اگه حال ندارید اینارو بخونید یه خلاصه بهتون میدم همراه با نمودار😂🙏 :
VVT / CVVT / VVT-i:
فقط زمانبندی
VTEC:
lift و duration بهصورت دوحالته
i-VTEC:
هم lift متغیر، هم timing متغیر
Dual VVT-i:
timing هر دو میلسوپاپ
CVVD:
تنها فناوری که duration رو کاملاً پیوسته تنظیم میکنه.
@ARA_NIT | آرانیت
VVT / CVVT / VVT-i:
فقط زمانبندی
VTEC:
lift و duration بهصورت دوحالته
i-VTEC:
هم lift متغیر، هم timing متغیر
Dual VVT-i:
timing هر دو میلسوپاپ
CVVD:
تنها فناوری که duration رو کاملاً پیوسته تنظیم میکنه.
@ARA_NIT | آرانیت
❤6
🔴قابل توجه اساتید و دانشجویان دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل
🔺به اطلاع می رساند بر اساس تصمیم هیأت رییسه دانشگاه، به منظور حفظ سلامت دانشجویان و قطع زنجیره شیوع آنفلوآنزا، کلاس های دانشگاه در روزهای سه شنبه و چهارشنبه 18 و 19 آذرماه 1404 به صورت مجازی در سامانه ویانا برگزار می گردد.
⭕️ضمنا امتحانات میان ترم این دو روز با هماهنگی استاد مربوطه در زمان دیگری برگزار می گردد.
📌روابط عمومی دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل
🆔@profnoshiravani
🔺به اطلاع می رساند بر اساس تصمیم هیأت رییسه دانشگاه، به منظور حفظ سلامت دانشجویان و قطع زنجیره شیوع آنفلوآنزا، کلاس های دانشگاه در روزهای سه شنبه و چهارشنبه 18 و 19 آذرماه 1404 به صورت مجازی در سامانه ویانا برگزار می گردد.
⭕️ضمنا امتحانات میان ترم این دو روز با هماهنگی استاد مربوطه در زمان دیگری برگزار می گردد.
📌روابط عمومی دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل
🆔@profnoshiravani
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
مصاحبه ی بیتران: مدیرعامل سایپا حاضر به مصاحبه نشد.. سوال مطرح شده این بود که چرا سهند و اطلس همچنان پلتفرمشون تیبا هست، چرا از خط تولید خارج نمیشن؟
منبع: bitrun.info
@ARA_NIT | آرانیت
منبع: bitrun.info
@ARA_NIT | آرانیت
Forwarded from روابط عمومی دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل
🔺قابل توجه دانشجویان و اساتید
🔴کلاس های دانشگاه نوشیروانی، در روزهای شنبه و یکشنبه ۲۲ و ۲۳ آذرماه ۱۴۰۴ به صورت مجازی برگزار می گردد
🔺به اطلاع می رساند بر اساس تصمیم هیأت رییسه دانشگاه، به منظور حفظ سلامت دانشجویان و قطع زنجیره شیوع آنفلوآنزا، کلاس های دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، در روزهای شنبه و یکشنبه ۲۲ و ۲۳ آذرماه ۱۴۰۴ به صورت مجازی در سامانه ویانا برگزار می گردد.
⭕️ضمنا امتحانات میان ترم این دو روز با هماهنگی استاد مربوطه در زمان دیگری برگزار می شود.
📌روابط عمومی دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل
🆔@profnoshiravani
🔴کلاس های دانشگاه نوشیروانی، در روزهای شنبه و یکشنبه ۲۲ و ۲۳ آذرماه ۱۴۰۴ به صورت مجازی برگزار می گردد
🔺به اطلاع می رساند بر اساس تصمیم هیأت رییسه دانشگاه، به منظور حفظ سلامت دانشجویان و قطع زنجیره شیوع آنفلوآنزا، کلاس های دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، در روزهای شنبه و یکشنبه ۲۲ و ۲۳ آذرماه ۱۴۰۴ به صورت مجازی در سامانه ویانا برگزار می گردد.
⭕️ضمنا امتحانات میان ترم این دو روز با هماهنگی استاد مربوطه در زمان دیگری برگزار می شود.
📌روابط عمومی دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل
🆔@profnoshiravani
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
مهندسی به سوی بینهایت…
راندمان حرارتی اولین موتورهای احتراق داخلی به ۱٪ هم نمیرسید و عدد ۲۰٪ شبیه یک رویا بود…حالا موتور احتراق داخلی با راندمان ۴۸٪ داره تولید انبوه میشه و مهندسی هر روز یک مرز جدید برای خودش تعریف میکنه.
این سری موتورهای چری با نام “کونپِنگ” مختص ماشینهای هیبرید توسعه پیدا کرده و در حالت سوخت رقیق (Lean) موتور الکتریکی شفت دوم هندسه حرکت میللنگ و شاتون رو تغییر میده و تراکم تا ۲۶:۱ بالا میره تا مصرف سوخت و آلایندگی به حداقل برسه.
اولین بار تولید انبوه موتورهای تراکم متغیر توسط نیسان(اینفینیتی) با نامگذاری VC یا variable comperssion انجام شد که البته باگهای زیادی داشت و روی ماشینهایی که این موتور رو داشتن فراخوانهای بزرگ اومد.
اما چری مدعیه که حسابی این تکنولوژی رو تست کرده و به قول خودش “ناممکن رو ممکن کرده و بعد ممکن رو ارتقا داده!”
پن: ما که داریم موتور M15 تولید میکنیم و کم مونده Tu5 رو بکنیم تو شتر بدیم بیرون حق نداریم در مورد این سطح از لبه تکنولوژی حرف اضافه بزنیم!
@ARA_NIT | آرانیت
راندمان حرارتی اولین موتورهای احتراق داخلی به ۱٪ هم نمیرسید و عدد ۲۰٪ شبیه یک رویا بود…حالا موتور احتراق داخلی با راندمان ۴۸٪ داره تولید انبوه میشه و مهندسی هر روز یک مرز جدید برای خودش تعریف میکنه.
این سری موتورهای چری با نام “کونپِنگ” مختص ماشینهای هیبرید توسعه پیدا کرده و در حالت سوخت رقیق (Lean) موتور الکتریکی شفت دوم هندسه حرکت میللنگ و شاتون رو تغییر میده و تراکم تا ۲۶:۱ بالا میره تا مصرف سوخت و آلایندگی به حداقل برسه.
اولین بار تولید انبوه موتورهای تراکم متغیر توسط نیسان(اینفینیتی) با نامگذاری VC یا variable comperssion انجام شد که البته باگهای زیادی داشت و روی ماشینهایی که این موتور رو داشتن فراخوانهای بزرگ اومد.
اما چری مدعیه که حسابی این تکنولوژی رو تست کرده و به قول خودش “ناممکن رو ممکن کرده و بعد ممکن رو ارتقا داده!”
پن: ما که داریم موتور M15 تولید میکنیم و کم مونده Tu5 رو بکنیم تو شتر بدیم بیرون حق نداریم در مورد این سطح از لبه تکنولوژی حرف اضافه بزنیم!
@ARA_NIT | آرانیت
❤3🔥2🐳1
Mitsubishi Lancer Evolution (EVO)
اوو اولینبار در سال ۱۹۹۲ معرفی شد، آن هم فقط به یک دلیل: همولوگیشن برای رالی.
میتسوبیشی موتور و سیستم AWD مدل Galant VR-4 را برداشت و روی یک بدنه ی سبکتر، یعنی لنسر، گذاشت. نتیجه یک سدان کوچک، توربو، AWD و وحشی بود. هر نسلِ اوو ۱ تا ۱۰ دقیقاً با هدفِ بهتر شدن در رالی ساخته شد: قدرت بیشتر، آیرودینامیک بهتر، تعلیق حرفهایتر. تولید اوو تا ۲۰۱۶ ادامه داشت.
@ARA_NIT | آرانیت
اوو اولینبار در سال ۱۹۹۲ معرفی شد، آن هم فقط به یک دلیل: همولوگیشن برای رالی.
میتسوبیشی موتور و سیستم AWD مدل Galant VR-4 را برداشت و روی یک بدنه ی سبکتر، یعنی لنسر، گذاشت. نتیجه یک سدان کوچک، توربو، AWD و وحشی بود. هر نسلِ اوو ۱ تا ۱۰ دقیقاً با هدفِ بهتر شدن در رالی ساخته شد: قدرت بیشتر، آیرودینامیک بهتر، تعلیق حرفهایتر. تولید اوو تا ۲۰۱۶ ادامه داشت.
@ARA_NIT | آرانیت
❤5
Subaru Impreza WRX STI
ریشهش از همون دوران رالی اوایل دهه ۹۰ میاد.
سوبارو بخش موتوراسپرتش یعنی STI رو سال ۱۹۸۸ راه انداخت و ایمپرزا رو هم ۱۹۹۲ معرفی کرد؛ نسخه اصلی ایمپرزا WRX هم ۱۹۹۲ اومد و خیلی زود یه نسخه کامل Group A برای رالی هم ساختن.
تو ژانویه ۱۹۹۴ سوبارو اولین WRX STI خیابونیش رو داد بیرون، هومولوگیشن اسپشیال که موتور توربوی قویتر ۲.۰ لیتری با کد EJ20G داشت، تعلیقش سفتتر بود، ترمزهاش بهتر شده بودن و دیفرانسیل وسطش هم قابل تنظیم توسط راننده بود.
این نسل اول STI (۱۹۹۴ تا ۲۰۰۰) تو ژاپن حدود ۲۴۰ اسب قدرت میداد. با گذشت زمان سوبارو WRX STI رو بزرگتر و بهتر کرد؛ نسلهای بعدی موتورهای توربوی ۲.۵ لیتری داشتن (حدود ۳۰۰ اسب به بالا) و بدنهها پهنتر شدن، مدلهای دهه ۲۰۰۰ مثل bugeye و blubeye و تو دهه ۲۰۱۰ hawkeye و مدلهای جدیدتر، تا اینکه رسید به نسخه مستقل WRX/STI که ۲۰۱۵ معرفی شد. تو کل این مدت هم STI همیشه قویترین نسخه ایمپرزا بود و حسابی از تجربه و مهندسی رالی سوبارو الهام میگرفت.
@ARA_NIT | آرانیت
ریشهش از همون دوران رالی اوایل دهه ۹۰ میاد.
سوبارو بخش موتوراسپرتش یعنی STI رو سال ۱۹۸۸ راه انداخت و ایمپرزا رو هم ۱۹۹۲ معرفی کرد؛ نسخه اصلی ایمپرزا WRX هم ۱۹۹۲ اومد و خیلی زود یه نسخه کامل Group A برای رالی هم ساختن.
تو ژانویه ۱۹۹۴ سوبارو اولین WRX STI خیابونیش رو داد بیرون، هومولوگیشن اسپشیال که موتور توربوی قویتر ۲.۰ لیتری با کد EJ20G داشت، تعلیقش سفتتر بود، ترمزهاش بهتر شده بودن و دیفرانسیل وسطش هم قابل تنظیم توسط راننده بود.
این نسل اول STI (۱۹۹۴ تا ۲۰۰۰) تو ژاپن حدود ۲۴۰ اسب قدرت میداد. با گذشت زمان سوبارو WRX STI رو بزرگتر و بهتر کرد؛ نسلهای بعدی موتورهای توربوی ۲.۵ لیتری داشتن (حدود ۳۰۰ اسب به بالا) و بدنهها پهنتر شدن، مدلهای دهه ۲۰۰۰ مثل bugeye و blubeye و تو دهه ۲۰۱۰ hawkeye و مدلهای جدیدتر، تا اینکه رسید به نسخه مستقل WRX/STI که ۲۰۱۵ معرفی شد. تو کل این مدت هم STI همیشه قویترین نسخه ایمپرزا بود و حسابی از تجربه و مهندسی رالی سوبارو الهام میگرفت.
@ARA_NIT | آرانیت
❤🔥4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
از اواسط دهه ۹۰ تا اواسط ۲۰۰۰ ائو و STI تو WRC عملاً میفتادن به جون هم. سوبارو سه تا قهرمانی تیمی پشتسرهم گرفت از ۱۹۹۵ تا ۱۹۹۷ و با رانندههایی مثل کالین مکری، ریچارد برنز و پیتر سولبرگ تبدیل شد به یکی از افسانههای رالی. میتسوبیشی هم با تامی ماکینن چهار سال پشتسرهم قهرمان رانندهها شد یعنی از ۱۹۹۶ تا ۱۹۹۹ و تو ۱۹۹۸ قهرمانی تیمی WRC رو هم گرفت.
هر دوتا برند عملاً ماشین رو میساختن که اون یکی رو شکست بدن. همین رقابت شدید باعث شد مردم همیشه این دوتا رو کنار هم ببینن.
آرانیت | @ARA_NIT
هر دوتا برند عملاً ماشین رو میساختن که اون یکی رو شکست بدن. همین رقابت شدید باعث شد مردم همیشه این دوتا رو کنار هم ببینن.
آرانیت | @ARA_NIT
❤🔥2🔥1