#цены: 🚙Средняя стоимость новых авто в России выросла на 6%
Средняя цена на новые легковые автомобили в России в сентябре 2025 г. достигла 3,34 млн руб. Это на 4% выше показателя августа. По сравнению с сентябрем 2024 г. цены выросли на 6%.
Эксперты объясняют рост цен тремя основными причинами:
◾️пересмотр прайсов со стороны автопроизводителей и сокращение скидок;
◾️снижение доли продаж прошлогодних автомобилей (которые стоили дешевле новых моделей 2025 г.);
◾️рост альтернативных поставок (значительно выросли регистрации автомобилей марок Toyota, BMW, Mercedes-Benz, Mazda, Skoda и Volkswagen).
@under_carriage
Средняя цена на новые легковые автомобили в России в сентябре 2025 г. достигла 3,34 млн руб. Это на 4% выше показателя августа. По сравнению с сентябрем 2024 г. цены выросли на 6%.
Эксперты объясняют рост цен тремя основными причинами:
◾️пересмотр прайсов со стороны автопроизводителей и сокращение скидок;
◾️снижение доли продаж прошлогодних автомобилей (которые стоили дешевле новых моделей 2025 г.);
◾️рост альтернативных поставок (значительно выросли регистрации автомобилей марок Toyota, BMW, Mercedes-Benz, Mazda, Skoda и Volkswagen).
@under_carriage
❤3⚡2👍2🔥2
#технологии: 💻Москва первой сядет "за руль" без водителя
В Москве начнут курсировать полностью автоматизированные трамваи и поезда метро. Согласно планам, к 2035 г. беспилотными станут около 90% трамваев и 60% поездов метрополитена. После апробации в столице проект будет реализован в других регионах страны.
Сейчас по Московскому транспортному кольцу уже ходит беспилотная "Ласточка". Пока в кабине присутствует машинист, который контролирует работу системы и при надобности готов вмешаться. Кроме того, по улицам столицы ездит беспилотный трамвай.
Первые эксперименты с беспилотными автомобилями были проведены в Москве еще в 2018 г. В 2019 г. в России начались эксперименты с беспилотным грузовым транспортом, в которых приняли участие ГАЗ, КамАЗ, Сбер и Яндекс. На первом этапе проводилось тестирование грузовиков на некоторых участках трассы М-11 “Нева” (Санкт-Петербург – Москва), позднее движение запустили на протяжении всей трассы. Сейчас экспериментальный правовой режим по эксплуатации беспилотных легковых и грузовых автомобилей действует в 38 регионах страны.
@under_carriage
В Москве начнут курсировать полностью автоматизированные трамваи и поезда метро. Согласно планам, к 2035 г. беспилотными станут около 90% трамваев и 60% поездов метрополитена. После апробации в столице проект будет реализован в других регионах страны.
Сейчас по Московскому транспортному кольцу уже ходит беспилотная "Ласточка". Пока в кабине присутствует машинист, который контролирует работу системы и при надобности готов вмешаться. Кроме того, по улицам столицы ездит беспилотный трамвай.
Первые эксперименты с беспилотными автомобилями были проведены в Москве еще в 2018 г. В 2019 г. в России начались эксперименты с беспилотным грузовым транспортом, в которых приняли участие ГАЗ, КамАЗ, Сбер и Яндекс. На первом этапе проводилось тестирование грузовиков на некоторых участках трассы М-11 “Нева” (Санкт-Петербург – Москва), позднее движение запустили на протяжении всей трассы. Сейчас экспериментальный правовой режим по эксплуатации беспилотных легковых и грузовых автомобилей действует в 38 регионах страны.
@under_carriage
👍4❤3🔥2🤓1
#цены: 🚃Ставки аренды полувагонов в августе снизились до минимума за 10 лет
Ставки аренды в рамках долгосрочных контрактов на самый массовый тип грузового подвижного состава – полувагоны (нагрузка 23,5 тс) – в августе снизились почти втрое в годовом выражении и достигли 900 руб. в сутки.
Краткосрочная аренда такого же полувагона в августе подешевела в 5 раз в годовом выражении, составив 600 руб. за вагон. Кроме того, ставка предоставления полувагона, которая выставляется грузовладельцам, в минувшем месяце была на уровне 650–1000 руб. в сутки.
Приведенный уровень ставок с учетом инфляции является ❗️минимальным за последние 10 лет.
По данным аналитиков, рынок аренды полувагонов характеризуется как “перенасыщенный”. Это рынок клиента, где арендаторы имеют возможность выбирать наиболее выгодные предложения от конкурирующих операторов. Серьезных предпосылок для роста ставок сегодня нет. Ключевыми драйверами для изменения ситуации могут стать либо позитивные макроэкономические изменения, либо традиционный осенний рост спроса в IV квартале.
@under_carriage
Ставки аренды в рамках долгосрочных контрактов на самый массовый тип грузового подвижного состава – полувагоны (нагрузка 23,5 тс) – в августе снизились почти втрое в годовом выражении и достигли 900 руб. в сутки.
Краткосрочная аренда такого же полувагона в августе подешевела в 5 раз в годовом выражении, составив 600 руб. за вагон. Кроме того, ставка предоставления полувагона, которая выставляется грузовладельцам, в минувшем месяце была на уровне 650–1000 руб. в сутки.
Приведенный уровень ставок с учетом инфляции является ❗️минимальным за последние 10 лет.
По данным аналитиков, рынок аренды полувагонов характеризуется как “перенасыщенный”. Это рынок клиента, где арендаторы имеют возможность выбирать наиболее выгодные предложения от конкурирующих операторов. Серьезных предпосылок для роста ставок сегодня нет. Ключевыми драйверами для изменения ситуации могут стать либо позитивные макроэкономические изменения, либо традиционный осенний рост спроса в IV квартале.
@under_carriage
#законы: 🚕Такси просят скорректировать профильный закон
Международный евразийский форум такси (МЕФТ) выступили с предложением по совершенствованию нормативно-правовой базы и деятельности в сфере таксомоторных перевозок. Предлагается рассмотреть возможность создания обособленного подразделения, курирующего работу такси, создать типовую региональную информационную систему и внедрить ее в регионах, а также установить ответственность за нарушения 580-ФЗ “О такси”. Письмо с предложениями МЕФТ приводит “Коммерсантъ”.
По мнению представителей бизнеса, сейчас у таксопарков возникает ряд проблем из-за размытости ответственности госорганов, которые отвечают за сферу.
В Минтрансе, курирующем таксомоторную отрасль, заявили, что российские субъекты вправе внедрить региональные информационные системы легкового такси. Кроме того, как напомнили в министерстве, в Госдуме идет подготовка ко второму чтению поддержанных Минтрансом изменений в КоАП. Они предусматривают ответственность за нарушение отдельных требований в сфере такси, в том числе за осуществление деятельности без соответствующего разрешения.
В настоящее время отрасль такси проживает не лучшие времена. Не первый месяц не утихает дискуссия вокруг закона о локализации такси. Недавно Минпромторг опубликовал реестр авто, которые подходят под требования о локализации. По мнению экспертов и бизнеса, реализация инициативы окажет серьезное давление на отрасль и повлечет отток кадров. Как следствие, это отразится на конечных ценах для потребителей.
@under_carriage
Международный евразийский форум такси (МЕФТ) выступили с предложением по совершенствованию нормативно-правовой базы и деятельности в сфере таксомоторных перевозок. Предлагается рассмотреть возможность создания обособленного подразделения, курирующего работу такси, создать типовую региональную информационную систему и внедрить ее в регионах, а также установить ответственность за нарушения 580-ФЗ “О такси”. Письмо с предложениями МЕФТ приводит “Коммерсантъ”.
По мнению представителей бизнеса, сейчас у таксопарков возникает ряд проблем из-за размытости ответственности госорганов, которые отвечают за сферу.
В Минтрансе, курирующем таксомоторную отрасль, заявили, что российские субъекты вправе внедрить региональные информационные системы легкового такси. Кроме того, как напомнили в министерстве, в Госдуме идет подготовка ко второму чтению поддержанных Минтрансом изменений в КоАП. Они предусматривают ответственность за нарушение отдельных требований в сфере такси, в том числе за осуществление деятельности без соответствующего разрешения.
В настоящее время отрасль такси проживает не лучшие времена. Не первый месяц не утихает дискуссия вокруг закона о локализации такси. Недавно Минпромторг опубликовал реестр авто, которые подходят под требования о локализации. По мнению экспертов и бизнеса, реализация инициативы окажет серьезное давление на отрасль и повлечет отток кадров. Как следствие, это отразится на конечных ценах для потребителей.
@under_carriage
#технологии: ✈️В Перми освоили ремонт блоков французского двигателя для "Суперджета"
Специалисты АО “ОДК-СТАР” занялись серийным модульным ремонтом агрегатов электронного блока управления (ECU) двигателя SaM146. Им комплектовались самолеты “Суперджет-100”.
Французский производитель SaM146 прекратила сервисную поддержку двигателя для “Суперджета” в 2022 г. Импортозамещенную версию лайнера планируется комплектовать российскими двигателями ПД-8.
В ближайших планах пермской компании – освоить серийный компонентный ремонт ECU, который предполагает замену вышедших из строя микросхем, транзисторов, диодов и других электроизделий.
“Суперджет-100” в настоящее время используется многими российскими авиакомпаниями, в том числе: “Россией”, “Азимутом”, “Ред Вингс”, “Ямалом”, “Газпромавиа”, “ИрАэро” и др.
@under_carriage
Специалисты АО “ОДК-СТАР” занялись серийным модульным ремонтом агрегатов электронного блока управления (ECU) двигателя SaM146. Им комплектовались самолеты “Суперджет-100”.
Французский производитель SaM146 прекратила сервисную поддержку двигателя для “Суперджета” в 2022 г. Импортозамещенную версию лайнера планируется комплектовать российскими двигателями ПД-8.
В ближайших планах пермской компании – освоить серийный компонентный ремонт ECU, который предполагает замену вышедших из строя микросхем, транзисторов, диодов и других электроизделий.
“Суперджет-100” в настоящее время используется многими российскими авиакомпаниями, в том числе: “Россией”, “Азимутом”, “Ред Вингс”, “Ямалом”, “Газпромавиа”, “ИрАэро” и др.
@under_carriage
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#технологии: 🚃 РЖД обкатывает новую модификацию “Финиста”
"Российские железные дороги" (РЖД) обкатывают новую модификацию отечественного электропоезда "Финист". Обкатка проходит на Урале.
ЭС105 – первый полностью отечественный двухсистемный электропоезд. Он предназначен для эксплуатации на электрифицированных путях и постоянного, и переменного тока.
Сейчас два электропоезда в тестовом режиме курсируют в Свердловской области по маршруту Екатеринбург – Дружинино – Красноуфимск. Во время обкатки каждый электропоезд должен проехать минимум 700 км. В дальнейшем планируется регулярно использовать электропоезд на направлении Екатеринбург – Красноуфимск.
@under_carriage
"Российские железные дороги" (РЖД) обкатывают новую модификацию отечественного электропоезда "Финист". Обкатка проходит на Урале.
ЭС105 – первый полностью отечественный двухсистемный электропоезд. Он предназначен для эксплуатации на электрифицированных путях и постоянного, и переменного тока.
Сейчас два электропоезда в тестовом режиме курсируют в Свердловской области по маршруту Екатеринбург – Дружинино – Красноуфимск. Во время обкатки каждый электропоезд должен проехать минимум 700 км. В дальнейшем планируется регулярно использовать электропоезд на направлении Екатеринбург – Красноуфимск.
@under_carriage
❤1👍1🔥1
#цитата: 💬Глава Росавиации Дмитрий Ядров актуализировал прогноз по сокращению парка авиакомпаний
Из парка российских авиакомпаний к 2030 г., по пессимистичному прогнозу, могут списать 339 самолетов и 200 вертолетов. Об этом глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщил на заседании комитета СовФеда по экономической политике:
Ожидается списание:
📍230 российских самолетов;
📍109 иностранных лайнеров;
📍190 отечественных вертолетов;
📍10 иностранных вертолетов.
По словам Ядрова, на 6 октября современный парк 76 авиакомпаний, выполняющих 99% полетов, составляет 1135 воздушных судов (ВС). Всего из этого количества в состоянии летной годности на сегодня находится 1088 ВС, 47 не эксплуатируются. Для сохранения численности парка регулятор проводит меры по сертификации модификаций авиатехники для поддержания ее летной годности.
Глава Росавиации также сообщил, что средний возраст парка гражданских судов крупнейших 15 российских авиакомпаний – около 14 лет.
@under_carriage
Из парка российских авиакомпаний к 2030 г., по пессимистичному прогнозу, могут списать 339 самолетов и 200 вертолетов. Об этом глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщил на заседании комитета СовФеда по экономической политике:
"По пессимистичному прогнозу, до 2030 года мы совместно с авиакомпаниями насчитываем выбытие порядка 339 самолетов”.
Ожидается списание:
📍230 российских самолетов;
📍109 иностранных лайнеров;
📍190 отечественных вертолетов;
📍10 иностранных вертолетов.
По словам Ядрова, на 6 октября современный парк 76 авиакомпаний, выполняющих 99% полетов, составляет 1135 воздушных судов (ВС). Всего из этого количества в состоянии летной годности на сегодня находится 1088 ВС, 47 не эксплуатируются. Для сохранения численности парка регулятор проводит меры по сертификации модификаций авиатехники для поддержания ее летной годности.
Глава Росавиации также сообщил, что средний возраст парка гражданских судов крупнейших 15 российских авиакомпаний – около 14 лет.
@under_carriage
❤1🔥1👏1
#персона: 💼Один из первых инвесторов электромобиля “Атом” Рубен Варданян вышел из автомобильного бизнеса в России
Рубен Варданян вышел из капитала ООО “Восход” – основного акционера АО “Кама”, занимающегося проектом электромобиля “Атом”. Это следует из ЕГРЮЛ.
Принадлежавшие Варданяну 25% “Восхода” в октябре перешли самому обществу. По 37,5% в компании сохранили гендиректор КамАЗа Сергей Когогин и ООО “Спектр”, которым владеют Ваган Баблоян, Михаил Бройтман и Жанна Халиуллина.
Доля в “Восходе” была последним активом Варданяна в автобизнесе в РФ. Осенью прошлого года он перестал быть совладельцем КамАЗа. В сентябре 2022 г. Рубен Варданян объявил о намерении отказаться от гражданства РФ, в ноябре того же года возглавил правительство непризнанной Нагорно-Карабахской республики. В конце сентября 2023 г. бизнесмена задержали власти Азербайджана, сейчас он в тюрьме.
@under_carriage
Рубен Варданян вышел из капитала ООО “Восход” – основного акционера АО “Кама”, занимающегося проектом электромобиля “Атом”. Это следует из ЕГРЮЛ.
Принадлежавшие Варданяну 25% “Восхода” в октябре перешли самому обществу. По 37,5% в компании сохранили гендиректор КамАЗа Сергей Когогин и ООО “Спектр”, которым владеют Ваган Баблоян, Михаил Бройтман и Жанна Халиуллина.
Доля в “Восходе” была последним активом Варданяна в автобизнесе в РФ. Осенью прошлого года он перестал быть совладельцем КамАЗа. В сентябре 2022 г. Рубен Варданян объявил о намерении отказаться от гражданства РФ, в ноябре того же года возглавил правительство непризнанной Нагорно-Карабахской республики. В конце сентября 2023 г. бизнесмена задержали власти Азербайджана, сейчас он в тюрьме.
@under_carriage
#экспертноемнение: 💬Низкие цены и высокие железнодорожные тарифы сдерживают экспорт российского угля
Партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов в колонке для “Ведомостей” поднял острый вопрос - ситуацию с экспортом российского угля и позицией РЖД:
“Согласно оценкам Минэнерго России, спрос на российский уголь за рубежом в 1,5 раза превышает фактически экспортируемые объемы. <...> Узким местом стала недостаточная пропускная способность инфраструктуры РЖД. В результате экспортеры угля, а вместе с ними и российский бюджет недополучили сотни миллиардов рублей.
Текущая ситуация на рынке угля стала настоящим “идеальным штормом” для всей отрасли: низкие цены в мире, потеря рынка сбыта в Европе, оголтелые антироссийские санкции и запредельные дисконты за “политическую токсичность”. На этом фоне настоящим “ударом под дых” для российских угольщиков стал галопирующий рост железнодорожных тарифов после 2022 г. – он превышает темпы увеличения цен в целом по экономике.
Общий рост железнодорожных грузовых тарифов РЖД за последние три года составил 64,5% (за три года – 2022, 2023 и 2024 гг. – было в общей сложности пять повышений: в январе и июне 2022 г., в январе и декабре 2023 г., в декабре 2024 г.). И это еще без учета отдельного дополнительного увеличения в январе 2025 г. тарифов на порожний пробег полувагонов. Тарифы в эти три года росли темпами, существенно превышающими инфляцию: накопленная инфляция с декабря 2021 г. по декабрь 2024 г. составила 31,7%.
И это при том, что государство ежегодно докапитализирует РЖД на десятки (и сотни) миллиардов рублей. <...>
<...> Уголь – наименее маржинальный для РЖД груз, но потенциала для роста тарифа нет. Усредненная удельная стоимость перевозки угля – самая низкая на рынке (400 руб. за 1000 т-км), для экспортных отправок показатель еще ниже – 385 руб. за 1000 т-км). Но потенциал для роста тарифа РЖД отсутствует: доля железнодорожного тарифа в цене угля в среднем составляет около 25%, для экспортных отправок – около 50–60%. Это самый высокий показатель среди массовых грузов на сети РЖД <...>
При увеличении тарифной нагрузки угольные компании-экспортеры будут вынуждены радикально сократить добычу, что будет иметь катастрофические последствия для тарифной выручки РЖД.
<...> В отсутствие экспортных угольных перевозок условно-постоянные расходы РЖД на 1000 т-км брутто вырастут в среднем в 1,5 раза для всех грузов. Для покрытия условно-постоянных расходов РЖД необходимо будет изыскать от 40 млрд руб. в базовом сценарии до 400 млрд руб. дополнительных доходов – в негативном, наиболее вероятно – через повышение тарифной нагрузки на прочие виды грузов примерно на 20%. <...>
Оптимальный выход из кризиса – правильное перераспределение тарифов. Это позволит обеспечить положительную экономику всем участникам рынка. Для обеспечения равномерной доходности рынка необходимо сокращение тарифов РЖД и ставок перевалки. Данный подход позволит достичь 21%-ную маржинальность по операционной себестоимости для всех игроков. Такой уровень доходности не позволяет говорить о долгосрочном развитии и инвестициях, но дает возможность сохранить производство всем участникам экспортной цепочки и удержать долю российского угля на мировом рынке в условиях сокращения добычи менее консолидированными странами-конкурентами”.
@under_carriage
Партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов в колонке для “Ведомостей” поднял острый вопрос - ситуацию с экспортом российского угля и позицией РЖД:
“Согласно оценкам Минэнерго России, спрос на российский уголь за рубежом в 1,5 раза превышает фактически экспортируемые объемы. <...> Узким местом стала недостаточная пропускная способность инфраструктуры РЖД. В результате экспортеры угля, а вместе с ними и российский бюджет недополучили сотни миллиардов рублей.
Текущая ситуация на рынке угля стала настоящим “идеальным штормом” для всей отрасли: низкие цены в мире, потеря рынка сбыта в Европе, оголтелые антироссийские санкции и запредельные дисконты за “политическую токсичность”. На этом фоне настоящим “ударом под дых” для российских угольщиков стал галопирующий рост железнодорожных тарифов после 2022 г. – он превышает темпы увеличения цен в целом по экономике.
Общий рост железнодорожных грузовых тарифов РЖД за последние три года составил 64,5% (за три года – 2022, 2023 и 2024 гг. – было в общей сложности пять повышений: в январе и июне 2022 г., в январе и декабре 2023 г., в декабре 2024 г.). И это еще без учета отдельного дополнительного увеличения в январе 2025 г. тарифов на порожний пробег полувагонов. Тарифы в эти три года росли темпами, существенно превышающими инфляцию: накопленная инфляция с декабря 2021 г. по декабрь 2024 г. составила 31,7%.
И создается стойкое впечатление, что у руководителей РЖД отсутствует вариативность в принятии стратегических решений, когда на все вызовы один ответ: поднимать тарифы. <...>
И это при том, что государство ежегодно докапитализирует РЖД на десятки (и сотни) миллиардов рублей. <...>
<...> Уголь – наименее маржинальный для РЖД груз, но потенциала для роста тарифа нет. Усредненная удельная стоимость перевозки угля – самая низкая на рынке (400 руб. за 1000 т-км), для экспортных отправок показатель еще ниже – 385 руб. за 1000 т-км). Но потенциал для роста тарифа РЖД отсутствует: доля железнодорожного тарифа в цене угля в среднем составляет около 25%, для экспортных отправок – около 50–60%. Это самый высокий показатель среди массовых грузов на сети РЖД <...>
При увеличении тарифной нагрузки угольные компании-экспортеры будут вынуждены радикально сократить добычу, что будет иметь катастрофические последствия для тарифной выручки РЖД.
Уголь – основа экономики портовых и операторских компаний. Радикальное сокращение перевозок угля будет иметь катастрофические последствия для логистического рынка России. Уголь формирует около 15–20% выручки на рынке портовых услуг, для угольных терминалов, специализирующихся на перевалке сухих грузов, эта доля – 30–40%. В сегменте оперирования полувагонами перевозки угля генерируют около 60% выручки, для кэптивных операторов угольных компаний – до 100%.
<...> В отсутствие экспортных угольных перевозок условно-постоянные расходы РЖД на 1000 т-км брутто вырастут в среднем в 1,5 раза для всех грузов. Для покрытия условно-постоянных расходов РЖД необходимо будет изыскать от 40 млрд руб. в базовом сценарии до 400 млрд руб. дополнительных доходов – в негативном, наиболее вероятно – через повышение тарифной нагрузки на прочие виды грузов примерно на 20%. <...>
Оптимальный выход из кризиса – правильное перераспределение тарифов. Это позволит обеспечить положительную экономику всем участникам рынка. Для обеспечения равномерной доходности рынка необходимо сокращение тарифов РЖД и ставок перевалки. Данный подход позволит достичь 21%-ную маржинальность по операционной себестоимости для всех игроков. Такой уровень доходности не позволяет говорить о долгосрочном развитии и инвестициях, но дает возможность сохранить производство всем участникам экспортной цепочки и удержать долю российского угля на мировом рынке в условиях сокращения добычи менее консолидированными странами-конкурентами”.
@under_carriage
#аналитика: 🚃Контейнерные перевозки РЖД сократились с начала года на 3,9%
В России в январе – августе 2025 г. по сети РЖД было перевезено 5 млн груженых и порожних контейнеров TEU (20-футовый эквивалент, ДФЭ). Это на 3,9% меньше, чем за такой же период 2024 г.
Во внутреннем сообщении отправлено 1,9 млн TEU, что на 5,1% меньше, чем за аналогичный период 2024 г. В экспортном сообщении – 1,2 млн TEU (+7,6%). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, сократилось на 6,4% и составило 3,6 млн. В них перевезено на 2,6 млн т меньше грузов (53,4 млн т).
В разрезе грузов, за указанный период, наибольшее сокращение демонстрируют:
◾️каменный уголь – 4,9 тыс. (-48,9%);
◾️автомобили и комплектующие – 186,6 тыс. (-42,1%);
◾️строительные грузы – 119,4 тыс. (-35,2%);
◾️картофель, овощи и фрукты – 7,1 тыс. (-22,1%).
Наибольший прирост показали следующие категории грузов:
◾️сахар – 5,2 тыс. (+29,6%);
◾️цветные металлы – 108,9 тыс. (+29%);
◾️остальные продовольственные товары – 247,1 тыс. (+14,6%);
◾️цветная руда и серное сырье – 22,9 тыс. (+9,8%).
@under_carriage
В России в январе – августе 2025 г. по сети РЖД было перевезено 5 млн груженых и порожних контейнеров TEU (20-футовый эквивалент, ДФЭ). Это на 3,9% меньше, чем за такой же период 2024 г.
Во внутреннем сообщении отправлено 1,9 млн TEU, что на 5,1% меньше, чем за аналогичный период 2024 г. В экспортном сообщении – 1,2 млн TEU (+7,6%). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, сократилось на 6,4% и составило 3,6 млн. В них перевезено на 2,6 млн т меньше грузов (53,4 млн т).
В разрезе грузов, за указанный период, наибольшее сокращение демонстрируют:
◾️каменный уголь – 4,9 тыс. (-48,9%);
◾️автомобили и комплектующие – 186,6 тыс. (-42,1%);
◾️строительные грузы – 119,4 тыс. (-35,2%);
◾️картофель, овощи и фрукты – 7,1 тыс. (-22,1%).
Наибольший прирост показали следующие категории грузов:
◾️сахар – 5,2 тыс. (+29,6%);
◾️цветные металлы – 108,9 тыс. (+29%);
◾️остальные продовольственные товары – 247,1 тыс. (+14,6%);
◾️цветная руда и серное сырье – 22,9 тыс. (+9,8%).
@under_carriage
#технологии: 🚆РЖД ввела в эксплуатацию обновленные вагоны СВ
РЖД начала использовать модернизированные спальные вагоны СВ с горизонтальным расположением мест.
Одна из его главных особенностей – увеличенный до 2 м размер спальных мест (+16 см к стандартной длине). Над ними расположены вместительные закрытые полки для ручной клади.
Всего в вагоне – 8 купе, в каждом из которых есть:
◾️возможность настройки освещения;
◾️специальные места для верхней одежды;
◾️мультимедиаэкраны с опцией выбора контента;
◾️индивидуальные светильники, розетки и USB-разъемы;
◾️кнопка вызова проводника.
Для комфорта пассажиров в вагоне предусмотрены кондиционеры и биотуалеты, душевая в отдельном помещении.
Обновленный вагон СВ уже начал курсировать в фирменных поездах № 19/20 “Тихий Дон” Ростов-на-Дону – Москва и поезда № 11/12 Анапа – Москва. Планируется, что в дальнейшем такие вагоны появятся в поездах, курсирующих между Москвой и Новороссийском, Саранском, Воронежем, Тамбовом, Белгородом и Санкт-Петербургом.
@under_carriage
РЖД начала использовать модернизированные спальные вагоны СВ с горизонтальным расположением мест.
Одна из его главных особенностей – увеличенный до 2 м размер спальных мест (+16 см к стандартной длине). Над ними расположены вместительные закрытые полки для ручной клади.
Всего в вагоне – 8 купе, в каждом из которых есть:
◾️возможность настройки освещения;
◾️специальные места для верхней одежды;
◾️мультимедиаэкраны с опцией выбора контента;
◾️индивидуальные светильники, розетки и USB-разъемы;
◾️кнопка вызова проводника.
Для комфорта пассажиров в вагоне предусмотрены кондиционеры и биотуалеты, душевая в отдельном помещении.
Обновленный вагон СВ уже начал курсировать в фирменных поездах № 19/20 “Тихий Дон” Ростов-на-Дону – Москва и поезда № 11/12 Анапа – Москва. Планируется, что в дальнейшем такие вагоны появятся в поездах, курсирующих между Москвой и Новороссийском, Саранском, Воронежем, Тамбовом, Белгородом и Санкт-Петербургом.
@under_carriage
#законы: 📊 ФАС предложил изменить методику формирования тарифов РЖД
Проект приказа ФАС о внесении изменений в “Методические указания по вопросу госрегулирования тарифов на услуги железнодорожного транспорта” был опубликован сегодня на сайте regulation.gov.
В документе приводится новая формула расчета тарифов для перевозок по сети РЖД. При этом отдельно уточняется, что теперь тарифы РЖД будут регулироваться на основе “композитного индекса ценового давления”.
Напомним, ранее тарифы РЖД рассчитывались по формуле “инфляция минус”. В соответствии с новым механизмом речь идет о формировании тарифов на основании расходов госмонополии. При этом сама информация о расходах компании не раскрывается, а отчеты публично не публикуются.
Представители рынка указывают, что новый механизм формирования тарифов совершенно непрозрачный и дает большое поле для различных злоупотреблений.
Сама РЖД пока никак не прокомментировала предложенные изменения.
@under_carriage
Проект приказа ФАС о внесении изменений в “Методические указания по вопросу госрегулирования тарифов на услуги железнодорожного транспорта” был опубликован сегодня на сайте regulation.gov.
В документе приводится новая формула расчета тарифов для перевозок по сети РЖД. При этом отдельно уточняется, что теперь тарифы РЖД будут регулироваться на основе “композитного индекса ценового давления”.
Напомним, ранее тарифы РЖД рассчитывались по формуле “инфляция минус”. В соответствии с новым механизмом речь идет о формировании тарифов на основании расходов госмонополии. При этом сама информация о расходах компании не раскрывается, а отчеты публично не публикуются.
Представители рынка указывают, что новый механизм формирования тарифов совершенно непрозрачный и дает большое поле для различных злоупотреблений.
Сама РЖД пока никак не прокомментировала предложенные изменения.
@under_carriage
#законы: 🏢Минтранс предлагает обязать грузоотправителей согласовывать заявки на перевозку с операторами
Инициатива предлагается Минтрансом в рамках поправок к ФЗ "Устав железнодорожного транспорта РФ". В министерстве считают, что если перевозка планируется в вагонах, не принадлежащих перевозчику (РЖД) или грузоотправителю, заявка должна представляться перевозчику после ее согласования с владельцем вагонов, указанным в заявке.
В настоящее время такое согласование не предусмотрено. По мнению чиновников, это “дестабилизирует ритмичность перевозок, приводит к неэффективному использованию ж/д путей и негативно влияет на качество планирования перевозок”.
Сами операторы не против изменений, но указывают на недостаточную проработку инициативы. В частности, нововведение может поставить грузоотправителя в зависимость от оператора. В этом случае последствием станет рост кэптивного парка вагонов и числа операторов, работающих с ограниченным количеством грузоотправителей.
Кроме того, сам процесс согласования заявок – это дополнительная работа, а значит грузоотправителем станет выгоднее отправлять свои грузы альтернативными видами транспорта.
Ожидается, что предложенные Минтрансом инциативы обсудят на круглом столе в Госдуме 29 октября.
@under_carriage
Инициатива предлагается Минтрансом в рамках поправок к ФЗ "Устав железнодорожного транспорта РФ". В министерстве считают, что если перевозка планируется в вагонах, не принадлежащих перевозчику (РЖД) или грузоотправителю, заявка должна представляться перевозчику после ее согласования с владельцем вагонов, указанным в заявке.
В настоящее время такое согласование не предусмотрено. По мнению чиновников, это “дестабилизирует ритмичность перевозок, приводит к неэффективному использованию ж/д путей и негативно влияет на качество планирования перевозок”.
Сами операторы не против изменений, но указывают на недостаточную проработку инициативы. В частности, нововведение может поставить грузоотправителя в зависимость от оператора. В этом случае последствием станет рост кэптивного парка вагонов и числа операторов, работающих с ограниченным количеством грузоотправителей.
Кроме того, сам процесс согласования заявок – это дополнительная работа, а значит грузоотправителем станет выгоднее отправлять свои грузы альтернативными видами транспорта.
Ожидается, что предложенные Минтрансом инциативы обсудят на круглом столе в Госдуме 29 октября.
@under_carriage
#цитата: 📈Минтранс ожидает роста пассажирских перевозок по рекам к 2030 г. до 19 млн человек
С таким заявлением выступил замминистра транспорта России Александр Пошивай в рамках форума "Общественный транспорт - 2025":
В первом полугодии 2025 г. пассажирские перевозки водным транспортом речными туристскими маршрутами, по данным Росморречфлота, выросли на 5,9% (в сравнении с аналогичным периодом 2024 г.) и превысили 153 тыс. человек.
@under_carriage
С таким заявлением выступил замминистра транспорта России Александр Пошивай в рамках форума "Общественный транспорт - 2025":
"Мы к 2030 г. должны выйти на 19 млн человек пассажиров. <…> У нас за 2024 г. мы перевезли 12 млн человек. Это на 1,5 млн человек больше, чем перевезли в 2023 г. В этом году, я думаю, мы перевезем еще больше. Потому что у нас в прошлом году ходило порядка 100 штук судов, сейчас пойдет 110”.
В первом полугодии 2025 г. пассажирские перевозки водным транспортом речными туристскими маршрутами, по данным Росморречфлота, выросли на 5,9% (в сравнении с аналогичным периодом 2024 г.) и превысили 153 тыс. человек.
@under_carriage
#проверки: ✈️51 российскую региональную авиакомпанию ждут масштабные проверки Ространснадзора
Поручение ведомству дано правительством России из-за участившихся авиапроисшествий. Количество последних в текущем году выросло в два раза по сравнению с 2024 г.
Число авиационных происшествий в 2024 г. возросло с 8 до 17, а количество погибших увеличилось более чем втрое – с 12 до 37 человек. С начала 2025 г. в коммерческой авиации зафиксировано четыре происшествия, включая две катастрофы, жертвами которых стали 53 человека.
Среди компаний, которые подпадут под контрольные мероприятия:
◾️"Азимут";
◾️"Алроса";
◾️"Аврора";
◾️"Ижавиа";
◾️"Ангара";
◾️"ИрАэро";
◾️"Амур";
◾️"АэроБратск";
◾️"Камчатское авиационное предприятие";
◾️"КрасАвиа";
◾️"РусЛайн";
◾️"Северсталь";
◾️"Тайга".
Ранее глава Росавиации Дмитрий Ядров актуализировал прогноз по сокращению парка авиакомпаний.
@under_carriage
Поручение ведомству дано правительством России из-за участившихся авиапроисшествий. Количество последних в текущем году выросло в два раза по сравнению с 2024 г.
Число авиационных происшествий в 2024 г. возросло с 8 до 17, а количество погибших увеличилось более чем втрое – с 12 до 37 человек. С начала 2025 г. в коммерческой авиации зафиксировано четыре происшествия, включая две катастрофы, жертвами которых стали 53 человека.
Среди компаний, которые подпадут под контрольные мероприятия:
◾️"Азимут";
◾️"Алроса";
◾️"Аврора";
◾️"Ижавиа";
◾️"Ангара";
◾️"ИрАэро";
◾️"Амур";
◾️"АэроБратск";
◾️"Камчатское авиационное предприятие";
◾️"КрасАвиа";
◾️"РусЛайн";
◾️"Северсталь";
◾️"Тайга".
Ранее глава Росавиации Дмитрий Ядров актуализировал прогноз по сокращению парка авиакомпаний.
@under_carriage
Telegram
Ходовая часть
#цитата: 💬Глава Росавиации Дмитрий Ядров актуализировал прогноз по сокращению парка авиакомпаний
Из парка российских авиакомпаний к 2030 г., по пессимистичному прогнозу, могут списать 339 самолетов и 200 вертолетов. Об этом глава Росавиации Дмитрий Ядров…
Из парка российских авиакомпаний к 2030 г., по пессимистичному прогнозу, могут списать 339 самолетов и 200 вертолетов. Об этом глава Росавиации Дмитрий Ядров…
#аналитика: 📈Рынок краткосрочной аренды автомобилей вырос на 16%
В январе – августе 2025 г. сервисы краткосрочной аренды автомобилей заработали на 16% больше год к году – почти 47 млрд руб. Емкость отрасли в целом выросла на 16% год к году, до 59 млрд руб.
При этом некоторые регионы столкнулись со снижением спроса на поминутную аренду автомобилей.
Снижение спроса было зафиксировано в следующих регионах:
◾️Краснодарский край (из-за оттока туристов);
◾️Москва (из-за насыщения рынка).
Аналитики ожидают, что в следующем году рынок будет расти за счет увеличения числа пользователей в небольших российских городах.
Инфографика: “Коммерсантъ”
@under_carriage
В январе – августе 2025 г. сервисы краткосрочной аренды автомобилей заработали на 16% больше год к году – почти 47 млрд руб. Емкость отрасли в целом выросла на 16% год к году, до 59 млрд руб.
При этом некоторые регионы столкнулись со снижением спроса на поминутную аренду автомобилей.
Снижение спроса было зафиксировано в следующих регионах:
◾️Краснодарский край (из-за оттока туристов);
◾️Москва (из-за насыщения рынка).
Аналитики ожидают, что в следующем году рынок будет расти за счет увеличения числа пользователей в небольших российских городах.
Инфографика: “Коммерсантъ”
@under_carriage
#технологии: 🚈Поезд “Буревестник” получил сертификат соответствия
Пассажирские двухэтажные вагоны с местами для сидения, предназначенные для использования в составе фирменного поезда “Буревестник”, подтвердили сертификат соответствия требованиям техрегламента Таможенного союза.
Вагоны были построены по заказу ФПК (“дочка” РЖД). Комфорт пассажиров в них обеспечивается продуманной планировкой салона с двумя вариантами размещения: на 104 и 60 посадочных мест.
В отличие от вагонов предшествующей модификации, которые эксплуатируются в составах поезда “Аврора”, в них установлен дополнительный туалет (теперь их три в каждом вагоне), а инновационная подсветка “звёздное небо” есть не только в вагонах первого, но и второго классов.
В поездке пассажиры смогут воспользоваться индивидуальными розетками, разъемами USB и Type-C для зарядки мобильных устройств, индивидуально настраивать угол наклона спинки сиденья и т.д.
Поезд “Буревестник” следует по маршруту Москва – Нижний Новгород. К моменту запуска производитель (ТВЗ) планирует передать ФПК 37 вагонов разных моделей, необходимых для формирования составов. Всего в поезде будет от 10 двухэтажных вагонов: с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, купейный штабной вагон, СВ и вагон-бистро.
@under_carriage
Пассажирские двухэтажные вагоны с местами для сидения, предназначенные для использования в составе фирменного поезда “Буревестник”, подтвердили сертификат соответствия требованиям техрегламента Таможенного союза.
Вагоны были построены по заказу ФПК (“дочка” РЖД). Комфорт пассажиров в них обеспечивается продуманной планировкой салона с двумя вариантами размещения: на 104 и 60 посадочных мест.
В отличие от вагонов предшествующей модификации, которые эксплуатируются в составах поезда “Аврора”, в них установлен дополнительный туалет (теперь их три в каждом вагоне), а инновационная подсветка “звёздное небо” есть не только в вагонах первого, но и второго классов.
В поездке пассажиры смогут воспользоваться индивидуальными розетками, разъемами USB и Type-C для зарядки мобильных устройств, индивидуально настраивать угол наклона спинки сиденья и т.д.
Поезд “Буревестник” следует по маршруту Москва – Нижний Новгород. К моменту запуска производитель (ТВЗ) планирует передать ФПК 37 вагонов разных моделей, необходимых для формирования составов. Всего в поезде будет от 10 двухэтажных вагонов: с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, купейный штабной вагон, СВ и вагон-бистро.
@under_carriage