Пока Кондор спит под своим чехлом в ожидании навигации, я, параллельно неспешному описанию летнего похода, занимаюсь начатым прошлой зимой расследованием прошлого нашей яхточки. О ее судьбе до привоза по репарации в Советский Союз практически ничего не известно. Лодка построена на верфи Макса Эрца в Гамбурге о чем свидетельствует ее родная закладная табличка. Ранее полагали что в 1935 году. Но в переписке с немцами дата сместилась на период между 1918 и 1922. Ух!
Достоверно пока не установить даже класс яхты. Она ближе всего к так называемым national seekreuzer (национальный немецкий класс морских крейсеров). Но есть расхождения в конструкции.
Увы от верфи Эрца не осталось никаких документов. А если и остались, никто не выкладывал их в сеть. В немецких книгах регистрации тех лет, которые можно найти в сети, похожих судов тоже не встречается. О его знаменитых яхтах (например яхта Германия) напротив информации хватает.
Во время похода в Амстердам мы останавливались недалеко от Гамбурга и я даже ездил туда в попытке найти что-то в местном музее морской истории или у старожилов. Но никаких успехов не добился. Музей был закрыт, а старожилов найти не удалось. Молодеж, конечно, не знает ничего о парусном спорте начала прошлого века.
Так и живём...

​​Укрыть лодку на зиму ещё полдела. Каждую неделю надо приезжать и стряхивать с чехла сугробы. Ну и яхте не так грустно мёрзнуть, если к ней заходят в гости)

Прочитал на днях книгу "Практическая навигация для современных яхт и катеров" Пэта Мэйли. Неприятно поразило открытие, что источником информации для картплоттера могут служить навигационные карты 19-го века. Хотя за примером далеко ходить не нужно, для Ладоги карты составлены по промерам 40-х годов и по словам нашего капитана, ходившей там много лет, на них отсутствует огромное количество навигационных опасностей.
А ещё открытием стало то, что на крупных судах оборудование AIS как правило устаревшее и даже проще того, что ставят себе яхтсмены. Экраны способны отображать лишь несколько ближайших целей, передатчики которых достаточно сильны, чтобы зарезервировать себе местечко в эфире. Так что даже при наличии активного AIS на борту безопасное расхождение с судном не гарантировано. В общем, не расслабишься😁

Мне не раз говорили, что нужно рассказывать больше о бытовой стороне яхтинга. Но дело в том, что быстро привыкаешь к этому образу жизни . Все, что человеку далёкому от моря и яхт кажется странным и непривычным, делается для яхтсмена само собой разумеющемся. И как-то даже и неясно, что тут рассказывать, все ж и так понятно)
Впрочем есть вещи, ставящие в тупик и спустя несколько лет. Например как написать объявление о наборе новичков в экипаж, так чтобы донести цели, ценности и взгляды существующего экипажа, планы на навигацию, общие моменты не утопив людей в количестве информации? И в то же время не сказать слишком мало, отпугнув неопределенностью или сухостью.
Сижу думаю...

Достали мы летом наш трисель (самый маленький грот, для серьезных штормов) и пришли к выводу, что слишком он большой. Размером как наш обычный грот под третьим рифом. Решили, что надо его уменьшать.
Распороли, отрезали метр по нижней шкаторине, переставили боуты и ленту нижней шкаторине. Подклеили и повезли знакомому капитану на прошивку.
У него для работы с парусами есть специальная швейная машинка.
Сам капитан личность интересная. Ходит на большом гафельном кэче, построенном собственноручно из рабочего транспорта.
Так вот он послушав сетования о сложностях поиска экипажа выдал:
- Неправильно вы ищите экипаж. Нужно наесться грибов и набрать номер. И попадете на такого же сумасшедшего.

По его же словам, капитаном в России может стать только чокнутый. Так как только сумасшествием можно прошибить российскую действительность.

Пожалуй он в чем-то прав....

Позади первый полноценный день весеннего ремонта. Вчера начали готовить Кондор к навигации. На самом деле работы не прекращались и в зимнее время, но имели непостоянный и ограниченный характер.
В этом году нам предстоит поменять основу для крепления гайки удерживающей на месте гребной винт. При закладке этого узла 30 лет назад по вынужденным причинам был использован черный металл. Он продержался больше четверти века, но всему есть свой предел.
За зиму с трудом разобрали весь узел, наш судовой инженер сделал чертежи и заказал изготовление деталей. Остается ждать и заниматься другими делами.
Вообще Кондор постоянно подкидывает нетривиальные задачи. Не будучи серийной лодкой, и более того не будучи лодкой даже отдаленно похожей своей конструкцией на другие яхты, Кондор постоянно требует каких-нибудь нестандартных решений. Мы в большинстве случае не можем просто пойти в магазин и купить нужную деталь или запчасть. Только хардкор. только самопал или изготовление на заказ. Это не хорошо и не плохо, это то с чем приходится жить)

В то же время я продолжаю поиски концов в Германии. Прошлой зимой отправлял несколько писем различным сообществам, но не достиг успеха. Этой зимой наконец получил первй ответ, не внесший тем не менее никакой ясности. Один почтенный herr из немецкого союза классических яхт сообщил что судя по нашей закладной табличке яхта была построена между 1918 и 1922 годом, так как только в этот период верфь Макса Эрца носила именно такое название, как указано на шильдике. До этого она называлась иначе, а в 1923 была продана и там начали строить самолеты.
В этот раз я решил не останавливаться на достигнутом и продолжить пистать в различные союзы и клубы Германии. Посмотрим к чему это приведет. Кто-то скажет - пустая трата времени, но мне, почему-то, хочется знать о прошлом Кондора...

Переход с Борнхольма на Готланд и перебежка из Висбю в Форесунд. Куча фотографий с острова, пробуждение Балтики от летнего анабиоза и розыск Кондора шведскими спасателями https://telegra.ph/Na-Kondore-po-ostrovam-i-prolivam-Danii-CHast-15-04-08

Вот наконец и заключительная часть истории о походе Кондора в Данию. О том как посреди Балтики превратиться в парусник доцифровой эпохи и не смотря ни на что добраться домой.
https://telegra.ph/Na-Kondore-po-ostrovam-i-prolivam-Danii-CHast-16-Zaklyuchitelnaya-05-03

Пока я вымучивал последние части повествования, Кондор почистил перья и расправил крылья. Яхта снова в родной стихии, навигация открыта, ура!

Мало экипажа - плохо, много экипажа - плохо😂
Май месяц как обычно самый напряжённый для расписания людей на выходы. Новичков ещё пока много, старички вспоминают, что лодка уже на воде и надо погреть кости на солнце.
Ещё один наплыв людей происходит сразу после возвращения яхты из большого похода. Все соскучились по лодке.

А вот к осени желающих резко убавляется. Разбегается часть новичков, решив что яхтинг им даром не нужен, старички уже все накатались и пьют чаи у телевизора. Остаются самые стойкие любители балтийской погоды (читай извращенцы).

Как я и говорил ранее, в мае на яхте было не протолкнуться. А с наступлением июня всех раздуло балтийским ветром. Даже на ставший традиционным поход на Гогланд народ собирался как-то лениво.
На предстоящей неделе обещают какие-то мифические 32 градуса тепла при полном безветрии. Будем усиленно готовить Кондора к вылазке на Гогланд. Если не расплавится на палубе.