Сергей Думцев и Евгений Мусин после трех (и даже больше) часов пребывания в 28 отделе полиции были отпущены без протоколов.
Как обычно, доставляли по очередному доносу о "готовящемся преступлении или правонарущении".
Думцев участвовал в пикетах у Гостинки в мою поддержку и против клеветы "пригожинских", Мусин - против роста тарифов на общественный транспорт. Вокруг паслось несколько провокаторов, тщательно (как говорят ребята) скрывавших свои лица.
По телефону мне в 28 ОП информацию дать отказались, а приехать у меня, по семейным обстоятельствам, возможности не было. Но ребята справились.
К сожалению, продолжается совершенно противозаконная практика задержания пикетчиков под предлогом "проверки по КУСПу" и "получения объяснений".
Мои прежние попытки ее прекратить не имели, увы, успеха - прокуратура и полиция отказались признавать незаконность этих действий.
Что же, придется снова обращаться к ним и настаивать.
Как обычно, доставляли по очередному доносу о "готовящемся преступлении или правонарущении".
Думцев участвовал в пикетах у Гостинки в мою поддержку и против клеветы "пригожинских", Мусин - против роста тарифов на общественный транспорт. Вокруг паслось несколько провокаторов, тщательно (как говорят ребята) скрывавших свои лица.
По телефону мне в 28 ОП информацию дать отказались, а приехать у меня, по семейным обстоятельствам, возможности не было. Но ребята справились.
К сожалению, продолжается совершенно противозаконная практика задержания пикетчиков под предлогом "проверки по КУСПу" и "получения объяснений".
Мои прежние попытки ее прекратить не имели, увы, успеха - прокуратура и полиция отказались признавать незаконность этих действий.
Что же, придется снова обращаться к ним и настаивать.
Замечательный разбор книги Симоньян.
Просто камня на камне.
Впрочем, грустно. Потому что эта "писательница" - из числа генералов информационно-пропагандистских войск РФ, которые обслуживают власть и распространяют ложь и дезинформацию. RT врало про Украину и Сирию, про "распятых мальчиков в Донбассе" и "этнические чистки в Украине". И делает это на наши деньги: в 2019 году содержание канала - около 20 млрд. рублей из бюджета.
https://www.fontanka.ru/2019/11/15/085/
Просто камня на камне.
Впрочем, грустно. Потому что эта "писательница" - из числа генералов информационно-пропагандистских войск РФ, которые обслуживают власть и распространяют ложь и дезинформацию. RT врало про Украину и Сирию, про "распятых мальчиков в Донбассе" и "этнические чистки в Украине". И делает это на наши деньги: в 2019 году содержание канала - около 20 млрд. рублей из бюджета.
https://www.fontanka.ru/2019/11/15/085/
Фонтанка.ру
Откуда Маргарита Симоньян скопипастила свои «Черные глаза»
Пленительные мокрые ресницы, напирники, кавуны и тугие задницы казачек в синих трико.
Друзья, мое выступление на заседании Бюджетно-финансового комитета по поправкам к бюджету.
Я критиковал поправку губернатора ко второму чтению закона о городском бюджете на 2020 год и плановый период 2021-22 годов. И буду предлагать отклонить ее на заседании Законодательного Собрания.
Главная причина - ситуация с общественным транспортом.
Вместо того, чтобы УВЕЛИЧИТЬ субсидии на перевозку пассажиров в общественном транспорте (дабы ограничить рост тарифов), губернатор предложил их УМЕНЬШИТЬ. На 660 миллионов рублей - для метрополитена, на 2.2 млрд. рублей - для перевозок автобусами, и на 88 миллионов рублей - для перевозок троллейбусами и трамваями.
Параметры бюджета, принятого в первом чтении, соответствовали росту платы за проезд до 50 рублей (вместо 40) в наземном транспорте и до 60 рублей (вместо 45) в метро. То есть, на 10 и 15 рублей соответственно. Теперь субсидии еще больше урезаны. Если провести расчеты, мы получим, что при урезанных субсидиях проезд в автобусе должен стоить 70 рублей, а в метро - 68. А нам говорят о том, что проезд будет стоить соответственно 50 и 55 рублей. Такого не может быть - экономика в этой части является достаточно точной наукой.
Если тарифы действительно установят на таком уровне, может быть только три варианта последствий.
Первый: еще одно повышение платы за проезд в середине 2020 года, когда годовой объем субсидий закончится. Второй: существенное сокращение объема перевозок. Третий: выделение дополнительных субсидий весной при корректировке бюджета (если она будет). Четвертого варианта нет. Чудес в экономике не бывает.
Тем не менее, поправку губернатора БФК поддержал.
И отклонил все мои поправки, предусматривавшие увеличение субсидий для перевозки пассажиров – для ограничения роста платы за проезд.
Также отклонили мои поправки об увеличении финансирования программы расселения коммунальных квартир, о финансировании проектирования и строительства школы на Охте, о финансировании 10 новых необходимых пунктов обогрева для бездомных (в 2018 году 947 бездомных погибло на улицах от холода), об увеличении финансирования грантов на научную деятельность и об увеличении субсидий на улучшение жилищных условий.
В среду, 20 ноября я буду комментировать эти поправки на пленарном заседании ЗАКСА и настаивать на их принятии. Да, шансы невелики. Но горожане должны видеть, кто за что борется, и кто какую позицию при голосовании занимает.
https://youtu.be/KOmJH59nUFI
Я критиковал поправку губернатора ко второму чтению закона о городском бюджете на 2020 год и плановый период 2021-22 годов. И буду предлагать отклонить ее на заседании Законодательного Собрания.
Главная причина - ситуация с общественным транспортом.
Вместо того, чтобы УВЕЛИЧИТЬ субсидии на перевозку пассажиров в общественном транспорте (дабы ограничить рост тарифов), губернатор предложил их УМЕНЬШИТЬ. На 660 миллионов рублей - для метрополитена, на 2.2 млрд. рублей - для перевозок автобусами, и на 88 миллионов рублей - для перевозок троллейбусами и трамваями.
Параметры бюджета, принятого в первом чтении, соответствовали росту платы за проезд до 50 рублей (вместо 40) в наземном транспорте и до 60 рублей (вместо 45) в метро. То есть, на 10 и 15 рублей соответственно. Теперь субсидии еще больше урезаны. Если провести расчеты, мы получим, что при урезанных субсидиях проезд в автобусе должен стоить 70 рублей, а в метро - 68. А нам говорят о том, что проезд будет стоить соответственно 50 и 55 рублей. Такого не может быть - экономика в этой части является достаточно точной наукой.
Если тарифы действительно установят на таком уровне, может быть только три варианта последствий.
Первый: еще одно повышение платы за проезд в середине 2020 года, когда годовой объем субсидий закончится. Второй: существенное сокращение объема перевозок. Третий: выделение дополнительных субсидий весной при корректировке бюджета (если она будет). Четвертого варианта нет. Чудес в экономике не бывает.
Тем не менее, поправку губернатора БФК поддержал.
И отклонил все мои поправки, предусматривавшие увеличение субсидий для перевозки пассажиров – для ограничения роста платы за проезд.
Также отклонили мои поправки об увеличении финансирования программы расселения коммунальных квартир, о финансировании проектирования и строительства школы на Охте, о финансировании 10 новых необходимых пунктов обогрева для бездомных (в 2018 году 947 бездомных погибло на улицах от холода), об увеличении финансирования грантов на научную деятельность и об увеличении субсидий на улучшение жилищных условий.
В среду, 20 ноября я буду комментировать эти поправки на пленарном заседании ЗАКСА и настаивать на их принятии. Да, шансы невелики. Но горожане должны видеть, кто за что борется, и кто какую позицию при голосовании занимает.
https://youtu.be/KOmJH59nUFI
YouTube
Выступление Вишневского на заседании Бюджетно-финансового комитета 18.11.2019
Поправки руководителя фракции "Яблоко" к бюджету Санкт-Петербурга на 2020 год.
Семь лет назад ушёл БНС. Борис Натанович Стругацкий. Спасибо Вам, Учитель, за то, что Вы были. Мы помним. И будем помнить.
Друзья и коллеги из СМИ, регламент не позволяет выступить по поправке губернатора ко второму чтению закона о бюджете, поэтому на заседании депутатам роздано моё обращение с призывом не голосовать за снижение субсидий на общественный транспорт, поскольку это приведёт к значительному увеличению стоимости проезда, а также не брать на себя ответственность за непродуманную и опасную «транспортную реформу».
О поправке губернатора санкт-петербурга ко второму чтению закона Санкт-Петербурга о бюджете на 2020 год и плановый период 2021 и 2022 годов
Данной поправкой губернатор Санкт-Петербурга предлагает снизить субсидии на перевозку пассажиров в общественном транспорте: на 660 миллионов рублей - для метрополитена, на 2.2 млрд. рублей - для перевозок пассажиров и багажа автобусами, и на 88 миллионов рублей - для перевозок троллейбусами и трамваями.
Вопреки заявлениям представителей исполнительной власти Санкт-Петербурга как на пленарном заседании Законодательного Собрания 30.10.2019 г., так и на заседании Бюджетно-финансового комитета 18.11.2019 г., параметры бюджета Санкт-Петербурга на 2020 год, принятого в первом чтении, соответствовали росту платы за проезд до 50 рублей (вместо 40) в наземном транспорте и до 60 рублей (вместо 45) в метро. То есть, на 10 и 15 рублей соответственно. Прилагаю ответ Комитета по транспорту от 05.11.2019 г. на мой запрос, где этот факт подтверждается. И указано, что только в этом случае дополнительная потребность в субсидии отсутствует.
Поправкой губернатора ко второму чтению (док. 5307) субсидии, как уже сказано, предлагается уменьшить. Следовательно, размер платы за проезд должен будет вырасти еще больше, чем на 10 и 15 рублей соответственно.
Поэтому, в случае установления платы за проезд в заявленном Правительством Санкт-Петербурга размере (50 рублей для наземного транспорта и 55 рублей для метрополитена), к лету 2020 года выделенный объем годовых субсидий будет израсходован, и придется или сокращать объем перевозок пассажиров (с увеличением интервалов движения), или еще раз увеличивать плату за проезд.
Кроме того, в поправке губернатора предусмотрены средства в размере 11.2 млрд. рублей на "работы, связанные с осуществлением регулярных перевозок пассажиров и багажа наземным городским транспортом по регулируемым тарифам в автобусах". Эти средства предназначены для заключения контрактов с перевозчиками, которые сейчас возят по коммерческим маршрутам, а перейдут на социальные. То есть, на пресловутую "транспортную реформу". В случае принятия Законодательным Собранием поправки губернатора, проведение этой «реформы», которая вызывает существенное недовольство жителей города, станет неизбежным, а ответственность за нее будет неизбежно возложена не только на губернатора, но и на Законодательное Собрание Санкт-Петербурга.
Обнародованные планы «транспортной реформы» показывают, что отнюдь не все отменяемые маршрутки заменят социальными автобусами. Многие удобные для горожан маршруты прекратят существование, а на целом ряде направлений там, где ранее можно было проехать на одной маршрутке, теперь придется ехать на двух автобусах, или на автобусе и метро, что требует больше времени и денег пассажиров.
По моему мнению, "транспортная реформа" в предлагаемом виде не просто неверна. она вредна и опасна.
Обращаю ваше внимание на тот факт, что вопреки звучащим заявлениям о том, что федеральный закон якобы требует отменить маршрутки, мы совершенно не обязаны это делать. Статья 17 закона 220-ФЗ позволяет нам сохранить маршрутки параллельно с социальными автобусами. Одновременно иметь маршруты с регулируемыми и нерегулируемыми тарифами. Об этом же говорит и обнародованное предостережение УФАС, где сообщается, что «220-ФЗ предусматривает одновременно перевозки как по регулируемым, так и по нерегулируемым тарифам. Изменения предполагают прекращение работы ряда компаний, что является ограничивающим конкуренцию действием. Неудовлетворенный спрос на коммерческие перевозки может привести к развитию нелегального рынка таких перевозок».
О поправке губернатора санкт-петербурга ко второму чтению закона Санкт-Петербурга о бюджете на 2020 год и плановый период 2021 и 2022 годов
Данной поправкой губернатор Санкт-Петербурга предлагает снизить субсидии на перевозку пассажиров в общественном транспорте: на 660 миллионов рублей - для метрополитена, на 2.2 млрд. рублей - для перевозок пассажиров и багажа автобусами, и на 88 миллионов рублей - для перевозок троллейбусами и трамваями.
Вопреки заявлениям представителей исполнительной власти Санкт-Петербурга как на пленарном заседании Законодательного Собрания 30.10.2019 г., так и на заседании Бюджетно-финансового комитета 18.11.2019 г., параметры бюджета Санкт-Петербурга на 2020 год, принятого в первом чтении, соответствовали росту платы за проезд до 50 рублей (вместо 40) в наземном транспорте и до 60 рублей (вместо 45) в метро. То есть, на 10 и 15 рублей соответственно. Прилагаю ответ Комитета по транспорту от 05.11.2019 г. на мой запрос, где этот факт подтверждается. И указано, что только в этом случае дополнительная потребность в субсидии отсутствует.
Поправкой губернатора ко второму чтению (док. 5307) субсидии, как уже сказано, предлагается уменьшить. Следовательно, размер платы за проезд должен будет вырасти еще больше, чем на 10 и 15 рублей соответственно.
Поэтому, в случае установления платы за проезд в заявленном Правительством Санкт-Петербурга размере (50 рублей для наземного транспорта и 55 рублей для метрополитена), к лету 2020 года выделенный объем годовых субсидий будет израсходован, и придется или сокращать объем перевозок пассажиров (с увеличением интервалов движения), или еще раз увеличивать плату за проезд.
Кроме того, в поправке губернатора предусмотрены средства в размере 11.2 млрд. рублей на "работы, связанные с осуществлением регулярных перевозок пассажиров и багажа наземным городским транспортом по регулируемым тарифам в автобусах". Эти средства предназначены для заключения контрактов с перевозчиками, которые сейчас возят по коммерческим маршрутам, а перейдут на социальные. То есть, на пресловутую "транспортную реформу". В случае принятия Законодательным Собранием поправки губернатора, проведение этой «реформы», которая вызывает существенное недовольство жителей города, станет неизбежным, а ответственность за нее будет неизбежно возложена не только на губернатора, но и на Законодательное Собрание Санкт-Петербурга.
Обнародованные планы «транспортной реформы» показывают, что отнюдь не все отменяемые маршрутки заменят социальными автобусами. Многие удобные для горожан маршруты прекратят существование, а на целом ряде направлений там, где ранее можно было проехать на одной маршрутке, теперь придется ехать на двух автобусах, или на автобусе и метро, что требует больше времени и денег пассажиров.
По моему мнению, "транспортная реформа" в предлагаемом виде не просто неверна. она вредна и опасна.
Обращаю ваше внимание на тот факт, что вопреки звучащим заявлениям о том, что федеральный закон якобы требует отменить маршрутки, мы совершенно не обязаны это делать. Статья 17 закона 220-ФЗ позволяет нам сохранить маршрутки параллельно с социальными автобусами. Одновременно иметь маршруты с регулируемыми и нерегулируемыми тарифами. Об этом же говорит и обнародованное предостережение УФАС, где сообщается, что «220-ФЗ предусматривает одновременно перевозки как по регулируемым, так и по нерегулируемым тарифам. Изменения предполагают прекращение работы ряда компаний, что является ограничивающим конкуренцию действием. Неудовлетворенный спрос на коммерческие перевозки может привести к развитию нелегального рынка таких перевозок».
На сегодняшний день единственная юридическая возможность для Законодательного собрания Санкт-Петербурга не допустить проведения этой «реформы» - отклонить поправку губернатора Санкт-Петербурга. В случае же ее принятия, вы, уважаемые коллеги, сколько бы потом вы не говорили горожанам на словах, что не поддерживаете «транспортную реформу» - они резонно ответят вам, что на деле вы ее поддержали своим голосованием.
Предлагаю реформу не поддерживать и поправку губернатора (документ 5307) отклонить.
Приложение: на 2 л.
С уважением,
Депутат Б.Л.Вишневский
Предлагаю реформу не поддерживать и поправку губернатора (документ 5307) отклонить.
Приложение: на 2 л.
С уважением,
Депутат Б.Л.Вишневский
Друзья и коллеги, как и ожидалось, ЗАКС принял (37 – за, 4 – против) поправку губернатора Петербурга Александра Беглова ко второму чтению бюджета.
Я, конечно, был против.
Документ (обращение к депутатам, выкладывал утром), где аргументировалось – почему надо отклонить поправку губернатора, ОТКАЗАЛИСЬ РАЗДАТЬ В ЗАЛЕ ЗАСЕДАНИЙ. Это первый случае в моей парламентской практике – когда депутат просит к конкретному вопросу повестки дня раздать какой-то свой материал, непосредственно касающийся этой темы, а ему в этом отказывают. Ранее я всегда мог свободно это сделать. Теперь – «будет разложен через канцелярию». Днем или вечером.
Я прекрасно понимаю, почему документ отказались раздать в зале.
Из-за прямого указания на то, что, голосуя за поправку губернатора, депутаты автоматически поддерживают и рост тарифов, и «транспортную реформу». И потом сколько угодно могут говорить, что они с ней не согласны – но на деле они голосовали «за».
37 человек – это вся фракция ЕР и кто-то еще. Наверное, от ЛДПР.
Все мои поправки парламентское большинство отклонило.
Отказалось увеличить субсидии перевозчикам (чтобы ограничить рост платы за проезд), увеличить расходы на расселение коммуналок, выделить деньги на строительство школы на Охте и на организацию 10 пунктов обогрева для бездомных (они совершенно необходимы – в 2018 году зимой умерли 947 бездомных).
Выбор сделан: ЗСД, полиция, перевозки чиновников, приёмы губернатора и пустые мероприятия - вместо ограничения роста тарифов, расселения коммуналок, новых школ и спасения жизней бездомных.
Бюджет – это всегда расстановка приоритетов.
Судите сами – как их расставили.
https://youtu.be/hwycA84T9WU
Я, конечно, был против.
Документ (обращение к депутатам, выкладывал утром), где аргументировалось – почему надо отклонить поправку губернатора, ОТКАЗАЛИСЬ РАЗДАТЬ В ЗАЛЕ ЗАСЕДАНИЙ. Это первый случае в моей парламентской практике – когда депутат просит к конкретному вопросу повестки дня раздать какой-то свой материал, непосредственно касающийся этой темы, а ему в этом отказывают. Ранее я всегда мог свободно это сделать. Теперь – «будет разложен через канцелярию». Днем или вечером.
Я прекрасно понимаю, почему документ отказались раздать в зале.
Из-за прямого указания на то, что, голосуя за поправку губернатора, депутаты автоматически поддерживают и рост тарифов, и «транспортную реформу». И потом сколько угодно могут говорить, что они с ней не согласны – но на деле они голосовали «за».
37 человек – это вся фракция ЕР и кто-то еще. Наверное, от ЛДПР.
Все мои поправки парламентское большинство отклонило.
Отказалось увеличить субсидии перевозчикам (чтобы ограничить рост платы за проезд), увеличить расходы на расселение коммуналок, выделить деньги на строительство школы на Охте и на организацию 10 пунктов обогрева для бездомных (они совершенно необходимы – в 2018 году зимой умерли 947 бездомных).
Выбор сделан: ЗСД, полиция, перевозки чиновников, приёмы губернатора и пустые мероприятия - вместо ограничения роста тарифов, расселения коммуналок, новых школ и спасения жизней бездомных.
Бюджет – это всегда расстановка приоритетов.
Судите сами – как их расставили.
https://youtu.be/hwycA84T9WU
YouTube
Борис Вишневский озвучивает свои поправки к петербургскому бюджету на 2020 год
Выступление руководителя фракции "Яблоко" на заседании Законодательного собрания Петербурга 20.11.2019
Младший сын - десятиклассник, - отправлен в какой-то учебный центр на неделю на программу военно-патриотического воспитания. Оказывается, теперь в двух последних классах школы всем надо ее проходить.
"Чему уже научился?", - спрашиваю.
"Разбирать автомат Калашникова, собирать автомат Калашникова, заряжать магазин, надевать противогаз, снимать противогаз, ходить строем".
Ничего не изменилось за полвека.
"Чему уже научился?", - спрашиваю.
"Разбирать автомат Калашникова, собирать автомат Калашникова, заряжать магазин, надевать противогаз, снимать противогаз, ходить строем".
Ничего не изменилось за полвека.
Друзья, был сегодня в Смольном у вице-губернатора Евгения Елина.
Очень подробно поговорили о ситуации с бюджетом и платой за проезд в общественном транспорте. С цифрами в руках, как я привык. Участвовали представители Комитета по транспорту и Комитета финансов.
Считаю встречу очень полезной. Что-то прояснилось, что-то осталось невыясненным. Жду присылки обещанных мне документов, справок и расчетов. Прочту, проанализирую и расскажу.
И отдельно на той неделе будем совещаться в Комтрансе по поводу «транспортной реформы», к которой у меня масса вопросов, и по которой множество обращений от обеспокоенных петербуржцев.
Поскольку я сам пользуюсь общественным транспортом (в том числе, маршрутками), меня тоже это касается непосредственно.
С темы не «слезу». Буду разбираться досконально и защищать права горожан.
Очень подробно поговорили о ситуации с бюджетом и платой за проезд в общественном транспорте. С цифрами в руках, как я привык. Участвовали представители Комитета по транспорту и Комитета финансов.
Считаю встречу очень полезной. Что-то прояснилось, что-то осталось невыясненным. Жду присылки обещанных мне документов, справок и расчетов. Прочту, проанализирую и расскажу.
И отдельно на той неделе будем совещаться в Комтрансе по поводу «транспортной реформы», к которой у меня масса вопросов, и по которой множество обращений от обеспокоенных петербуржцев.
Поскольку я сам пользуюсь общественным транспортом (в том числе, маршрутками), меня тоже это касается непосредственно.
С темы не «слезу». Буду разбираться досконально и защищать права горожан.
"Партия "Единая Россия" будет заниматься защитой прав человека.
И руководить этим будет государственная пропагандистка Марго Симоньян и депутат Госдумы Михаил Старшинов (автор инициативы повышения до 1 млн. руб. штрафов за участие в "несанкционированных" публичных акциях). .
Это уже было.
"Коммунисты за демократию", "Пчелы против меда", "Волки за вегетарианство"...
Главные нарушители прав человека в стране - чиновники всех уровней, прочно спаянные с "Единой Россией".
Поэтому правозащитная деятельность в структуре единороссов столь же абсурдна, как если бы в прежние времена правозащитный центр создали в структуре КГБ.
Впрочем, мы знаем имя человека, чьи права единороссы защищали и будут защищать.
Именно он сегодня требовал от единороссов "терзать и трясти чиновников", "не соглашаться с действиями каждого представители власти", и призывал к тому, чтобы "облик и репутацию партии определяли нравственные люди, а не конюънктурщики".
Угадайте с трех раз, как быстро они разбегутся, как только "ЕР" перестанет быть партией власти?
Собственно, на примере предыдущей партии власти мы это уже видели.
Между прочим, в июле 1990 года на ее последнем съезде Михаил Горбачев, констатировав, что КПСС стала механизмом обслуживания авторитарно-бюрократической системы, тоже призывал к переменам в поведении партии и ее членов.
До ее полного краха оставалось чуть больше года.
И руководить этим будет государственная пропагандистка Марго Симоньян и депутат Госдумы Михаил Старшинов (автор инициативы повышения до 1 млн. руб. штрафов за участие в "несанкционированных" публичных акциях). .
Это уже было.
"Коммунисты за демократию", "Пчелы против меда", "Волки за вегетарианство"...
Главные нарушители прав человека в стране - чиновники всех уровней, прочно спаянные с "Единой Россией".
Поэтому правозащитная деятельность в структуре единороссов столь же абсурдна, как если бы в прежние времена правозащитный центр создали в структуре КГБ.
Впрочем, мы знаем имя человека, чьи права единороссы защищали и будут защищать.
Именно он сегодня требовал от единороссов "терзать и трясти чиновников", "не соглашаться с действиями каждого представители власти", и призывал к тому, чтобы "облик и репутацию партии определяли нравственные люди, а не конюънктурщики".
Угадайте с трех раз, как быстро они разбегутся, как только "ЕР" перестанет быть партией власти?
Собственно, на примере предыдущей партии власти мы это уже видели.
Между прочим, в июле 1990 года на ее последнем съезде Михаил Горбачев, констатировав, что КПСС стала механизмом обслуживания авторитарно-бюрократической системы, тоже призывал к переменам в поведении партии и ее членов.
До ее полного краха оставалось чуть больше года.
Друзья и коллеги, прошу максимальный перепост. Официальные обращения будут направлены завтра утром. Все желающие могут направить аналогичные обращения по всем возможным каналам коммуникации.
ОТКРЫТОЕ ОБРАЩЕНИЕ
Губернатору Санкт-Петербурга А.Д.Беглову
Генеральному директору ГК "Росатом" А.Е.Лихачеву
Уважаемые Александр Дмитриевич и Алексей Евгеньевич!
Утром 26 ноября 2019 года (плановое время прибытия 8.00) в Санкт-Петербург должно прибыть из Амстердама судно "Михаил Дудин", на борту которого около 600 тонн обедненного гексафторида урана из Гронау (Германия). Это так называемые "урановые хвосты".
Речь идет о транспортировке в Санкт-Петербург (с перегрузкой на железнодорожные составы, проходящие по городу, и дальнейшим направлением в Новоуральск Свердловской области) значительного количества радиоактивных и одновременно токсичных веществ.
По сути, это способ избавиться от материалов, которые нужно было бы в противном случае хранить в Германии как радиоактивные отходы. Гринпис Германии считает это незаконной и притворной сделкой.
В 2009 году аналогичные транспортировки были прекращены, и руководство ГК "Росатом" (С.В.Кириенко) заверяло, что контракты такого рода больше заключаться не будут. Однако, теперь мы снова стоим перед этой угрозой. При аварийных ситуациях с выбросом значительных количеств гексафторида урана (такие ситуации возможны, например, при авариях на железной дороге), жертвы в результате смертельных концентраций (прежде всего из-за химических свойств вещества) возможны в радиусе 20 миль (32 километров).
Мы полагаем, что доставка радиоактивных отходов в Санкт-Петербург (как и вообще в Россию) недопустима и опасна. Наш город и наша страна не являются и не могут являться свалкой для зарубежных радиоактивных отходов. Особенно циничной эта ситуация выглядит в условиях так называемых "контрсанкций": ввозить в Россию сыр из Германии нельзя, а радиоактивные отходы можно?
Мы требуем не допускать в Санкт-Петербург указанные радиоактивные отходы и организовать перегрузку "урановых хвостов" с прибывающего судна "Михаил Дудин" в Усть-Луге, как это было сделано в 2009 году. Вероятность аварийных выбросов мала, но размер последствий в Санкт-Петербург и в Усть-Луге отличается в тысячи раз.
В дальнейшем мы требуем не допускать ввоза "урановых хвостов" и иных радиоактивных отходов в Россию.
Мы поддерживаем соответствующие обращения движения Гринпис России.
Требуем от Вас срочного вмешательства в ситуацию.
Борис Вишневский, руководитель фракции "ЯБЛОКО" в Законодательном Собрании Санкт-Петербурга, член Федерального политкомитета партии "ЯБЛОКО"
Анатолий Голов, член Бюро партии "ЯБЛОКО", депутат Государственной Думы 1-го и 2-го созывов, сопредседатель Союза потребителей России
ОТКРЫТОЕ ОБРАЩЕНИЕ
Губернатору Санкт-Петербурга А.Д.Беглову
Генеральному директору ГК "Росатом" А.Е.Лихачеву
Уважаемые Александр Дмитриевич и Алексей Евгеньевич!
Утром 26 ноября 2019 года (плановое время прибытия 8.00) в Санкт-Петербург должно прибыть из Амстердама судно "Михаил Дудин", на борту которого около 600 тонн обедненного гексафторида урана из Гронау (Германия). Это так называемые "урановые хвосты".
Речь идет о транспортировке в Санкт-Петербург (с перегрузкой на железнодорожные составы, проходящие по городу, и дальнейшим направлением в Новоуральск Свердловской области) значительного количества радиоактивных и одновременно токсичных веществ.
По сути, это способ избавиться от материалов, которые нужно было бы в противном случае хранить в Германии как радиоактивные отходы. Гринпис Германии считает это незаконной и притворной сделкой.
В 2009 году аналогичные транспортировки были прекращены, и руководство ГК "Росатом" (С.В.Кириенко) заверяло, что контракты такого рода больше заключаться не будут. Однако, теперь мы снова стоим перед этой угрозой. При аварийных ситуациях с выбросом значительных количеств гексафторида урана (такие ситуации возможны, например, при авариях на железной дороге), жертвы в результате смертельных концентраций (прежде всего из-за химических свойств вещества) возможны в радиусе 20 миль (32 километров).
Мы полагаем, что доставка радиоактивных отходов в Санкт-Петербург (как и вообще в Россию) недопустима и опасна. Наш город и наша страна не являются и не могут являться свалкой для зарубежных радиоактивных отходов. Особенно циничной эта ситуация выглядит в условиях так называемых "контрсанкций": ввозить в Россию сыр из Германии нельзя, а радиоактивные отходы можно?
Мы требуем не допускать в Санкт-Петербург указанные радиоактивные отходы и организовать перегрузку "урановых хвостов" с прибывающего судна "Михаил Дудин" в Усть-Луге, как это было сделано в 2009 году. Вероятность аварийных выбросов мала, но размер последствий в Санкт-Петербург и в Усть-Луге отличается в тысячи раз.
В дальнейшем мы требуем не допускать ввоза "урановых хвостов" и иных радиоактивных отходов в Россию.
Мы поддерживаем соответствующие обращения движения Гринпис России.
Требуем от Вас срочного вмешательства в ситуацию.
Борис Вишневский, руководитель фракции "ЯБЛОКО" в Законодательном Собрании Санкт-Петербурга, член Федерального политкомитета партии "ЯБЛОКО"
Анатолий Голов, член Бюро партии "ЯБЛОКО", депутат Государственной Думы 1-го и 2-го созывов, сопредседатель Союза потребителей России
О ПЛАТЕ ЗА КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ В ПЕТЕРБУРГЕ В 2020 ГОДУ
Друзья, изучая подробную пояснительную записку к бюджету города на 2020 год (к закону прикладывалась лишь краткая записка - на 2 листах, и она же размещена на сайте ЗАКСа, но мне прислали подробную - на 56 листов), обнаружил следующее.
"Прогнозное значение минимального размера взноса на капремонт общего имущества в многоквартирных домах в Санкт-Петербурге в 2020 году составит от 5 руб. до 6 руб. за 1 кв. м в месяц в зависимости от категории многоквартирного дома и наличия лифтового оборудования".
Между тем, Жилищный комитет 8 ноября опубликовал проект постановления о минимальном взносе на капремонт в 2020 году. С 4–5 рублей за квадратный метр он вырастает до 8–9 рублей. Иначе говоря, вдвое.
Если у вас квартира, например, площадью в 70 кв. метров - придется платить около 600 рублей в месяц вместо 300. Причем, еще и без гарантий того, что капремонт сделают в обозримые сроки. Могут отодвинуть на какой-нибудь 2030-35 год.
Вопрос: кто устанавливает взнос на капремонт?
Ответ: Правительство Петербурга. Статья 3 закона СПб "О капитальном ремонте общего имущества в многоквартирных домах в Санкт-Петербурге". Минимальный размер взноса на капитальный ремонт общего имущества в многоквартирном доме ежегодно утверждается Правительством Санкт-Петербурга.
Правильно ли это?
На мой взгляд - нет.
Это должно делаться законом.
Заглянем в п. 8.1 ст. 156 Жилищного кодекса РФ.
"Минимальный размер взноса на капитальный ремонт устанавливается нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации".
Нормативный правовой акт субъекта Российской Федерации - это ЗАКОН субъекта Российской Федерации. И только закон.
То есть, взнос за капремонт должен устанавливаться законом. Который принимает парламент региона.
А в Петербурге в свое время ("Яблоко" было против, я лично вносил поправку, передающую это полномочие ЗАКСу) сделали типичный финт: записали в законе о капремонт норму, передающую это полномочие правительству.
Да, я понимаю, что при нынешнем составе ЗАКСа наше парламентское большинство, скорее всего, проголосует и за двукратное повышение платы за капремонт, если попросит губернатор. Как оно обычно это делает, что бы Смольный не вносил.
Но может и дрогнуть. Испугаться гнева горожан.
Правительство не дрогнет - оно от горожан не зависит.
А депутаты могут вспомнить, что выборы через два года. И может "аукнуться".
Вон как "Единой России" осенью 2019-го "аукнулась" пенсионная реформа - недаром ее кандидаты прятали, куда подальше, свою партийную принадлежность.
Буду повторно вносить проект закона, по которому взнос на капремонт устанавливается законом Санкт-Петербурга. И может меняться не чаще одного раза в год. И приниматься этот закон должен до принятия бюджета в первом чтении - чтобы учесть его при расчете бюджетных субсидий Фонду капремонта.
Что касается нынешнего повышения взноса, я - "против".
Двойным оно точно быть не должно. Никаких оснований - кроме желания сэкономить бюджетные деньги, переложив расходы на собственников жилья, - для этого нет.
Друзья, изучая подробную пояснительную записку к бюджету города на 2020 год (к закону прикладывалась лишь краткая записка - на 2 листах, и она же размещена на сайте ЗАКСа, но мне прислали подробную - на 56 листов), обнаружил следующее.
"Прогнозное значение минимального размера взноса на капремонт общего имущества в многоквартирных домах в Санкт-Петербурге в 2020 году составит от 5 руб. до 6 руб. за 1 кв. м в месяц в зависимости от категории многоквартирного дома и наличия лифтового оборудования".
Между тем, Жилищный комитет 8 ноября опубликовал проект постановления о минимальном взносе на капремонт в 2020 году. С 4–5 рублей за квадратный метр он вырастает до 8–9 рублей. Иначе говоря, вдвое.
Если у вас квартира, например, площадью в 70 кв. метров - придется платить около 600 рублей в месяц вместо 300. Причем, еще и без гарантий того, что капремонт сделают в обозримые сроки. Могут отодвинуть на какой-нибудь 2030-35 год.
Вопрос: кто устанавливает взнос на капремонт?
Ответ: Правительство Петербурга. Статья 3 закона СПб "О капитальном ремонте общего имущества в многоквартирных домах в Санкт-Петербурге". Минимальный размер взноса на капитальный ремонт общего имущества в многоквартирном доме ежегодно утверждается Правительством Санкт-Петербурга.
Правильно ли это?
На мой взгляд - нет.
Это должно делаться законом.
Заглянем в п. 8.1 ст. 156 Жилищного кодекса РФ.
"Минимальный размер взноса на капитальный ремонт устанавливается нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации".
Нормативный правовой акт субъекта Российской Федерации - это ЗАКОН субъекта Российской Федерации. И только закон.
То есть, взнос за капремонт должен устанавливаться законом. Который принимает парламент региона.
А в Петербурге в свое время ("Яблоко" было против, я лично вносил поправку, передающую это полномочие ЗАКСу) сделали типичный финт: записали в законе о капремонт норму, передающую это полномочие правительству.
Да, я понимаю, что при нынешнем составе ЗАКСа наше парламентское большинство, скорее всего, проголосует и за двукратное повышение платы за капремонт, если попросит губернатор. Как оно обычно это делает, что бы Смольный не вносил.
Но может и дрогнуть. Испугаться гнева горожан.
Правительство не дрогнет - оно от горожан не зависит.
А депутаты могут вспомнить, что выборы через два года. И может "аукнуться".
Вон как "Единой России" осенью 2019-го "аукнулась" пенсионная реформа - недаром ее кандидаты прятали, куда подальше, свою партийную принадлежность.
Буду повторно вносить проект закона, по которому взнос на капремонт устанавливается законом Санкт-Петербурга. И может меняться не чаще одного раза в год. И приниматься этот закон должен до принятия бюджета в первом чтении - чтобы учесть его при расчете бюджетных субсидий Фонду капремонта.
Что касается нынешнего повышения взноса, я - "против".
Двойным оно точно быть не должно. Никаких оснований - кроме желания сэкономить бюджетные деньги, переложив расходы на собственников жилья, - для этого нет.
Друзья и коллеги, последние рабочие новости.
По ситуации на Стремянной, 14: администрация района сама подает в суд на собственника подвала, где идут незаконные работы, и который в результате не только затоплен водой, но и существует опасность для несущей стены дома. Это результат нашей встречи на месте с жителями и представителями администрации и жилищной инспекции, которая прошла две недели назад.
Флигель дома 2/7 по улице Чайковского (давно ведем переписку), надеемся, будет отремонтирован в 2020 году. На совещании в Жилищном комитете такое поручение фонду капремонта по моей просьбе дал вице-губернатор Николай Бондаренко. Ранее администрация района пыталась перенести эти работы на 2021 год, да еще и жителей уговаривала, чтобы они сами (!) об этом попросили.
В юридическое управление отправлен проект закона о том, чтобы взнос на проведение капитального ремонта устанавливался законом СПБ (а не правительством, как сейчас), и чтобы это ежегодно делалось до принятия в первом чтении закона о бюджете на следующий год. Как только получу заключение – внесу проект.
Жду юридического заключения на проект закона, исключающий из городского закона о митингах запреты на их проведение у зданий органов власти и образовательных учреждений (в соответствии с недавним постановлением Конституционного суда).
В доме 17/13 на Оборонной улице после наших обращений, наконец, отремонтирована кровля. Пришла благодарность от жителей – мне и помощникам.
По ситуации на Стремянной, 14: администрация района сама подает в суд на собственника подвала, где идут незаконные работы, и который в результате не только затоплен водой, но и существует опасность для несущей стены дома. Это результат нашей встречи на месте с жителями и представителями администрации и жилищной инспекции, которая прошла две недели назад.
Флигель дома 2/7 по улице Чайковского (давно ведем переписку), надеемся, будет отремонтирован в 2020 году. На совещании в Жилищном комитете такое поручение фонду капремонта по моей просьбе дал вице-губернатор Николай Бондаренко. Ранее администрация района пыталась перенести эти работы на 2021 год, да еще и жителей уговаривала, чтобы они сами (!) об этом попросили.
В юридическое управление отправлен проект закона о том, чтобы взнос на проведение капитального ремонта устанавливался законом СПБ (а не правительством, как сейчас), и чтобы это ежегодно делалось до принятия в первом чтении закона о бюджете на следующий год. Как только получу заключение – внесу проект.
Жду юридического заключения на проект закона, исключающий из городского закона о митингах запреты на их проведение у зданий органов власти и образовательных учреждений (в соответствии с недавним постановлением Конституционного суда).
В доме 17/13 на Оборонной улице после наших обращений, наконец, отремонтирована кровля. Пришла благодарность от жителей – мне и помощникам.
Говорят, что партию Нечаева-Гудкова-Собчак хотят ликвидировать, потому что от нее думает выдвигаться в Думу Ройзман. И что раньше так же было с «Правым делом».
Евгений Вадимович, а Вы можете заявить, что от «Единой России» хотите баллотироваться?
Вдруг сработает?
Евгений Вадимович, а Вы можете заявить, что от «Единой России» хотите баллотироваться?
Вдруг сработает?
Друзья и коллеги, в связи с «тарифными спорами» считаю необходимым вернуться к давней идее «Яблока» - повышения тарифов на общественный транспорт только после аудита соответствующих ГУПов и проведения депутатских слушаний. Впервые мы выдвигали этот принцип еще в ЗАКСе третьего созыва. Но ни тогда, ни в прошлом созыве коллеги нас, увы, не поддержали. Доработал проект и направил новую версию на юридическое заключение. Учитывая остроту проблемы, думаю, что есть шансы на принятие.
Текст проекта:
Проект вносит
Депутат Б.Л.Вишневский
ЗАКОН САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
О мерах по обеспечению экономической обоснованности тарифов
на услуги государственных унитарных предприятий Санкт-Петербурга,
работающих в сфере общественного транспорта
Принят Законодательным
Собранием Санкт-Петербурга "___" ___________ 2019 года
Статья 1. Предмет регулирования настоящего Закона Санкт-Петербурга
Настоящий Закон Санкт-Петербурга устанавливает обязательность проведения проверок деятельности государственных унитарных предприятий Санкт-Петербурга, работающих в сфере общественного транспорта, тарифы на услуги которых регулируются органами государственной власти Санкт-Петербурга (далее – предприятия), а также порядок учета результатов указанных проверок в целях установления экономически обоснованных тарифов.
Статья 2. Сфера действия настоящего Закона Санкт-Петербурга
Действие настоящего Закона Санкт-Петербурга распространяется на предприятия, осуществляющие деятельность в сфере перевозки пассажиров и багажа всеми видами городского общественного транспорта, включая метрополитен, в том числе пригородного сообщения, в случаях, если тарифы на услуги предприятий регулируются органами государственной власти Санкт-Петербурга.
Статья 3. Проверки деятельности предприятий
1. Под проверками деятельности предприятий понимается:
организация и осуществление контроля за законностью, результативностью (эффективностью и экономностью) использования средств бюджета Санкт-Петербурга, полученных предприятиями для достижения запланированных целей, решения поставленных социально-экономических задач и выполнения возложенных функций;
контроль за соблюдением установленного порядка управления и распоряжения имуществом, находящимся в государственной собственности Санкт-Петербурга и переданным предприятию для достижения запланированных целей, решения поставленных социально-экономических задач и выполнения возложенных функций.
2. Проверка деятельности за истекший календарный год проводится Контрольно-счетной палатой Санкт-Петербурга в отношении каждого предприятия ежегодно.
3. Заключение о результатах проверки в отношении каждого предприятия (далее заключение) в недельный срок после утверждения Контрольно-счетной палатой Санкт-Петербурга направляется в Законодательное Собрание Санкт-Петербурга и в Правительство Санкт-Петербурга, размещается в открытом доступе на официальном сайте Контрольно-счетной палаты Санкт-Петербурга в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет", а также передается соответствующему предприятию.
Статья 4. Учет результатов проверки деятельности предприятия при
установлении экономически обоснованных тарифов
1. Предложения исполнительного органа государственной власти Санкт-Петербурга, к ведению которого относится государственное регулирование цен (тарифов) (далее - орган регулирования), о планируемом изменении тарифов на услуги предприятия подлежат обязательному рассмотрению на депутатских слушаниях, которые проводятся Законодательным Собранием Санкт-Петербурга с приглашением членов Правительства Санкт-Петербурга и иных должностных лиц исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга, в том числе органа регулирования, а также представителей соответствующего предприятия (далее - депутатские слушания).
Текст проекта:
Проект вносит
Депутат Б.Л.Вишневский
ЗАКОН САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
О мерах по обеспечению экономической обоснованности тарифов
на услуги государственных унитарных предприятий Санкт-Петербурга,
работающих в сфере общественного транспорта
Принят Законодательным
Собранием Санкт-Петербурга "___" ___________ 2019 года
Статья 1. Предмет регулирования настоящего Закона Санкт-Петербурга
Настоящий Закон Санкт-Петербурга устанавливает обязательность проведения проверок деятельности государственных унитарных предприятий Санкт-Петербурга, работающих в сфере общественного транспорта, тарифы на услуги которых регулируются органами государственной власти Санкт-Петербурга (далее – предприятия), а также порядок учета результатов указанных проверок в целях установления экономически обоснованных тарифов.
Статья 2. Сфера действия настоящего Закона Санкт-Петербурга
Действие настоящего Закона Санкт-Петербурга распространяется на предприятия, осуществляющие деятельность в сфере перевозки пассажиров и багажа всеми видами городского общественного транспорта, включая метрополитен, в том числе пригородного сообщения, в случаях, если тарифы на услуги предприятий регулируются органами государственной власти Санкт-Петербурга.
Статья 3. Проверки деятельности предприятий
1. Под проверками деятельности предприятий понимается:
организация и осуществление контроля за законностью, результативностью (эффективностью и экономностью) использования средств бюджета Санкт-Петербурга, полученных предприятиями для достижения запланированных целей, решения поставленных социально-экономических задач и выполнения возложенных функций;
контроль за соблюдением установленного порядка управления и распоряжения имуществом, находящимся в государственной собственности Санкт-Петербурга и переданным предприятию для достижения запланированных целей, решения поставленных социально-экономических задач и выполнения возложенных функций.
2. Проверка деятельности за истекший календарный год проводится Контрольно-счетной палатой Санкт-Петербурга в отношении каждого предприятия ежегодно.
3. Заключение о результатах проверки в отношении каждого предприятия (далее заключение) в недельный срок после утверждения Контрольно-счетной палатой Санкт-Петербурга направляется в Законодательное Собрание Санкт-Петербурга и в Правительство Санкт-Петербурга, размещается в открытом доступе на официальном сайте Контрольно-счетной палаты Санкт-Петербурга в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет", а также передается соответствующему предприятию.
Статья 4. Учет результатов проверки деятельности предприятия при
установлении экономически обоснованных тарифов
1. Предложения исполнительного органа государственной власти Санкт-Петербурга, к ведению которого относится государственное регулирование цен (тарифов) (далее - орган регулирования), о планируемом изменении тарифов на услуги предприятия подлежат обязательному рассмотрению на депутатских слушаниях, которые проводятся Законодательным Собранием Санкт-Петербурга с приглашением членов Правительства Санкт-Петербурга и иных должностных лиц исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга, в том числе органа регулирования, а также представителей соответствующего предприятия (далее - депутатские слушания).
2. Депутатские слушания проводятся не позднее, чем в двухнедельный срок после получения Законодательным Собранием Санкт-Петербурга заключений о результатах проверки всех предприятий, указанных в статье 2 настоящего Закона Санкт-Петербурга. Одновременно с предложениями, указанными в пункте 1 настоящей статьи, на депутатских слушаниях рассматриваются указанные заключения.
3. Рекомендации, принятые по итогам депутатских слушаний, в пятидневный срок направляются в орган регулирования, а также публикуются на официальном сайте Законодательного Собрания Санкт-Петербурга в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет".
4. Орган регулирования принимает решение об изменении цен (тарифов) на услуги предприятия с учетом заключения, а также рекомендаций, принятых по итогам депутатских слушаний.
5. Орган регулирования извещает Законодательное Собрание Санкт-Петербурга и Контрольно-счетную палату Санкт-Петербурга о результатах учета заключения, а также рекомендаций, принятых по итогам депутатских слушаний.
Статья 5. Заключительные положения
1. Внести в Закон Санкт-Петербурга от 29 июня 2011 года N 455-85 "О Контрольно-счетной палате Санкт-Петербурга" изменение, дополнив пункт 1 статьи 8 подпунктом 111 следующего содержания:
"111) проведение проверок деятельности государственных унитарных предприятий Санкт-Петербурга в порядке, установленном законом Санкт-Петербурга;".
2. Внести в Закон Санкт-Петербурга от 11 мая 2006 года N 223-35 "О государственных унитарных предприятиях Санкт-Петербурга, государственных учреждениях Санкт-Петербурга и иных коммерческих и некоммерческих организациях, учредителем (участником, акционером, членом) которых является Санкт-Петербург" изменение, дополнив его статьей 51 следующего содержания:
"Статья 51. Проверка деятельности предприятий, тарифы на услуги которых
регулируются органами государственной власти Санкт-Петербурга
В отношении предприятий, тарифы на услуги которых регулируются органами государственной власти Санкт-Петербурга, проводятся проверки их деятельности в порядке, установленном законом Санкт-Петербурга.".
Статья 6. Вступление в силу настоящего Закона Санкт-Петербурга
Настоящий Закон Санкт-Петербурга вступает в силу на следующий день после дня его официального опубликования.
Губернатор Санкт-Петербурга А.Д.Беглов
"___" ____________ 2019 года
N ______
3. Рекомендации, принятые по итогам депутатских слушаний, в пятидневный срок направляются в орган регулирования, а также публикуются на официальном сайте Законодательного Собрания Санкт-Петербурга в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет".
4. Орган регулирования принимает решение об изменении цен (тарифов) на услуги предприятия с учетом заключения, а также рекомендаций, принятых по итогам депутатских слушаний.
5. Орган регулирования извещает Законодательное Собрание Санкт-Петербурга и Контрольно-счетную палату Санкт-Петербурга о результатах учета заключения, а также рекомендаций, принятых по итогам депутатских слушаний.
Статья 5. Заключительные положения
1. Внести в Закон Санкт-Петербурга от 29 июня 2011 года N 455-85 "О Контрольно-счетной палате Санкт-Петербурга" изменение, дополнив пункт 1 статьи 8 подпунктом 111 следующего содержания:
"111) проведение проверок деятельности государственных унитарных предприятий Санкт-Петербурга в порядке, установленном законом Санкт-Петербурга;".
2. Внести в Закон Санкт-Петербурга от 11 мая 2006 года N 223-35 "О государственных унитарных предприятиях Санкт-Петербурга, государственных учреждениях Санкт-Петербурга и иных коммерческих и некоммерческих организациях, учредителем (участником, акционером, членом) которых является Санкт-Петербург" изменение, дополнив его статьей 51 следующего содержания:
"Статья 51. Проверка деятельности предприятий, тарифы на услуги которых
регулируются органами государственной власти Санкт-Петербурга
В отношении предприятий, тарифы на услуги которых регулируются органами государственной власти Санкт-Петербурга, проводятся проверки их деятельности в порядке, установленном законом Санкт-Петербурга.".
Статья 6. Вступление в силу настоящего Закона Санкт-Петербурга
Настоящий Закон Санкт-Петербурга вступает в силу на следующий день после дня его официального опубликования.
Губернатор Санкт-Петербурга А.Д.Беглов
"___" ____________ 2019 года
N ______
Друзья, утром 26 ноября, в 11.00 я в эфире "Эха Москвы в СПб" - в программе "Особое мнение". Поговорим о главном - о том, что важно для петербуржцев и влияет на их жизнь. Включайтесь!