Сегодняшний пост может помочь тем, кто ищет технику, но никак не мог найти. У наших партнеров — дистрибьюторов Hyundai и SHANTUI есть большой выбор техники для решения самых разных задач, и главное — всё в наличии. ВТБ Лизинг сделает всё возможное, чтобы покупка техники стала выгодной и принесла пользу вашему бизнесу.
🎯 Дорожно-строительная техники Hyundai от компании «ТехМашЮнит»:
🚜 Гусеничные экскаваторы моделей HX220S, HX340SL, R520LC-9S,
🚜 Колесные экскаваторы серии R180W-9S,
🚜 Фронтальные погрузчики HL780-9S.
🎯 Широкий ассортимент спецтехники SHANTUI от компании «СтройИмпортТехника»:
🚜 Автогрейдеры,
🚜 Погрузчики,
🚜 Экскаваторы,
🚜 Бульдозеры,
🚜 Катки,
🚜 Трубоукладчики,
🚜 Компакторы.
Почему стоит присмотреться к предложению?
1. Ассортимент техники позволяет подобрать «железного сотрудника» под любой фронт работ. При этом обе марки хорошо известны своим высоким качеством и экономичностью, им можно доверять.
2. Поставщики готовы оказать весь спектр сервисных услуг и при необходимости оперативно поставляют запасные части.
3. Приобретение техники в лизинг позволит сэкономить на налогообложении до 40% от ее стоимости. У вас всегда есть возможность выбрать наиболее удобный вам вариант размера аванса, платежа и срока лизинга.
👉 Подать заявку на покупку дорожно-строительной техники в лизинг можно на сайте https://vtb-leasing.ru или по телефону 88005511918.
🎯 Дорожно-строительная техники Hyundai от компании «ТехМашЮнит»:
🚜 Гусеничные экскаваторы моделей HX220S, HX340SL, R520LC-9S,
🚜 Колесные экскаваторы серии R180W-9S,
🚜 Фронтальные погрузчики HL780-9S.
🎯 Широкий ассортимент спецтехники SHANTUI от компании «СтройИмпортТехника»:
🚜 Автогрейдеры,
🚜 Погрузчики,
🚜 Экскаваторы,
🚜 Бульдозеры,
🚜 Катки,
🚜 Трубоукладчики,
🚜 Компакторы.
Почему стоит присмотреться к предложению?
1. Ассортимент техники позволяет подобрать «железного сотрудника» под любой фронт работ. При этом обе марки хорошо известны своим высоким качеством и экономичностью, им можно доверять.
2. Поставщики готовы оказать весь спектр сервисных услуг и при необходимости оперативно поставляют запасные части.
3. Приобретение техники в лизинг позволит сэкономить на налогообложении до 40% от ее стоимости. У вас всегда есть возможность выбрать наиболее удобный вам вариант размера аванса, платежа и срока лизинга.
👉 Подать заявку на покупку дорожно-строительной техники в лизинг можно на сайте https://vtb-leasing.ru или по телефону 88005511918.
👍5
⚡️ Внимание, весеннее предложение для наших подписчиков! В рамках сервиса «Подписка на автомобили для физических лиц» специально для вас мы приготовили 10 Volkswagen Polo со скидкой 30 000 рублей на ежемесячные платежи.
🚗 Напомним: чтобы оформить подписку на автомобиль, не обязательно быть владельцем бизнеса и юридическим лицом. Сейчас ее можно оформить на полгода и весь теплый сезон ездить на новом красивом белом автомобиле!
Из документов для оформления подписки понадобятся только паспорт и водительское удостоверение. Вы получаете полностью готовую к использованию машину и не тратите время и деньги на сопутствующие сервисы, такие как регистрация в ГИБДД, страхование, техобслуживание, сезонная замена шин, — стоимость всех этих услуг, и не только их, включена в фиксированный ежемесячный платеж. При регулярном использовании автомобиля подписка на 40% выгоднее, чем каршеринг, а платеж в среднем ниже, чем платеж за автокредит.
Сейчас оформление подписки на автомобиль в ВТБ доступно в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Екатеринбурге, Казани и Краснодаре. При этом использовать авто можно на всей территории России.
👉 Специальное предложение действует до конца апреля 2022 года. Чтобы получить скидку, оформите заявку и сообщите промокод «Апрель» вашему менеджеру. Не упускайте возможность! https://www.vtb-leasing.ru/drive-cars/polo/
🚗 Напомним: чтобы оформить подписку на автомобиль, не обязательно быть владельцем бизнеса и юридическим лицом. Сейчас ее можно оформить на полгода и весь теплый сезон ездить на новом красивом белом автомобиле!
Из документов для оформления подписки понадобятся только паспорт и водительское удостоверение. Вы получаете полностью готовую к использованию машину и не тратите время и деньги на сопутствующие сервисы, такие как регистрация в ГИБДД, страхование, техобслуживание, сезонная замена шин, — стоимость всех этих услуг, и не только их, включена в фиксированный ежемесячный платеж. При регулярном использовании автомобиля подписка на 40% выгоднее, чем каршеринг, а платеж в среднем ниже, чем платеж за автокредит.
Сейчас оформление подписки на автомобиль в ВТБ доступно в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Екатеринбурге, Казани и Краснодаре. При этом использовать авто можно на всей территории России.
👉 Специальное предложение действует до конца апреля 2022 года. Чтобы получить скидку, оформите заявку и сообщите промокод «Апрель» вашему менеджеру. Не упускайте возможность! https://www.vtb-leasing.ru/drive-cars/polo/
👍6
ВТБ Лизинг улучшает условия лизинга для клиентов
Улучшаем условия лизинга и расширяем возможности выгодной сделки лизинга для наших клиентов! Теперь размер выкупного платежа можно увеличить до 30% от стоимости транспорта.
Выкупной платёж — это сумма, которую вносят последней в конце договора лизинга для оформления автомобиля или техники в собственность. Размер выкупного платежа – гибкий параметр, раньше он мог назначаться в пределах от 1000 рублей до 10% от стоимости транспорта по выбору клиента, сейчас максимальный размер стал 30%. Что дает такое увеличение? Это дополнительная возможность еще гибче настроить условия сделки, ведь чем выше выкупной платеж, тем ниже ежемесячные платежи по лизингу.
Как настроить параметры лизинга так, чтобы вашему бизнесу было комфортно — решать только вам, а менеджеры ВТБ Лизинг могут подготовить несколько вариантов расчета. Так, по вашему желанию можно перенести часть финансовой нагрузки на самый конец срока договора.
Это бывает выгодно для некоторых видов бизнеса, когда техника приобретается, например, под новый проект, прибыль от которого возникнет позже. Установление выкупного платежа на максимальном уровне в 30% даст снижение затрат в начале срока лизинга, когда средств может быть недостаточно, ведь проект только планируется. В конце же срока лизинга, когда проект развернут в полную силу и средства гарантированно появятся в результате активной работы техники, высокий выкупной платеж уже не станет столь финансово обременительным.
Хотите узнать больше о новых возможностях, разобраться в тонкостях и узнать, сколько будет стоить техника в лизинг? Это можно сделать на сайте https://vtb-leasing.ru/ или по телефону 88005511918.
Улучшаем условия лизинга и расширяем возможности выгодной сделки лизинга для наших клиентов! Теперь размер выкупного платежа можно увеличить до 30% от стоимости транспорта.
Выкупной платёж — это сумма, которую вносят последней в конце договора лизинга для оформления автомобиля или техники в собственность. Размер выкупного платежа – гибкий параметр, раньше он мог назначаться в пределах от 1000 рублей до 10% от стоимости транспорта по выбору клиента, сейчас максимальный размер стал 30%. Что дает такое увеличение? Это дополнительная возможность еще гибче настроить условия сделки, ведь чем выше выкупной платеж, тем ниже ежемесячные платежи по лизингу.
Как настроить параметры лизинга так, чтобы вашему бизнесу было комфортно — решать только вам, а менеджеры ВТБ Лизинг могут подготовить несколько вариантов расчета. Так, по вашему желанию можно перенести часть финансовой нагрузки на самый конец срока договора.
Это бывает выгодно для некоторых видов бизнеса, когда техника приобретается, например, под новый проект, прибыль от которого возникнет позже. Установление выкупного платежа на максимальном уровне в 30% даст снижение затрат в начале срока лизинга, когда средств может быть недостаточно, ведь проект только планируется. В конце же срока лизинга, когда проект развернут в полную силу и средства гарантированно появятся в результате активной работы техники, высокий выкупной платеж уже не станет столь финансово обременительным.
Хотите узнать больше о новых возможностях, разобраться в тонкостях и узнать, сколько будет стоить техника в лизинг? Это можно сделать на сайте https://vtb-leasing.ru/ или по телефону 88005511918.
👍6
Что вы знаете о китайских автомобилях? Скорее всего, вы сможете перечислить несколько брендов, которые представлены в России, например, Haval, Chery, Geely, но это, конечно, только малая часть автопрома из Поднебесной. Сегодня интерес к китайским машинам возрастает, и мы хотим познакомить вас с их историей. Читайте цикл постов об автомобилестроении в Китае. Это интересно!
КАК ВСЁ НАЧИНАЛОСЬ
Официальным днем рождения автомобильной промышленности Китая считается 15 июня 1953 года, когда начала свою работу государственная автомобилестроительная компания First Automobile Works (FAW). Первый ее завод в Чанчуне был открыт при содействии СССР. В 1958 в производство был запущен полноприводной грузовик Jiefang CA-30, являвшийся копией советского грузовика ЗИЛ-157. В 1959 году появился правительственный лимузин Hongqi, выпускавшийся до 1989 года. В 1958 году была создана компания Nanjing Automobile Works, производившая грузовики, последний из которых сошел с конвейера в 1987-м.
Тогда же, в конце 1950-х — начале 60-х, целый ряд китайских заводов выпускает множество прототипов легковых автомобилей, которые выделялись поэтичными названиями в переводе с китайского: «Оседлавший ветер», «Богатая жатва», «Скачок вперед». В дизайне и технологиях китайские инженеры того времени ориентировались преимущественно на советские и американские седаны. Ни один из них, впрочем, в серийное производство не пошел, в первую очередь потому, что владение личным автомобилем в Поднебесной запрещалось.
ЛИМУЗИН ДЛЯ МАО
В результате визитной карточкой китайского автопрома долгие годы оставался упомянутый выше лимузин Hongqi, созданный, как гласит легенда, по личному указанию Мао Цзэдуна. Внешне лимузин напоминал и «Чайку» ГАЗ-13, и ЗИЛ-111, и немного «Волгу» ГАЗ-21, а также «американцев» тех лет. Двигатель V8 рабочим объемом 5,65 литра, оснащенный двухкамерным карбюратором, развивал около 200 л.с. Коробка передач, как и подобало представительскому автомобилю, была автоматическая. С этой машиной китайцы вышли на международную арену. На экспорт лимузины не поставляли, но в 1960-м его показали на ярмарке в Лейпциге, а в 1965-м — на выставке в Париже.
Таким образом, несколько десятилетий ХХ века китайский автопром специализировался на производстве грузовиков, для которых заимствовались советские, чешские, румынские и японские узлы, а легковые автомобили производились лишь для партийного и государственного руководства в очень небольших количествах — помимо упомянутого лимузина, назовем еще модель седана с 6-цилиндровым 2,2-литровым мотором «Шанхай».
РЕФОРМЫ И ВЗРЫВНОЙ РОСТ
Развитие автомобильной промышленности в Китае было признано перспективным в рамках политики экономических реформ, начатой в 1978 году Дэном Сяопином с разрешения крестьянам переходить на семейный подряд взамен уравнительных «народных коммун». Хотя официально частным лицам владеть авто разрешили буквально в 2000-х годах, с начала 1980-х в Китае машинами могли владеть рабочие и крестьянские артели и объединения, что вызвало большой спрос на легковые и коммерческие авто. Первоначально этот спрос пытались удовлетворить с помощью импорта (до 1984 года ведущим поставщиком был СССР), но затем было решено открывать производства и на территории Китая.
В 1983 году компания American Motors Corporation подписала 20-летний контракт на производство в Пекине модели Jeep Cherokee XJ. В следующем году немецкий концерн Volkswagen подписал 25-летний контракт на выпуск в Шанхае седана Volkswagen Santana, а французы начали реализовывать в Гуанчжоу проект по выпуску Peugeot 504.
Всё это и легло в основу той китайской автопромышленности, которую сейчас знает весь мир. Меньше чем за 10 лет Китай увеличил выпуск с 5 000 до 1 000 000 легковых машин в год. Как это происходило, как возникали и развивались всем известные ныне собственные китайские бренды, мы расскажем в следующих постах этой серии.
Следите за публикациями и задавайте в комментариях вопросы: о чем именно из истории китайского автопрома вы бы хотели узнать!
КАК ВСЁ НАЧИНАЛОСЬ
Официальным днем рождения автомобильной промышленности Китая считается 15 июня 1953 года, когда начала свою работу государственная автомобилестроительная компания First Automobile Works (FAW). Первый ее завод в Чанчуне был открыт при содействии СССР. В 1958 в производство был запущен полноприводной грузовик Jiefang CA-30, являвшийся копией советского грузовика ЗИЛ-157. В 1959 году появился правительственный лимузин Hongqi, выпускавшийся до 1989 года. В 1958 году была создана компания Nanjing Automobile Works, производившая грузовики, последний из которых сошел с конвейера в 1987-м.
Тогда же, в конце 1950-х — начале 60-х, целый ряд китайских заводов выпускает множество прототипов легковых автомобилей, которые выделялись поэтичными названиями в переводе с китайского: «Оседлавший ветер», «Богатая жатва», «Скачок вперед». В дизайне и технологиях китайские инженеры того времени ориентировались преимущественно на советские и американские седаны. Ни один из них, впрочем, в серийное производство не пошел, в первую очередь потому, что владение личным автомобилем в Поднебесной запрещалось.
ЛИМУЗИН ДЛЯ МАО
В результате визитной карточкой китайского автопрома долгие годы оставался упомянутый выше лимузин Hongqi, созданный, как гласит легенда, по личному указанию Мао Цзэдуна. Внешне лимузин напоминал и «Чайку» ГАЗ-13, и ЗИЛ-111, и немного «Волгу» ГАЗ-21, а также «американцев» тех лет. Двигатель V8 рабочим объемом 5,65 литра, оснащенный двухкамерным карбюратором, развивал около 200 л.с. Коробка передач, как и подобало представительскому автомобилю, была автоматическая. С этой машиной китайцы вышли на международную арену. На экспорт лимузины не поставляли, но в 1960-м его показали на ярмарке в Лейпциге, а в 1965-м — на выставке в Париже.
Таким образом, несколько десятилетий ХХ века китайский автопром специализировался на производстве грузовиков, для которых заимствовались советские, чешские, румынские и японские узлы, а легковые автомобили производились лишь для партийного и государственного руководства в очень небольших количествах — помимо упомянутого лимузина, назовем еще модель седана с 6-цилиндровым 2,2-литровым мотором «Шанхай».
РЕФОРМЫ И ВЗРЫВНОЙ РОСТ
Развитие автомобильной промышленности в Китае было признано перспективным в рамках политики экономических реформ, начатой в 1978 году Дэном Сяопином с разрешения крестьянам переходить на семейный подряд взамен уравнительных «народных коммун». Хотя официально частным лицам владеть авто разрешили буквально в 2000-х годах, с начала 1980-х в Китае машинами могли владеть рабочие и крестьянские артели и объединения, что вызвало большой спрос на легковые и коммерческие авто. Первоначально этот спрос пытались удовлетворить с помощью импорта (до 1984 года ведущим поставщиком был СССР), но затем было решено открывать производства и на территории Китая.
В 1983 году компания American Motors Corporation подписала 20-летний контракт на производство в Пекине модели Jeep Cherokee XJ. В следующем году немецкий концерн Volkswagen подписал 25-летний контракт на выпуск в Шанхае седана Volkswagen Santana, а французы начали реализовывать в Гуанчжоу проект по выпуску Peugeot 504.
Всё это и легло в основу той китайской автопромышленности, которую сейчас знает весь мир. Меньше чем за 10 лет Китай увеличил выпуск с 5 000 до 1 000 000 легковых машин в год. Как это происходило, как возникали и развивались всем известные ныне собственные китайские бренды, мы расскажем в следующих постах этой серии.
Следите за публикациями и задавайте в комментариях вопросы: о чем именно из истории китайского автопрома вы бы хотели узнать!
👍9
Какой марки китайского автомобиля не существовало?
Anonymous Poll
53%
Победа над Британией
2%
Оседлавший ветер
14%
Смеющийся тигр
27%
Богатая жатва
4%
Скачок вперед
👍2
ВТБ Лизинг
Какой марки китайского автомобиля не существовало?
«Победа над Британией», «Оседлавший ветер», «Богатая жатва», «Скачок вперед» — такие модели китайских автомобилей в 1950-60-х действительно существовали. Так их называла советская пресса тех лет, в которой иностранные названия, как правило, переводили на русский. А вот название «Смеющийся тигр» 🐯 придумали мы, и именно это — правильный ответ в нашем опросе!
👍1
Сегодня свой 52-й день рождения отмечает знаменитый автомобиль ВАЗ-2101 «Жигули», он же «Копейка», он же «Единичка» — машина, изменившая отечественный автопром и ставшая родоначальницей семейства вазовской «классики», производство которой прекратилось всего 10 лет назад. В честь знаменательной даты рассказываем про мечту миллионов людей и ее роль в нашей стране.
~ История создания: из Италии в СССР ~
В основу «Жигулей» легла совместная работа советских и итальянских инженеров. 16 августа 1966 года в Москве было подписано генеральное соглашение между компанией Fiat и советским Внешторгом о научно-техническом сотрудничестве, в котором был утвержден проект строительства автозавода и определены модели автомобилей для производства: два автомобиля в комплектации «норма» с кузовами седан (ВАЗ-2101) и универсал (ВАЗ-2102), а также и автомобиль «люкс» (ВАЗ-2103). В качестве прототипа для «нормы» сразу был определен Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года».
Однако во время испытаний на советских полигонах и дорогах у «Фиатов» выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов. Первые образцы, поступившие в нашу страну в июле 1966 года, рассыпались на дорогах Дмитровского полигона уже через 5 тыс. км. Недовольство советских инженеров вызывали также маленький дорожный просвет и нижневальный двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Также по итогам испытаний были усилены подвеска и сцепление, изменена карданная передача, доработана коробка передач. Новый двигатель отличался верхним расположением распределительного вала и увеличенным расстоянием между цилиндрами, что в будущем позволило неоднократно повышать литраж мотора. В итоге в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 больших и маленьких изменений.
~ Безусловный успех ~
Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а постоянная работа главного конвейера началась в августе. До конца 1970 года в Тольятти собрали 21 530 машин, в 1971 году это количество возросло до 172 175 автомобилей, а пик выпуска ВАЗ-2101 пришёлся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году. На «единичку» устанавливали моторы объемом 1,2 л и 1,3 л. Для нужд спецслужб была выпущена даже опытно-промышленная партия машин с более мощным двигателем, который развивал 120 л.с.
Имя для нового автомобиля выбирали голосованием — победило название «Жигули», по наименованию горной системы, расположенной рядом с Тольятти — городом, где был построен Волжский Автомобильный Завод. Однако для экспортных решений название не подошло: носителям многих языков произнести «Жигули» было непросто. Так появилось второе название вазовских авто — LADA.
Первая партия экспортных автомобилей была отправлена уже в 1971 году в Югославию и другие соцстраны, а также в Бельгию, Голландию и Финляндию. За рубежом LADA любили за надежность и низкую цену. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей — это более трети всего годового экспорта легковых автомобилей СССР. В 1972 году автомобили LADA составили уже половину от общего числа советских экспортных поставок легковых авто. В 1972 году Волжскому автозаводу вручили международную премию «Золотой Меркурий» — на тот момент высшую награду в сфере европейской торговли. Вскоре «Лады» появились на дорогах ФРГ, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Швеции, Египта и Нигерии.
Продолжение следует👇🏻
~ История создания: из Италии в СССР ~
В основу «Жигулей» легла совместная работа советских и итальянских инженеров. 16 августа 1966 года в Москве было подписано генеральное соглашение между компанией Fiat и советским Внешторгом о научно-техническом сотрудничестве, в котором был утвержден проект строительства автозавода и определены модели автомобилей для производства: два автомобиля в комплектации «норма» с кузовами седан (ВАЗ-2101) и универсал (ВАЗ-2102), а также и автомобиль «люкс» (ВАЗ-2103). В качестве прототипа для «нормы» сразу был определен Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года».
Однако во время испытаний на советских полигонах и дорогах у «Фиатов» выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов. Первые образцы, поступившие в нашу страну в июле 1966 года, рассыпались на дорогах Дмитровского полигона уже через 5 тыс. км. Недовольство советских инженеров вызывали также маленький дорожный просвет и нижневальный двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Также по итогам испытаний были усилены подвеска и сцепление, изменена карданная передача, доработана коробка передач. Новый двигатель отличался верхним расположением распределительного вала и увеличенным расстоянием между цилиндрами, что в будущем позволило неоднократно повышать литраж мотора. В итоге в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 больших и маленьких изменений.
~ Безусловный успех ~
Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а постоянная работа главного конвейера началась в августе. До конца 1970 года в Тольятти собрали 21 530 машин, в 1971 году это количество возросло до 172 175 автомобилей, а пик выпуска ВАЗ-2101 пришёлся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году. На «единичку» устанавливали моторы объемом 1,2 л и 1,3 л. Для нужд спецслужб была выпущена даже опытно-промышленная партия машин с более мощным двигателем, который развивал 120 л.с.
Имя для нового автомобиля выбирали голосованием — победило название «Жигули», по наименованию горной системы, расположенной рядом с Тольятти — городом, где был построен Волжский Автомобильный Завод. Однако для экспортных решений название не подошло: носителям многих языков произнести «Жигули» было непросто. Так появилось второе название вазовских авто — LADA.
Первая партия экспортных автомобилей была отправлена уже в 1971 году в Югославию и другие соцстраны, а также в Бельгию, Голландию и Финляндию. За рубежом LADA любили за надежность и низкую цену. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей — это более трети всего годового экспорта легковых автомобилей СССР. В 1972 году автомобили LADA составили уже половину от общего числа советских экспортных поставок легковых авто. В 1972 году Волжскому автозаводу вручили международную премию «Золотой Меркурий» — на тот момент высшую награду в сфере европейской торговли. Вскоре «Лады» появились на дорогах ФРГ, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Швеции, Египта и Нигерии.
Продолжение следует👇🏻
👍2
Продолжение
Если говорить о статистике внутренних продаж, то цифры поражают: за все время производства (с 1970 по 1988 годы) было выпущено 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан. Больше 200 тысяч «копеек» стоит на российском учете и в настоящее время.
Старт производства «Жигулей» изменил жизнь отечественных автомобилистов. Во-первых, до «Жигулей» в нашей стране не было полноценной системы фирменного автосервиса. В 1969 году вышел приказ «Об организации отдела технического обслуживания автомобилей». Именно ВАЗ первым в СССР реализовал принцип «произвожу-продаю-обслуживаю», построив по всей стране сеть фирменных СТО. Во-вторых, ВАЗ-2101 был уникален с точки зрения соотношения «цена/качество». «Единичка» на старте продаж стоила даже чуть дешевле «Москвича»-408 и почти в 2 раза дешевле «Волги» — 5 150 рублей. В конце 1970-х цены на автомобили в СССР заметно выросли, но соотношение между марками осталось прежним: по цене престижные и современные «Жигули» были относительно доступны, хотя в очереди за ними, конечно, приходилось стоять годами.
~ Интересные факты ~
ВАЗ-2101 быстро стал любим не только обычными водителями, но и спортсменами. Уже в ралли «Тур Европы-73» команда Волжского автозавода, выступая на ВАЗ-2101, завоевала Золотой и Серебряный кубки. Все раллийные победы вазовской команды как внутри страны, так и на международной арене перечислить невозможно. «Копейка» и сегодня с успехом участвует в гонках ретроавтомобилей, а в 2017 году чехи Филип Фогел и Петр Явурек совершили на «копейке» 1975 года выпуска кругосветное путешествие. За 10 месяцев они проехали 50 тысяч километров!
Естественно, ВАЗ-2101 много снимался в кино. В любимых всеми «Джентльменах удачи», вышедших на экраны в 1971 году, профессор Мальцев владеет «единичкой» ультрамодного вишневого цвета — видимо, из самых первых партий. Появляется крупным планом «копейка» в таких известных фильмах, как «Спортлото-82», «Воскресный папа», «Зимняя вишня», «Инспектор ГАИ». Причем в последнем показаны необычные модификации: патрульный 21016 и ВАЗ-21013 с элементами тюнинга. Отдельно отметим необычный фильм «Копейка» Ивана Дыховичного, в котором вокруг вазовского первенца выстроен весь сюжет: за 30 лет ВАЗ-2101 проходит путь от мегапрестижного авто (с машиной мы знакомимся, когда ее презентуют дочери крупного партийного работника) до поражающего своей неубиваемостью ретроавтомобиля. А в 2008 году на мировые экраны вышел блокбастер Тимура Бекмамбетова «Особо опасен», сцену погони с Анжелиной Джоли за рулем «копейки» в котором ни один ценитель истории отечественных авто забыть не сможет никогда.
Если говорить о статистике внутренних продаж, то цифры поражают: за все время производства (с 1970 по 1988 годы) было выпущено 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан. Больше 200 тысяч «копеек» стоит на российском учете и в настоящее время.
Старт производства «Жигулей» изменил жизнь отечественных автомобилистов. Во-первых, до «Жигулей» в нашей стране не было полноценной системы фирменного автосервиса. В 1969 году вышел приказ «Об организации отдела технического обслуживания автомобилей». Именно ВАЗ первым в СССР реализовал принцип «произвожу-продаю-обслуживаю», построив по всей стране сеть фирменных СТО. Во-вторых, ВАЗ-2101 был уникален с точки зрения соотношения «цена/качество». «Единичка» на старте продаж стоила даже чуть дешевле «Москвича»-408 и почти в 2 раза дешевле «Волги» — 5 150 рублей. В конце 1970-х цены на автомобили в СССР заметно выросли, но соотношение между марками осталось прежним: по цене престижные и современные «Жигули» были относительно доступны, хотя в очереди за ними, конечно, приходилось стоять годами.
~ Интересные факты ~
ВАЗ-2101 быстро стал любим не только обычными водителями, но и спортсменами. Уже в ралли «Тур Европы-73» команда Волжского автозавода, выступая на ВАЗ-2101, завоевала Золотой и Серебряный кубки. Все раллийные победы вазовской команды как внутри страны, так и на международной арене перечислить невозможно. «Копейка» и сегодня с успехом участвует в гонках ретроавтомобилей, а в 2017 году чехи Филип Фогел и Петр Явурек совершили на «копейке» 1975 года выпуска кругосветное путешествие. За 10 месяцев они проехали 50 тысяч километров!
Естественно, ВАЗ-2101 много снимался в кино. В любимых всеми «Джентльменах удачи», вышедших на экраны в 1971 году, профессор Мальцев владеет «единичкой» ультрамодного вишневого цвета — видимо, из самых первых партий. Появляется крупным планом «копейка» в таких известных фильмах, как «Спортлото-82», «Воскресный папа», «Зимняя вишня», «Инспектор ГАИ». Причем в последнем показаны необычные модификации: патрульный 21016 и ВАЗ-21013 с элементами тюнинга. Отдельно отметим необычный фильм «Копейка» Ивана Дыховичного, в котором вокруг вазовского первенца выстроен весь сюжет: за 30 лет ВАЗ-2101 проходит путь от мегапрестижного авто (с машиной мы знакомимся, когда ее презентуют дочери крупного партийного работника) до поражающего своей неубиваемостью ретроавтомобиля. А в 2008 году на мировые экраны вышел блокбастер Тимура Бекмамбетова «Особо опасен», сцену погони с Анжелиной Джоли за рулем «копейки» в котором ни один ценитель истории отечественных авто забыть не сможет никогда.
👍4
Улучшили условия лизинга автомобилей и техники с пробегом
Решение о покупке транспорта с пробегом хотя бы раз в жизни рассматривал каждый владелец бизнеса, в котором машины — важные средства производства или помощники в работе. Покупка таких машин может быть действительно экономически выгодна, когда есть уверенность в качестве и хорошем техническом состоянии машин. Сейчас найти хороший подержанный автомобиль становится даже легче, чем приобрести новый, не говоря уже о том, что стоимость б/у-транспорта ниже. Еще больше сэкономить поможет лизинг, и мы рады предложить нашим клиентам обновление условий по продукту техники с пробегом в лизинг.
📌 Какие новшества введены?
• Расширен список стран-производителей автомобилей и техники с пробегом, по которым возможно оформление сделки лизинга. Получить финансирование теперь можно на легковые и грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, спецтехнику и автобусы с пробегом, выпущенные в том числе в Китае и в странах СНГ.
• Увеличен максимальный срок лизинга транспорта с пробегом. Автомобили и технику с пробегом, произведенные в Китае, России и других странах СНГ можно оформить в лизинг на срок до 4 лет (ранее было до 3 лет), выпущенные в Европе, США, Корее и Японии — на срок до 5 лет (ранее было до 4 лет).
• Также увеличен максимальный срок использования авто и техники с пробегом с учетом срока лизинга. Максимально возможный возраст транспорта на конец срока лизинга по импортным легковым авто теперь составляет 8 лет, по грузовым — 12 лет, по некоторым видам спецтехники — 10 лет.
• Добавлена возможность приобретения даже такой техники, которая требует диагностики неисправностей. Но при этом у нее должны отсутствовать критические поломки, и это нужно подтвердить заключением от официального дилера.
• Электронный паспорт транспортного средства теперь приравнен к бумажному.
Преимуществ у лизинга с техники с пробегом стало еще больше, а о таких достоинствах, как гарантия качества машины, возможность варьировать финансовые условия и экономия до 40% стоимости ТС на налогах, по-прежнему не стоит забывать.
Узнать больше о лизинге техники с пробегом и подать заявку можно на сайте https://vtb-leasing.ru/ или по телефону 88005511918.
Решение о покупке транспорта с пробегом хотя бы раз в жизни рассматривал каждый владелец бизнеса, в котором машины — важные средства производства или помощники в работе. Покупка таких машин может быть действительно экономически выгодна, когда есть уверенность в качестве и хорошем техническом состоянии машин. Сейчас найти хороший подержанный автомобиль становится даже легче, чем приобрести новый, не говоря уже о том, что стоимость б/у-транспорта ниже. Еще больше сэкономить поможет лизинг, и мы рады предложить нашим клиентам обновление условий по продукту техники с пробегом в лизинг.
📌 Какие новшества введены?
• Расширен список стран-производителей автомобилей и техники с пробегом, по которым возможно оформление сделки лизинга. Получить финансирование теперь можно на легковые и грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, спецтехнику и автобусы с пробегом, выпущенные в том числе в Китае и в странах СНГ.
• Увеличен максимальный срок лизинга транспорта с пробегом. Автомобили и технику с пробегом, произведенные в Китае, России и других странах СНГ можно оформить в лизинг на срок до 4 лет (ранее было до 3 лет), выпущенные в Европе, США, Корее и Японии — на срок до 5 лет (ранее было до 4 лет).
• Также увеличен максимальный срок использования авто и техники с пробегом с учетом срока лизинга. Максимально возможный возраст транспорта на конец срока лизинга по импортным легковым авто теперь составляет 8 лет, по грузовым — 12 лет, по некоторым видам спецтехники — 10 лет.
• Добавлена возможность приобретения даже такой техники, которая требует диагностики неисправностей. Но при этом у нее должны отсутствовать критические поломки, и это нужно подтвердить заключением от официального дилера.
• Электронный паспорт транспортного средства теперь приравнен к бумажному.
Преимуществ у лизинга с техники с пробегом стало еще больше, а о таких достоинствах, как гарантия качества машины, возможность варьировать финансовые условия и экономия до 40% стоимости ТС на налогах, по-прежнему не стоит забывать.
Узнать больше о лизинге техники с пробегом и подать заявку можно на сайте https://vtb-leasing.ru/ или по телефону 88005511918.
👍3
С Днём главного бухгалтера!
Сегодня — День главного бухгалтера. Главбух в любой компании — фигура важнейшая, а на предприятии, которое приобретает автомобили или технику в лизинг — тем более. Поздравляем представителей этой профессии с праздником! Именно от вашей грамотной работы зависит, сможет ли компания получить максимум выгод от лизинга.
Специально для вас мы подготовили информацию, обратив внимание на которую, вам будет легче принимать решения относительно учета сделки лизинга.
📌 Рекомендуем заранее изучить механизм учета и тонкости лизинговой сделки. Одним из важных преимуществ лизинга является возможность сэкономить при уплате налога на прибыль. И именно вы — тот человек, который поможет такую экономию получить. Лизинговые платежи относятся на расходы и уменьшают налогооблагаемую базу по налогу на прибыль. Так компания заплатит меньше налога, а сэкономленные средства может направить на развитие бизнеса.
📌 Лизинг предлагает еще одну возможность изыскать средства для расширения бизнеса. Вы можете не только сэкономить при уплате налога на прибыль, но и вернуть часть средств, производя учет налога на добавленную стоимость. При отражении лизинговых платежей на расходах лизингополучатель имеет право принять к вычету НДС из бюджета в размере 20%, а сумму возмещения НДС вернуть в бизнес. Бонус получится внушительный, и всё — благодаря вам!
📌 При заключении сделки лизинга ваша компания получит доступ к Личному кабинету клиента. Воспользуйтесь этим сервисом, он поможет держать под контролем все взаиморасчеты с лизингодателем, отслеживать платежи, формировать счета, заказывать дополнительные услуги и консультироваться со службой поддержки в случае необходимости.
На нашем сайте vtb-leasing.ru в разделе «Сервисы» — «Поддержка клиентов автолизинга» в помощь бухгалтеру вы найдёте:
• справочную литературу по бухгалтерскому и налоговому учету,
• типовые формы договора лизинга,
• правила лизинга,
• и другую полезную информацию.
Надеемся, эти советы помогут вам в работе. Примите самые наилучшие пожелания в честь праздника!
Сегодня — День главного бухгалтера. Главбух в любой компании — фигура важнейшая, а на предприятии, которое приобретает автомобили или технику в лизинг — тем более. Поздравляем представителей этой профессии с праздником! Именно от вашей грамотной работы зависит, сможет ли компания получить максимум выгод от лизинга.
Специально для вас мы подготовили информацию, обратив внимание на которую, вам будет легче принимать решения относительно учета сделки лизинга.
📌 Рекомендуем заранее изучить механизм учета и тонкости лизинговой сделки. Одним из важных преимуществ лизинга является возможность сэкономить при уплате налога на прибыль. И именно вы — тот человек, который поможет такую экономию получить. Лизинговые платежи относятся на расходы и уменьшают налогооблагаемую базу по налогу на прибыль. Так компания заплатит меньше налога, а сэкономленные средства может направить на развитие бизнеса.
📌 Лизинг предлагает еще одну возможность изыскать средства для расширения бизнеса. Вы можете не только сэкономить при уплате налога на прибыль, но и вернуть часть средств, производя учет налога на добавленную стоимость. При отражении лизинговых платежей на расходах лизингополучатель имеет право принять к вычету НДС из бюджета в размере 20%, а сумму возмещения НДС вернуть в бизнес. Бонус получится внушительный, и всё — благодаря вам!
📌 При заключении сделки лизинга ваша компания получит доступ к Личному кабинету клиента. Воспользуйтесь этим сервисом, он поможет держать под контролем все взаиморасчеты с лизингодателем, отслеживать платежи, формировать счета, заказывать дополнительные услуги и консультироваться со службой поддержки в случае необходимости.
На нашем сайте vtb-leasing.ru в разделе «Сервисы» — «Поддержка клиентов автолизинга» в помощь бухгалтеру вы найдёте:
• справочную литературу по бухгалтерскому и налоговому учету,
• типовые формы договора лизинга,
• правила лизинга,
• и другую полезную информацию.
Надеемся, эти советы помогут вам в работе. Примите самые наилучшие пожелания в честь праздника!
👍4🎉4❤1
Автомобильные номера: история и современность
🚗 Любой автомобилист узнает своего железного друга из тысячи по мельчайшим деталям, а вот для того, чтобы автомобиль отличался от других не только для его владельца, но и для иных людей, уже больше 120 лет существуют специальные приспособления. Как вы догадались, речь об автомобильных номерах или регистрационных знаках.
🚗 Первые попытки провести учет транспорта предприняли еще в XIX веке. Сделано это было в первую очередь для того, чтобы владельцы гужевых повозок исправно платили пошлины. Где-то с середины XIX века каждый извозчик и его повозка обязаны были иметь регистрационный номер и менять его каждый год, новый номер выдавался только после выплаты в казну. С 90-х годов XIX века после опубликования разрешения о допуске велосипедистов к дорожному движению обязательной регистрации подверглись и велосипеды, а с появлением первых автомобилей — и они. Как часто бывает, честь быть первыми в мире оспаривается и в этом вопросе. Говорят, что первые автономера стали выдавать в Мюнхене в 1899 году. Эстафету подхватили в других крупных городах: Париж (1900 год), Нью-Йорк (1901 год), Лондон (1903 год). Но только про штат Нью-Йорк известны подробности, статистика и точная дата: 25 апреля 1901 года всех владельцев машин обязали зарегистрировать свои фамилии и адрес, а также описание их автомобиля. Кроме того, автолюбители должны были заплатить один доллар за регистрацию. После этого им вручалась небольшая табличка, на которой были указаны инициалы владельца. В первый же год было выдано 954 номера.
🚗 В дореволюционной России решение о необходимости регистрации автомобилей принимали городские власти. 25 июня 1900 года Городской Думой Санкт-Петербурга было принято постановление «О порядке пассажирского и грузового движения по городу Санкт-Петербургу на автомобилях». В числе прочих положений были пункты, вводящие обязательное медицинскую проверку водителей, ежегодный технический осмотр автомобилей и их обязательную регистрацию с выдачей номерных знаков — «жестянок». Однако ввиду малочисленности машин и «экзотичности» закона нововведение в Санкт-Петербурге не прижилось. Первыми практику обязательного крепления к авто регистрационного номера в Российской империи освоили жители Риги в 1904 году.
🚗 По итогам первой Международной конференции по проблемам автомобилизма, прошедшей в сентябре 1909 года в Париже, была принята «Международная конвенция относительно передвижения автомобилей», регламентирующая все, что касалось регистрации и эксплуатации автомобилей. Россия ратифицировала ее, и по всей стране были введены номера, которыми по-прежнему ведали местные власти. Почти во всех городах хватало трехзначных табличек, исключение составляли Санкт-Петербург и Москва, где номерные знаки были четырехзначными. В Москве, например, к 1914 году числилось 2200 официально оформленных автомобилей.
🚗 После революции порядок в регистрации авто пришлось наводить заново. Для простоты чтения номеров и удобства их запоминания к цифрам добавили букву. Московские номера тех лет выглядели так: одна буква и две пары цифр, разделенные между собой черточками. Черные знаки наносились на белый фон. Спереди и сзади такие номера были одинаковыми. Именно этот стандарт и стал некоторое время спустя первым общесоюзным. Произошло это в самом начале 1930-х. В 1936 году был введен новый стандарт: на черный фон наносились белые символы — две буквы, первая из которых обозначала регион, и две пары цифр через черточку. При этом на передних номерах все знаки располагались в одну строку, а на задних — в две, вверху были буквы.
Продолжение следует👇🏻
🚗 Любой автомобилист узнает своего железного друга из тысячи по мельчайшим деталям, а вот для того, чтобы автомобиль отличался от других не только для его владельца, но и для иных людей, уже больше 120 лет существуют специальные приспособления. Как вы догадались, речь об автомобильных номерах или регистрационных знаках.
🚗 Первые попытки провести учет транспорта предприняли еще в XIX веке. Сделано это было в первую очередь для того, чтобы владельцы гужевых повозок исправно платили пошлины. Где-то с середины XIX века каждый извозчик и его повозка обязаны были иметь регистрационный номер и менять его каждый год, новый номер выдавался только после выплаты в казну. С 90-х годов XIX века после опубликования разрешения о допуске велосипедистов к дорожному движению обязательной регистрации подверглись и велосипеды, а с появлением первых автомобилей — и они. Как часто бывает, честь быть первыми в мире оспаривается и в этом вопросе. Говорят, что первые автономера стали выдавать в Мюнхене в 1899 году. Эстафету подхватили в других крупных городах: Париж (1900 год), Нью-Йорк (1901 год), Лондон (1903 год). Но только про штат Нью-Йорк известны подробности, статистика и точная дата: 25 апреля 1901 года всех владельцев машин обязали зарегистрировать свои фамилии и адрес, а также описание их автомобиля. Кроме того, автолюбители должны были заплатить один доллар за регистрацию. После этого им вручалась небольшая табличка, на которой были указаны инициалы владельца. В первый же год было выдано 954 номера.
🚗 В дореволюционной России решение о необходимости регистрации автомобилей принимали городские власти. 25 июня 1900 года Городской Думой Санкт-Петербурга было принято постановление «О порядке пассажирского и грузового движения по городу Санкт-Петербургу на автомобилях». В числе прочих положений были пункты, вводящие обязательное медицинскую проверку водителей, ежегодный технический осмотр автомобилей и их обязательную регистрацию с выдачей номерных знаков — «жестянок». Однако ввиду малочисленности машин и «экзотичности» закона нововведение в Санкт-Петербурге не прижилось. Первыми практику обязательного крепления к авто регистрационного номера в Российской империи освоили жители Риги в 1904 году.
🚗 По итогам первой Международной конференции по проблемам автомобилизма, прошедшей в сентябре 1909 года в Париже, была принята «Международная конвенция относительно передвижения автомобилей», регламентирующая все, что касалось регистрации и эксплуатации автомобилей. Россия ратифицировала ее, и по всей стране были введены номера, которыми по-прежнему ведали местные власти. Почти во всех городах хватало трехзначных табличек, исключение составляли Санкт-Петербург и Москва, где номерные знаки были четырехзначными. В Москве, например, к 1914 году числилось 2200 официально оформленных автомобилей.
🚗 После революции порядок в регистрации авто пришлось наводить заново. Для простоты чтения номеров и удобства их запоминания к цифрам добавили букву. Московские номера тех лет выглядели так: одна буква и две пары цифр, разделенные между собой черточками. Черные знаки наносились на белый фон. Спереди и сзади такие номера были одинаковыми. Именно этот стандарт и стал некоторое время спустя первым общесоюзным. Произошло это в самом начале 1930-х. В 1936 году был введен новый стандарт: на черный фон наносились белые символы — две буквы, первая из которых обозначала регион, и две пары цифр через черточку. При этом на передних номерах все знаки располагались в одну строку, а на задних — в две, вверху были буквы.
Продолжение следует👇🏻
👍3
Продолжение
🚗 После 40-х годов номера гражданских автомобилей снова поменяли цвет: черные символы теперь наносились на желтый фон. Буквы стали меньше, чем цифры, и находились в верхнем левом углу на переднем знаке и в верхней строке посередине — на заднем. Однако число автомобилей в стране росло, и довольно скоро шифр из двух букв и четырех цифр исчерпал все возможные комбинации. В 1959 году пришлось вводить новый стандарт: белые символы на черном фоне, причем букв стало три. Такие номера выдавали вплоть до 1981-82 годов, когда номера стали белыми, цифры черными, а стандарты для частных и государственных авто стали различаться.
🚗 Сочетания букв по-прежнему обозначали региональную принадлежность, но не только: некоторые серии — МОЛ, МОС, ММД, ММГ, МКМ, МОИ — выдавались лишь сотрудникам правительства, КГБ, милиции и «звездам» того времени: хоккеистам, космонавтам. Хоккеисты, как правило, получали регистрационные знаки, напоминавшие номер, под которым они выходили на лед. У Александра Мальцева был номер 00-10 МОИ, у Валерия Харламова 00-17 ММБ, а вот Третьяку получить «двадцатку» поначалу не удалось, и его первая «Волга» была с черным номером 00-52 (год рождения вратаря). Космонавты после пребывания на орбите получали в подарок машины вместе с номерами. У Валентины Терешковой, к примеру, был белый «Мерседес» с номером 00-06 ММО, у Алексея Леонова машина с номером 00-11. «Красивые» и «говорящие» номера — явление, характерное не только для нашей страны: во многих зарубежных странах, где стандарты менее строги и номер может представлять собой сочетание только букв или состоять только из одной цифры, существуют целые аукционы, где примечательные номера продаются за большие деньги.
🚗 Современный стандарт российских номеров, как многие помнят, ввели в 1994 году. Они не менее «говорящие», чем раньше: любой опытный автомобилист помнит цифровые обозначения регионов, хотя они и всё чаще становятся трехзначными, «престижные» серии и сочетания цифр тоже продолжают существовать.
👉 Кстати, при получении автомобиля в лизинг вы можете заказать в нашей компании отдельную услугу — регистрацию транспортного средства в ГИБДД и получение госномеров. Удобно и приятно сесть за руль нового авто, не отвлекаясь на рутину. А если вы приобретаете в лизинг сразу несколько транспортных средств для своего бизнеса, эта услуга по-настоящему помогает сэкономить
🚗 После 40-х годов номера гражданских автомобилей снова поменяли цвет: черные символы теперь наносились на желтый фон. Буквы стали меньше, чем цифры, и находились в верхнем левом углу на переднем знаке и в верхней строке посередине — на заднем. Однако число автомобилей в стране росло, и довольно скоро шифр из двух букв и четырех цифр исчерпал все возможные комбинации. В 1959 году пришлось вводить новый стандарт: белые символы на черном фоне, причем букв стало три. Такие номера выдавали вплоть до 1981-82 годов, когда номера стали белыми, цифры черными, а стандарты для частных и государственных авто стали различаться.
🚗 Сочетания букв по-прежнему обозначали региональную принадлежность, но не только: некоторые серии — МОЛ, МОС, ММД, ММГ, МКМ, МОИ — выдавались лишь сотрудникам правительства, КГБ, милиции и «звездам» того времени: хоккеистам, космонавтам. Хоккеисты, как правило, получали регистрационные знаки, напоминавшие номер, под которым они выходили на лед. У Александра Мальцева был номер 00-10 МОИ, у Валерия Харламова 00-17 ММБ, а вот Третьяку получить «двадцатку» поначалу не удалось, и его первая «Волга» была с черным номером 00-52 (год рождения вратаря). Космонавты после пребывания на орбите получали в подарок машины вместе с номерами. У Валентины Терешковой, к примеру, был белый «Мерседес» с номером 00-06 ММО, у Алексея Леонова машина с номером 00-11. «Красивые» и «говорящие» номера — явление, характерное не только для нашей страны: во многих зарубежных странах, где стандарты менее строги и номер может представлять собой сочетание только букв или состоять только из одной цифры, существуют целые аукционы, где примечательные номера продаются за большие деньги.
🚗 Современный стандарт российских номеров, как многие помнят, ввели в 1994 году. Они не менее «говорящие», чем раньше: любой опытный автомобилист помнит цифровые обозначения регионов, хотя они и всё чаще становятся трехзначными, «престижные» серии и сочетания цифр тоже продолжают существовать.
👉 Кстати, при получении автомобиля в лизинг вы можете заказать в нашей компании отдельную услугу — регистрацию транспортного средства в ГИБДД и получение госномеров. Удобно и приятно сесть за руль нового авто, не отвлекаясь на рутину. А если вы приобретаете в лизинг сразу несколько транспортных средств для своего бизнеса, эта услуга по-настоящему помогает сэкономить
👍6🤩1
Спецпредложение на модельный ряд CHERY
Хорошие новости! ВТБ Лизинг и представительство марки Chery в России в рамках сотрудничества договорились о выгодном предложении на приобретение автомобилей Chery в лизинг через ВТБ Лизинг. Теперь наши клиенты могут получить корпоративные скидки на автомобили марки:
🚗 Скидка 17% на Chery Tiggo 4 — экономичный кроссовер по доступной цене;
🚗 Скидка 18% на Chery Tiggo 7 Pro — динамичный и комфортный авто бизнес-класса;
🚗 Скидка 18% на Chery Tiggo 8 — инновационный и эффектный внедорожник;
🚗 Скидка 19% на Chery Tiggo 8 Pro — кроссовер бизнес-класса, ставший технологическим прорывом в России в 2021 году по версии премии «Внедорожник года».
Марка Chery успешно работает в России с 2005 года. На сегодняшний день компания расширяет свое присутствие на российском рынке, а уровень качества автомобилей не уступает лучшим образцам автомобильной отрасли. Любой кроссовер из модельного ряда Chery станет отличным помощником для вашего бизнеса и вашей команды! Узнать подробности и подать заявку можно на сайте https://vtb-leasing.ru/ или по телефону 88005511918.
Хорошие новости! ВТБ Лизинг и представительство марки Chery в России в рамках сотрудничества договорились о выгодном предложении на приобретение автомобилей Chery в лизинг через ВТБ Лизинг. Теперь наши клиенты могут получить корпоративные скидки на автомобили марки:
🚗 Скидка 17% на Chery Tiggo 4 — экономичный кроссовер по доступной цене;
🚗 Скидка 18% на Chery Tiggo 7 Pro — динамичный и комфортный авто бизнес-класса;
🚗 Скидка 18% на Chery Tiggo 8 — инновационный и эффектный внедорожник;
🚗 Скидка 19% на Chery Tiggo 8 Pro — кроссовер бизнес-класса, ставший технологическим прорывом в России в 2021 году по версии премии «Внедорожник года».
Марка Chery успешно работает в России с 2005 года. На сегодняшний день компания расширяет свое присутствие на российском рынке, а уровень качества автомобилей не уступает лучшим образцам автомобильной отрасли. Любой кроссовер из модельного ряда Chery станет отличным помощником для вашего бизнеса и вашей команды! Узнать подробности и подать заявку можно на сайте https://vtb-leasing.ru/ или по телефону 88005511918.
👍8
Операционный лизинг: условия стали лучше
Больше позитива! Мы стараемся предлагать нашим клиентам как можно более выгодные решения, и сегодня рады объявить об улучшении условий операционного лизинга от ВТБ Лизинг.
Напомним, что операционный лизинг (или операционная аренда) — это удобная модель аренды транспорта для бизнеса, которая подразумевает обслуживание по принципу «всё включено». Техническое обслуживание и ремонт машин, страхование, шинный сервис, оплата регистрационных сборов и налогов, управление автопарком — всё это становится заботой лизингодателя. После завершения срока договора возможна легкая «бесшовная» замена устаревшего парка на новый или выкуп арендатором авто по рыночной цене.
Обычно самыми активными пользователями операционной аренды являются службы доставки, компании в сфере грузоперевозок, дистрибуторы различных товаров, фармацевтические компании и другие самые разные предприятия, которым автомобили нужны ежедневно, но содержание собственного автохозяйства их бизнес-процессы не вписывается.
Понимая всю важность операционного лизинга для бизнеса, мы сделали условия по нему еще более гибкими и привлекательными. Итак, теперь вам доступны:
• Минимальный срок аренды автопарка всего от 6 месяцев. Это поможет компаниям более эффективно действовать в краткосрочной перспективе, привлекая необходимый транспорт под конкретные проекты. Максимальный срок аренды — 5 лет.
• Минимальный платеж, в который всё включено — 25 000 рублей в месяц! Кроме того, возможна отсрочка платежа на срок от 10 дней после месяца аренды.
• Аванс 0%, который позволяет клиенту сохранить оборотные средства, но выполнить все свои задачи.
• Число автомобилей в парке — от одного ТС до такого количества, которое необходимо клиенту.
• Широкая линейка новых легковых пассажирских и коммерческих автомобилей по цене производителя, некоторые модели доступны со скидкой до 20%.
• География обслуживания — вся Россия.
ВТБ Лизинг остается одной из немногих лизинговых компаний, у которых есть в наличии машины для операционного лизинга, потому что мы стали формировать автомобильную базу для этой услуги планово, заранее. Узнать подробности об операционном лизинге, а также подать заявку на формирование или обновление арендного автопарка можно на сайте https://vtb-leasing.ru или по телефону 88005511918.
Больше позитива! Мы стараемся предлагать нашим клиентам как можно более выгодные решения, и сегодня рады объявить об улучшении условий операционного лизинга от ВТБ Лизинг.
Напомним, что операционный лизинг (или операционная аренда) — это удобная модель аренды транспорта для бизнеса, которая подразумевает обслуживание по принципу «всё включено». Техническое обслуживание и ремонт машин, страхование, шинный сервис, оплата регистрационных сборов и налогов, управление автопарком — всё это становится заботой лизингодателя. После завершения срока договора возможна легкая «бесшовная» замена устаревшего парка на новый или выкуп арендатором авто по рыночной цене.
Обычно самыми активными пользователями операционной аренды являются службы доставки, компании в сфере грузоперевозок, дистрибуторы различных товаров, фармацевтические компании и другие самые разные предприятия, которым автомобили нужны ежедневно, но содержание собственного автохозяйства их бизнес-процессы не вписывается.
Понимая всю важность операционного лизинга для бизнеса, мы сделали условия по нему еще более гибкими и привлекательными. Итак, теперь вам доступны:
• Минимальный срок аренды автопарка всего от 6 месяцев. Это поможет компаниям более эффективно действовать в краткосрочной перспективе, привлекая необходимый транспорт под конкретные проекты. Максимальный срок аренды — 5 лет.
• Минимальный платеж, в который всё включено — 25 000 рублей в месяц! Кроме того, возможна отсрочка платежа на срок от 10 дней после месяца аренды.
• Аванс 0%, который позволяет клиенту сохранить оборотные средства, но выполнить все свои задачи.
• Число автомобилей в парке — от одного ТС до такого количества, которое необходимо клиенту.
• Широкая линейка новых легковых пассажирских и коммерческих автомобилей по цене производителя, некоторые модели доступны со скидкой до 20%.
• География обслуживания — вся Россия.
ВТБ Лизинг остается одной из немногих лизинговых компаний, у которых есть в наличии машины для операционного лизинга, потому что мы стали формировать автомобильную базу для этой услуги планово, заранее. Узнать подробности об операционном лизинге, а также подать заявку на формирование или обновление арендного автопарка можно на сайте https://vtb-leasing.ru или по телефону 88005511918.
👍11
Впереди длинные праздничные выходные, и если вы считаете чтение самым лучшим и полезным отдыхом, то этот пост для вас! Подготовили подборку книг, в которых автомобили играют важную роль или даже являются главными героями. Справочники и энциклопедии не включаем, только художественная литература и чуть нон-фикшн.
🚗📖 Самый известный автомобиль в отечественной литературе — пожалуй, «Антилопа-Гну» из всеми любимого «Золотого теленка» Ильфа и Петрова. Машина становится полноценны героем первой части романа и ярко подчеркивает некоторые особенности того времени. Владелец «Антилопы» Козлевич говорит в тексте о марке машины, что это «Лорен-Дитрих». Однако автоэксперты по описанию кузова и другим особенностям идентифицируют в ней Panhard & Levassor B1 15 CV Tonneau 1902-го года.
🚗📖 Любителям автомобильных путешествий и автоистории понравится еще одна книга Ильи Ильфа и Евгения Петрова — «Одноэтажная Америка». Здесь и пересечение Штатов из конца в конец на автомобиле, и посещение заводов Форда, и масса остроумных наблюдений.
🚗📖 Король ужасов Стивен Кинг относится к автомобилям как к потенциально разумным существам, но не очень-то добрым. Такое отношение напоминает взгляд на машины, свойственный новичкам, которые только-только сели за руль. Сразу в нескольких его книгах автомобили становятся главным героями, воплощающими в себе зло. Это романы «Кристина», где в центре внимания Plymouth Fury 1958 года, и «Почти как «Бьюик», а также рассказ «Грузовики». Мы автомобили любим и совсем не склонны их демонизировать, однако любителям триллеров эти книги рекомендуем от души.
🚗📖 Главные герои раннего романа Эриха Марии Ремарка «Станция на горизонте» очень связаны с автомобилями. Автогонщик Кай, ветеран Первой мировой и представитель «потерянного поколения», окружен женщинами из высшего света, за ним охотятся менеджеры автоконцернов. Но только смертельно опасные гонки элитных болидов на глазах разгоряченной публики дарят герою адреналин и радость жизни. Очень необычная книга, которую мало кто читал. Между прочим, и в самом знаменитом романе Ремарка «Три товарища» автомобили играют важную роль, ведь герои содержат авторемонтную мастерскую.
🚗📖 Если вам интересны не столько сами автомобили, сколько история того, как они становились важнейшей частью нашей жизни, стоит прочесть несколько книг об Америке времен становления автопромышленности. Это, конечно, и знаменитый роман «Великий Гэтсби» Фрэнсиса Скотта Фицджеральда, и удивительная семейная сага «Средний пол» Джеффри Евгенидиса, где отлично показан Детройт тех времен, когда он становится мировой столицей автомобильной промышленности, и, безусловно, мемуары Генри Форда, например — «Моя жизнь и мое дело».
🚗📖 Об автомобилизации в Советском Союзе тоже выходили интересные тексты. Одним из первых отечественных популяризаторов автопутешествий был писатель Виктор Урин, который выпустил увлекательные книги «179 дней в автомобиле. Москва — Владивосток», «По Колымской трассе к полюсу холода», «1001 день в автомобиле». А помните замечательный фильм Шукшина «Живет такой парень» о водителе грузовика Пашке Колокольникове по прозвищу Пирамидон? В основе сюжета фильма — рассказы самого Василия Шукшина «Коленчатые валы», «Гринька Малюгин», «Классный водитель», «Внутреннее содержание», в которых жизнь и работа водителя, а также автомобили 1960-х показаны очень ярко.
🚗📖 Если вы не очень готовы читать художественную литературу, а хотели бы чего-то «познавательного» об автомобилях — рекомендуем книги ведущего популярного шоу «Top Gear» Джереми Кларксона. Язык Кларксона в книгах столь же привлекателен, как и в телешоу, а его экспертиза в автомобилях не подлежит сомнению. Назовем некоторые: «Вокруг света с Кларксоном: Особенности национальной езды», «Могло быть и хуже», «Мир по Кларксону».
🚗📖 Самый известный автомобиль в отечественной литературе — пожалуй, «Антилопа-Гну» из всеми любимого «Золотого теленка» Ильфа и Петрова. Машина становится полноценны героем первой части романа и ярко подчеркивает некоторые особенности того времени. Владелец «Антилопы» Козлевич говорит в тексте о марке машины, что это «Лорен-Дитрих». Однако автоэксперты по описанию кузова и другим особенностям идентифицируют в ней Panhard & Levassor B1 15 CV Tonneau 1902-го года.
🚗📖 Любителям автомобильных путешествий и автоистории понравится еще одна книга Ильи Ильфа и Евгения Петрова — «Одноэтажная Америка». Здесь и пересечение Штатов из конца в конец на автомобиле, и посещение заводов Форда, и масса остроумных наблюдений.
🚗📖 Король ужасов Стивен Кинг относится к автомобилям как к потенциально разумным существам, но не очень-то добрым. Такое отношение напоминает взгляд на машины, свойственный новичкам, которые только-только сели за руль. Сразу в нескольких его книгах автомобили становятся главным героями, воплощающими в себе зло. Это романы «Кристина», где в центре внимания Plymouth Fury 1958 года, и «Почти как «Бьюик», а также рассказ «Грузовики». Мы автомобили любим и совсем не склонны их демонизировать, однако любителям триллеров эти книги рекомендуем от души.
🚗📖 Главные герои раннего романа Эриха Марии Ремарка «Станция на горизонте» очень связаны с автомобилями. Автогонщик Кай, ветеран Первой мировой и представитель «потерянного поколения», окружен женщинами из высшего света, за ним охотятся менеджеры автоконцернов. Но только смертельно опасные гонки элитных болидов на глазах разгоряченной публики дарят герою адреналин и радость жизни. Очень необычная книга, которую мало кто читал. Между прочим, и в самом знаменитом романе Ремарка «Три товарища» автомобили играют важную роль, ведь герои содержат авторемонтную мастерскую.
🚗📖 Если вам интересны не столько сами автомобили, сколько история того, как они становились важнейшей частью нашей жизни, стоит прочесть несколько книг об Америке времен становления автопромышленности. Это, конечно, и знаменитый роман «Великий Гэтсби» Фрэнсиса Скотта Фицджеральда, и удивительная семейная сага «Средний пол» Джеффри Евгенидиса, где отлично показан Детройт тех времен, когда он становится мировой столицей автомобильной промышленности, и, безусловно, мемуары Генри Форда, например — «Моя жизнь и мое дело».
🚗📖 Об автомобилизации в Советском Союзе тоже выходили интересные тексты. Одним из первых отечественных популяризаторов автопутешествий был писатель Виктор Урин, который выпустил увлекательные книги «179 дней в автомобиле. Москва — Владивосток», «По Колымской трассе к полюсу холода», «1001 день в автомобиле». А помните замечательный фильм Шукшина «Живет такой парень» о водителе грузовика Пашке Колокольникове по прозвищу Пирамидон? В основе сюжета фильма — рассказы самого Василия Шукшина «Коленчатые валы», «Гринька Малюгин», «Классный водитель», «Внутреннее содержание», в которых жизнь и работа водителя, а также автомобили 1960-х показаны очень ярко.
🚗📖 Если вы не очень готовы читать художественную литературу, а хотели бы чего-то «познавательного» об автомобилях — рекомендуем книги ведущего популярного шоу «Top Gear» Джереми Кларксона. Язык Кларксона в книгах столь же привлекателен, как и в телешоу, а его экспертиза в автомобилях не подлежит сомнению. Назовем некоторые: «Вокруг света с Кларксоном: Особенности национальной езды», «Могло быть и хуже», «Мир по Кларксону».
👍4
Подвели итоги работы в 1 квартале 2022 года:
• ВТБ Лизинг в январе — марте передал клиентам транспорт, технику и оборудование на общую сумму 65,9 млрд руб. Это почти втрое больше, чем в 1 квартале прошлого года.
• Объем сделок по операционной аренде вырос за год почти в 4 раза.
• Всего компания заключила 5,3 тыс. новых договоров.
• Объем заключённых сделок в сегменте автотранспорта составил 16,5 млрд ₽ (25% от всего нового бизнеса компании). При этом объем продаж в категории грузовых автомобилей вырос на 36%, а общая стоимость переданных в лизинг машин составила 10,5 млрд ₽.
• Значительно увеличились объемы профинансированной спецтехники — на 30%, до 6,2 млрд ₽. Вклад этого сегмента в новый бизнес компании составил 9%.
• ВТБ Лизинг также заключал в 1 квартале сделки с оборудованием для нефте- и газодобычи и переработки, телекоммуникационным оборудованием, оргтехникой, компьютерами и прочим имуществом.
• Немного о географии. Основная часть нового бизнеса компании пришлась на Санкт-Петербург (41%), Москву (24%) и Центральный федеральный округ (18%). Наиболее динамично объемы продаж росли в Санкт-Петербурге (в 23 раза), Москве (в 3,6 раза), Центральном (на 79%) и Дальневосточном (на 68%) федеральных округах. Доля бизнеса ВТБ Лизинг за пределами Москвы уменьшилась за год с 82% до 76%.
В первом квартале мы предприняли много усилий, чтобы не только сохранить темп, но и увеличить его, найти новые возможности и помочь клиентам получить даже дефицитные товары. Для этого, как и всему бизнесу, в феврале-марте нам пришлось оперативно перестраивать работу, чтобы смягчить влияние негативных явлений в экономике. Наши клиенты могут быть уверены в надежности компании. Фиксируем достижения, ставим новые цели и работаем для вас дальше!
• ВТБ Лизинг в январе — марте передал клиентам транспорт, технику и оборудование на общую сумму 65,9 млрд руб. Это почти втрое больше, чем в 1 квартале прошлого года.
• Объем сделок по операционной аренде вырос за год почти в 4 раза.
• Всего компания заключила 5,3 тыс. новых договоров.
• Объем заключённых сделок в сегменте автотранспорта составил 16,5 млрд ₽ (25% от всего нового бизнеса компании). При этом объем продаж в категории грузовых автомобилей вырос на 36%, а общая стоимость переданных в лизинг машин составила 10,5 млрд ₽.
• Значительно увеличились объемы профинансированной спецтехники — на 30%, до 6,2 млрд ₽. Вклад этого сегмента в новый бизнес компании составил 9%.
• ВТБ Лизинг также заключал в 1 квартале сделки с оборудованием для нефте- и газодобычи и переработки, телекоммуникационным оборудованием, оргтехникой, компьютерами и прочим имуществом.
• Немного о географии. Основная часть нового бизнеса компании пришлась на Санкт-Петербург (41%), Москву (24%) и Центральный федеральный округ (18%). Наиболее динамично объемы продаж росли в Санкт-Петербурге (в 23 раза), Москве (в 3,6 раза), Центральном (на 79%) и Дальневосточном (на 68%) федеральных округах. Доля бизнеса ВТБ Лизинг за пределами Москвы уменьшилась за год с 82% до 76%.
В первом квартале мы предприняли много усилий, чтобы не только сохранить темп, но и увеличить его, найти новые возможности и помочь клиентам получить даже дефицитные товары. Для этого, как и всему бизнесу, в феврале-марте нам пришлось оперативно перестраивать работу, чтобы смягчить влияние негативных явлений в экономике. Наши клиенты могут быть уверены в надежности компании. Фиксируем достижения, ставим новые цели и работаем для вас дальше!
👍10
ПОБЕДА
В преддверии праздника в рубрике «Культовые марки автомобилей» рассказываем про «Победу» — первый отечественный легковой автомобиль, запущенный в производство во второй половине 40-х.
Как создавалась «Победа»
Серийный выпуск «Побед» стартовал 28 июня 1946 года. Конечно же, этому предшествовал долгий процесс разработок и тестов, прерванный войной. Еще в 1938 году Горьковский автозавод приступил к разработке легкового автомобиля среднего класса с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 мощностью 78 л. с. Тогда же были проведены закупки и сравнительные испытания нескольких иностранных авто, давшие информацию о последних тенденциях в мировом автомобилестроении, и позволившие сформировать требования к форме кузова и динамике. На основе полученных данных на заводе определились с основными конструктивными элементами будущего автомобиля, включая использование несущего кузова, гидравлических тормозов и независимой передней подвески. В том же 1938 году заводской художник-конструктор Валентин Бродский сделал первые наброски автомобиля с обтекаемым каплевидным кузовом, имеющим плоскую боковину без выступающих крыльев.
Правительственное задание на проектирование нового легкового автомобиля Горьковский автозавод получил в феврале 1943 года. Основную работу по проектированию автомобиля вел главный конструктор завода Андрей Липгарт. За разработку шасси отвечал Анатолий Кригер, кузова — Александр Кириллов. Над дизайном работал также сотрудник Наркомата среднего машиностроения Юрий Долматовский, который, взяв за основу довоенные наработки, заменил выпуклую маску радиатора на плоскую, продолжающую поверхность передних крыльев, а фары разместил в верхней части крыльев. Окончательный облик будущей «Победы» был выработан в работах художника-конструктора Вениамина Самойлова — именно в его эскизах появляется оригинальное оформление переда с широко разнесенными фарами и характерной облицовкой.
Прототип был готов 6 ноября 1944 года. Помимо несущего кузова понтонного типа, отличавшегося высокими аэродинамическими качествами, в машине было множество конструктивных новинок для советского, да и мирового, автопрома. Прежде всего, это гидравлический привод тормозов, независимая подвеска передних колес и навеска всех дверей на передних петлях. С точки зрения дизайна и компоновки «Победа» оказалась на несколько лет впереди многих иностранных аналогов. Помимо оригинальной «бескрылой» формы, ее кузов отличался и небольшой по тем временам высотой — соответственно, ощутимо изменилось распределение масс, снизились высота центра тяжести, линия крыши, увеличилась площадь остекления. Двигатель при этом был вынесен вперед, в пространство над балкой независимой передней подвески, что также позволило сделать капот и автомобиль в целом ниже. Для 1946 года такую компоновку можно смело охарактеризовать как передовую. Нельзя не сказать, что советские конструкторы во многом ориентировались на немецкие и американские машины, большой опыт использования которых был получен за годы войны, однако большинство иностранных фирм пришли к подобным решениям на массовых моделях позже, скажем, английский Standard — в 1948 году; американские Hudson и Packard — в 1948, Ford и Chevrolet — в 1949 году.
«Благословение» от Сталина и запуск не без проблем
Традиционные для того времени «смотрины» новинки состоялись 19 июня 1945 года. Присутствовали Сталин и Молотов. При осмотре вождь заметил, что автомобиль с 6-цилиндровым двигателем будет недостаточно экономичным, на что получил ответ, что заводом предусмотрен и 4-цилиндровый двигатель мощностью 50 л. с., потребляющий 10 литров на 100 км. «Такую конструкцию я признаю», — благословил Сталин. Там же было принято решение назвать новую модель «Победа». Был и другой вариант названия, «Родина», но его, по легенде, Сталин забраковал, спросив, по какой цене создатели собираются «Родину продавать» и изрядно всех испугав.
Продолжение следует👇🏻
В преддверии праздника в рубрике «Культовые марки автомобилей» рассказываем про «Победу» — первый отечественный легковой автомобиль, запущенный в производство во второй половине 40-х.
Как создавалась «Победа»
Серийный выпуск «Побед» стартовал 28 июня 1946 года. Конечно же, этому предшествовал долгий процесс разработок и тестов, прерванный войной. Еще в 1938 году Горьковский автозавод приступил к разработке легкового автомобиля среднего класса с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 мощностью 78 л. с. Тогда же были проведены закупки и сравнительные испытания нескольких иностранных авто, давшие информацию о последних тенденциях в мировом автомобилестроении, и позволившие сформировать требования к форме кузова и динамике. На основе полученных данных на заводе определились с основными конструктивными элементами будущего автомобиля, включая использование несущего кузова, гидравлических тормозов и независимой передней подвески. В том же 1938 году заводской художник-конструктор Валентин Бродский сделал первые наброски автомобиля с обтекаемым каплевидным кузовом, имеющим плоскую боковину без выступающих крыльев.
Правительственное задание на проектирование нового легкового автомобиля Горьковский автозавод получил в феврале 1943 года. Основную работу по проектированию автомобиля вел главный конструктор завода Андрей Липгарт. За разработку шасси отвечал Анатолий Кригер, кузова — Александр Кириллов. Над дизайном работал также сотрудник Наркомата среднего машиностроения Юрий Долматовский, который, взяв за основу довоенные наработки, заменил выпуклую маску радиатора на плоскую, продолжающую поверхность передних крыльев, а фары разместил в верхней части крыльев. Окончательный облик будущей «Победы» был выработан в работах художника-конструктора Вениамина Самойлова — именно в его эскизах появляется оригинальное оформление переда с широко разнесенными фарами и характерной облицовкой.
Прототип был готов 6 ноября 1944 года. Помимо несущего кузова понтонного типа, отличавшегося высокими аэродинамическими качествами, в машине было множество конструктивных новинок для советского, да и мирового, автопрома. Прежде всего, это гидравлический привод тормозов, независимая подвеска передних колес и навеска всех дверей на передних петлях. С точки зрения дизайна и компоновки «Победа» оказалась на несколько лет впереди многих иностранных аналогов. Помимо оригинальной «бескрылой» формы, ее кузов отличался и небольшой по тем временам высотой — соответственно, ощутимо изменилось распределение масс, снизились высота центра тяжести, линия крыши, увеличилась площадь остекления. Двигатель при этом был вынесен вперед, в пространство над балкой независимой передней подвески, что также позволило сделать капот и автомобиль в целом ниже. Для 1946 года такую компоновку можно смело охарактеризовать как передовую. Нельзя не сказать, что советские конструкторы во многом ориентировались на немецкие и американские машины, большой опыт использования которых был получен за годы войны, однако большинство иностранных фирм пришли к подобным решениям на массовых моделях позже, скажем, английский Standard — в 1948 году; американские Hudson и Packard — в 1948, Ford и Chevrolet — в 1949 году.
«Благословение» от Сталина и запуск не без проблем
Традиционные для того времени «смотрины» новинки состоялись 19 июня 1945 года. Присутствовали Сталин и Молотов. При осмотре вождь заметил, что автомобиль с 6-цилиндровым двигателем будет недостаточно экономичным, на что получил ответ, что заводом предусмотрен и 4-цилиндровый двигатель мощностью 50 л. с., потребляющий 10 литров на 100 км. «Такую конструкцию я признаю», — благословил Сталин. Там же было принято решение назвать новую модель «Победа». Был и другой вариант названия, «Родина», но его, по легенде, Сталин забраковал, спросив, по какой цене создатели собираются «Родину продавать» и изрядно всех испугав.
Продолжение следует👇🏻
👍4
Продолжение
Машина пошла в серию, но не всё складывалось удачно. Сжатые сроки привели к тому, что при испытаниях «Побед» выявились многочисленные недоработки. Автомобили медленно разгонялись, потребляли много топлива, кузов проседал, в салон проникали пыль и вода, быстро изнашивались рессоры, плохо работали стеклоподъемники, стояночный тормоз, глушитель. Из-за слишком высокого заднего сиденья и рывков пассажиры испытывали неудобства, а военным на заднем сидении приходилось снимать фуражку: она упиралась в потолок. Поэтому в 1948 году производство ГАЗ-М20 приостановили, а директора завода И. К. Лоскутова сняли с должности.
Но уже с конца 1948 — начала 1949 года с конвейера стали сходить модернизированные «Победы», причем с 1 ноября 1949 производство велось в новых, по-современному оборудованных корпусах, что резко увеличило масштабы выпуска. Главным усовершенствованием стала доработка кузова, штампованные панели которого в первых выпусках соединялись со щелями и перекосами. Высота заднего сиденья была изменена, обеспечив комфорт даже для рослых пассажиров. Впервые в СССР легковой автомобиль оснастили отопителем, а вместо устаревшей коробки передач с октября 1950 года стали устанавливать новую синхронизированную с рычагом управления на руле. Главную передачу от «Эмки» также заменили на новую, а вместо механических поворотников установили световые.
Интересные факты
Было создано множество модификаций «Победы», среди которых кабриолет и удлиненный парадный кабриолет, фургон, пикап, спортивная модификация, оригинальная модель М-72 с полноприводным шасси, а также скорые помощи и такси. Всего до 31 мая 1958 года было выпущено 235 999 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси.
Для советского автолюбителя «Победа» стоила в 2 раза дороже наиболее доступного тогда «Москвича-401». Обычно обладателями «Побед» становились представители номенклатуры, крупные ученые, артисты, дипломаты. Важное место она заняла в служебных гаражах — от автопарков скорой помощи до машин министерств и ведомств.
«Победа» была одним из первых советских легковых автомобилей, широко предлагавшихся на экспорт — наряду с «Москвичом-400». Она экспортировалась в Финляндию, в скандинавские страны, Австрию и Бельгию. Уже в 1950-е годы «Победы», с правым рулем появились в Англии, где их продавали бельгийские дилеры ГАЗа, и в США, куда их ввозили из Европы частным путем. На зарубежных рынках машина была вполне конкурентоспособной, иностранцы особо отмечали ее проходимость и отличный дизайн.
ГАЗ-М20 «Победа» навсегда останется одной из ярких страниц отечественного автопрома и гордостью наших разработчиков. «Победы» представлены во многих автомобильных музеях, установлены в качестве памятников в Нижнем Новгороде, Воронеже, Белгороде, Мариинске Кемеровской области, Химках, Иваново и других городах. Немногочисленные экземпляры «на ходу» активно снимаются в исторических фильмах о советской эпохе.
Машина пошла в серию, но не всё складывалось удачно. Сжатые сроки привели к тому, что при испытаниях «Побед» выявились многочисленные недоработки. Автомобили медленно разгонялись, потребляли много топлива, кузов проседал, в салон проникали пыль и вода, быстро изнашивались рессоры, плохо работали стеклоподъемники, стояночный тормоз, глушитель. Из-за слишком высокого заднего сиденья и рывков пассажиры испытывали неудобства, а военным на заднем сидении приходилось снимать фуражку: она упиралась в потолок. Поэтому в 1948 году производство ГАЗ-М20 приостановили, а директора завода И. К. Лоскутова сняли с должности.
Но уже с конца 1948 — начала 1949 года с конвейера стали сходить модернизированные «Победы», причем с 1 ноября 1949 производство велось в новых, по-современному оборудованных корпусах, что резко увеличило масштабы выпуска. Главным усовершенствованием стала доработка кузова, штампованные панели которого в первых выпусках соединялись со щелями и перекосами. Высота заднего сиденья была изменена, обеспечив комфорт даже для рослых пассажиров. Впервые в СССР легковой автомобиль оснастили отопителем, а вместо устаревшей коробки передач с октября 1950 года стали устанавливать новую синхронизированную с рычагом управления на руле. Главную передачу от «Эмки» также заменили на новую, а вместо механических поворотников установили световые.
Интересные факты
Было создано множество модификаций «Победы», среди которых кабриолет и удлиненный парадный кабриолет, фургон, пикап, спортивная модификация, оригинальная модель М-72 с полноприводным шасси, а также скорые помощи и такси. Всего до 31 мая 1958 года было выпущено 235 999 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси.
Для советского автолюбителя «Победа» стоила в 2 раза дороже наиболее доступного тогда «Москвича-401». Обычно обладателями «Побед» становились представители номенклатуры, крупные ученые, артисты, дипломаты. Важное место она заняла в служебных гаражах — от автопарков скорой помощи до машин министерств и ведомств.
«Победа» была одним из первых советских легковых автомобилей, широко предлагавшихся на экспорт — наряду с «Москвичом-400». Она экспортировалась в Финляндию, в скандинавские страны, Австрию и Бельгию. Уже в 1950-е годы «Победы», с правым рулем появились в Англии, где их продавали бельгийские дилеры ГАЗа, и в США, куда их ввозили из Европы частным путем. На зарубежных рынках машина была вполне конкурентоспособной, иностранцы особо отмечали ее проходимость и отличный дизайн.
ГАЗ-М20 «Победа» навсегда останется одной из ярких страниц отечественного автопрома и гордостью наших разработчиков. «Победы» представлены во многих автомобильных музеях, установлены в качестве памятников в Нижнем Новгороде, Воронеже, Белгороде, Мариинске Кемеровской области, Химках, Иваново и других городах. Немногочисленные экземпляры «на ходу» активно снимаются в исторических фильмах о советской эпохе.
👍3
История китайского автопрома. Часть вторая
В прошлом посте об истории китайского автопрома мы остановились на середине 1980-х, когда предприятия Поднебесной заключили первые договоры о совместном производстве автомобилей с западными компаниями. Зарубежными моделями, которым посчастливилось осваивать китайский рынок, стали Jeep Cherokee XJ (именно это авто китайского производства на картинке к посту), Volkswagen Santana и Peugeot 504. Долгие годы эти машины производились в Китае, их адаптировали к местным условиям и запросам потребителей, на технологиях их производств учились.
На дальнейшее развитие отрасли сильно повлияло законодательство страны: прямые иностранные инвестиции в китайские компании были под строгим контролем, а импорт высокотехнологичной продукции, к которой относились и автомобили, облагался высокими пошлинами. Всё это подталкивало появившихся в Китае, как и в нашей стране, в 90-х предпринимателей к различным изобретательным решениям. Одним из них стало создание большого числа совместных предприятий по так называемой «отверточной сборке» автомобилей. Формально машины производились в Китае, но исходники поставлялись из-за как рубежа как материалы для автомобилестроения. Однако представляли эти «материалы» собой, по сути, готовые автомобили, с которыми отдельно шли, например, не прикрученные колеса, зеркала и дверные ручки. По такой схеме в Китае 1990-х производились многие известные модели, например, Honda Odyssey, Isuzu Trooper, Mitsubishi Pajero и Suzuki Vitara. Помимо дверных ручек и колес к таким автомобилям прикручивались и шильды китайских «марок», например, Sanjiu или Changfeng.
Китайские инженеры активно изучали западные технологии, занимались реальной адаптацией и локализацией импортных машин для условий своей страны. Эти наработки очень пригодились в начале 2000-х, когда для автопрома Китая были оглашен новый важнейший принцип — «Собственная разработка, собственный дизайн!». При этом к 2000 году Китай производил более 2 млн автомобилей в год, и развитие отрасли и автомобильного рынка ежегодно ускорялось: в 2002–2007 годах рост национального авторынка КНР составлял в среднем 21%.
2003 год стал переломным в развитии китайского автомобилестроения. На внутренний и внешний рынки вышла компания «BYD» (Build Your Dreams), в переводе — «Строим вашу мечту», которая стремилась соответствовать приведенным выше принципам о собственных разработках и задала этот тренд на многие десятилетия. В 2004 году производство автомобилей превысило 5 млн, а уже в 2010 году Китай произвел более 18 млн машин, включая 11,6 млн легковых автомобилей, что позволило занять первое место в мире по этому показателю, не только значительно опередив двух предыдущих лидеров (США и Японию), сменявших друг друга предыдущие 40 лет, но и обогнав все страны Евросоюза вместе взятые. Позиции автомобильных компаний КНР в 2010-х укрепились настолько, что они стали приобретать обанкротившиеся европейские бренды, например, Rover, Saab, Volvo Cars, LTI и LDV.
Продолжение следует👇🏻
В прошлом посте об истории китайского автопрома мы остановились на середине 1980-х, когда предприятия Поднебесной заключили первые договоры о совместном производстве автомобилей с западными компаниями. Зарубежными моделями, которым посчастливилось осваивать китайский рынок, стали Jeep Cherokee XJ (именно это авто китайского производства на картинке к посту), Volkswagen Santana и Peugeot 504. Долгие годы эти машины производились в Китае, их адаптировали к местным условиям и запросам потребителей, на технологиях их производств учились.
На дальнейшее развитие отрасли сильно повлияло законодательство страны: прямые иностранные инвестиции в китайские компании были под строгим контролем, а импорт высокотехнологичной продукции, к которой относились и автомобили, облагался высокими пошлинами. Всё это подталкивало появившихся в Китае, как и в нашей стране, в 90-х предпринимателей к различным изобретательным решениям. Одним из них стало создание большого числа совместных предприятий по так называемой «отверточной сборке» автомобилей. Формально машины производились в Китае, но исходники поставлялись из-за как рубежа как материалы для автомобилестроения. Однако представляли эти «материалы» собой, по сути, готовые автомобили, с которыми отдельно шли, например, не прикрученные колеса, зеркала и дверные ручки. По такой схеме в Китае 1990-х производились многие известные модели, например, Honda Odyssey, Isuzu Trooper, Mitsubishi Pajero и Suzuki Vitara. Помимо дверных ручек и колес к таким автомобилям прикручивались и шильды китайских «марок», например, Sanjiu или Changfeng.
Китайские инженеры активно изучали западные технологии, занимались реальной адаптацией и локализацией импортных машин для условий своей страны. Эти наработки очень пригодились в начале 2000-х, когда для автопрома Китая были оглашен новый важнейший принцип — «Собственная разработка, собственный дизайн!». При этом к 2000 году Китай производил более 2 млн автомобилей в год, и развитие отрасли и автомобильного рынка ежегодно ускорялось: в 2002–2007 годах рост национального авторынка КНР составлял в среднем 21%.
2003 год стал переломным в развитии китайского автомобилестроения. На внутренний и внешний рынки вышла компания «BYD» (Build Your Dreams), в переводе — «Строим вашу мечту», которая стремилась соответствовать приведенным выше принципам о собственных разработках и задала этот тренд на многие десятилетия. В 2004 году производство автомобилей превысило 5 млн, а уже в 2010 году Китай произвел более 18 млн машин, включая 11,6 млн легковых автомобилей, что позволило занять первое место в мире по этому показателю, не только значительно опередив двух предыдущих лидеров (США и Японию), сменявших друг друга предыдущие 40 лет, но и обогнав все страны Евросоюза вместе взятые. Позиции автомобильных компаний КНР в 2010-х укрепились настолько, что они стали приобретать обанкротившиеся европейские бренды, например, Rover, Saab, Volvo Cars, LTI и LDV.
Продолжение следует👇🏻
👍4
Продолжение
В середине 2010-х рост автомобильной промышленности Китая продолжился, хотя в ряде сегментов и наблюдались серьезные проблемы. Так, крупнейшие города КНР (11 мегаполисов, включая Пекин и Шанхай), страдающие от гигантских автомобильных пробок, начали ограничивать рост легкового автопарка и вводить так называемую «сингапурскую» аукционную систему приобретения регистрационных автономеров, когда на год в городе выделяется некоторое количество номеров, которые можно купить. Это, во-первых, ограничивает возможность зарегистрировать автомобиль (например, в Пекине их всего 62 тысячи), а во-вторых, провоцирует их высокую стоимость и соответственно малую доступность. В то же время для стимулирования пошатнувшегося спроса на легковые автомобили в 2016 году были введены льготы по налогу с продаж на модели с двигателями до 1,6 л. Начался бурный рост сегмента экономичных кроссоверов местных марок, что позволило независимым китайским производителям значительно укрепить свои позиции на национальном рынке. Еще в 2012 году в КНР запустили госпрограмму перехода к выпуску электромобилей и гибридных автомобилей. К концу 2010-х доля национальных марок на рынке легковых автомобилей КНР достигла 43,9%, а доля электромобилей и гибридов собственного производства — 60,6% рынка.
Сегодня китайские заводы не только обеспечивают автомобилями собственного производства необъятный внутренний рынок, но и активно экспортируют машины в самые разные страны мира, в том числе, поставляя современные и доступные автомобили в Россию.
О самых заметных китайских марках автомобилей, которые сейчас представлены в нашей стране, мы расскажем в следующем посте. А если вы прямо сейчас хотите приобрести китайский легковой или коммерческий автомобиль в лизинг, оставьте заявку на сайте https://vtb-leasing.ru/ или по телефону 88005511918 и мы расскажем, как это сделать.
В середине 2010-х рост автомобильной промышленности Китая продолжился, хотя в ряде сегментов и наблюдались серьезные проблемы. Так, крупнейшие города КНР (11 мегаполисов, включая Пекин и Шанхай), страдающие от гигантских автомобильных пробок, начали ограничивать рост легкового автопарка и вводить так называемую «сингапурскую» аукционную систему приобретения регистрационных автономеров, когда на год в городе выделяется некоторое количество номеров, которые можно купить. Это, во-первых, ограничивает возможность зарегистрировать автомобиль (например, в Пекине их всего 62 тысячи), а во-вторых, провоцирует их высокую стоимость и соответственно малую доступность. В то же время для стимулирования пошатнувшегося спроса на легковые автомобили в 2016 году были введены льготы по налогу с продаж на модели с двигателями до 1,6 л. Начался бурный рост сегмента экономичных кроссоверов местных марок, что позволило независимым китайским производителям значительно укрепить свои позиции на национальном рынке. Еще в 2012 году в КНР запустили госпрограмму перехода к выпуску электромобилей и гибридных автомобилей. К концу 2010-х доля национальных марок на рынке легковых автомобилей КНР достигла 43,9%, а доля электромобилей и гибридов собственного производства — 60,6% рынка.
Сегодня китайские заводы не только обеспечивают автомобилями собственного производства необъятный внутренний рынок, но и активно экспортируют машины в самые разные страны мира, в том числе, поставляя современные и доступные автомобили в Россию.
О самых заметных китайских марках автомобилей, которые сейчас представлены в нашей стране, мы расскажем в следующем посте. А если вы прямо сейчас хотите приобрести китайский легковой или коммерческий автомобиль в лизинг, оставьте заявку на сайте https://vtb-leasing.ru/ или по телефону 88005511918 и мы расскажем, как это сделать.
👍5