КТЖ планирует приобретение 236 локомотивов в 2026 году
В 2026 году КТЖ планирует приобрести 236 локомотивов, 191 пассажирский вагон и 1373 фитинговых платформ. Об этом сообщил вице-министр транспорта Казахстана Жанибек Тайжанов.
По его словам, КТЖ планирует увеличить общий объем железнодорожных перевозок с 320 миллионов тонн в 2025 году до 343,6 миллиона тонн в 2026 году. Пассажиропоток на железнодорожном транспорте предполагается увеличить до 21 миллиона человек. До 2029 года предусмотрен ремонт 11 тысяч километров железнодорожных путей. За 2023–2025 годы обновлено более 4,3 тысячи километров, в 2026 году планируется отремонтировать еще 1557 километров.
Обновление локомотивного парка будет проходить за счет поставок локомотивов Wabtec, CRRC и Alstom. В 2025 году производство тепловозов в Казахстане сократилось до 69 единиц. Производство грузовых вагонов выросло до 2910 единиц, пассажирских, трамвайных и вагонов специального назначения выросло до 212 единиц.
Фото: zaleskiy.com
@tzdjournal
В 2026 году КТЖ планирует приобрести 236 локомотивов, 191 пассажирский вагон и 1373 фитинговых платформ. Об этом сообщил вице-министр транспорта Казахстана Жанибек Тайжанов.
По его словам, КТЖ планирует увеличить общий объем железнодорожных перевозок с 320 миллионов тонн в 2025 году до 343,6 миллиона тонн в 2026 году. Пассажиропоток на железнодорожном транспорте предполагается увеличить до 21 миллиона человек. До 2029 года предусмотрен ремонт 11 тысяч километров железнодорожных путей. За 2023–2025 годы обновлено более 4,3 тысячи километров, в 2026 году планируется отремонтировать еще 1557 километров.
Обновление локомотивного парка будет проходить за счет поставок локомотивов Wabtec, CRRC и Alstom. В 2025 году производство тепловозов в Казахстане сократилось до 69 единиц. Производство грузовых вагонов выросло до 2910 единиц, пассажирских, трамвайных и вагонов специального назначения выросло до 212 единиц.
Фото: zaleskiy.com
@tzdjournal
«Мечел» и РЖД заключили договор на поставку рельсов
ПАО «Челябинский металлургический комбинат» (ЧМК, входит в Группу «Мечел») и ОАО «РЖД» заключили контракт, по которому в 2026 году ЧМК поставит рельсовую продукцию широкой номенклатуры суммарным объемом более 174 тысяч тонн. Об этом сообщила пресс-служба ГК «Мечел».
В поставку входят дифференцированно-термоупрочненные железнодорожные рельсы длиной 25 и 100 метров, предназначенные для эксплуатации на участках железных дорог с высокой грузонапряжённостью, горно-перевальных участках, а также на линиях со скоростным и совмещённым движением. Продукция будет поставляться как для звеньевого, так и для бесстыкового пути, свариваемого в плети длиной 800 метров и более.
По словам генерального директора ПАО «Мечел» Игоря Хафизова, на ЧМК освоено производство порядка 98% номенклатуры рельсов, используемых в системе РЖД. В январе предприятие сертифицировало четыре вида рельсов для ВСМ.
Фото: «Мечел»
@tzdjournal
ПАО «Челябинский металлургический комбинат» (ЧМК, входит в Группу «Мечел») и ОАО «РЖД» заключили контракт, по которому в 2026 году ЧМК поставит рельсовую продукцию широкой номенклатуры суммарным объемом более 174 тысяч тонн. Об этом сообщила пресс-служба ГК «Мечел».
В поставку входят дифференцированно-термоупрочненные железнодорожные рельсы длиной 25 и 100 метров, предназначенные для эксплуатации на участках железных дорог с высокой грузонапряжённостью, горно-перевальных участках, а также на линиях со скоростным и совмещённым движением. Продукция будет поставляться как для звеньевого, так и для бесстыкового пути, свариваемого в плети длиной 800 метров и более.
«Значительный объем рельсов будет отгружен для стрелочных заводов, которые изготовят из неё стрелочные переводы. Особым спросом среди таких предприятий пользуются остряковые рельсы ОР65: в январе 2026 года ЧМК успешно получил на них обновлённый сертификат соответствия», - отмечает пресс-служба «Мечела».
По словам генерального директора ПАО «Мечел» Игоря Хафизова, на ЧМК освоено производство порядка 98% номенклатуры рельсов, используемых в системе РЖД. В январе предприятие сертифицировало четыре вида рельсов для ВСМ.
Фото: «Мечел»
@tzdjournal
Объем заказов CAF вырос на 28%
Объём новых заказов CAF по итогам прошлого года превысил €6 млрд, что на 28% больше, чем годом ранее. Об этом свидетельствуют данные годового финансового отчёта компании. Размер портфеля заказов достиг исторического максимума в €16,2 млрд (+10%). Отношение объёма новых заказов к выручке (book-to-bill) составило 1,3.
Чистая консолидированная прибыль CAF за 2025 год выросла на 42%, составив €146 млн. Выручка выросла на 7% – до €4,48 млрд, операционная прибыль – на 14% – до €246 млн. CAF прогнозирует рост выручки в пределах 10% в 2026 году.
Рост заказов на обслуживание поездов по итогам года оказался троекратным – до €1,7 млрд. Компания обслуживает около 12 тысяч вагонов по 150 контрактам в 20 странах.
На рельсовый транспорт приходится 65% заказов, полученных CAF в 2025 году (€3,9 млрд). 60% заказов на поезда было сделано в рамках реализации опционов. Основная часть всех заказов – 68% – пришлась на Европу, из них на Испанию – 9%.
Треть выручки CAF в 2025 году обеспечили поставки гибридных поездов в Австралию и Францию, трамваев в израильский Тель-Авив и американский Бостон, поездов на тепловозной тяге в Объединенные Арабские Эмираты, и двухэтажных поездов в парижскую агломерацию.
В портфель заказов не включили последние крупные контракты CAF общей стоимостью €2,3 млрд, отмечается в отчёте: поставка 180 электропоездов для Бельгии, модернизация и техническое обслуживание 62 метропоездов египетского Каира и модернизация метро финского Хельсинки.
Фото: CAF
@tzdjournal
Объём новых заказов CAF по итогам прошлого года превысил €6 млрд, что на 28% больше, чем годом ранее. Об этом свидетельствуют данные годового финансового отчёта компании. Размер портфеля заказов достиг исторического максимума в €16,2 млрд (+10%). Отношение объёма новых заказов к выручке (book-to-bill) составило 1,3.
Чистая консолидированная прибыль CAF за 2025 год выросла на 42%, составив €146 млн. Выручка выросла на 7% – до €4,48 млрд, операционная прибыль – на 14% – до €246 млн. CAF прогнозирует рост выручки в пределах 10% в 2026 году.
Рост заказов на обслуживание поездов по итогам года оказался троекратным – до €1,7 млрд. Компания обслуживает около 12 тысяч вагонов по 150 контрактам в 20 странах.
На рельсовый транспорт приходится 65% заказов, полученных CAF в 2025 году (€3,9 млрд). 60% заказов на поезда было сделано в рамках реализации опционов. Основная часть всех заказов – 68% – пришлась на Европу, из них на Испанию – 9%.
Треть выручки CAF в 2025 году обеспечили поставки гибридных поездов в Австралию и Францию, трамваев в израильский Тель-Авив и американский Бостон, поездов на тепловозной тяге в Объединенные Арабские Эмираты, и двухэтажных поездов в парижскую агломерацию.
В портфель заказов не включили последние крупные контракты CAF общей стоимостью €2,3 млрд, отмечается в отчёте: поставка 180 электропоездов для Бельгии, модернизация и техническое обслуживание 62 метропоездов египетского Каира и модернизация метро финского Хельсинки.
Фото: CAF
@tzdjournal
Новосибирск вернет в эксплуатацию списанные вагоны
Мэрия Новосибирска планирует отремонтировать списанные промежуточные вагоны метро и запустить их в повторную эксплуатацию, увеличив составность действующего парка. Об этом сообщила пресс-служба мэрии города.
Для обслуживания новых поездов, поставленных в прошлом году, в электродепо «Ельцовское» планируется установить станок по проточке колёсных пар вагонов. Его поставка ожидается в мае, завершить пусконаладочные работы планируется в июне текущего года.
Контракты на поставку в Новосибирск новых поездов метро 81-725/726/727 «Ермак» были заключены осенью 2024 года. Первый поезд был введен в эксплуатацию в октябре прошлого года. Поставки всей партии по контрактам были завершены в ноябре 2025 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Мэрия Новосибирска планирует отремонтировать списанные промежуточные вагоны метро и запустить их в повторную эксплуатацию, увеличив составность действующего парка. Об этом сообщила пресс-служба мэрии города.
«Приобретение пяти «Ермаков» позволило вывести из эксплуатации пять четырехвагонных поездов [модели 81-717/714 - прим. ред.]. Головные вагоны планируют списать, а промежуточные после ремонта будут интегрированы в существующие поезда в качестве пятых вагонов», - отмечается в пресс-релизе.
Для обслуживания новых поездов, поставленных в прошлом году, в электродепо «Ельцовское» планируется установить станок по проточке колёсных пар вагонов. Его поставка ожидается в мае, завершить пусконаладочные работы планируется в июне текущего года.
Контракты на поставку в Новосибирск новых поездов метро 81-725/726/727 «Ермак» были заключены осенью 2024 года. Первый поезд был введен в эксплуатацию в октябре прошлого года. Поставки всей партии по контрактам были завершены в ноябре 2025 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Поставка вагонов Stadler для КТЖ перенесена на четыре месяца
Первая поставка пассажирских вагонов Stadler, произведенных на предприятии в Астане, в распоряжение КТЖ начнется в апреле текущего года. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на министра транспорта Казахстана Нурлана Сауранбаева. Изначально 51 вагон планировалось поставить до конца 2025 года.
Месяц назад ряд казахстанских СМИ сообщили о том, что на баланс КТЖ не поступил ни один пассажирский вагон производства Stadler. Среди причин задержек назывались несоответствия ряду требований по эксплуатации, в том числе, по климатическим условиям.
Заявлялось, что вагоны предназначены для эксплуатации при температуре от –50 °C до +45 °C. В начале ноября прошлого года пресс-служба КТЖ сообщила, что вагоны прошли климатические испытания «при наружной температуре –10 °C и ниже». Тогда же сообщалось, что при поддержке правительства страны «Штадлер Казахстан» планирует подписать соглашение об инвестициях в расширение производства в Казахстане.
Производство вагонов в Астане было запущено весной прошлого года. Всего по предоплаченному КТЖ на 160 млрд тенге (25 млрд рублей) контракту со Stadler должно быть поставлено 557 вагонов. Уровень локализации выпуска вагонов на заводе планировалось поэтапно повышать: с 9,4% в 2025 году до 35,2% в 2029 году.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Первая поставка пассажирских вагонов Stadler, произведенных на предприятии в Астане, в распоряжение КТЖ начнется в апреле текущего года. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на министра транспорта Казахстана Нурлана Сауранбаева. Изначально 51 вагон планировалось поставить до конца 2025 года.
«Основные причины (задержки – прим. ред.) – есть разница стандартов, которые применяются в Швейцарии и Казахстане. Кроме этого, были дополнительные вопросы со стороны КТЖ по самому вагону», - цитируют СМИ главу минтранса Казахстана.
Месяц назад ряд казахстанских СМИ сообщили о том, что на баланс КТЖ не поступил ни один пассажирский вагон производства Stadler. Среди причин задержек назывались несоответствия ряду требований по эксплуатации, в том числе, по климатическим условиям.
«Понимаете, Stadler – это большая публичная компания, и сейчас любые вопросы, которые здесь будут озвучены, могут коснуться биржи и так далее. То есть они могут быть чувствительными для компании, для этих вопросов. В целом есть вопросы, и не надо политизировать. Это рабочие вопросы», - пояснил Нурлан Сауранбаев.
Заявлялось, что вагоны предназначены для эксплуатации при температуре от –50 °C до +45 °C. В начале ноября прошлого года пресс-служба КТЖ сообщила, что вагоны прошли климатические испытания «при наружной температуре –10 °C и ниже». Тогда же сообщалось, что при поддержке правительства страны «Штадлер Казахстан» планирует подписать соглашение об инвестициях в расширение производства в Казахстане.
Производство вагонов в Астане было запущено весной прошлого года. Всего по предоплаченному КТЖ на 160 млрд тенге (25 млрд рублей) контракту со Stadler должно быть поставлено 557 вагонов. Уровень локализации выпуска вагонов на заводе планировалось поэтапно повышать: с 9,4% в 2025 году до 35,2% в 2029 году.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Калифорния удешевляет проект высокоскоростной магистрали
Планируемая стоимость проекта первого, 275-километрового, участка калифорнийской ВСМ снизилась на $1,7 млрд – до $34,8 млрд. Соответствующий проект бизнес-плана на 2026 год представило строящее магистраль в условиях отказа федеральной власти от софинансирования правительство Калифорнии.
Документ также предусматривает дополнительное финансирование проекта за счёт капитализации относящейся к нему недвижимости, выручки от первых перевозок и вспомогательных проектов (например, создание инженерно-технологического коридора для зелёной электроэнергии и широкополосного интернета). Кроме того, планируется привлекать частных инвесторов по мере реализации проекта.
Для успешного ввода в эксплуатацию участка ВСМ между городами Мерсед и Бейкерсфилд к 2032 году также потребуется изменение законодательства штата, считают власти. Планируется упростить процедуры изъятия земель, переноса коммунальных сетей, а также получения экологических и строительных разрешений. Кроме того, предполагается снять законодательное ограничение на инвестиции в следующие этапы проекта – продление до целевых городов Лос-Анджелес и Сан-Франциско – в том числе чтобы высвободить государственные средства для финансирования строительства указанного, не столь привлекательного для бизнеса, участка.
К настоящему времени завершили подготовку 128 км основания пути и возведение 58 крупных инженерных сооружений строящегося участка. Пройдена экологическая экспертиза для 94% протяжённости 795-километровой ВСМ, что позволяет приступить к строительству на других участках.
Министерство транспорта США аннулировало гранты на $4 млрд, выделенные на проект калифорнийской ВСМ при администрациях Демократической партии, в июле 2025 года. Власти штата оспаривали это действие в судах, но, добившись промежуточного успеха, отозвали иски, заявив, что не видят в федеральном правительстве «надёжного или заслуживающего доверия партнёра».
Фото: California High-Speed Rail Authority
@tzdjournal
Планируемая стоимость проекта первого, 275-километрового, участка калифорнийской ВСМ снизилась на $1,7 млрд – до $34,8 млрд. Соответствующий проект бизнес-плана на 2026 год представило строящее магистраль в условиях отказа федеральной власти от софинансирования правительство Калифорнии.
Документ также предусматривает дополнительное финансирование проекта за счёт капитализации относящейся к нему недвижимости, выручки от первых перевозок и вспомогательных проектов (например, создание инженерно-технологического коридора для зелёной электроэнергии и широкополосного интернета). Кроме того, планируется привлекать частных инвесторов по мере реализации проекта.
Для успешного ввода в эксплуатацию участка ВСМ между городами Мерсед и Бейкерсфилд к 2032 году также потребуется изменение законодательства штата, считают власти. Планируется упростить процедуры изъятия земель, переноса коммунальных сетей, а также получения экологических и строительных разрешений. Кроме того, предполагается снять законодательное ограничение на инвестиции в следующие этапы проекта – продление до целевых городов Лос-Анджелес и Сан-Франциско – в том числе чтобы высвободить государственные средства для финансирования строительства указанного, не столь привлекательного для бизнеса, участка.
К настоящему времени завершили подготовку 128 км основания пути и возведение 58 крупных инженерных сооружений строящегося участка. Пройдена экологическая экспертиза для 94% протяжённости 795-километровой ВСМ, что позволяет приступить к строительству на других участках.
Министерство транспорта США аннулировало гранты на $4 млрд, выделенные на проект калифорнийской ВСМ при администрациях Демократической партии, в июле 2025 года. Власти штата оспаривали это действие в судах, но, добившись промежуточного успеха, отозвали иски, заявив, что не видят в федеральном правительстве «надёжного или заслуживающего доверия партнёра».
Фото: California High-Speed Rail Authority
@tzdjournal
ДВЖД ожидает поставки 40 локомотивов в 2026 году
В 2026 году Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) ожидает поступления 40 локомотивов, в том числе, магистральных грузовых электровозов «Ермак» и магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ28. Об этом сообщил начальник ДВЖД Евгений Вейде в интервью газете «Гудок».
По его словам, в 2025 году депо магистрали пополнили более 40 локомотивов, включая четыре электровоза 4ЭС5К, а также 27 тепловозов 3ТЭ28.
Затронул он и вопрос обновления парка пригородных электропоездов на сети ДВЖД.
На сегодняшний день локомотивный парк ДВЖД составляет более 2000 единиц техники. Основные модели – 2(3)ТЭ10М, ТЭМ18Д и ТЭМ18ДМ, 2(3,4)ЭС5К и 3ТЭ25КМ. Основой моделью пригородных электропоездов на сети остаются устаревающие ЭД9Т/М.
Фото: Андрей Вотинов
@tzdjournal
В 2026 году Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) ожидает поступления 40 локомотивов, в том числе, магистральных грузовых электровозов «Ермак» и магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ28. Об этом сообщил начальник ДВЖД Евгений Вейде в интервью газете «Гудок».
По его словам, в 2025 году депо магистрали пополнили более 40 локомотивов, включая четыре электровоза 4ЭС5К, а также 27 тепловозов 3ТЭ28.
Затронул он и вопрос обновления парка пригородных электропоездов на сети ДВЖД.
«В 2025 год выпустили на маршруты пять новых ЭП3Д. В ближайшие годы планируем полностью сформировать парк из современных моделей», - отметил Евгений Вейде.
На сегодняшний день локомотивный парк ДВЖД составляет более 2000 единиц техники. Основные модели – 2(3)ТЭ10М, ТЭМ18Д и ТЭМ18ДМ, 2(3,4)ЭС5К и 3ТЭ25КМ. Основой моделью пригородных электропоездов на сети остаются устаревающие ЭД9Т/М.
Фото: Андрей Вотинов
@tzdjournal
ПК ТС начала поставку 50 трамваев в Москву
ПК Транспортные системы начала поставку 50 трамваев «Львёнок-Москва» с автономным ходом в рамках реализации контракта, подписанного весной прошлого года. Об этом сообщила пресс-служба компании. Вагоны поступят в столичное депо им. Апакова до конца года. Первые 50 единиц были поставлены в прошлом году.
Пресс-служба правительства Москвы сообщила, что в планах у города до конца 2027 года — дальнейшее расширение трамвайной сети, включая продление линий на шоссе Энтузиастов в район Ивановское и улице Академика Королева до телецентра и станции Останкино МЦД-3.
В прошлом году в столице запустили две линии с трамваями на автономном ходу. В 2026 году планируется открыть второй трамвайный диаметр Т2 длиной 33 км — от станции метро «Чертановская» до станции Новогиреево МЦД-4 (по трассам маршрутов № 3 и 37).
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
ПК Транспортные системы начала поставку 50 трамваев «Львёнок-Москва» с автономным ходом в рамках реализации контракта, подписанного весной прошлого года. Об этом сообщила пресс-служба компании. Вагоны поступят в столичное депо им. Апакова до конца года. Первые 50 единиц были поставлены в прошлом году.
Пресс-служба правительства Москвы сообщила, что в планах у города до конца 2027 года — дальнейшее расширение трамвайной сети, включая продление линий на шоссе Энтузиастов в район Ивановское и улице Академика Королева до телецентра и станции Останкино МЦД-3.
В прошлом году в столице запустили две линии с трамваями на автономном ходу. В 2026 году планируется открыть второй трамвайный диаметр Т2 длиной 33 км — от станции метро «Чертановская» до станции Новогиреево МЦД-4 (по трассам маршрутов № 3 и 37).
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
В Пскове планируют выпускать кожухи зубчатой передачи локомотивов
Проект ООО «Научно-технологический центр развития технологий» по запуску производства кожухов зубчатой передачи локомотивов утвердили на заседании экспертного совета особой экономической зоны «Моглино». Об этом сообщил губернатор Псковской области Михаил Ведерников.
Сумма инвестиций должна составить порядка 350 млн рублей. Планируется, что на предприятии будет создано 105 рабочих мест. Как сообщил губернатор, 5% продукции планируется экспортировать – в Казахстан и Белоруссию.
ООО «Научно-технологический центр развития технологий» было зарегистрировано два месяца назад. Его учредители - Максим Диордиев (владелец 90% уставного капитала) и ООО «НОТ» (владеет 10% уставного капитала).
Фото: pln-pskov.ru
@tzdjournal
Проект ООО «Научно-технологический центр развития технологий» по запуску производства кожухов зубчатой передачи локомотивов утвердили на заседании экспертного совета особой экономической зоны «Моглино». Об этом сообщил губернатор Псковской области Михаил Ведерников.
«На предприятии планируется производить кожухи зубчатой передачи локомотивов – высоконагруженные конструкционные изделия из композиционных материалов. Они более лёгкие и в то же время более прочные по сравнению с металлическими аналогами», - отметил губернатор.
Сумма инвестиций должна составить порядка 350 млн рублей. Планируется, что на предприятии будет создано 105 рабочих мест. Как сообщил губернатор, 5% продукции планируется экспортировать – в Казахстан и Белоруссию.
ООО «Научно-технологический центр развития технологий» было зарегистрировано два месяца назад. Его учредители - Максим Диордиев (владелец 90% уставного капитала) и ООО «НОТ» (владеет 10% уставного капитала).
Фото: pln-pskov.ru
@tzdjournal
Красноярский край выделит средства на приобретение 14 трамваев
Министр транспорта Красноярского края Дмитрий Зотин подписал приказ об утверждении порядка предоставления субсидии «Центру транспортной логистики» на приобретение трамваев для работы на линии метротрама. Информация об этом опубликована на сайте минтранса края.
Всего должно быть приобретено 14 трехсекционных трамваев. В 2026 году предусмотрена оплата аванса в 30% для начала производства трамваев.
В апреле прошлого года стало известно, что для проекта красноярского метротрама планируется приобрести 14 таких трамваев. В 2025 году в бюджете Красноярского края на покупку подвижного состава закладывалось 2,75 млрд рублей, однако средства не были реализованы. В качестве возможного варианта рассматривалась закупка трамваев модели 71-431Р «Достоевский» производства Уралтрансмаша (входит в Госкорпорацию Ростех),
Государственное предприятие «Центр транспортной логистики» является заказчиком строительства метротрама в Красноярске. На днях стало известно, что Счетная палата Красноярского края выявила многочисленные нарушения в ходе строительства линии, в том числе, задержки по исполнению контрактов. Отмечается, что по состоянию на начало октября 2025 года подрядчикам перечислили 30 млрд рублей, большая часть из которых является авансом, но стоимость принятых работ составляет 5,7 млрд рублей.
Фото: Ростех
@tzdjournal
Министр транспорта Красноярского края Дмитрий Зотин подписал приказ об утверждении порядка предоставления субсидии «Центру транспортной логистики» на приобретение трамваев для работы на линии метротрама. Информация об этом опубликована на сайте минтранса края.
Всего должно быть приобретено 14 трехсекционных трамваев. В 2026 году предусмотрена оплата аванса в 30% для начала производства трамваев.
В апреле прошлого года стало известно, что для проекта красноярского метротрама планируется приобрести 14 таких трамваев. В 2025 году в бюджете Красноярского края на покупку подвижного состава закладывалось 2,75 млрд рублей, однако средства не были реализованы. В качестве возможного варианта рассматривалась закупка трамваев модели 71-431Р «Достоевский» производства Уралтрансмаша (входит в Госкорпорацию Ростех),
Государственное предприятие «Центр транспортной логистики» является заказчиком строительства метротрама в Красноярске. На днях стало известно, что Счетная палата Красноярского края выявила многочисленные нарушения в ходе строительства линии, в том числе, задержки по исполнению контрактов. Отмечается, что по состоянию на начало октября 2025 года подрядчикам перечислили 30 млрд рублей, большая часть из которых является авансом, но стоимость принятых работ составляет 5,7 млрд рублей.
Фото: Ростех
@tzdjournal
Запущена железная дорога Будапешт – Белград
В Венгрии после четырёх с половиной лет расширения и модернизации открылся для грузового сообщения участок железнодорожной линии Будапешт – Белград. Это позволяет Китаю, силами которого проводились работы, повысить эффективность доставки грузов в Центральную Европу из греческого порта Пирей, а также через Турцию и Болгарию.
Венгерские СМИ сообщают о значительно ограниченном режиме работы линии и возможном переносе запланированного на март запуска пассажирского сообщения на несколько месяцев. По данным новостного портала telex.hu, на одном направлении 160-километрового венгерского участка одномоментно может находиться только один поезд, скорость которого при этом ограничена 100 км/ч – на 20 км/ч ниже проектной для грузовых перевозок. В условиях плохой видимости скорость необходимо снижать до 40 км/ч.
Утверждается, что ограничения на венгерском участке вызваны тем, что не введено в эксплуатацию китайское оборудование, призванное обеспечить функционирование общеевропейской системы автоматического управления движением поездов ETCS второго уровня, а также системы сигнализации. Регуляторы Евросоюза до сих пор не сертифицировали необходимые программно-аппаратные комплексы.
Расширение и модернизацию венгерского участка линии Будапешт – Белград с осени 2021 года вело частно-государственное венгерско-китайское совместное предприятие преимущественно силами китайских госкомпаний. Проект стоимостью €2,1 млрд на 85% был профинансирован льготным кредитом Экспортно-импортного банка Китая. Китайские власти называют модернизацию линии флагманским проектом в рамках создаваемой страной логистической торговой сети «Один пояс, один путь».
Однопутную линию с критической изношенностью инфраструктуры, приводившую к локальным ограничениям скорости до 20–30 км/ч, перестроили в двухпутную магистраль с проектной скоростью в 120 км/ч грузового сообщения и 160 км/ч – пассажирского. Сербская сторона, выполнившая аналогичные работы с помощью китайских подрядчиков на своём, находящемся вне юрисдикции ЕС, участке, заявила о его готовности как к грузовому, так и к пассажирскому сообщению в октябре 2025 года.
Фото: MTI / Lakatos Péter
@tzdjournal
В Венгрии после четырёх с половиной лет расширения и модернизации открылся для грузового сообщения участок железнодорожной линии Будапешт – Белград. Это позволяет Китаю, силами которого проводились работы, повысить эффективность доставки грузов в Центральную Европу из греческого порта Пирей, а также через Турцию и Болгарию.
Венгерские СМИ сообщают о значительно ограниченном режиме работы линии и возможном переносе запланированного на март запуска пассажирского сообщения на несколько месяцев. По данным новостного портала telex.hu, на одном направлении 160-километрового венгерского участка одномоментно может находиться только один поезд, скорость которого при этом ограничена 100 км/ч – на 20 км/ч ниже проектной для грузовых перевозок. В условиях плохой видимости скорость необходимо снижать до 40 км/ч.
Утверждается, что ограничения на венгерском участке вызваны тем, что не введено в эксплуатацию китайское оборудование, призванное обеспечить функционирование общеевропейской системы автоматического управления движением поездов ETCS второго уровня, а также системы сигнализации. Регуляторы Евросоюза до сих пор не сертифицировали необходимые программно-аппаратные комплексы.
Расширение и модернизацию венгерского участка линии Будапешт – Белград с осени 2021 года вело частно-государственное венгерско-китайское совместное предприятие преимущественно силами китайских госкомпаний. Проект стоимостью €2,1 млрд на 85% был профинансирован льготным кредитом Экспортно-импортного банка Китая. Китайские власти называют модернизацию линии флагманским проектом в рамках создаваемой страной логистической торговой сети «Один пояс, один путь».
Однопутную линию с критической изношенностью инфраструктуры, приводившую к локальным ограничениям скорости до 20–30 км/ч, перестроили в двухпутную магистраль с проектной скоростью в 120 км/ч грузового сообщения и 160 км/ч – пассажирского. Сербская сторона, выполнившая аналогичные работы с помощью китайских подрядчиков на своём, находящемся вне юрисдикции ЕС, участке, заявила о его готовности как к грузовому, так и к пассажирскому сообщению в октябре 2025 года.
Фото: MTI / Lakatos Péter
@tzdjournal
Мишустин поручил три года выделять РЖД по 20 млрд рублей на электрички
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин поручил на протяжении трех лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава. Об этом сообщила пресс-служба Правительства РФ.
Выделение дополнительных средств происходит на фоне значительного сокращения инвестпрограммы холдинга, что привело к уменьшению закупок пригородных электропоездов в 2025 году - с 51 годом ранее до 39 единиц. В 2026 году РЖД планируют приобрести 37 электропоездов.
В ноябре прошлого года Правительство утвердило увеличение уставного капитала РЖД на 15,26 млрд рублей. В компании тогда сообщили, что средства направят на приобретение подвижного состава. В начале декабря гендиректор ТМХ сообщил, что в 2026 году РЖД получат субсидию на 20 млрд рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин поручил на протяжении трех лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава. Об этом сообщила пресс-служба Правительства РФ.
«В прошлом году за счет программы поддержки по линии нашего ведомства, мы поддержали инвестпрограмму РЖД на 15 млрд рублей для закупки локомотивов и электричек пригородных. И по поручению Михаила Владимировича Мишустина в ближайшую трехлетку ежегодно будем выделять по 20 млрд рублей для продолжения программы обновления подвижного состава пригородных линий в регионах нашей страны», - отметил министр промышленности и торговли Антон Алиханов.
Выделение дополнительных средств происходит на фоне значительного сокращения инвестпрограммы холдинга, что привело к уменьшению закупок пригородных электропоездов в 2025 году - с 51 годом ранее до 39 единиц. В 2026 году РЖД планируют приобрести 37 электропоездов.
В ноябре прошлого года Правительство утвердило увеличение уставного капитала РЖД на 15,26 млрд рублей. В компании тогда сообщили, что средства направят на приобретение подвижного состава. В начале декабря гендиректор ТМХ сообщил, что в 2026 году РЖД получат субсидию на 20 млрд рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ТМХ испытывает новые щелочные батареи на поездах «Москва-2026»
Трансмашхолдинг испытывает новые щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи 55KGL125P производства саратовского Завода аккумуляторных батарей (ЗАКБ, входит в «ТМХ-Энергетические решения») в условиях эксплуатации в поезде «Москва-2026». Для прохождения испытаний батареи должны пройти 30 тысяч км в режиме штатной эксплуатации вагонов метро. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Батареи 55KGL125P обеспечивают электропитание бортовой сети вагонов метро. Они не требуют периодической корректировки уровня электролита при работе в режиме длительного подзаряда малым током или при рекомендуемом стабилизированном зарядном напряжении. Отсутствует необходимость замены электролита в течение всего срока службы. За счёт повышенной надёжности и длительного срока службы щелочные аккумуляторные батареи обеспечивают минимальные затраты на закупку и замену аккумуляторов в течение жизненного цикла.
Конструкция таких аккумуляторов исключает вероятность мгновенного неожиданного выхода из строя. Электроды не подвержены коррозии и разрушению, а глубина разряда не влияет на механическую прочность электродов. Батареи устойчивы к экстремальным режимам, восстанавливают работоспособность после глубоких разрядов и кратковременных замыканий.
Щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи 55KGL125P внесены в реестр российской промышленной продукции. Нормативный срок их службы составляет 10 лет, что в четыре раза превышает срок службы свинцово-кислотных батарей, применявшихся ранее.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг испытывает новые щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи 55KGL125P производства саратовского Завода аккумуляторных батарей (ЗАКБ, входит в «ТМХ-Энергетические решения») в условиях эксплуатации в поезде «Москва-2026». Для прохождения испытаний батареи должны пройти 30 тысяч км в режиме штатной эксплуатации вагонов метро. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Батареи 55KGL125P обеспечивают электропитание бортовой сети вагонов метро. Они не требуют периодической корректировки уровня электролита при работе в режиме длительного подзаряда малым током или при рекомендуемом стабилизированном зарядном напряжении. Отсутствует необходимость замены электролита в течение всего срока службы. За счёт повышенной надёжности и длительного срока службы щелочные аккумуляторные батареи обеспечивают минимальные затраты на закупку и замену аккумуляторов в течение жизненного цикла.
Конструкция таких аккумуляторов исключает вероятность мгновенного неожиданного выхода из строя. Электроды не подвержены коррозии и разрушению, а глубина разряда не влияет на механическую прочность электродов. Батареи устойчивы к экстремальным режимам, восстанавливают работоспособность после глубоких разрядов и кратковременных замыканий.
Щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи 55KGL125P внесены в реестр российской промышленной продукции. Нормативный срок их службы составляет 10 лет, что в четыре раза превышает срок службы свинцово-кислотных батарей, применявшихся ранее.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ГК КСК при поддержке ФРП закупит оборудования на 949 млн рублей
Фонд развития промышленности (ФРП) предоставил предприятию «КСК Металлкомплект» (входит в ГК КСК) льготный заем в размере 949 млн рублей для реализации проекта «Модернизация производства в целях выпуска новых компонентов железнодорожного транспорта, включая высокоскоростные поезда». Об этом сообщила пресс-служба ГК.
Программа предусматривает модернизацию оборудования на четырех площадках «КСК Металлкомплект» в Твери и Брянске до конца 2027 года. Общий объем инвестиций составит порядка 1,2 млрд рублей, из которых 238 млн рублей — собственные средства предприятия.
Планируется закупить 44 единицы оборудования, в том числе, листогибочный пресс, токарные станки, портальные обрабатывающие центры, консольный кран, окрасочно-сушильный комплекс. Оборудование предназначено для изготовления субкомпонентов высокоскоростного поезда – комплекта частей пола и потолка салона пассажирского вагона, бака-накопителя и водяного бака для санитарного модуля.
При помощи нового оборудования планируется изготавливать комплекты металлоизделий, корпуса генераторов, тяговых агрегатов, моторно-осевых подшипников качения для тепловозов и рамы тележек для вагонов метрополитена. Всего приобретенное оборудование позволит производить свыше 2000 новых деталей и сборочных единиц.
Несколько дней назад в Твери состоялась церемония закладки первого камня в основание производственного корпуса Промтехнопарка ГК КСК. Кроме производства компонентов для высокоскоростных поездов, в новом корпусе планируется выпуск комплектующих интерьера для вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Фонд развития промышленности (ФРП) предоставил предприятию «КСК Металлкомплект» (входит в ГК КСК) льготный заем в размере 949 млн рублей для реализации проекта «Модернизация производства в целях выпуска новых компонентов железнодорожного транспорта, включая высокоскоростные поезда». Об этом сообщила пресс-служба ГК.
Программа предусматривает модернизацию оборудования на четырех площадках «КСК Металлкомплект» в Твери и Брянске до конца 2027 года. Общий объем инвестиций составит порядка 1,2 млрд рублей, из которых 238 млн рублей — собственные средства предприятия.
Планируется закупить 44 единицы оборудования, в том числе, листогибочный пресс, токарные станки, портальные обрабатывающие центры, консольный кран, окрасочно-сушильный комплекс. Оборудование предназначено для изготовления субкомпонентов высокоскоростного поезда – комплекта частей пола и потолка салона пассажирского вагона, бака-накопителя и водяного бака для санитарного модуля.
При помощи нового оборудования планируется изготавливать комплекты металлоизделий, корпуса генераторов, тяговых агрегатов, моторно-осевых подшипников качения для тепловозов и рамы тележек для вагонов метрополитена. Всего приобретенное оборудование позволит производить свыше 2000 новых деталей и сборочных единиц.
Несколько дней назад в Твери состоялась церемония закладки первого камня в основание производственного корпуса Промтехнопарка ГК КСК. Кроме производства компонентов для высокоскоростных поездов, в новом корпусе планируется выпуск комплектующих интерьера для вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Долгосрочные обязательства ОАО «РЖД» выросли на 52%
Согласно отчетности ОАО «РЖД» по РСБУ за 2025 год, долгосрочные обязательства компании за прошлый год выросли на 52% - с 2,08 до 3,17 трлн рублей. По сравнению с 2023 годом они выросли более чем в два раза - с 1,5 трлн рублей. Такой прирост обеспечили заемные средства, объем которых в 2023 году составил 1,04 трлн рублей, в 2024 - 1,42 трлн рублей и 2,45 трлн рублей по итогам 2025 года.
Выручка ОАО «РЖД» в 2025 году выросла на 9,5% - с 2,83 до 3,1 трлн рублей. Чистая прибыль компании показала рост на 1,3% - 13,88 до 14,06 млрд рублей. Показатель EBITDA выполнен на уровне 984,2 млрд рублей с ростом к 2024 году на 16,3%. Доходы РЖД от участия в других организациях снизились на 25,4%, до 82,6 млрд рублей. Суммарные активы компании выросли на 6,4% и составили 11,25 трлн рублей.
Доходы холдинга от грузовых перевозок составили 2,56 трлн рублей (+10,3% к 2024 году), за услуги инфраструктуры - 180,55 млрд рублей (+16,3%), от дальних пассажирских перевозок - 34,54 млрд рублей (+13,7%), от пригородных пассажирских перевозок - 14,42 млрд рублей (+4,3%), за ремонт подвижного состава - 26,25 млрд рублей (+11,6%).
Ранее стало известно, что в 2025 году у АО «ФПК» (принадлежит РЖД) сформировалась задолженность по подрядчикам и поставщикам на условиях отсрочки платежей в размере 23,11 млрд рублей. За счет этого долгосрочные обязательства компании выросли в 11 раз - с 2,2 до 25 млрд рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Согласно отчетности ОАО «РЖД» по РСБУ за 2025 год, долгосрочные обязательства компании за прошлый год выросли на 52% - с 2,08 до 3,17 трлн рублей. По сравнению с 2023 годом они выросли более чем в два раза - с 1,5 трлн рублей. Такой прирост обеспечили заемные средства, объем которых в 2023 году составил 1,04 трлн рублей, в 2024 - 1,42 трлн рублей и 2,45 трлн рублей по итогам 2025 года.
Выручка ОАО «РЖД» в 2025 году выросла на 9,5% - с 2,83 до 3,1 трлн рублей. Чистая прибыль компании показала рост на 1,3% - 13,88 до 14,06 млрд рублей. Показатель EBITDA выполнен на уровне 984,2 млрд рублей с ростом к 2024 году на 16,3%. Доходы РЖД от участия в других организациях снизились на 25,4%, до 82,6 млрд рублей. Суммарные активы компании выросли на 6,4% и составили 11,25 трлн рублей.
Доходы холдинга от грузовых перевозок составили 2,56 трлн рублей (+10,3% к 2024 году), за услуги инфраструктуры - 180,55 млрд рублей (+16,3%), от дальних пассажирских перевозок - 34,54 млрд рублей (+13,7%), от пригородных пассажирских перевозок - 14,42 млрд рублей (+4,3%), за ремонт подвижного состава - 26,25 млрд рублей (+11,6%).
Ранее стало известно, что в 2025 году у АО «ФПК» (принадлежит РЖД) сформировалась задолженность по подрядчикам и поставщикам на условиях отсрочки платежей в размере 23,11 млрд рублей. За счет этого долгосрочные обязательства компании выросли в 11 раз - с 2,2 до 25 млрд рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Итальянская FSI сама произведёт поезда для Trenitalia
Государственный железнодорожный холдинг Италии Ferrovie dello Stato Italiane (FSI) завершил приобретение производственных активов местного совместного предприятия индийского производителя Titagarh и итальянского правительства – Titagarh Firema. Это должно позволить госкомпании обеспечить производство электропоездов, с которым контролируемое индийской стороной СП, получившее в консорциуме со Škoda рамочный контракт на €733 млн, не справилось.
Сделка стала возможной после одобрения итальянскими антимонопольными властями, посчитавшими, что создаваемый в результате производитель FS Fabbrica Italiana Treni сможет покрыть не более 30% годовой потребности FSI в новом подвижном составе.
Приобретение активов финансово несостоятельной Titagarh Firema, главными из которых являются заводы в городах Казерта и Тито, обошлось FSI в €41 млн. В рамках сделки покупатель взял на себя обязательства по задолженности, а также по контрактам на производство и обслуживание подвижного состава.
Покупка активов Titagarh Firema должна позволить FSI завершить производство 70 вагонов ночных поездов дальнего следования для дочернего национального пассажирского оператора Trenitalia. Это твёрдая часть рамочного контракта, дающего FSI возможность приобрести до 370 вагонов за €733 млн. Также новой компании предстоит поставить 38 шестивагонных электропоездов для пригородных линий Рима по контракту 2022 года стоимостью €282 млн, предусматривающему 10-летнее обслуживание подвижного состава.
Частная Firema являлась одним из ключевых производителей подвижного состава в Италии в 1990-х–2000-х годах. В 2010 году компания обанкротилась и перешла под внешнее управление государства, пять лет искавшего стратегического инвестора. В 2015 году активы приобрела Titagarh, учредив Titagarh Firema, столкнувшуюся к 2022 году с финансовыми сложностями, приведшими к приобретению 31% акционерного капитала компании итальянским правительством. К маю 2025 года из-за увеличения себестоимости производства и сроков поставок комплектующих, повлекших штрафы от заказчиков, компания инициировала процедуру досудебной санации с участием кредиторов, государства и клиентов.
Фото: Regione Lazio
@tzdjournal
Государственный железнодорожный холдинг Италии Ferrovie dello Stato Italiane (FSI) завершил приобретение производственных активов местного совместного предприятия индийского производителя Titagarh и итальянского правительства – Titagarh Firema. Это должно позволить госкомпании обеспечить производство электропоездов, с которым контролируемое индийской стороной СП, получившее в консорциуме со Škoda рамочный контракт на €733 млн, не справилось.
Сделка стала возможной после одобрения итальянскими антимонопольными властями, посчитавшими, что создаваемый в результате производитель FS Fabbrica Italiana Treni сможет покрыть не более 30% годовой потребности FSI в новом подвижном составе.
Приобретение активов финансово несостоятельной Titagarh Firema, главными из которых являются заводы в городах Казерта и Тито, обошлось FSI в €41 млн. В рамках сделки покупатель взял на себя обязательства по задолженности, а также по контрактам на производство и обслуживание подвижного состава.
Покупка активов Titagarh Firema должна позволить FSI завершить производство 70 вагонов ночных поездов дальнего следования для дочернего национального пассажирского оператора Trenitalia. Это твёрдая часть рамочного контракта, дающего FSI возможность приобрести до 370 вагонов за €733 млн. Также новой компании предстоит поставить 38 шестивагонных электропоездов для пригородных линий Рима по контракту 2022 года стоимостью €282 млн, предусматривающему 10-летнее обслуживание подвижного состава.
Частная Firema являлась одним из ключевых производителей подвижного состава в Италии в 1990-х–2000-х годах. В 2010 году компания обанкротилась и перешла под внешнее управление государства, пять лет искавшего стратегического инвестора. В 2015 году активы приобрела Titagarh, учредив Titagarh Firema, столкнувшуюся к 2022 году с финансовыми сложностями, приведшими к приобретению 31% акционерного капитала компании итальянским правительством. К маю 2025 года из-за увеличения себестоимости производства и сроков поставок комплектующих, повлекших штрафы от заказчиков, компания инициировала процедуру досудебной санации с участием кредиторов, государства и клиентов.
Фото: Regione Lazio
@tzdjournal
Калининграду планируют выделить 10 млрд рублей на трамваи
Порядка 10 млрд рублей федеральных средств получит Калининград на обновление трамвайной инфраструктуры и подвижного состава. Об этом сообщил председатель комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Анатолий Артамонов в ходе расширенного заседания комитета в рамках Дней региона. По его словам, деньги выделят после разработки проектно-сметной документации на реконструкцию сети и обновление подвижного состава.
Присутствовавший на заседании комитета губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных уточнил, что проект включает закупку 18 новых трамваев, реконструкцию 20,9 км путей и контактной сети, а также модернизацию депо. Программа рассчитана до 2031 года.
На сегодняшний день Калининград эксплуатирует 34 трамвая, из которых 18 – устаревшие вагоны модели Tatra KT4 и Tatra T4. Наиболее новые вагоны - 15 единиц 71-921 «Корсар», которые для города выпустила в 2020-2021 годы ПК Транспортные системы. Также в городе используется один вагон Pesa 121NaK.
Фото: upload.wikimedia.org
@tzdjournal
Порядка 10 млрд рублей федеральных средств получит Калининград на обновление трамвайной инфраструктуры и подвижного состава. Об этом сообщил председатель комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Анатолий Артамонов в ходе расширенного заседания комитета в рамках Дней региона. По его словам, деньги выделят после разработки проектно-сметной документации на реконструкцию сети и обновление подвижного состава.
«Регион подготовит проектно-сметную документацию, она сейчас изготавливается, будет пять этапов реконструкции трамвайного хозяйства, не только линии, но и депо. <...> По всей вероятности, мы уложимся в 10 млрд рублей. И надо будет выделять эти средства целевым образом», - сказал сенатор.
Присутствовавший на заседании комитета губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных уточнил, что проект включает закупку 18 новых трамваев, реконструкцию 20,9 км путей и контактной сети, а также модернизацию депо. Программа рассчитана до 2031 года.
На сегодняшний день Калининград эксплуатирует 34 трамвая, из которых 18 – устаревшие вагоны модели Tatra KT4 и Tatra T4. Наиболее новые вагоны - 15 единиц 71-921 «Корсар», которые для города выпустила в 2020-2021 годы ПК Транспортные системы. Также в городе используется один вагон Pesa 121NaK.
Фото: upload.wikimedia.org
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Машинное зрение от ТМХ испытали в условиях зимнего БАМа
Сотрудники «ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ ИС, входит в ТМХ) провели установку и обкатку экспериментальной технологии обнаружения препятствий на локомотиве 3ТЭ28‑0009. Проверка прошла на базе сервисного локомотивного депо «Тында‑Северная». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
Решение включает камеры компьютерного зрения, сканирующие пространство, анализирующие свободность пути, габариты строений и состояние инфраструктуры. Проверка подтвердила, что технология работает круглосуточно и детектирует опасные участки при неблагоприятных погодных условиях, таких как снегопад.
Как отмечают в ТМХ ИС, результаты испытаний станут основой для создания полноценных беспилотных решений для БАМа. В перспективе технология может войти в состав комплексного решения, объединяющего виртуальную сцепку, машинное зрение и систему безопасности. Такая интеграция позволит организовать пакетное движение поездов с автоматическим переназначением ведущего локомотива в случае отказа, а также обеспечит энергоэффективное ведение составов в рамках единого технологического процесса.
Видео: ТМХ ИС
@tzdjournal
Сотрудники «ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ ИС, входит в ТМХ) провели установку и обкатку экспериментальной технологии обнаружения препятствий на локомотиве 3ТЭ28‑0009. Проверка прошла на базе сервисного локомотивного депо «Тында‑Северная». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
Решение включает камеры компьютерного зрения, сканирующие пространство, анализирующие свободность пути, габариты строений и состояние инфраструктуры. Проверка подтвердила, что технология работает круглосуточно и детектирует опасные участки при неблагоприятных погодных условиях, таких как снегопад.
Как отмечают в ТМХ ИС, результаты испытаний станут основой для создания полноценных беспилотных решений для БАМа. В перспективе технология может войти в состав комплексного решения, объединяющего виртуальную сцепку, машинное зрение и систему безопасности. Такая интеграция позволит организовать пакетное движение поездов с автоматическим переназначением ведущего локомотива в случае отказа, а также обеспечит энергоэффективное ведение составов в рамках единого технологического процесса.
Видео: ТМХ ИС
@tzdjournal
В Румынии выдано разрешение на эксплуатацию первого электропоезда Pesa
На первый электропоезд поставляемой в Румынию модели для пригородного и регионального сообщения польской Pesa выдан допуск к коммерческой эксплуатации. Десять единиц модели 655WE на платформе Regio160 планируют ввести в эксплуатацию после завершения до конца марта пусконаладочных испытаний ещё девяти поездов.
На поставляемую по параллельному контракту модель для межрегиональных перевозок 654WE, созданную на той же платформе, получен сертификат соответствия. К пусконаладке и обкатке готовят первый поезд.
655WE – трёхвагонный электропоезд с максимальной скоростью 160 км/ч и 224 сидячими местами, вагоны которого имеют двухосные индивидуальные тележки. Межрегиональная версия имеет идентичную конструкцию, отличаясь компоновкой салона на 192 человека с разделением мест на два класса.
Pesa выиграла румынский тендер на поставку 62 поездов для пригородного и регионального сообщения с 15-летним обслуживанием за 3 млрд леев (€610 млн) в октябре 2023 года. Из-за судебного оспаривания результата конкурса французской Alstom, заявлявшей о несоответствии заявки польского производителя его условиям и неправомерном отклонении своего предложения, контракт заключили лишь в конце января 2024 года. К аналогичным претензиям к итогам тендера на межрегиональные поезда Alstom добавила обвинения в демпинге, не сумев, однако, предотвратить заключение контракта в конце 2023 года.
В декабре 2025 года Pesa получила кредит и гарантийную линию на сумму 6,8 млрд злотых ($1,56 млрд) на развитие производства и исполнение контрактных обязательств. Это должно позволить производителю удвоить мощности своей главной площадки – завода в городе Быдгоще – где ведётся, в том числе, производство по румынским контрактам.
Рендер: Pesa
@tzdjournal
На первый электропоезд поставляемой в Румынию модели для пригородного и регионального сообщения польской Pesa выдан допуск к коммерческой эксплуатации. Десять единиц модели 655WE на платформе Regio160 планируют ввести в эксплуатацию после завершения до конца марта пусконаладочных испытаний ещё девяти поездов.
На поставляемую по параллельному контракту модель для межрегиональных перевозок 654WE, созданную на той же платформе, получен сертификат соответствия. К пусконаладке и обкатке готовят первый поезд.
655WE – трёхвагонный электропоезд с максимальной скоростью 160 км/ч и 224 сидячими местами, вагоны которого имеют двухосные индивидуальные тележки. Межрегиональная версия имеет идентичную конструкцию, отличаясь компоновкой салона на 192 человека с разделением мест на два класса.
Pesa выиграла румынский тендер на поставку 62 поездов для пригородного и регионального сообщения с 15-летним обслуживанием за 3 млрд леев (€610 млн) в октябре 2023 года. Из-за судебного оспаривания результата конкурса французской Alstom, заявлявшей о несоответствии заявки польского производителя его условиям и неправомерном отклонении своего предложения, контракт заключили лишь в конце января 2024 года. К аналогичным претензиям к итогам тендера на межрегиональные поезда Alstom добавила обвинения в демпинге, не сумев, однако, предотвратить заключение контракта в конце 2023 года.
В декабре 2025 года Pesa получила кредит и гарантийную линию на сумму 6,8 млрд злотых ($1,56 млрд) на развитие производства и исполнение контрактных обязательств. Это должно позволить производителю удвоить мощности своей главной площадки – завода в городе Быдгоще – где ведётся, в том числе, производство по румынским контрактам.
Рендер: Pesa
@tzdjournal
20260306_ТЖД_Ключевые_новости_за_28_февраля_6_марта.pdf
1 MB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 28 февраля – 6 марта 2026
• Мишустин поручил три года выделять РЖД по 20 млрд рублей на электрички
• ТМХ испытывает новые щелочные батареи на поездах «Москва-2026»
• Долгосрочные обязательства ОАО «РЖД» выросли на 52%
• ФПК планирует заказать до 2719 вагонов
• ГК КСК при поддержке ФРП закупит оборудования на 949 млн рублей
Россия и ближнее зарубежье
• Машинное зрение от ТМХ испытали в условиях зимнего БАМа
• В Пскове планируют выпускать кожухи зубчатой передачи локомотивов
• «Академия ВСМ» представила новые разработки
• «Мечел» и РЖД заключили договор на поставку рельсов
• Поставка вагонов Stadler для КТЖ перенесена на четыре месяца
Мировые новости
• Запущена железная дорога Будапешт – Белград
• В Румынии выдано разрешение на эксплуатацию первого электропоезда Pesa
• Объем заказов CAF вырос на 28%
• Amtrak отказывается от двухэтажных вагонов на маршрутах дальнего следования
• Калифорния удешевляет проект высокоскоростной магистрали
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Мишустин поручил три года выделять РЖД по 20 млрд рублей на электрички
• ТМХ испытывает новые щелочные батареи на поездах «Москва-2026»
• Долгосрочные обязательства ОАО «РЖД» выросли на 52%
• ФПК планирует заказать до 2719 вагонов
• ГК КСК при поддержке ФРП закупит оборудования на 949 млн рублей
Россия и ближнее зарубежье
• Машинное зрение от ТМХ испытали в условиях зимнего БАМа
• В Пскове планируют выпускать кожухи зубчатой передачи локомотивов
• «Академия ВСМ» представила новые разработки
• «Мечел» и РЖД заключили договор на поставку рельсов
• Поставка вагонов Stadler для КТЖ перенесена на четыре месяца
Мировые новости
• Запущена железная дорога Будапешт – Белград
• В Румынии выдано разрешение на эксплуатацию первого электропоезда Pesa
• Объем заказов CAF вырос на 28%
• Amtrak отказывается от двухэтажных вагонов на маршрутах дальнего следования
• Калифорния удешевляет проект высокоскоростной магистрали
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal