Проехал на велике 10 тысяч километров. Еще много пробежал, играя в футбол, падл, сквош. Еще ходил, когда играл в гольф, там не надо бегать.
7. Проехал на том же велосипеде 312 км за один раз на Майорке.
8. Собрал новый велосипед, лучше которого на рынке ничего нет.
9. С помощью пилатеса починил давнюю проблему с судорогами мышц на ногах.
10. Завел канал на ютубе и собрал там 10 тысяч подписчиков.

Дальше больше :-)