Конечно, сейчас судов на ББК раз-два и обчелся (за сегодня видели всего два судна за день пути). Возможно будь тут нескончаемый поток, к маломеркам было бы иное отношение и нас бы считали помехой. Но... Что есть то есть.
ББК работает хорошо, быстро и бесплатно (а говорят не бывает так).
Если бы на промежуточных участках, между шлюзами, были ещё какие-то стояночки для маломеров (хотя бы просто привязаться к пустому причалу, как в Нидерландских каналах), то этому месту цены бы не было.

Кто не знает, то некоторый опыт хождения по зарубежным каналам у меня есть (ВВП Нидерландов и несколько раз Кильский канал), так что сравнивать мне есть с чем и это не голословные восторги.

Как проходит шлюзование.
Перед заходом в ББК необходимо по УКВ или мобильному телефону подать заявку на прохождение. Спросят название судна, габариты, откуда-куда, капитана и вот это вот все.
После чего можно связываться с диспетчером шлюза и просится в канал. Если шлюз готов вам принять - заходим, заранее подготовив все на палубе. Лишнее убираем, кранцы на борт, швартовы заведены (каким бортом швартовка сообщит диспетчер шлюза).
Швартовы заводятся на рымы. Одна яхта - один рым. С носа и кормы заводятся два конца (или несколько, если боитесь что они лопнут). Коренной прихватывается на лодке так, чтобы в случае опасности быть мгновенно отданным. Вторая сторона с широкой петлей относится на мидель и отсюда накидывается на рым. Кто-то швартуется серьгой, это кому как удобно.
О готовности по рации уведомляем диспетчера. Он закрывает ворота и начинает наполнение (или опорожнение) камеры. Остаётся только следить за швартовами от одерживать яхту от стенок. Главное следить за краспицами, они могут зацепить стену.

Шлюзы на ББК в основном двухкамерные. Зашли в первую камеру, вас приподняли, перешли в следующую (сразу за воротами) - ещё приподняли. После этого выход на чистую воду и вперёд - к следующему шлюзу.

Повенчанская лестница это целый каскад из семи шлюзов, шесть из которых двухкамерные. Она поднимает суда из Онеги на 70 метров.

После якорной стоянки у острова Топографический (да-да...) Двинули дальше. Добежали до Сегежи. Про нее повторяться не буду, зря заходили.
Сначала кинули якорь неподалеку, так как уже опускались сумерки. Встали с расчётом на обещанный (и дувший весь день) северный ветер. Заштилело, поужинали и уже собрались спать. Ровно в 23.30 ветер развернулся к юго-востоку и усилился до 5-6 м/с.
Пришлось сниматься и искать другое место для стоянки. С учётом направления ветра и мелких глубин это было не просто, укрытий для лодки с большой осадкой около Сегежи не найти.
Проснулись в дыму от лесного пожара и сразу снялись дальше.

Отбежав от Сегежи выбрались из зоны задымления. После этого прошли ещё 4 шлюза и снова встали на якорь с видом на затопленную башенку.
К вечеру снова заштилело и нас окружил гнус 😁
А в 23.30 как по расписанию резко начало дуть, на этот раз с северо-востоку. Так же до 6-7 метров с усилениями.
Несли якорную вахту. Якорь забрал хорошо, так что отстояли до утра.

Сейчас уже прошли 17-й шлюз и стоим на рейде перед 18-м.
После него находится ж/д мост, который разводят по запросу. Заявку подали вчера утром и теперь ожидаем. Когда мост будет готов к разводке нас позовут на шлюзование. Шлюзоваться заранее здесь неудобно, так как подходящих мест для длительного ожидания между шлюзом и мостом нет.

Покрышки от КАМАЗа - лучшие друзья яхтсменов. Одна покрышка и можно выбраться на причал.

Полчаса спокойствия.

Замечательная новость о развитии парусного туризма в Белом море.
На оформлении отхода из Беломорска представитель портнадзора сказал, что в следующем году погранцы хотят ввести обязательные пропуска на выход в Белое море (сейчас это действует только на Горло Белого моря).
Не факт, что это вступит в силу вот прям сразу, но тенденция такая воодушевляющая! Больше бюрократии и заборов, а то их так мало у нас в стране.
Ладно, если оформить их будет так же просто как пропуска в погранзону на Балтике....