Mitsubishi Lancer Evolution (EVO)
اوو اولینبار در سال ۱۹۹۲ معرفی شد، آن هم فقط به یک دلیل: همولوگیشن برای رالی.
میتسوبیشی موتور و سیستم AWD مدل Galant VR-4 را برداشت و روی یک بدنه ی سبکتر، یعنی لنسر، گذاشت. نتیجه یک سدان کوچک، توربو، AWD و وحشی بود. هر نسلِ اوو ۱ تا ۱۰ دقیقاً با هدفِ بهتر شدن در رالی ساخته شد: قدرت بیشتر، آیرودینامیک بهتر، تعلیق حرفهایتر. تولید اوو تا ۲۰۱۶ ادامه داشت.
@ARA_NIT | آرانیت
اوو اولینبار در سال ۱۹۹۲ معرفی شد، آن هم فقط به یک دلیل: همولوگیشن برای رالی.
میتسوبیشی موتور و سیستم AWD مدل Galant VR-4 را برداشت و روی یک بدنه ی سبکتر، یعنی لنسر، گذاشت. نتیجه یک سدان کوچک، توربو، AWD و وحشی بود. هر نسلِ اوو ۱ تا ۱۰ دقیقاً با هدفِ بهتر شدن در رالی ساخته شد: قدرت بیشتر، آیرودینامیک بهتر، تعلیق حرفهایتر. تولید اوو تا ۲۰۱۶ ادامه داشت.
@ARA_NIT | آرانیت
❤5
Subaru Impreza WRX STI
ریشهش از همون دوران رالی اوایل دهه ۹۰ میاد.
سوبارو بخش موتوراسپرتش یعنی STI رو سال ۱۹۸۸ راه انداخت و ایمپرزا رو هم ۱۹۹۲ معرفی کرد؛ نسخه اصلی ایمپرزا WRX هم ۱۹۹۲ اومد و خیلی زود یه نسخه کامل Group A برای رالی هم ساختن.
تو ژانویه ۱۹۹۴ سوبارو اولین WRX STI خیابونیش رو داد بیرون، هومولوگیشن اسپشیال که موتور توربوی قویتر ۲.۰ لیتری با کد EJ20G داشت، تعلیقش سفتتر بود، ترمزهاش بهتر شده بودن و دیفرانسیل وسطش هم قابل تنظیم توسط راننده بود.
این نسل اول STI (۱۹۹۴ تا ۲۰۰۰) تو ژاپن حدود ۲۴۰ اسب قدرت میداد. با گذشت زمان سوبارو WRX STI رو بزرگتر و بهتر کرد؛ نسلهای بعدی موتورهای توربوی ۲.۵ لیتری داشتن (حدود ۳۰۰ اسب به بالا) و بدنهها پهنتر شدن، مدلهای دهه ۲۰۰۰ مثل bugeye و blubeye و تو دهه ۲۰۱۰ hawkeye و مدلهای جدیدتر، تا اینکه رسید به نسخه مستقل WRX/STI که ۲۰۱۵ معرفی شد. تو کل این مدت هم STI همیشه قویترین نسخه ایمپرزا بود و حسابی از تجربه و مهندسی رالی سوبارو الهام میگرفت.
@ARA_NIT | آرانیت
ریشهش از همون دوران رالی اوایل دهه ۹۰ میاد.
سوبارو بخش موتوراسپرتش یعنی STI رو سال ۱۹۸۸ راه انداخت و ایمپرزا رو هم ۱۹۹۲ معرفی کرد؛ نسخه اصلی ایمپرزا WRX هم ۱۹۹۲ اومد و خیلی زود یه نسخه کامل Group A برای رالی هم ساختن.
تو ژانویه ۱۹۹۴ سوبارو اولین WRX STI خیابونیش رو داد بیرون، هومولوگیشن اسپشیال که موتور توربوی قویتر ۲.۰ لیتری با کد EJ20G داشت، تعلیقش سفتتر بود، ترمزهاش بهتر شده بودن و دیفرانسیل وسطش هم قابل تنظیم توسط راننده بود.
این نسل اول STI (۱۹۹۴ تا ۲۰۰۰) تو ژاپن حدود ۲۴۰ اسب قدرت میداد. با گذشت زمان سوبارو WRX STI رو بزرگتر و بهتر کرد؛ نسلهای بعدی موتورهای توربوی ۲.۵ لیتری داشتن (حدود ۳۰۰ اسب به بالا) و بدنهها پهنتر شدن، مدلهای دهه ۲۰۰۰ مثل bugeye و blubeye و تو دهه ۲۰۱۰ hawkeye و مدلهای جدیدتر، تا اینکه رسید به نسخه مستقل WRX/STI که ۲۰۱۵ معرفی شد. تو کل این مدت هم STI همیشه قویترین نسخه ایمپرزا بود و حسابی از تجربه و مهندسی رالی سوبارو الهام میگرفت.
@ARA_NIT | آرانیت
❤🔥4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
از اواسط دهه ۹۰ تا اواسط ۲۰۰۰ ائو و STI تو WRC عملاً میفتادن به جون هم. سوبارو سه تا قهرمانی تیمی پشتسرهم گرفت از ۱۹۹۵ تا ۱۹۹۷ و با رانندههایی مثل کالین مکری، ریچارد برنز و پیتر سولبرگ تبدیل شد به یکی از افسانههای رالی. میتسوبیشی هم با تامی ماکینن چهار سال پشتسرهم قهرمان رانندهها شد یعنی از ۱۹۹۶ تا ۱۹۹۹ و تو ۱۹۹۸ قهرمانی تیمی WRC رو هم گرفت.
هر دوتا برند عملاً ماشین رو میساختن که اون یکی رو شکست بدن. همین رقابت شدید باعث شد مردم همیشه این دوتا رو کنار هم ببینن.
آرانیت | @ARA_NIT
هر دوتا برند عملاً ماشین رو میساختن که اون یکی رو شکست بدن. همین رقابت شدید باعث شد مردم همیشه این دوتا رو کنار هم ببینن.
آرانیت | @ARA_NIT
❤🔥2🔥1
Forwarded from ولت بیت
📣انجمن های علمی و شورای صنفی دانشکده برق و کامپیوتر
🎙سری پادکستهای VoltBit، قسمتاول
🔶️گفتوگویی صمیمانه با مهندس گلشنی
🔶️علاقه یا اجبار؟
🔶️از گرایشهای برق چه میدانیم؟
🔶️کنکور ارشد و Apply
🎧کانال پادکست VoltBit
〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰
🎙سری پادکستهای VoltBit، قسمتاول
🔶️گفتوگویی صمیمانه با مهندس گلشنی
🔶️علاقه یا اجبار؟
🔶️از گرایشهای برق چه میدانیم؟
🔶️کنکور ارشد و Apply
🎧کانال پادکست VoltBit
〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰
❤2
«بر سر آنم که گر ز دست برآید
دست به کاری زنم که غصه سر آید
خلوت دل نیست جای صحبت اضداد
دیو چو بیرون رود فرشته درآید
صحبت حکام ظلمت شـب یلداست
نور ز خورشید جوی بو که برآید
بر در ارباب بیمروت دنیا
چند نشینی که خواجه کی به درآید
ترک گدایی مکن که گنج بیابی
از نظر ره روی که در گذر آید
صالح و طالح متاع خویش نمودند
تا که قبول افتد و که در نظر آید
بلبل عاشق تو عمر خواه که آخر
باغ شود سبز و شاخ گل به برآید
غفلت حافظ در این سراچه عجب نیست
هر که به میخانه رفت بیخبر آید»
ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ
یلدا فرصتی است برای قدردانی از گرمای وجود عزیزان …
باشد که این فرصت را قدر بدانیم
به امید شبی شاد و پر از خنده برای شما
یلداتون مبارک
ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ
🎓 انجمن علمی خودرو دانشگاه صنعتی نوشیروانی
🔩@ARA_NIT | آرانیت
دست به کاری زنم که غصه سر آید
خلوت دل نیست جای صحبت اضداد
دیو چو بیرون رود فرشته درآید
صحبت حکام ظلمت شـب یلداست
نور ز خورشید جوی بو که برآید
بر در ارباب بیمروت دنیا
چند نشینی که خواجه کی به درآید
ترک گدایی مکن که گنج بیابی
از نظر ره روی که در گذر آید
صالح و طالح متاع خویش نمودند
تا که قبول افتد و که در نظر آید
بلبل عاشق تو عمر خواه که آخر
باغ شود سبز و شاخ گل به برآید
غفلت حافظ در این سراچه عجب نیست
هر که به میخانه رفت بیخبر آید»
ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ
یلدا فرصتی است برای قدردانی از گرمای وجود عزیزان …
باشد که این فرصت را قدر بدانیم
به امید شبی شاد و پر از خنده برای شما
یلداتون مبارک
ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ-ـ
🎓 انجمن علمی خودرو دانشگاه صنعتی نوشیروانی
🔩@ARA_NIT | آرانیت
❤5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ترمزگیری با سرعت 400 کیلومتر در ساعت
چند سال پیش بوگاتی با معرفی اولین کالیپر ترمز تیتانیومی جهان که به روش چاپ سه بعدی ساخته شده مرزهای صنعت خودرو را جابجا کرد این قطعه از آلیاژ تیتانیوم گرید ۵ مورد استفاده در موشکها و جتهای جنگنده ساخته شده است. طراحی ارگانیک و لایه به لایه این کالیپر که تنها با تکنولوژی لیزری پیشرفته ممکن شده به آن اجازه میدهد فشارهای خرد کننده و دمای بالای ۱۱۰۰ درجه سانتی گراد را در سرعت های بیش از ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت به راحتی تحمل کند. این قطعه صرفاً یک ابزار ترمز نیست بلکه نمادی از پیوند هنر طراحی و تکنولوژی هوافضا در قلب یک ابرخودروست.
🎓 انجمن علمی پژوهشی خودرو دانشگاه صنعتی نوشیروانی
🔩@ARA_NIT | آرانیت
چند سال پیش بوگاتی با معرفی اولین کالیپر ترمز تیتانیومی جهان که به روش چاپ سه بعدی ساخته شده مرزهای صنعت خودرو را جابجا کرد این قطعه از آلیاژ تیتانیوم گرید ۵ مورد استفاده در موشکها و جتهای جنگنده ساخته شده است. طراحی ارگانیک و لایه به لایه این کالیپر که تنها با تکنولوژی لیزری پیشرفته ممکن شده به آن اجازه میدهد فشارهای خرد کننده و دمای بالای ۱۱۰۰ درجه سانتی گراد را در سرعت های بیش از ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت به راحتی تحمل کند. این قطعه صرفاً یک ابزار ترمز نیست بلکه نمادی از پیوند هنر طراحی و تکنولوژی هوافضا در قلب یک ابرخودروست.
🎓 انجمن علمی پژوهشی خودرو دانشگاه صنعتی نوشیروانی
🔩@ARA_NIT | آرانیت
🔥4
#نرمافزار
🌐 انجمن خودرو دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل برگزار میکند:
«وبینار مقدمه ای بر نرم افزار OpenFOAM»
مدرس:
سرفصلها:
⚠️ ورود برای همه دانشجویان آزاد است
🎓 انجمن علمی پژوهشی خودرو دانشگاه صنعتی نوشیروانی
🔩@ARA_NIT | آرانیت
🌐 انجمن خودرو دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل برگزار میکند:
«وبینار مقدمه ای بر نرم افزار OpenFOAM»
مدرس:
دکتر مرسل مومنی
فارغ التحصیل دانشگاه نوشیروانی
دکتری تبدیل انرژی
کار بر روی مقالات از سال 2014
سرفصلها:
۱) معرفی نرم افزار و کتابخانه ها
۲) بررسی ساختار شبیه سازی در OpenFOAM
۳) بررسی مدلسازی اولیهاحتراق در حلگرهای OpenFOAM
📆 تاریخ: چهارشنبه ۱۰ دی ۱۴۰۴ از ساعت ۱۲
📍مکان: بستر پلتفرم (❗️لینک در کانال قرار میگیرد❗️)
🕙 مدت کارگاه: ۲ ساعت
⚠️ ورود برای همه دانشجویان آزاد است
🎓 انجمن علمی پژوهشی خودرو دانشگاه صنعتی نوشیروانی
🔩@ARA_NIT | آرانیت
🔥5
ARANIT
#نرمافزار 🌐 انجمن خودرو دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل برگزار میکند: «وبینار مقدمه ای بر نرم افزار OpenFOAM» مدرس: دکتر مرسل مومنی فارغ التحصیل دانشگاه نوشیروانی دکتری تبدیل انرژی کار بر روی مقالات از سال 2014 سرفصلها: ۱) معرفی نرم افزار و کتابخانه ها…
❗دوستان عزیز❗
توجه کنید که تاریخ وبینار به چهارشنبه ۱۰ دی ماه تغییر کرد.
لطفاً به بقیه دوستان هم اطلاع بدهید.
توجه کنید که تاریخ وبینار به چهارشنبه ۱۰ دی ماه تغییر کرد.
لطفاً به بقیه دوستان هم اطلاع بدهید.
❤4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
فرق صدای موتور های مختلف
از V2 تا V16
🎓 انجمن علمی پژوهشی خودرو دانشگاه صنعتی نوشیروانی
🔩@ARA_NIT | آرانیت
از V2 تا V16
🎓 انجمن علمی پژوهشی خودرو دانشگاه صنعتی نوشیروانی
🔩@ARA_NIT | آرانیت
🔥8