Українська технократична партія
Написав свої пропозиції у Відділ транспорту, зв'язку та телекомунікаційних послуг Сумської міської ради. Чекаю відповіді. #тр @ukrtp
Пропозиції щодо розвитку громадського транспорту міста Суми.
Рухомий склад
1. Повністю відмовитись від закупівлі автобусів, натомість закуповувати тролейбуси з автономним ходом, якими поступово замінювати автобуси.
2. Не допустити порізки тролейбусів 222, 245, 293, 296, 076. Повернути їх на маршрути. Поступлення нових тролейбусів повинне призводити до збільшення випуску, а не тільки заміни старих тролейбусів на нові. Старі тролейбуси можуть вивозити містян в пікові години.
3. Відновити практику капітальних ремонтів тролейбусів паралельно з закупівлею нових.
4. Перевірити доцільність порізки тролейбуса 070. Висновок комісії про доцільність списання тролейбуса 070 містить кілька логічних помилок. Зокрема є формулювання "4 планових ремонти, серед яких 1 капітальний та 4 середніх", а щодо запчастин "фізично та морально зношені, непридатні до подальшої експлуатації і можуть бути використані як ремонтний фонд". Тобто зношені, непридатні, але водночас як ремонтний фонд їх використати можна.
5. Перевірити доцільність порізки тролейбуса 297 (2006 року випуску).
Маршрутна сітка
1. Продовжити тролейбус 18 від 12 м-рну до Хіммістечка через вул. Лінійну на автономному ході (нові тролейбуси, які почали поступати в березні 2021, мають автономний хід 15 км) або провести по Лінійній контактну мережу. Зробити маршрут частим, а не піковим. Зараз від 12 м-рну до Хіммістечка через Лінійну їздить лиш маршрутка 55, частота курсування якої в останні роки значно зменшилась.
2. Тролейбус 17 провести як "Вокзал - 12 мрн - Хімпром", через Лінійну замість Лушпи. Пасажирів з Лушпи на Хіммістечко вивозити на 12 тролейбусі.
3. Тролейбус 13 вивести на Прокоф'єва замість Хіммістечка, зробити частим (заміна для машрутки 2).
4. Об'єднати автобусні маршрути 57 та 59А. Новий маршрут стане наскрізним (як зараз тролейбус 7), що значно збільшить зручність для пасажирів та ефективність використання транспорту.
5. Провести порівняльну оцінку вартості дизельного пального для автобуса великої місткості та електроенергії для тролейбуса в перерахунку на кілометр їзди. Розглянути можливість заміни автобусів на тролейбуси, в тому числі з автономним ходом. Більшість автобусних маршрутів Сум (як комунальних автобусів, так і приватних маршруток) проходять під тролейбусними дротами достатню частину маршруту, щоб замінити їх на нові тролейбуси з автономним ходом 15 км. Серед цих маршрутів - 59 та 62.
6. Проводити поетапну заміну приватних маршруток на тролейбуси, в тому числі з автономним ходом. Запроваджувати на тролейбусних маршрутах частоту не рідше 5 хвилин, після чого скасовувати дублювання маршрутками.
7. Виводити тролейбуси вночі, з частотою їзди кожні 15 хвилин. Це не більше ніж чверть денного випуску, якщо вдень їздити кожні 5 хвилин, адже вночі дороги вільніші.
Перспективи розвитку електротранспорту
1. Розробка та впровадження системи світлофорного пріоритету для тролейбусів. На таких вулицях як Харківська, де багато світлофорів, тролейбуси прискоряться на 30-50%. Збільшення швидкості означає і збільшення ефективності використання (на ті ж самі 30-50% менше тролейбусів для тієї самої частоти руху). Це можна здійснити силами місцевих науково-дослідних організацій, зокрема Сумського державного університету та Інституту прикладної фізики Національної академії наук України.
2. Розробка електромоторів на діелектричних еластомірах та високовольтної контактної мережі нового покоління, що дасть значну економічну вигоду для експлуатації тролейбусів.
3. Розробка нових тролейбусів з автопілотом. Старі тролейбуси повинні залишитись з водіями і виходити в пікові години.
4. Впровадження повністю безкоштовного проїзду в тролейбусах.
Рухомий склад
1. Повністю відмовитись від закупівлі автобусів, натомість закуповувати тролейбуси з автономним ходом, якими поступово замінювати автобуси.
2. Не допустити порізки тролейбусів 222, 245, 293, 296, 076. Повернути їх на маршрути. Поступлення нових тролейбусів повинне призводити до збільшення випуску, а не тільки заміни старих тролейбусів на нові. Старі тролейбуси можуть вивозити містян в пікові години.
3. Відновити практику капітальних ремонтів тролейбусів паралельно з закупівлею нових.
4. Перевірити доцільність порізки тролейбуса 070. Висновок комісії про доцільність списання тролейбуса 070 містить кілька логічних помилок. Зокрема є формулювання "4 планових ремонти, серед яких 1 капітальний та 4 середніх", а щодо запчастин "фізично та морально зношені, непридатні до подальшої експлуатації і можуть бути використані як ремонтний фонд". Тобто зношені, непридатні, але водночас як ремонтний фонд їх використати можна.
5. Перевірити доцільність порізки тролейбуса 297 (2006 року випуску).
Маршрутна сітка
1. Продовжити тролейбус 18 від 12 м-рну до Хіммістечка через вул. Лінійну на автономному ході (нові тролейбуси, які почали поступати в березні 2021, мають автономний хід 15 км) або провести по Лінійній контактну мережу. Зробити маршрут частим, а не піковим. Зараз від 12 м-рну до Хіммістечка через Лінійну їздить лиш маршрутка 55, частота курсування якої в останні роки значно зменшилась.
2. Тролейбус 17 провести як "Вокзал - 12 мрн - Хімпром", через Лінійну замість Лушпи. Пасажирів з Лушпи на Хіммістечко вивозити на 12 тролейбусі.
3. Тролейбус 13 вивести на Прокоф'єва замість Хіммістечка, зробити частим (заміна для машрутки 2).
4. Об'єднати автобусні маршрути 57 та 59А. Новий маршрут стане наскрізним (як зараз тролейбус 7), що значно збільшить зручність для пасажирів та ефективність використання транспорту.
5. Провести порівняльну оцінку вартості дизельного пального для автобуса великої місткості та електроенергії для тролейбуса в перерахунку на кілометр їзди. Розглянути можливість заміни автобусів на тролейбуси, в тому числі з автономним ходом. Більшість автобусних маршрутів Сум (як комунальних автобусів, так і приватних маршруток) проходять під тролейбусними дротами достатню частину маршруту, щоб замінити їх на нові тролейбуси з автономним ходом 15 км. Серед цих маршрутів - 59 та 62.
6. Проводити поетапну заміну приватних маршруток на тролейбуси, в тому числі з автономним ходом. Запроваджувати на тролейбусних маршрутах частоту не рідше 5 хвилин, після чого скасовувати дублювання маршрутками.
7. Виводити тролейбуси вночі, з частотою їзди кожні 15 хвилин. Це не більше ніж чверть денного випуску, якщо вдень їздити кожні 5 хвилин, адже вночі дороги вільніші.
Перспективи розвитку електротранспорту
1. Розробка та впровадження системи світлофорного пріоритету для тролейбусів. На таких вулицях як Харківська, де багато світлофорів, тролейбуси прискоряться на 30-50%. Збільшення швидкості означає і збільшення ефективності використання (на ті ж самі 30-50% менше тролейбусів для тієї самої частоти руху). Це можна здійснити силами місцевих науково-дослідних організацій, зокрема Сумського державного університету та Інституту прикладної фізики Національної академії наук України.
2. Розробка електромоторів на діелектричних еластомірах та високовольтної контактної мережі нового покоління, що дасть значну економічну вигоду для експлуатації тролейбусів.
3. Розробка нових тролейбусів з автопілотом. Старі тролейбуси повинні залишитись з водіями і виходити в пікові години.
4. Впровадження повністю безкоштовного проїзду в тролейбусах.
❤1
Сьогодні, на 35 річницю вибуху реактора на ЧАЕС, ми маємо подумати над перспективами ядерної енергетики. Відмовлятись від сили атому буде економічним та політичним самогубством, отже ми маємо розвивати реактори на швидких нейтронах. Вони можуть працювати на урані-238 (якого в природному урані понад 99%).
Реактори нового покоління можуть мати тиск в первинному контурі в 1 атмосферу, що виключає вибух реактора подібний до чорнобильського. Розплав металу або солі в первинному контурі замість водного теплоносія виключає необхідність в підтримці високого тиску для запобігання закипанню води, як це сталося на ЧАЕС.
Реактори нового покоління треба розробляти в двох варіантах: залізничний атомний парогенератор середнього розміру (для роботи в залізничних стійлах при ТЕС та АЕС) на десятки МВт та генераторний контейнер на кілька МВт. Серійне виробництво на заводах замість монументального будівництва АЕС значно спростить повний перехід на безпечний та дешевий атом нового покоління.
#нт
@ukrtp
Реактори нового покоління можуть мати тиск в первинному контурі в 1 атмосферу, що виключає вибух реактора подібний до чорнобильського. Розплав металу або солі в первинному контурі замість водного теплоносія виключає необхідність в підтримці високого тиску для запобігання закипанню води, як це сталося на ЧАЕС.
Реактори нового покоління треба розробляти в двох варіантах: залізничний атомний парогенератор середнього розміру (для роботи в залізничних стійлах при ТЕС та АЕС) на десятки МВт та генераторний контейнер на кілька МВт. Серійне виробництво на заводах замість монументального будівництва АЕС значно спростить повний перехід на безпечний та дешевий атом нового покоління.
#нт
@ukrtp
👍2❤1
Атомний котел залізничного габариту.
1 Поступлення води
2 Виведення пари
3 Пара під високим тиском
4 Нагрівач води
5 Насос
6 Забір тепла від реактора
7 Активна зона
8 Система управління
Потужність приблизно 60 МВт (електричних). 16 таких котлів замінить один великий реактор ВВЕР-1000.
З такими атомними котлами-парогенераторами можна частково переводити парогенерацію потужних ТЕС та старих АЕС на енергію атому нового покоління. Все що треба - залізничне стійло для котла, підведення води та забір гарячої пари на турбіну.
Такі котли можна возити залізницею на перезаправку та обслуговування раз на кілька місяців або років. Дає змогу суттєво зекономити на обладнанні для цих операцій, а також зосередити потужності зі зберігання та переробки радіоактивних речовин на одному заводі.
Такі атомні котли можна буде робити серійно на заводах. 16 таких котлів замінять один великий реактор ВВЕР-1000. При цьому працюючи на незбагаченому урані-238, в тому числі з ядерних відходів старих реакторів.
#нт
@ukrtp
1 Поступлення води
2 Виведення пари
3 Пара під високим тиском
4 Нагрівач води
5 Насос
6 Забір тепла від реактора
7 Активна зона
8 Система управління
Потужність приблизно 60 МВт (електричних). 16 таких котлів замінить один великий реактор ВВЕР-1000.
З такими атомними котлами-парогенераторами можна частково переводити парогенерацію потужних ТЕС та старих АЕС на енергію атому нового покоління. Все що треба - залізничне стійло для котла, підведення води та забір гарячої пари на турбіну.
Такі котли можна возити залізницею на перезаправку та обслуговування раз на кілька місяців або років. Дає змогу суттєво зекономити на обладнанні для цих операцій, а також зосередити потужності зі зберігання та переробки радіоактивних речовин на одному заводі.
Такі атомні котли можна буде робити серійно на заводах. 16 таких котлів замінять один великий реактор ВВЕР-1000. При цьому працюючи на незбагаченому урані-238, в тому числі з ядерних відходів старих реакторів.
#нт
@ukrtp
👍3❤1🤔1
Те, що Ілля Кива став кандидатом наук, для багатьох стало шоком. Але не для нас. Ми, українські технократи, більш схильні оцінювати людей за реальними здібностями, ніж за формальними критеріями на штиб дипломів та наукових ступенів.
Значно цікавіше що конкретно написане в тексті дисертації. Якщо коротко - це понад 200 сторінок, присвячених державному управлінню та повних казок про громадянське суспільство та рай в Євросоюзі. І це в депутата від проросійської партії ОПЗЖ, який до цього прямо критикував євроінтеграцію!
Кандидатська Киви - яскравий показник, що гумантітарні науки (в тому числі економіка) - річ скоріше ідеологічна, ніж наукова. Там дають наукові ступені тим хто заплатив гроші та пропагують мейнстрімну ідеологію. Зараз це єврооптимізм та економічний лібералізм (до якого поступово додається ЛГБТ), в СРСР це був марксизм-ленінізм, в царській Росії - Закон Божий. Все що завгодно крім одного - української технологічної наддержавності!
@ukrtp
Значно цікавіше що конкретно написане в тексті дисертації. Якщо коротко - це понад 200 сторінок, присвячених державному управлінню та повних казок про громадянське суспільство та рай в Євросоюзі. І це в депутата від проросійської партії ОПЗЖ, який до цього прямо критикував євроінтеграцію!
Кандидатська Киви - яскравий показник, що гумантітарні науки (в тому числі економіка) - річ скоріше ідеологічна, ніж наукова. Там дають наукові ступені тим хто заплатив гроші та пропагують мейнстрімну ідеологію. Зараз це єврооптимізм та економічний лібералізм (до якого поступово додається ЛГБТ), в СРСР це був марксизм-ленінізм, в царській Росії - Закон Божий. Все що завгодно крім одного - української технологічної наддержавності!
@ukrtp
🤬3
Сьогодні, в середу, 28 квітня, 21:00, буде онлайн-зібрання, присвячене першій річниці заснування Української технократичної партії.
Зібрання проводиться в голосовому телеграм-чаті УТП: https://news.1rj.ru/str/utpchat
Не пропустіть!
@ukrtp
Зібрання проводиться в голосовому телеграм-чаті УТП: https://news.1rj.ru/str/utpchat
Не пропустіть!
@ukrtp
❤2
Які дні тиждня найкращі для вечірніх зібрань в голосовому чаті? Можна обрати кілька варіантів.
Anonymous Poll
30%
Понеділок
19%
Вівторок
20%
Середа
16%
Четвер
45%
П'ятниця
47%
Субота
45%
Неділя
👍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
10.04.21 Представники української технократії розслідували міри карантину і проблеми комунального транспорту в Сумах.
Частина нових тролейбусів з функцією автономного ходу їдуть за тролейбусними маршрутами (№5, №10, 13 і т.д.), де не потрібна автономність.
Нові тролейбуси закуплені з метою використання на тролейбусних маршрутах №3 та №4. Ми українські технократи вважаємо, що такі тролейбуси - розкіш, і неефективне використання автономності дорого обходиться місту. Автономні тролейбуси можна задіяти у перевезеннях в районі Баси, доповнивши автобусні маршрути №59 та №59А, №62 та інших районів з гострими транспортними проблемами. Використання старих тролейбусів актуально у години пік.
Ситуація з макдональдсом апокаліптична. Черги, сміття, що викидають біля смітників, що розлітається уздовж міста.
Висновки: актуальність введених карантинних мір перебільшена. Не мають сенсу «драконівські» міри, що руйнують культуру користування громадським транспортом і реальну економіку, що страшніше за сам коронавірус. @ukrtp
Частина нових тролейбусів з функцією автономного ходу їдуть за тролейбусними маршрутами (№5, №10, 13 і т.д.), де не потрібна автономність.
Нові тролейбуси закуплені з метою використання на тролейбусних маршрутах №3 та №4. Ми українські технократи вважаємо, що такі тролейбуси - розкіш, і неефективне використання автономності дорого обходиться місту. Автономні тролейбуси можна задіяти у перевезеннях в районі Баси, доповнивши автобусні маршрути №59 та №59А, №62 та інших районів з гострими транспортними проблемами. Використання старих тролейбусів актуально у години пік.
Ситуація з макдональдсом апокаліптична. Черги, сміття, що викидають біля смітників, що розлітається уздовж міста.
Висновки: актуальність введених карантинних мір перебільшена. Не мають сенсу «драконівські» міри, що руйнують культуру користування громадським транспортом і реальну економіку, що страшніше за сам коронавірус. @ukrtp
✍1
Діджиталізація (або цифровізація) в нинішньому вигляді - зло. Я, голова Української технократичної партії Гліб Положій, не користуюсь електронним документообігом ("Дія") і користуюсь виключно готівковими розрахунками. З картки лиш знімаю гроші в готівку коли вони приходять.
Так, це прогресивно та технократично. Таким нехитрим чином я на всі 100% захищаю свої документи та гроші від хакерів. Та криворуких програмістів, які виставляють чужі персональні дані на публіку. Нещодавно було викрито відкритий доступ до репозиторіїв «Дія City» з відкритим паролем: https://ebanoe.it/2021/04/04/diia-city-fail/
І це ще не кажучи про те, що самі по собі операційні системи Android, IOS та Windows повні вразливостей. А ти готовий довірити свої документи та гроші модним "діджиталізаторам"?
#іт
@ukrtp
Так, це прогресивно та технократично. Таким нехитрим чином я на всі 100% захищаю свої документи та гроші від хакерів. Та криворуких програмістів, які виставляють чужі персональні дані на публіку. Нещодавно було викрито відкритий доступ до репозиторіїв «Дія City» з відкритим паролем: https://ebanoe.it/2021/04/04/diia-city-fail/
І це ще не кажучи про те, що самі по собі операційні системи Android, IOS та Windows повні вразливостей. А ти готовий довірити свої документи та гроші модним "діджиталізаторам"?
#іт
@ukrtp
👍3
Forwarded from RUH8
Дія послана нам за грехи. Особенно я смеялся над тем, что после того, как добрые люди с Ebanoe.it уведомили Міністерство цифрової трансформації України о том, что у них критическая дыра, спустя двое суток, с адреса security@ им ответили, что нужно по этим вопросам обращаться к чат-боту. Беспощадная цифровизация. Немилосердная.
Больше тут https://ebanoe.it/2021/04/04/diia-city-fail/
Больше тут https://ebanoe.it/2021/04/04/diia-city-fail/
👏1
Чи хочете ви вакцинуватись від ковіду?
Final Results
9%
Вже вакцинувався
39%
Так, хочу
52%
Ні, не хочу!
👌1
Неоліберальні ЗМІ часто показують противників ЛГБТ спільноти ретроградами потопаючими в упередженнях та забобонах. Але все ж існують об'єктивні причини займати нашу позицію.
https://telegra.ph/CHomu-vse-zh-shkoda-ye-05-03
Нас, технократів, не дуже цікавила б ця тема, якби не було агресивних лобістів, які намагаються винести ЛГБТ в політику, законодавство, освіту!
@ukrtp
https://telegra.ph/CHomu-vse-zh-shkoda-ye-05-03
Нас, технократів, не дуже цікавила б ця тема, якби не було агресивних лобістів, які намагаються винести ЛГБТ в політику, законодавство, освіту!
@ukrtp
Telegraph
Чому ми проти ?
Політичний рух Політичний рух за права ЛГБТ набув великої популярності хоча проблематика яку він підіймає не стосується більшості населення, а навіть навпаки будучи продуктом контркультури протиставляє себе традиційним християнським цінностям на яких ґрунтується…
👍1
Ми з @roma_stop спробували записати інтерв'ю в руїнах адміністративної будівлі Рівненського тракторного заводу. Попри технічні складнощі та купу несподіванок, нам це вдалося. Зараз відео знаходиться в процесі монтажу. Скоро ви побачите, як голова УТП Гліб Положій та Роман Степанович, громадський активіст та друг нашої партії, обговорюють перспективи української технологічної наддержавності в апокаліптичній обстановці плодів бурхливої діяльності пострадянських "господарників" та "ефективних приватних власників".
#нт
@ukrtp
#нт
@ukrtp
👍3
Наше государство имеет множество проблем, которые следует немедленно решить, но нету более важной темы, которая казалось бы более очевидной, оставаясь при этом менее приоритетной для наших властей.
Это вопрос идеологии и единства народных масс.
Почему здоровому государству нужен идеологический фундамент для своей более эффективной работы? Почему единство невозможно при демократии и либерализме?
Ответ очень прост, но и сложен для восприятия незрелых политический детей, воспитанных на сказках о равенстве и, как они полагают, само собой полагающейся культуре или же сознательности нации. Но, уж как бы больно ни было признавать, украинцы ещё не научились быть нацией с достаточной силой воли к завоеванию новых возможностей для себя вместо стагнации и попыток ухватиться за жизнь подобно больному раковой опухлю существу. Мы до сих пор надеемся на манну небесную, которую нам пошлёт очередной президент, Евросоюз, США или Россия, но никак не наберёмся храбрости взять бразды правления в свои руки. Комплекс неполноценности и малодушия рядового украинца - настоящий бич нашей нации, эта болезнь, этот злейший враг и червь, въевшиеся в наши сердца, который национальный технократ стремиться уничтожить.
Но уничтожить его не удастся опираясь на волю отдельных идеалистов. Фанатизма и воли нам хватило бы не на одну Украину, но вот движущейся силой, то есть народными массами, которые только и способны переломить ход нашей борьбы, мы не обладаем. Для этого и нужна идеология, которая послужит локомотивом ведущего за собою народа к его полноправному и справедливому будущему. Идея, которая зажжёт пламя духовной национально технократической революции.
Это отлично понимают наши враги, они не хотят делиться властью, они знают, что именно демократия и вера в абсолют свободы человека, то есть в отсутствие чувства долга и ответственности, держит их при власти. Ведь толпа по своей природе глупа, а именно толпу они и делают из украинцев при помощи подконтрольных им СМИ, именно поэтому отказ от идей демократии в Украине да и всём мире подобен еретическому отступничеству за которые они бы с радостью сжигали на кострах, но остановились пока что на тюрьмах. Именно поэтому десятки "украинских" партий носят различные названия подобно товару в супермаркете. "Слуга народа", "За життя", "Голос" и десяток остальных, которые действуют абсолютно беспринципно, члены которых каждые 5 лет перескакивают из одной партии в другую, надеясь урвать себе кусок покрупнее.
Нас же подход строиться на понимании естественных законов природы, эволюционно стабильной стратегии, где организация всякого успешного общества строиться на стремлении к общему благу, чувствах долга и ответственности за свою семью, свою страну и народ.
Идеология национального технократа не стремится урвать власть ради получения благ для своей личности. Национальный технократ стремиться к власти ради будущего своего народа! И даже если ему не удастся победить через 5 лет, он продолжит свою борьбу, даже если на это придётся потратить сотни лет.
Ведь наш идеологический подход рассчитан не на 5 лет, он не признает принципа "После нас хоть потоп", ни в коем случае. Наш идеологический национально технократический подход строиться на перспективе развития украинской сверхдержавности на 100, 500, 1000 и более лет вперёд.
Без этого идеологического фундамента, без единства нашего народа, которое невозможно при таком многопартийном устройстве, Украина исчезнет с карты мира уже к концу 21 века.
Судить за это уже будет не кого, но какой-нибудь историк через 100 лет ещё посмеётся с того как такое государство с огромных потенциалом проигнорировало свой шанс и было уничтожено из-за комплексов его народа с такой гордой историей прошлого.
#утп
@ukrtp
Это вопрос идеологии и единства народных масс.
Почему здоровому государству нужен идеологический фундамент для своей более эффективной работы? Почему единство невозможно при демократии и либерализме?
Ответ очень прост, но и сложен для восприятия незрелых политический детей, воспитанных на сказках о равенстве и, как они полагают, само собой полагающейся культуре или же сознательности нации. Но, уж как бы больно ни было признавать, украинцы ещё не научились быть нацией с достаточной силой воли к завоеванию новых возможностей для себя вместо стагнации и попыток ухватиться за жизнь подобно больному раковой опухлю существу. Мы до сих пор надеемся на манну небесную, которую нам пошлёт очередной президент, Евросоюз, США или Россия, но никак не наберёмся храбрости взять бразды правления в свои руки. Комплекс неполноценности и малодушия рядового украинца - настоящий бич нашей нации, эта болезнь, этот злейший враг и червь, въевшиеся в наши сердца, который национальный технократ стремиться уничтожить.
Но уничтожить его не удастся опираясь на волю отдельных идеалистов. Фанатизма и воли нам хватило бы не на одну Украину, но вот движущейся силой, то есть народными массами, которые только и способны переломить ход нашей борьбы, мы не обладаем. Для этого и нужна идеология, которая послужит локомотивом ведущего за собою народа к его полноправному и справедливому будущему. Идея, которая зажжёт пламя духовной национально технократической революции.
Это отлично понимают наши враги, они не хотят делиться властью, они знают, что именно демократия и вера в абсолют свободы человека, то есть в отсутствие чувства долга и ответственности, держит их при власти. Ведь толпа по своей природе глупа, а именно толпу они и делают из украинцев при помощи подконтрольных им СМИ, именно поэтому отказ от идей демократии в Украине да и всём мире подобен еретическому отступничеству за которые они бы с радостью сжигали на кострах, но остановились пока что на тюрьмах. Именно поэтому десятки "украинских" партий носят различные названия подобно товару в супермаркете. "Слуга народа", "За життя", "Голос" и десяток остальных, которые действуют абсолютно беспринципно, члены которых каждые 5 лет перескакивают из одной партии в другую, надеясь урвать себе кусок покрупнее.
Нас же подход строиться на понимании естественных законов природы, эволюционно стабильной стратегии, где организация всякого успешного общества строиться на стремлении к общему благу, чувствах долга и ответственности за свою семью, свою страну и народ.
Идеология национального технократа не стремится урвать власть ради получения благ для своей личности. Национальный технократ стремиться к власти ради будущего своего народа! И даже если ему не удастся победить через 5 лет, он продолжит свою борьбу, даже если на это придётся потратить сотни лет.
Ведь наш идеологический подход рассчитан не на 5 лет, он не признает принципа "После нас хоть потоп", ни в коем случае. Наш идеологический национально технократический подход строиться на перспективе развития украинской сверхдержавности на 100, 500, 1000 и более лет вперёд.
Без этого идеологического фундамента, без единства нашего народа, которое невозможно при таком многопартийном устройстве, Украина исчезнет с карты мира уже к концу 21 века.
Судить за это уже будет не кого, но какой-нибудь историк через 100 лет ещё посмеётся с того как такое государство с огромных потенциалом проигнорировало свой шанс и было уничтожено из-за комплексов его народа с такой гордой историей прошлого.
#утп
@ukrtp
👍1
Київська маршрутка на Троєщину, 29 квітня 2021. На ній реклама сайту, де продають автомобілі (іронічний натяк на якість громадського транспорту).
Ми, технократи з Сум, з'їздили в Київ до наших друзів партії. І оцінили якість київського громадського транспорту. Комунальний транспорт працював за спецперепустками і їздив порожнім. Таксі коштувало дуже дорого. Зате без перепусток працювали маршрутки, які по суті залишились єдиним нормально працюючим громадським транспортом Києва. Вони їздили переповненими. Особливо гостро проблема транспорту стоїть на Троєщині. Поїздка туди з центру Києва ввечері може зайняти 2-3 години, які доведеться стояти в заторі на ногах.
В п'ятницю, 7 травня, 21:00, буде онлайн-зібрання в нашому голосовому чаті:
https://news.1rj.ru/str/utpchat
Зібрання присвячене громадському транспорту. Пояснимо слухачам чому громадський транспорт повинен бути безкоштовним, частим та цілодобовим!
#тр
@ukrtp
Ми, технократи з Сум, з'їздили в Київ до наших друзів партії. І оцінили якість київського громадського транспорту. Комунальний транспорт працював за спецперепустками і їздив порожнім. Таксі коштувало дуже дорого. Зате без перепусток працювали маршрутки, які по суті залишились єдиним нормально працюючим громадським транспортом Києва. Вони їздили переповненими. Особливо гостро проблема транспорту стоїть на Троєщині. Поїздка туди з центру Києва ввечері може зайняти 2-3 години, які доведеться стояти в заторі на ногах.
В п'ятницю, 7 травня, 21:00, буде онлайн-зібрання в нашому голосовому чаті:
https://news.1rj.ru/str/utpchat
Зібрання присвячене громадському транспорту. Пояснимо слухачам чому громадський транспорт повинен бути безкоштовним, частим та цілодобовим!
#тр
@ukrtp
👍1
Українська технократична партія
Київська маршрутка на Троєщину, 29 квітня 2021. На ній реклама сайту, де продають автомобілі (іронічний натяк на якість громадського транспорту). Ми, технократи з Сум, з'їздили в Київ до наших друзів партії. І оцінили якість київського громадського транспорту.…
Audio
Вчора в нас було онлайн-зібрання, присвячене темі громадського транспорту (оголошення вище). Півгодини - доповідь, далі - питання. В питаннях підіймалось багато цікавих тем, не лише громадський транспорт.
Наступне онлайн-зібрання в нашому чаті планується на п'ятницю, 14 травня, 21:00. Тема: безсмертя, кріоніка та піраміди. Місце проведення: онлайн, https://news.1rj.ru/str/utpchat
#тр
@ukrtp
Наступне онлайн-зібрання в нашому чаті планується на п'ятницю, 14 травня, 21:00. Тема: безсмертя, кріоніка та піраміди. Місце проведення: онлайн, https://news.1rj.ru/str/utpchat
#тр
@ukrtp
👍1
Mozaika_moikx_spomyniv.doc
623.2 KB
Сьогодні, можливо, найкращий день в році щоб поміркувати про критичні недоліки гітлерівського націонал-соціалізму, які призвели до його нищівної поразки. Їх двоє: слов'янофобія (в тому числі українофобія) та нетехнократичний спосіб мислення Гітлера.
Українці спочатку вітали визволення від більшовизму. Але замість визволителів німці виявились окупантами: Гітлер вимагав від Ярослава Стецька відкликати Акт проголошення української держави від 30 червня 1941.
Євген Побігущий починав війну з СРСР на боці Рейху офіцером в українському батальйоні "Ролянд". Але потім їх первели в Білорусь, а в 1943 "Ролянд" розформували, а офіцерів запроторили до в'язниць. Поразки на фронті змусили німців звільнити офіцерів і створити дивізію СС "Галичина". Але взяли до неї значно менше ніж було бажаючих приєднатись українців. Докладніше читайте в його мемуарах (доданий файл).
Гітлер не хотів утворення незалежної української держави з багатомільйонним військом і саме за це заплатив своєю поразкою!
@ukrtp
Українці спочатку вітали визволення від більшовизму. Але замість визволителів німці виявились окупантами: Гітлер вимагав від Ярослава Стецька відкликати Акт проголошення української держави від 30 червня 1941.
Євген Побігущий починав війну з СРСР на боці Рейху офіцером в українському батальйоні "Ролянд". Але потім їх первели в Білорусь, а в 1943 "Ролянд" розформували, а офіцерів запроторили до в'язниць. Поразки на фронті змусили німців звільнити офіцерів і створити дивізію СС "Галичина". Але взяли до неї значно менше ніж було бажаючих приєднатись українців. Докладніше читайте в його мемуарах (доданий файл).
Гітлер не хотів утворення незалежної української держави з багатомільйонним військом і саме за це заплатив своєю поразкою!
@ukrtp
👍1
Друга ключова причина поразки Гітлера - він не був технократом. За свідченням Альберта Шпеєра (архітектор та міністр військової промисловості), науково-технічні уявлення Гітлера зупинились на рівні Першої Світової війни, в якій він був солдатом.
Такі нові на той момент галузі як ядерна фізика та радарна техніка були для нього незрозумілими, тому увага ним приділялась за залишковим принципом. Це знецінило успіхи ракетної програми Вернера фон Брауна, адже перші в світі балістичні ракети “Фау-2”, начинені звичайною вибухівкою, рідко наносили супротивнику удар, співрозмірний з вартістю ракети, а ядерні боєголовки нищівної сили німці так і не зробили. Німці мали потужну школу фізиків-ядерників, і Гітлер, якби був технократом, міг би створити власну ядерну зброю. Але нетехнократичний світогляд Гітлера призвів Третій Рейх до нищівної поразки та капітуляції. І, врешті-решт, німецькі вчені робили ядерну зброю та ракетну програму для переможців: СРСР та США.
Мемуари Альберта Шпеєра
@ukrtp
Такі нові на той момент галузі як ядерна фізика та радарна техніка були для нього незрозумілими, тому увага ним приділялась за залишковим принципом. Це знецінило успіхи ракетної програми Вернера фон Брауна, адже перші в світі балістичні ракети “Фау-2”, начинені звичайною вибухівкою, рідко наносили супротивнику удар, співрозмірний з вартістю ракети, а ядерні боєголовки нищівної сили німці так і не зробили. Німці мали потужну школу фізиків-ядерників, і Гітлер, якби був технократом, міг би створити власну ядерну зброю. Але нетехнократичний світогляд Гітлера призвів Третій Рейх до нищівної поразки та капітуляції. І, врешті-решт, німецькі вчені робили ядерну зброю та ракетну програму для переможців: СРСР та США.
Мемуари Альберта Шпеєра
@ukrtp
👌1
Ми багато говоримо про тролейбуси, в тому числі широкі. А як щодо летючого електротранспорту?
Від електрики, яка передається по дротам, можуть живитись дрони доставки і навіть летючі автомобілі та тролейбуси. Політ від електрики з дротів вирішить проблему з акумуляторами (зараз ємність акумуляторів — основна технічна перешкода для масового застосування дронів, особливо в холодні зими). Акумулятори в дронів залишаться лише для коротких відльотів від дротових ліній.
Дрони зможуть використовувати як тролейбусні дроти спільно з наземним електротранспортом, так і спеціальні дротові лінії, розташовані на будь-якій висоті. Провести повітряну лінію для дронів значно простіше, ніж прокласти дорогу або залізницю. Можна вішати контактні дроти навіть на існуючі опори ЛЕП. Не треба великих земляних робіт, мостів та тунелів. Чим не транспорт майбутнього?
#тр #авіа
@ukrtp
Від електрики, яка передається по дротам, можуть живитись дрони доставки і навіть летючі автомобілі та тролейбуси. Політ від електрики з дротів вирішить проблему з акумуляторами (зараз ємність акумуляторів — основна технічна перешкода для масового застосування дронів, особливо в холодні зими). Акумулятори в дронів залишаться лише для коротких відльотів від дротових ліній.
Дрони зможуть використовувати як тролейбусні дроти спільно з наземним електротранспортом, так і спеціальні дротові лінії, розташовані на будь-якій висоті. Провести повітряну лінію для дронів значно простіше, ніж прокласти дорогу або залізницю. Можна вішати контактні дроти навіть на існуючі опори ЛЕП. Не треба великих земляних робіт, мостів та тунелів. Чим не транспорт майбутнього?
#тр #авіа
@ukrtp
👌1