Forwarded from Канал специального назначения
30 лет назад, 14 июня 1995 года, произошел один из самых крупных и кровавых террористических актов в истории современной России.
В тот день, отряд боевиков Шамиля Басаева численностью в примерно 190 человек начал атаку на далекий от Чечни город Буденновск в Ставропольском крае.
Кроме захвата больницы, боевики также атаковали посты и здания МВД, расстреливали машины военнослужащих вертолетного полка, которые ехали утром на работу. В самой больнице под контролем террористов оказалось больше 1500 людей.
По тревоге в Буденновск были переброшены группы «Альфы», группы 173-го ооСпН 22-й бригады ГРУ, а также спецназ ВВ и бойцы ВДВ.
17 июня начался штурм больницы силами «Альфы». В тот день погибли трое сотрудников: майор Владимир Соловов, лейтенант Дмитрий Рябинкин и лейтенант Дмитрий Бурдяев. Группы 173-го отряда осуществляли внешнее патрулирование и прикрывали группы «А» с воздуха, а также блокировали периметр.
19 июня, после переговоров Виктора Черномырдина с Шамилем Басаевым, большая часть заложников была освобождена. Самим боевикам был предоставлен коридор для выезда в Чечню. Уже в Чечне, на следовавших боевиков планировалось осуществить засаду силами спецназа ГРУ, приказ о которой был отменен.
Жертвами тех кровавых событий стали 129 человек. Более 400 были ранены.
КСпН
В тот день, отряд боевиков Шамиля Басаева численностью в примерно 190 человек начал атаку на далекий от Чечни город Буденновск в Ставропольском крае.
Кроме захвата больницы, боевики также атаковали посты и здания МВД, расстреливали машины военнослужащих вертолетного полка, которые ехали утром на работу. В самой больнице под контролем террористов оказалось больше 1500 людей.
По тревоге в Буденновск были переброшены группы «Альфы», группы 173-го ооСпН 22-й бригады ГРУ, а также спецназ ВВ и бойцы ВДВ.
17 июня начался штурм больницы силами «Альфы». В тот день погибли трое сотрудников: майор Владимир Соловов, лейтенант Дмитрий Рябинкин и лейтенант Дмитрий Бурдяев. Группы 173-го отряда осуществляли внешнее патрулирование и прикрывали группы «А» с воздуха, а также блокировали периметр.
19 июня, после переговоров Виктора Черномырдина с Шамилем Басаевым, большая часть заложников была освобождена. Самим боевикам был предоставлен коридор для выезда в Чечню. Уже в Чечне, на следовавших боевиков планировалось осуществить засаду силами спецназа ГРУ, приказ о которой был отменен.
Жертвами тех кровавых событий стали 129 человек. Более 400 были ранены.
КСпН
😢12
Forwarded from Егор Холмогоров
Никто меня не может заподозрить хотя бы в малейшем неуважении к Святейшему Патриарху Кириллу.
Кто сомневаетеся - прочтите хотя бы эту статью.
Однако как в 2005 году на богословской конференции я решался с ним спорить, так решусь и сегодня.
Формула, что общее у нас с мусульманами то, что мы верим в Единого Бога, конечно, сама по себе не означает утверждения, что мы верим в одного и того же Бога, но именно так будет интерпретирована критиками слева и справа.
Но, что еще хуже, является вторжением в православное вероучение чуждых ему _религиоведческих_ категорий.
Монотеизм - это не богословская, а религиоведческая категория.
"Авраамические религии", на которые часто ссылаются, опять же религиоведческая категория.
Единобожие в христианском смысле означает, что есть един Свят, един Господь Иисус Христос, во славу Бога Отца, аминь.
Тебе, вочеловечшуся от Чистыя, многобожие идолов упразднися.
Идолами перед лицом Сына Божия Иисуса Христа являются все иные божества, независимо от того, "монотеисты" их почитатели или нет.
Поэтому наша общность с уважаемыми мусульманами чисто религиоведческая, относящаяся к светской и, по сути, обезбоженной науке.
А чисто богословски мы для них и они для нас находимся в разных категориях.
Принятие концепции единства единобожий - это принятие мусульманской концепции Ахль аль-Китаб.
Но принятие православными этой концепции значит, что мы приняли власть халифа и должны платить джизью.
Я считал, что ситуация иная: это мусульмане уважаемая религиозная община в исторически христианском государстве. Но, возможно, у меня устаревшие сведения?
Кто сомневаетеся - прочтите хотя бы эту статью.
Однако как в 2005 году на богословской конференции я решался с ним спорить, так решусь и сегодня.
Формула, что общее у нас с мусульманами то, что мы верим в Единого Бога, конечно, сама по себе не означает утверждения, что мы верим в одного и того же Бога, но именно так будет интерпретирована критиками слева и справа.
Но, что еще хуже, является вторжением в православное вероучение чуждых ему _религиоведческих_ категорий.
Монотеизм - это не богословская, а религиоведческая категория.
"Авраамические религии", на которые часто ссылаются, опять же религиоведческая категория.
Единобожие в христианском смысле означает, что есть един Свят, един Господь Иисус Христос, во славу Бога Отца, аминь.
Тебе, вочеловечшуся от Чистыя, многобожие идолов упразднися.
Идолами перед лицом Сына Божия Иисуса Христа являются все иные божества, независимо от того, "монотеисты" их почитатели или нет.
Поэтому наша общность с уважаемыми мусульманами чисто религиоведческая, относящаяся к светской и, по сути, обезбоженной науке.
А чисто богословски мы для них и они для нас находимся в разных категориях.
Принятие концепции единства единобожий - это принятие мусульманской концепции Ахль аль-Китаб.
Но принятие православными этой концепции значит, что мы приняли власть халифа и должны платить джизью.
Я считал, что ситуация иная: это мусульмане уважаемая религиозная община в исторически христианском государстве. Но, возможно, у меня устаревшие сведения?
💯10🤔1
Forwarded from историк-алкоголик
Фотография из серии «Моя Римская империя».
Тегеран, начало 1979 года. Девушка-марксистка (точных данных нет, но судя по всему студентка) раздаёт манифест с требованием о низложении шаха.
Буквально через считанные дни шах покинет Иран, а пришедшие к власти исламские радикалы на три года закроют университеты, женщин обяжут носить закрытую религиозную одежду, марксистские организации запретят.
Тегеран, начало 1979 года. Девушка-марксистка (точных данных нет, но судя по всему студентка) раздаёт манифест с требованием о низложении шаха.
Буквально через считанные дни шах покинет Иран, а пришедшие к власти исламские радикалы на три года закроют университеты, женщин обяжут носить закрытую религиозную одежду, марксистские организации запретят.
💯11
Forwarded from Разведотряд 106
День павших бойцов 106
🇷🇺 За почти три года существования подразделения у нас были потери.
Все погибшие бойцы ушли в бессмертие, мы помним всех, кто пал.
На изображении боец 106 с позывным «Мираж», он представлял красно-синие цвета, состоял в коллективе «White Army».
Игорь был первым погибшим фанатом в подразделении. За сутки до него погибли еще несколько бойцов из нашего подразделения, которые не были из движа.
В этот день нет разделения, мы вспоминаем всех…
Отбоя не было!
Борьба продолжается!
🇷🇺 🇷🇺 🇷🇺 🇷🇺
Все погибшие бойцы ушли в бессмертие, мы помним всех, кто пал.
На изображении боец 106 с позывным «Мираж», он представлял красно-синие цвета, состоял в коллективе «White Army».
Игорь был первым погибшим фанатом в подразделении. За сутки до него погибли еще несколько бойцов из нашего подразделения, которые не были из движа.
В этот день нет разделения, мы вспоминаем всех…
Отбоя не было!
Борьба продолжается!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢12🫡3❤2
Forwarded from Историк Дюков (Александр Дюков (р))
Еще раз повторю: люди с приобретенным гражданством не должны иметь право на получение каких-либо сертификатов от государства до истечения 15 лет регулярной выплаты налогов и адекватного социального поведения (никакой уголовщины, никаких избиений).
💯18👏2👍1
Forwarded from Застольные беседы Павла Мицкевича (Mickevich)
Один Егор Просвирнин хороший был публицист. А все другие остальные - такое дерьмо.
🤔3❤1💯1
Клим Жуков
Когда наши недалёкие сограждане лепят на борт Мерседеса или Бэхи наклейку "Можем повторить", они должны отчётливо понимать, что мы — не можем.
Когда строители коммунизма сидят в Тайланде- мы понимаем почему вы не можете повторить. И слава богу)
👏12🫡2
Forwarded from Задумов и "Русский Интерес"
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Кто внедряет Ленина и Сталина? Константин Крылов открыто говорил.
👍9👏3
Forwarded from Борис Корчевников
За неполных 24 года своего правления Николай Второй построил железных дорог больше, чем в СССР построили за почти следующие полвека.
Просто цифры:
При Николае II (23 года с 1894-1917) - 46,5 тыс. км. железных дорог
1917-1940 (23 года) - 24,9 тыс. км. ж/дорог
1940-1963 (23 года) - 22,5 тыс. км. ж/дорог
1963-1986 (23 года) - 17 тыс. км. ж/дорог
Восхитительный, связавший страну и сложнейший по своим условиям строительства и инженерной мысли, Транссиб - не превзойден никем в мире до сих пор! И превзойден уже никогда не будет. Это реальное чудо света, мысли и русского духа.
При нашем последнем Императоре больше, чем у нас, железных дорог было лишь у США, но там дорог куча частных и многие дублировали друг друга.
По темпам же строительства железных дорог мы были на первом месте в мире!
О железной дороге в нашем проекте о достижениях дореволюционной России мы будем говорить ещё часто – сейчас скажу о поездах для этих железных дорог.
При Николае II выпуск локомотивов возрастает более чем в 4 раза!
С 1896 по 1916й, за 21 год, в России выпущено 17.000 своих паровозов.
В СССР за тот же 21 год – с 1917 по 1938 – 13.000 тысяч – несмотря на весь надрывный культ труда, рабский труд и массовый труд заключенных, которого Российская Империя практически не знала.
Многие из паровозов Николаевского времени – реально были лучшие и самые мощные в мире или в Европе.
Будете в Питере – приходите обязательно в изумительный Музей РЖД. Покажу Вам несколько экспонатов, которые мы снимали:
Пассажирский паровоз С 68 - построен Невским судостроительным и механическим заводом в 1913 году. Средняя скорость – 115 км/ч. Его немецкий аналог GWR 6000 уступал: 90–100 км/ч.
В 1913 году на этих паровозах было достигнуто рекордное время пути от Петербурга до Москвы — 7 часов 59 минут, включая стоянки. Локомотивы этой серии работали с поездами до 1956 года.
Служебный вагон Китайской Восточной железной дороги - вагон императора Маньчжурии Пу И. Построен Русско-Балтийским вагоностроительным заводом в Риге в 1904 году. Правитель Маньчжурии пользовался им и в начале 1930-х годов! У вагона - бронированный кузов. Внутри купе для первых лиц - с туалетом, ванной, кухней, с пароводяным отоплением, с собственным аккумулятором и генератором, телефоном и телеграфом.
Очень интересный вагон-ледник для перевозки сибирского масла - использовался для транспортировки сливочного масла из Западной Сибири. Вся Европа тогда ела русское масло. Эти поезда-транспортировщики были оснащены специальными изотермическими вагонами с двойными стенами, теплоизоляцией, камерами со льдом и экранами для отражения солнечных лучей на крыше.
Первый в мире цилиндрический резервуар-цистерна для транспортировки нефти - его разработал русский инженер Владимир Шухов, в будущем автор знаменитой Шуховской башни. С тех пор эта форма вагона для транспортировки нефтепродуктов стала общепринятой в мире.
Очень многие царские локомотивы были отменного качества и прослужили до 1960-х годов.
Мощнейшее и самое развитое в мире железнодорожное строительство и вагоностроение – стало фантастическим стимулом к развитию всей экономики страны!
Во всех отраслях, но в железнодорожной индустрии особенно - мы и теперь черпаем из потенциала и наследства царских достижений.
Только представьте: до сих пор почти 80% наших железных дорог – это дороги, построенные до революции!
#Россиякоторуюнамоболгали
Просто цифры:
При Николае II (23 года с 1894-1917) - 46,5 тыс. км. железных дорог
1917-1940 (23 года) - 24,9 тыс. км. ж/дорог
1940-1963 (23 года) - 22,5 тыс. км. ж/дорог
1963-1986 (23 года) - 17 тыс. км. ж/дорог
Восхитительный, связавший страну и сложнейший по своим условиям строительства и инженерной мысли, Транссиб - не превзойден никем в мире до сих пор! И превзойден уже никогда не будет. Это реальное чудо света, мысли и русского духа.
При нашем последнем Императоре больше, чем у нас, железных дорог было лишь у США, но там дорог куча частных и многие дублировали друг друга.
По темпам же строительства железных дорог мы были на первом месте в мире!
О железной дороге в нашем проекте о достижениях дореволюционной России мы будем говорить ещё часто – сейчас скажу о поездах для этих железных дорог.
При Николае II выпуск локомотивов возрастает более чем в 4 раза!
С 1896 по 1916й, за 21 год, в России выпущено 17.000 своих паровозов.
В СССР за тот же 21 год – с 1917 по 1938 – 13.000 тысяч – несмотря на весь надрывный культ труда, рабский труд и массовый труд заключенных, которого Российская Империя практически не знала.
Многие из паровозов Николаевского времени – реально были лучшие и самые мощные в мире или в Европе.
Будете в Питере – приходите обязательно в изумительный Музей РЖД. Покажу Вам несколько экспонатов, которые мы снимали:
Пассажирский паровоз С 68 - построен Невским судостроительным и механическим заводом в 1913 году. Средняя скорость – 115 км/ч. Его немецкий аналог GWR 6000 уступал: 90–100 км/ч.
В 1913 году на этих паровозах было достигнуто рекордное время пути от Петербурга до Москвы — 7 часов 59 минут, включая стоянки. Локомотивы этой серии работали с поездами до 1956 года.
Служебный вагон Китайской Восточной железной дороги - вагон императора Маньчжурии Пу И. Построен Русско-Балтийским вагоностроительным заводом в Риге в 1904 году. Правитель Маньчжурии пользовался им и в начале 1930-х годов! У вагона - бронированный кузов. Внутри купе для первых лиц - с туалетом, ванной, кухней, с пароводяным отоплением, с собственным аккумулятором и генератором, телефоном и телеграфом.
Очень интересный вагон-ледник для перевозки сибирского масла - использовался для транспортировки сливочного масла из Западной Сибири. Вся Европа тогда ела русское масло. Эти поезда-транспортировщики были оснащены специальными изотермическими вагонами с двойными стенами, теплоизоляцией, камерами со льдом и экранами для отражения солнечных лучей на крыше.
Первый в мире цилиндрический резервуар-цистерна для транспортировки нефти - его разработал русский инженер Владимир Шухов, в будущем автор знаменитой Шуховской башни. С тех пор эта форма вагона для транспортировки нефтепродуктов стала общепринятой в мире.
Очень многие царские локомотивы были отменного качества и прослужили до 1960-х годов.
Мощнейшее и самое развитое в мире железнодорожное строительство и вагоностроение – стало фантастическим стимулом к развитию всей экономики страны!
Во всех отраслях, но в железнодорожной индустрии особенно - мы и теперь черпаем из потенциала и наследства царских достижений.
Только представьте: до сих пор почти 80% наших железных дорог – это дороги, построенные до революции!
#Россиякоторуюнамоболгали
❤8👍6