ОЭВРЗ в 2026 году поставит Санкт-Петербургу 90 вагонов «Балтиец»
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) в 2026 году передаст Санкт-Петербургу 90 новых вагонов «Балтиец» (15 шестивагонных поездов) в синем исполнении. Об этом сообщил вице-губернатор города Кирилл Поляков в интервью ТАСС. В ближайшие три года в Санкт-Петербург поступит 306 новых вагонов метро.
По его словам, в прошлом году город получил 120 вагонов «Балтиец». Всего за три года Санкт-Петербург получил 344 таких вагона.
В ноябре прошлого года ОЭВРЗ завершил сборку поезда «Балтиец», который будет курсировать по Московско-Петроградской линии. Всего до 2031 года город должен получить 950 вагонов серии «Балтиец-2» по долгосрочному контракту от 2022 года, рассчитанному на 25 лет.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) в 2026 году передаст Санкт-Петербургу 90 новых вагонов «Балтиец» (15 шестивагонных поездов) в синем исполнении. Об этом сообщил вице-губернатор города Кирилл Поляков в интервью ТАСС. В ближайшие три года в Санкт-Петербург поступит 306 новых вагонов метро.
По его словам, в прошлом году город получил 120 вагонов «Балтиец». Всего за три года Санкт-Петербург получил 344 таких вагона.
«37 новых современных составов «Балтиец» уже обслуживают пассажиров Кировско-Выборгской линии. Кроме того, пассажиры линии 1 уже успели оценить новых «Балтийцев» в коричневом исполнении. 5 составов, предназначенных для строящейся Красносельско-Калининской (коричневой) линии были выведены на «красную», чтобы испытать их в реальных условиях, перед началом работы в подземке между станциями «Путиловская» и «Юго-Западная», - рассказал Кирилл Поляков.
В ноябре прошлого года ОЭВРЗ завершил сборку поезда «Балтиец», который будет курсировать по Московско-Петроградской линии. Всего до 2031 года город должен получить 950 вагонов серии «Балтиец-2» по долгосрочному контракту от 2022 года, рассчитанному на 25 лет.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
В Великобритании стартовала демонстрация водородно-аккумуляторного маневрового локомотива
Британский проект по созданию маневрового локомотива на водородных топливных элементах и аккумуляторах вышел на стадию эксплуатационной демонстрации. Соответствующее одобрение в рамках программы «Инициатива по водородным инновациям» выдал государственный центр инноваций Connected Places Catapult. Следующим этапом должна стать сертификация государственного регулятора.
В рамках проекта стартапа Бирмингемского университета Vanguard Sustainable Transport Solutions, частного оператора Severn Valley Railway и самого высшего учебного заведения на маневровом тепловозе 1959 года выпуска заменили двигатель и генератор на установку из водородного топливного элемента Toyota и блок тяговых аккумуляторов. При этом сохранили оригинальную систему электрической передачи и установили резервуары для водорода ёмкостью в 60 кг. Мощность топливного элемента составляет 80 кВт, ёмкость аккумуляторной системы, используемой для обеспечения пиковой мощности, – 230 кВт·ч. При суммарной тяговой мощности в 250 кВт локомотив может развивать скорость 24 км/ч и имеет заявленное время автономной работы 20 часов.
Рабочий прототип первого в Великобритании маневрового локомотива с водородной тягой представили в январе 2025 года. Изначально, в 2021 году, проект предполагал установку тяговой системы от водородного автобуса, однако топливный элемент оказался слишком мощным для маневрового локомотива, а ёмкость аккумуляторной системы – слишком маленькой.
Фото: Vanguard Sustainable Transport Solutions
@tzdjournal
Британский проект по созданию маневрового локомотива на водородных топливных элементах и аккумуляторах вышел на стадию эксплуатационной демонстрации. Соответствующее одобрение в рамках программы «Инициатива по водородным инновациям» выдал государственный центр инноваций Connected Places Catapult. Следующим этапом должна стать сертификация государственного регулятора.
В рамках проекта стартапа Бирмингемского университета Vanguard Sustainable Transport Solutions, частного оператора Severn Valley Railway и самого высшего учебного заведения на маневровом тепловозе 1959 года выпуска заменили двигатель и генератор на установку из водородного топливного элемента Toyota и блок тяговых аккумуляторов. При этом сохранили оригинальную систему электрической передачи и установили резервуары для водорода ёмкостью в 60 кг. Мощность топливного элемента составляет 80 кВт, ёмкость аккумуляторной системы, используемой для обеспечения пиковой мощности, – 230 кВт·ч. При суммарной тяговой мощности в 250 кВт локомотив может развивать скорость 24 км/ч и имеет заявленное время автономной работы 20 часов.
Рабочий прототип первого в Великобритании маневрового локомотива с водородной тягой представили в январе 2025 года. Изначально, в 2021 году, проект предполагал установку тяговой системы от водородного автобуса, однако топливный элемент оказался слишком мощным для маневрового локомотива, а ёмкость аккумуляторной системы – слишком маленькой.
Фото: Vanguard Sustainable Transport Solutions
@tzdjournal
В Индии создадут водородно-аккумуляторный локомотив мощностью 3100 л.с.
Крупнейшая генерирующая компания Индии NTPC заказала местному производителю железнодорожной электроники и электротехники Concord Control Systems создание рабочего прототипа магистрального грузового водородно-аккумуляторного локомотива мощностью 3100 л.с. на базе тепловоза.
Заказ стоимостью 47 крор рупий ($5,5 млн) получило инженерное подразделение Concord Control Systems – компания Advance Rail Controls. Она заменит дизельную силовую установку спроектированного в 1994 году тепловоза WDG-3A на водородные топливные элементы и аккумуляторную систему.
Компании не раскрывают технических подробностей проекта. Согласно опубликованному в июне 2024 года техническому заданию, изначально предполагалось установить массив топливных элементов с протоннообменной мембраной мощность 600 кВт и литиевую аккумуляторную систему мощностью 1000 кВт и ёмкостью 500 кВт·ч.
Одной из задач проекта является решение проблемы низкого спроса на водород, производителем которого является NTPC. Concord Control Systems рассчитывает на последующий экспорт своей водородной техники в Европейский союз, Японию, Северную Америку, Австралию, Африку и на Ближний Восток. Компания связывает проект с обязательством достигнуть баланса между выбросами и поглощением парниковых газов к 2070 году, взятым на себя Индией в рамках Рамочной конвенции ООН об изменении климата.
Индийский производитель заявляет, что создаст самый мощный в мире водородный локомотив, однако в Китае введена в эксплуатацию модель, сконструированная CRRC Zhuzhou и China Energy Group, – гибридный маневровый локомотив Ningdong с установкой на водородных топливных элементах и литиевой аккумуляторной системой суммарной мощностью 3260 л.с. Она также производится путём реконструкции тепловозов.
Фото: Concord Control Systems
@tzdjournal
Крупнейшая генерирующая компания Индии NTPC заказала местному производителю железнодорожной электроники и электротехники Concord Control Systems создание рабочего прототипа магистрального грузового водородно-аккумуляторного локомотива мощностью 3100 л.с. на базе тепловоза.
Заказ стоимостью 47 крор рупий ($5,5 млн) получило инженерное подразделение Concord Control Systems – компания Advance Rail Controls. Она заменит дизельную силовую установку спроектированного в 1994 году тепловоза WDG-3A на водородные топливные элементы и аккумуляторную систему.
Компании не раскрывают технических подробностей проекта. Согласно опубликованному в июне 2024 года техническому заданию, изначально предполагалось установить массив топливных элементов с протоннообменной мембраной мощность 600 кВт и литиевую аккумуляторную систему мощностью 1000 кВт и ёмкостью 500 кВт·ч.
Одной из задач проекта является решение проблемы низкого спроса на водород, производителем которого является NTPC. Concord Control Systems рассчитывает на последующий экспорт своей водородной техники в Европейский союз, Японию, Северную Америку, Австралию, Африку и на Ближний Восток. Компания связывает проект с обязательством достигнуть баланса между выбросами и поглощением парниковых газов к 2070 году, взятым на себя Индией в рамках Рамочной конвенции ООН об изменении климата.
Индийский производитель заявляет, что создаст самый мощный в мире водородный локомотив, однако в Китае введена в эксплуатацию модель, сконструированная CRRC Zhuzhou и China Energy Group, – гибридный маневровый локомотив Ningdong с установкой на водородных топливных элементах и литиевой аккумуляторной системой суммарной мощностью 3260 л.с. Она также производится путём реконструкции тепловозов.
Фото: Concord Control Systems
@tzdjournal
«ТМХ-Электротех» обкатывает эталонную линию сборки коллекторных тяговых электродвигателей
В «ТМХ-Электротехе» приступили к организации эталонной линии сборки коллекторных тяговых электродвигателей. Для обкатки технологии на новом оборудовании первыми собрали тяговые электродвигатели НБ-514Е для магистрального электровоза серии «Ермак» 2(3,4)ЭС5К. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
На новом участке установлены шесть кантователей тяговых электродвигателей и шесть крановых систем. В планах - сборка тягового электродвигателя ДТК-417К для магистральных и маневровых тепловозов.
Новое оборудование для дополнительной линии сборки тяговых электродвигателей приобретено в рамках реализации проектов по созданию и развитию производства электрических машин для подвижного состава при поддержке Фонда развития промышленности.
Фото: ТМХ-Электротех
@tzdjournal
В «ТМХ-Электротехе» приступили к организации эталонной линии сборки коллекторных тяговых электродвигателей. Для обкатки технологии на новом оборудовании первыми собрали тяговые электродвигатели НБ-514Е для магистрального электровоза серии «Ермак» 2(3,4)ЭС5К. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
На новом участке установлены шесть кантователей тяговых электродвигателей и шесть крановых систем. В планах - сборка тягового электродвигателя ДТК-417К для магистральных и маневровых тепловозов.
Новое оборудование для дополнительной линии сборки тяговых электродвигателей приобретено в рамках реализации проектов по созданию и развитию производства электрических машин для подвижного состава при поддержке Фонда развития промышленности.
Фото: ТМХ-Электротех
@tzdjournal
В Смоленске обкатали первый трамвай 71-623-04
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставил Администрации Смоленска первые четыре кузова первой комплектности – полностью укомплектованные трамвайные вагоны модели 71-623-04, которые устанавливаются на имеющиеся у заказчика тележки. Первый собранный таким образом трамвай уже прошел пуско-наладочную обкатку. Об этом сообщила пресс-служба УКВЗ и мэра Смоленска.
Это первые кузова первой комплектности, который построил УКВЗ. Всего завод поставит в Смоленск восемь таких кузовов по контракту, заключенному в июне прошлого года. В конкурсе УКВЗ был единственным участником. Закупка финансируется из межбюджетного трансферта бюджету городского округа Смоленска.
В последние годы Смоленск обновлял трамвайный парк подержанной техникой из Москвы. В 2018 году город получил в подарок от правительства Москвы 30 трамваев: 10 единиц модели 71-608КМ и 20 трамваев модели 71-619К, а в конце 2024 года — ещё пять вагонов модели 71-623-02. В августе прошлого года стало известно, что правительство Москвы поставит в Смоленск еще 20 трамваев. Десять единиц областной центр получил в 2025 году, ещё десять должны быть поставлены в 2026 году.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставил Администрации Смоленска первые четыре кузова первой комплектности – полностью укомплектованные трамвайные вагоны модели 71-623-04, которые устанавливаются на имеющиеся у заказчика тележки. Первый собранный таким образом трамвай уже прошел пуско-наладочную обкатку. Об этом сообщила пресс-служба УКВЗ и мэра Смоленска.
Это первые кузова первой комплектности, который построил УКВЗ. Всего завод поставит в Смоленск восемь таких кузовов по контракту, заключенному в июне прошлого года. В конкурсе УКВЗ был единственным участником. Закупка финансируется из межбюджетного трансферта бюджету городского округа Смоленска.
В последние годы Смоленск обновлял трамвайный парк подержанной техникой из Москвы. В 2018 году город получил в подарок от правительства Москвы 30 трамваев: 10 единиц модели 71-608КМ и 20 трамваев модели 71-619К, а в конце 2024 года — ещё пять вагонов модели 71-623-02. В августе прошлого года стало известно, что правительство Москвы поставит в Смоленск еще 20 трамваев. Десять единиц областной центр получил в 2025 году, ещё десять должны быть поставлены в 2026 году.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
«Мечел» сертифицировал четыре вида рельсов для ВСМ
Челябинский металлургический комбинат (ЧМК, входит в Группу «Мечел») сертифицировал 100-метровые рельсы для высокоскоростных магистралей Р65: ДТ350ВС400, ДТ350ВС, ДТ370 и ДТ370ИК. Об этом сообщила пресс-служба Группы.
Рельсы ДТ350ВС400 предназначены для эксплуатации на скоростных пассажирских маршрутах с движением поездов до 400 км/ч. Рельсы отличаются способностью сохранять высокую ударную вязкость в условиях экстремально низких, до −60°C, температур.
Продукция марки ДТ350ВС изготавливается с особыми требованиями к точности профиля и прямолинейности, что обеспечивает стабильность колеи и плавность хода подвижного состава; такие рельсы применяются на участках высокоскоростного движения поездов со скоростями до 350 км/ч и предназначены для эксплуатации на участках, где повышены требования предъявляются к безопасности и комфорту пассажирских перевозок.
Рельсы марки ДТ370 отличаются повышенной твёрдостью и применяются на участках с интенсивным движением поездов, где на путь приходится значительная нагрузка и важна устойчивость к износу.
Рельсы ДТ370ИК дополнительно ориентированы на работу в сложных условиях кривых участков пути: они обладают повышенной твёрдостью и рассчитаны на эффективное сопротивление боковому и вертикальному износу в местах, где рельсовая нить испытывает повышенные контактные нагрузки.
Проверка качества продукции осуществлялась как в собственных лабораториях ЧМК, так и во внешних независимых аккредитованных центрах. Проводились натурные эксплуатационные испытания на специализированном кольцевом полигоне АО «ВНИИЖТ», где рельсы подвергались воздействию реальных эксплуатационных нагрузок в контролируемых условиях. Опытные образцы рельсов прошли тест по накатке 150 млн тонно-километров груза на экспериментальном полигоне, что позволило подтвердить долговечность и эксплуатационную надежность изделий. По результатам всего комплекса испытаний зафиксировано полное соответствие продукции требованиям ГОСТ.
Рельсы для ВСМ на сегодняшний день производит ЕВРАЗ ЗСМК. В июне прошлого года компания заключила контракт с РЖД на поставку 161 тысячи тонн рельсов. Первую партию в 7 тысяч тонн компания поставила в конце августа. В конце декабря стало известно, что ЕВРАЗ ЗСМК отгрузил 28 тысяч тонн рельсов.
Фото: Мечел
@tzdjournal
Челябинский металлургический комбинат (ЧМК, входит в Группу «Мечел») сертифицировал 100-метровые рельсы для высокоскоростных магистралей Р65: ДТ350ВС400, ДТ350ВС, ДТ370 и ДТ370ИК. Об этом сообщила пресс-служба Группы.
Рельсы ДТ350ВС400 предназначены для эксплуатации на скоростных пассажирских маршрутах с движением поездов до 400 км/ч. Рельсы отличаются способностью сохранять высокую ударную вязкость в условиях экстремально низких, до −60°C, температур.
Продукция марки ДТ350ВС изготавливается с особыми требованиями к точности профиля и прямолинейности, что обеспечивает стабильность колеи и плавность хода подвижного состава; такие рельсы применяются на участках высокоскоростного движения поездов со скоростями до 350 км/ч и предназначены для эксплуатации на участках, где повышены требования предъявляются к безопасности и комфорту пассажирских перевозок.
Рельсы марки ДТ370 отличаются повышенной твёрдостью и применяются на участках с интенсивным движением поездов, где на путь приходится значительная нагрузка и важна устойчивость к износу.
Рельсы ДТ370ИК дополнительно ориентированы на работу в сложных условиях кривых участков пути: они обладают повышенной твёрдостью и рассчитаны на эффективное сопротивление боковому и вертикальному износу в местах, где рельсовая нить испытывает повышенные контактные нагрузки.
Проверка качества продукции осуществлялась как в собственных лабораториях ЧМК, так и во внешних независимых аккредитованных центрах. Проводились натурные эксплуатационные испытания на специализированном кольцевом полигоне АО «ВНИИЖТ», где рельсы подвергались воздействию реальных эксплуатационных нагрузок в контролируемых условиях. Опытные образцы рельсов прошли тест по накатке 150 млн тонно-километров груза на экспериментальном полигоне, что позволило подтвердить долговечность и эксплуатационную надежность изделий. По результатам всего комплекса испытаний зафиксировано полное соответствие продукции требованиям ГОСТ.
Рельсы для ВСМ на сегодняшний день производит ЕВРАЗ ЗСМК. В июне прошлого года компания заключила контракт с РЖД на поставку 161 тысячи тонн рельсов. Первую партию в 7 тысяч тонн компания поставила в конце августа. В конце декабря стало известно, что ЕВРАЗ ЗСМК отгрузил 28 тысяч тонн рельсов.
Фото: Мечел
@tzdjournal
НЭРЗ впервые сертифицирован
Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ, входит в АО «Синара-Транспортные машины») впервые получил Сертификат соответствия и Разрешение на использование знака соответствия системы добровольной сертификации на железнодорожном транспорте РФ. Документ будет действовать до 2028 года. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
В декабре 2025 года эксперты ФБУ «Регистр по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» провели оценку соответствия производственных процессов завода стандарту СТО РС ФЖТ 52-2025. В рамках проверки рассматривались технологии ремонта электровозов серий 2ЭС6 «Синара» и 2ЭС10 «Гранит».
НЭРЗ – предприятие, специализирующееся на ремонте электровозов 2ЭС6 и 2ЭС10, а также на ремонте линейного оборудования, в том числе колёсных пар, тяговых электродвигателей. На сегодняшний день мощности предприятия позволяют ремонтировать до 360 секций в год. НЭРЗ также реализует программу по увеличению мощностей до 700 секций до 2030 года.
Фото: РБК
@tzdjournal
Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ, входит в АО «Синара-Транспортные машины») впервые получил Сертификат соответствия и Разрешение на использование знака соответствия системы добровольной сертификации на железнодорожном транспорте РФ. Документ будет действовать до 2028 года. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
В декабре 2025 года эксперты ФБУ «Регистр по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» провели оценку соответствия производственных процессов завода стандарту СТО РС ФЖТ 52-2025. В рамках проверки рассматривались технологии ремонта электровозов серий 2ЭС6 «Синара» и 2ЭС10 «Гранит».
НЭРЗ – предприятие, специализирующееся на ремонте электровозов 2ЭС6 и 2ЭС10, а также на ремонте линейного оборудования, в том числе колёсных пар, тяговых электродвигателей. На сегодняшний день мощности предприятия позволяют ремонтировать до 360 секций в год. НЭРЗ также реализует программу по увеличению мощностей до 700 секций до 2030 года.
Фото: РБК
@tzdjournal
ТВЗ изготовил и испытал кузова для водородного поезда
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) изготовил и отправил на Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит ТМХ) для дальнейшей сборки четыре кузова головных вагонов модели 62-4585 и два комплекта элементов для бустерной секции будущего водородного поезда. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Надежность новой конструкции кузова проверили специалисты Тверского института вагоностроения (ТИВ, входит в ТМХ). В лабораторных условиях кузов головного вагона модели подвергся воздействию продольных усилий: 1,0 МН на растяжение и 2,0 МН на сжатие по осям сцепных устройств. Были смоделированы вертикальные нагрузки от масс тара и брутто с максимальной расчетной населенностью. Отдельно проводились испытания на подъем за сцепные устройства и на домкратах, имитирующие ремонтные ситуации.
Во время испытаний для контроля напряжений на кузов было установлено около 250 тензорезисторов, что более чем в три раза превышает стандартный объем измерений для серийных моделей. По итогам всех проверок ТИВ выдал положительное заключение. На данный момент в лаборатории ТИВа ведутся аналогичные испытания кузова моторного прицепного вагона водородного поезда.
Работа по созданию российского пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле 2024 года ТМХ показал макет водородного поезда. В декабре стало известно, что на ТВЗ изготовили четыре кузова для водородного поезда. Первый поезд планируется изготовить в этом году.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) изготовил и отправил на Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит ТМХ) для дальнейшей сборки четыре кузова головных вагонов модели 62-4585 и два комплекта элементов для бустерной секции будущего водородного поезда. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Надежность новой конструкции кузова проверили специалисты Тверского института вагоностроения (ТИВ, входит в ТМХ). В лабораторных условиях кузов головного вагона модели подвергся воздействию продольных усилий: 1,0 МН на растяжение и 2,0 МН на сжатие по осям сцепных устройств. Были смоделированы вертикальные нагрузки от масс тара и брутто с максимальной расчетной населенностью. Отдельно проводились испытания на подъем за сцепные устройства и на домкратах, имитирующие ремонтные ситуации.
«Помимо реализации испытательных нагрузок, наша задача заключается в том, чтобы в последствии провести анализ результатов по каждой исследуемой зоне, полученных методом тензометрии. На основании визуального осмотра и полученных напряжений (микродеформаций) по отдельным нагрузкам и их сочетаниям (расчетные режимы нагружения) мы даем оценку прочности кузова, то есть определяем отсутствие деформаций элементов металлоконструкции, превышения значений пределов текучести материала по отдельным испытательным нагрузкам, а также определяем отсутствие превышения значений допускаемых напряжений материала для каждого расчетного режима нагружения», - рассказал ведущий инженер ТИВа Александр Смирнов.
Во время испытаний для контроля напряжений на кузов было установлено около 250 тензорезисторов, что более чем в три раза превышает стандартный объем измерений для серийных моделей. По итогам всех проверок ТИВ выдал положительное заключение. На данный момент в лаборатории ТИВа ведутся аналогичные испытания кузова моторного прицепного вагона водородного поезда.
Работа по созданию российского пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле 2024 года ТМХ показал макет водородного поезда. В декабре стало известно, что на ТВЗ изготовили четыре кузова для водородного поезда. Первый поезд планируется изготовить в этом году.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
SNCF Voyageurs заказал ещё 15 двухэтажных высокоскоростных Avelia Horizon
Национальный пассажирский оператор Франции SNCF Voyageurs заказал у Alstom 15 высокоскоростных двухэтажных поездов Avelia Horizon за сумму около €600 млн в рамках реализации опциона по контракту от 2018 года. Заказ предполагает поставку поездов в 2029 году.
Электропоезда будут иметь девять двухэтажных вагонов, вмещающих 740 человек, при общей длине 200 метров. Головной и хвостовой моторные вагоны не предназначены для пассажиров. Avelia Horizon потребляют на 20% меньше электроэнергии и обходятся на 30% дешевле в обслуживании, чем их эксплуатируемые SNCF Voyageurs предшественники – Avelia Euroduplex. В производстве поездов участвуют 10 территориально разнесённых по Франции предприятий Alstom.
Модель представляет пятое поколение поездов TGV – бренда, под которым SNCF Voyageurs с 1981 года эксплуатирует высокоскоростные поезда, эксклюзивно поставляемые Alstom.
Единственную представленную на мировом рынке двухэтажную модель, способную развивать скорость свыше 300 км/ч, до сих пор не ввели в эксплуатацию, хотя изначально планировали сделать это в 2024 году. 160 поездов, включая 30 для сообщения через Евротоннель под брендом Eurostar, заказал SNCF Voyageurs, 18 – марокканский оператор ONCF и ещё 12 – частный французский оператор Proxima.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Национальный пассажирский оператор Франции SNCF Voyageurs заказал у Alstom 15 высокоскоростных двухэтажных поездов Avelia Horizon за сумму около €600 млн в рамках реализации опциона по контракту от 2018 года. Заказ предполагает поставку поездов в 2029 году.
Электропоезда будут иметь девять двухэтажных вагонов, вмещающих 740 человек, при общей длине 200 метров. Головной и хвостовой моторные вагоны не предназначены для пассажиров. Avelia Horizon потребляют на 20% меньше электроэнергии и обходятся на 30% дешевле в обслуживании, чем их эксплуатируемые SNCF Voyageurs предшественники – Avelia Euroduplex. В производстве поездов участвуют 10 территориально разнесённых по Франции предприятий Alstom.
Модель представляет пятое поколение поездов TGV – бренда, под которым SNCF Voyageurs с 1981 года эксплуатирует высокоскоростные поезда, эксклюзивно поставляемые Alstom.
Единственную представленную на мировом рынке двухэтажную модель, способную развивать скорость свыше 300 км/ч, до сих пор не ввели в эксплуатацию, хотя изначально планировали сделать это в 2024 году. 160 поездов, включая 30 для сообщения через Евротоннель под брендом Eurostar, заказал SNCF Voyageurs, 18 – марокканский оператор ONCF и ещё 12 – частный французский оператор Proxima.
Фото: Alstom
@tzdjournal
В 2025 году РЖД закупили на 30% меньше вагонов дальнего следования
В прошлом году ОАО «РЖД» закупило 386 новых пассажирских вагонов локомотивной тяги для поездов дальнего следования. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Объём закупки сократился на 29,8% по сравнению с 2024 годом.
В это число входят 145 двухэтажных и 241 одноэтажный вагон, включая первые 24 вагона габарита Т, из них два штабных. Все вагоны произведены на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ).
Парк РЖД также пополнили 83 вагона после капитально-восстановительного ремонта (+15,3% по сравнению с 2024 годом) и 38 модернизированных вагонов СВ.
В 2024 году компания приобрела 550 новых вагонов, еще 72 единицы прошли КВР. В феврале прошлого года сообщалось, что РЖД планировали в течение 2025 года приобрести порядка 400 новых вагонов и 120 вагонов после КВР.
В связи с сокращением инвестпрограммы на 2026 год закупки новых пассажирских вагонов дальнего следования сократятся более чем вдвое - в этом году планируется приобрести до 190 вагонов. В конце декабря заместитель гендиректора ТМХ Александр Лошманов сообщил, что производитель ожидает от РЖД заказа на 20 вагонов габарита Т в новом году.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В прошлом году ОАО «РЖД» закупило 386 новых пассажирских вагонов локомотивной тяги для поездов дальнего следования. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Объём закупки сократился на 29,8% по сравнению с 2024 годом.
В это число входят 145 двухэтажных и 241 одноэтажный вагон, включая первые 24 вагона габарита Т, из них два штабных. Все вагоны произведены на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ).
Парк РЖД также пополнили 83 вагона после капитально-восстановительного ремонта (+15,3% по сравнению с 2024 годом) и 38 модернизированных вагонов СВ.
В 2024 году компания приобрела 550 новых вагонов, еще 72 единицы прошли КВР. В феврале прошлого года сообщалось, что РЖД планировали в течение 2025 года приобрести порядка 400 новых вагонов и 120 вагонов после КВР.
В связи с сокращением инвестпрограммы на 2026 год закупки новых пассажирских вагонов дальнего следования сократятся более чем вдвое - в этом году планируется приобрести до 190 вагонов. В конце декабря заместитель гендиректора ТМХ Александр Лошманов сообщил, что производитель ожидает от РЖД заказа на 20 вагонов габарита Т в новом году.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Венгрия договаривается с Китаем о покупке 100 электропоездов
Правительство Венгрии планирует приобрести 100 электропоездов китайского производства для национального оператора MÁV. Соответствующие переговоры ведутся с китайской стороной, заявил министр строительства и транспорта страны Янош Лазар, не раскрывая каких-либо подробностей. Единственным китайским производителем, серийно выпускающим электропоезда, является корпорация CRRC.
В декабре Янош Лазар сообщал о намерении приобрести 70 поездов китайского производства на замену устаревшему парку: сейчас на венгерской сети эксплуатируется подвижной состав 50–60-летнего возраста.
Осенью 2023 года правительство Сербии заключило контракт с CRRC на поставку пяти четырёхвагонных скоростных электропоездов для линии Белград – Будапешт, впоследствии расширив заказ до 14 единиц. Линию планируют ввести в эксплуатацию в ближайшее время.
В 2024 году CRRC заключила с венгерским инвестиционным холдингом Acemil соглашение о строительстве в стране завода электропоездов и локомотивов, который планировалось ввести в эксплуатацию в 2025 году. Сейчас открыть производство намереваются в 2026 году.
Летом 2025 года MÁV проводил на венгерской сети сертификационные испытания двухэтажных поездов ZEMU02, произведённых CRRC в количестве четырёх единиц для частного австрийского оператора Westbahn, в связи с намерением последнего использовать их на линии Вена – Будапешт. Шестивагонный поезд длиной 158 метров, может развивать скорость 200 км/ч и вмещает 1280 пассажиров при 571 сидячем месте.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Правительство Венгрии планирует приобрести 100 электропоездов китайского производства для национального оператора MÁV. Соответствующие переговоры ведутся с китайской стороной, заявил министр строительства и транспорта страны Янош Лазар, не раскрывая каких-либо подробностей. Единственным китайским производителем, серийно выпускающим электропоезда, является корпорация CRRC.
В декабре Янош Лазар сообщал о намерении приобрести 70 поездов китайского производства на замену устаревшему парку: сейчас на венгерской сети эксплуатируется подвижной состав 50–60-летнего возраста.
Осенью 2023 года правительство Сербии заключило контракт с CRRC на поставку пяти четырёхвагонных скоростных электропоездов для линии Белград – Будапешт, впоследствии расширив заказ до 14 единиц. Линию планируют ввести в эксплуатацию в ближайшее время.
В 2024 году CRRC заключила с венгерским инвестиционным холдингом Acemil соглашение о строительстве в стране завода электропоездов и локомотивов, который планировалось ввести в эксплуатацию в 2025 году. Сейчас открыть производство намереваются в 2026 году.
Летом 2025 года MÁV проводил на венгерской сети сертификационные испытания двухэтажных поездов ZEMU02, произведённых CRRC в количестве четырёх единиц для частного австрийского оператора Westbahn, в связи с намерением последнего использовать их на линии Вена – Будапешт. Шестивагонный поезд длиной 158 метров, может развивать скорость 200 км/ч и вмещает 1280 пассажиров при 571 сидячем месте.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
«Железные дороги Новороссии» получили 12 локомотивов в 2025 году
ФГУП «Железные дороги Новороссии» в 2025 году получили 12 локомотивов, еще 33 машины прошли ремонт. Также выполнен капитальный ремонт 31 км пути и 30 стрелочных переводов. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
В конце декабря стало известно об открытии в Мариуполе восстановленного пункта технического обслуживания грузовых вагонов вагонного депо Волноваха Донецкого филиала «Железных дорог Новороссии», который прекратил деятельность в 2022 году.
Всего на восстановление инфраструктуры и обновление подвижного состава ЖДН за 2025 год планировалось потратить 12,5 млрд рублей. По состоянию на 2025 год локомотивный парк «Железных дорог Новороссии» насчитывал более 300 локомотивов. Основные модели - ЧМЭ3, 2ТЭ116, ТГМ6, ТГМ4, ВЛ10 и ТЭМ2.
Фото: «Железные дороги Новороссии»
@tzdjournal
ФГУП «Железные дороги Новороссии» в 2025 году получили 12 локомотивов, еще 33 машины прошли ремонт. Также выполнен капитальный ремонт 31 км пути и 30 стрелочных переводов. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
«Восстановлены устройства контактной сети на участках общей протяжностью 114 км, восстановлена работа трех тяговых подстанций. На отдельных участках проложили волоконно-оптические линии связи», - отмечается в отчете компании.
В конце декабря стало известно об открытии в Мариуполе восстановленного пункта технического обслуживания грузовых вагонов вагонного депо Волноваха Донецкого филиала «Железных дорог Новороссии», который прекратил деятельность в 2022 году.
Всего на восстановление инфраструктуры и обновление подвижного состава ЖДН за 2025 год планировалось потратить 12,5 млрд рублей. По состоянию на 2025 год локомотивный парк «Железных дорог Новороссии» насчитывал более 300 локомотивов. Основные модели - ЧМЭ3, 2ТЭ116, ТГМ6, ТГМ4, ВЛ10 и ТЭМ2.
Фото: «Железные дороги Новороссии»
@tzdjournal
Alstom нарастил заказы на подвижной состав на 121%
Alstom в III квартале (октябрь-декабрь) 2025-2026 финансового года получил на 125% больше заказов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – рост с €4,26 млрд до €9,58 млрд. За девять месяцев (апрель-декабрь) рост составил 31,8% - с €15,21 млрд до €20,05 млрд по сравнению с первыми тремя кварталами 2024-2025 финансового года. Общий портфель заказов вырос на 5,9% - с €94,7 до €100,3 млрд.
Еще более резким является рост доли заказанного подвижного состава – на 121,5% в годовом выражении (с €5,72 до €12,67 млрд). Его доля в списке новых контрактов увеличилась с 38 до 63%. Доля услуг упала с 41 до 20% (с €6,26 до €3,92 млрд).
Такой рост произошел в связи с получением компанией нескольких крупных контрактов, в том числе, контакт с SNCF Voyageurs на 30 высокоскоростных поездов за €1,4 млрд, контракт с PKP Intercity на поставку 42 скоростных поездов Coradia Max за €1,6 млрд, договора на поставку 47 поездов в Мексику за €920 млн и 70 поездов метро в Торонто за €1,4 млрд. Кроме того, еще 23 электропоезда Alstom поставит в Грецию за €393 млн.
Значительно сократилась доля европейских заказов за апрель-декабрь 2025-2026 года – с 74 по 56% (стоимость, при этом, практически не изменилась и осталась на уровне €11 млрд), при этом выросла доля Северной Америки – с 13 до 30% (с €1,97 до €6,02 млрд).
За первые три квартала финансового года на 3% увеличились и продажи компании – с €13,45 до €13,85 млрд, в том числе, продажи подвижного состава также показали рост на 3% и составили €7,2 млрд.
Фото и рендеры: Alstom
@tzdjournal
Alstom в III квартале (октябрь-декабрь) 2025-2026 финансового года получил на 125% больше заказов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – рост с €4,26 млрд до €9,58 млрд. За девять месяцев (апрель-декабрь) рост составил 31,8% - с €15,21 млрд до €20,05 млрд по сравнению с первыми тремя кварталами 2024-2025 финансового года. Общий портфель заказов вырос на 5,9% - с €94,7 до €100,3 млрд.
Еще более резким является рост доли заказанного подвижного состава – на 121,5% в годовом выражении (с €5,72 до €12,67 млрд). Его доля в списке новых контрактов увеличилась с 38 до 63%. Доля услуг упала с 41 до 20% (с €6,26 до €3,92 млрд).
Такой рост произошел в связи с получением компанией нескольких крупных контрактов, в том числе, контакт с SNCF Voyageurs на 30 высокоскоростных поездов за €1,4 млрд, контракт с PKP Intercity на поставку 42 скоростных поездов Coradia Max за €1,6 млрд, договора на поставку 47 поездов в Мексику за €920 млн и 70 поездов метро в Торонто за €1,4 млрд. Кроме того, еще 23 электропоезда Alstom поставит в Грецию за €393 млн.
Значительно сократилась доля европейских заказов за апрель-декабрь 2025-2026 года – с 74 по 56% (стоимость, при этом, практически не изменилась и осталась на уровне €11 млрд), при этом выросла доля Северной Америки – с 13 до 30% (с €1,97 до €6,02 млрд).
За первые три квартала финансового года на 3% увеличились и продажи компании – с €13,45 до €13,85 млрд, в том числе, продажи подвижного состава также показали рост на 3% и составили €7,2 млрд.
Фото и рендеры: Alstom
@tzdjournal
РЖД тестируют электрообогрев стрелочных переводов с централизованно-распределённым управлением
ОАО «РЖД» тестирует систему автоматизированного электрообогрева стрелочных переводов с централизованно-распределённым управлением неназванного разработчика. Об этом сообщает газета «Гудок». Испытания проходят на станции Ярославль и продлятся до конца зимы. По их результатам в РЖД примут решение о целесообразности использования системы.
Как сообщает издание, она продемонстрировала эффективность в период аномальных снегопадов начала января. Основной узел комплекса для борьбы с образованием наледи состоит из шкафов управления электрообогревом, к которым подключается несколько стрелочных переводов. Команды на все стрелки подаются одним контроллером с общего постового сервера. В случае выхода из строя основного контроллера управление автоматически принимает на себя резервное устройство, реализована возможность удалённой диагностики.
Система может управляться в трёх режимах: автоматическом – с пульта поста электрической централизации на основе показаний датчиков температуры, влажности, осадков и освещённости, – ручном – через панель шкафа управления электрообогревом – и диспетчерском – посредством пульта диспетчерской централизации.
Фото: Ирина Штольба / ИД «Гудок»
@tzdjournal
ОАО «РЖД» тестирует систему автоматизированного электрообогрева стрелочных переводов с централизованно-распределённым управлением неназванного разработчика. Об этом сообщает газета «Гудок». Испытания проходят на станции Ярославль и продлятся до конца зимы. По их результатам в РЖД примут решение о целесообразности использования системы.
Как сообщает издание, она продемонстрировала эффективность в период аномальных снегопадов начала января. Основной узел комплекса для борьбы с образованием наледи состоит из шкафов управления электрообогревом, к которым подключается несколько стрелочных переводов. Команды на все стрелки подаются одним контроллером с общего постового сервера. В случае выхода из строя основного контроллера управление автоматически принимает на себя резервное устройство, реализована возможность удалённой диагностики.
Система может управляться в трёх режимах: автоматическом – с пульта поста электрической централизации на основе показаний датчиков температуры, влажности, осадков и освещённости, – ручном – через панель шкафа управления электрообогревом – и диспетчерском – посредством пульта диспетчерской централизации.
«У нас на станции 85 стрелочных переводов. Монтёры пути обслуживают их в три этапа: сначала очищают от снега остряки с рамным рельсом и крестовину, затем после окончания снегопада чистят стрелочный перевод в полный профиль, в завершение убирают снежные валы. Для первого этапа крайне важна максимальная оперативность, особенно в период сильных снегопадов. Российская разработка отлично справилась с задачей во время активности циклона «Фрэнсис» в начале января. Снег в районе остряков таял до бетонных шпал, монтёрам пути оставалось только периодически контролировать единый пульт управления и проводить финальные этапы очистки», – рассказывает начальник участка Ярославской дистанции пути Виктор Вишняков.
Фото: Ирина Штольба / ИД «Гудок»
@tzdjournal