Airbus покажет A350 c "умным салоном"
Салон демонстрируемого на #МАКС2019 Airbus A350-900 будет оборудован элементами "умного салона" — технологии Airbus Connected Experience, созданной с помощью интернета вещей. Как сообщил Show Observer глава Airbus в России Жюльен Франьятт, борт MSN002, также прилетавший на МАКС-2017, стал первым самолетом, на котором были установлены элементы новейшей разработки европейского авиастроителя.
Платформа Airbus Connected Experience собирает и анализирует данные, получаемые от основных элементов салона — кресел, тележек бортового питания и др. Экипаж, в свою очередь, использует полученную информацию для дистанционного общения с пассажирами. При этом все собранные данные хранятся в специальном облачном хранилище.
Отметим, что салон демонстрируемого на МАКС-2019 A350 будет оборудован такими элементами платформы, как connected galley, показывающей бортпроводникам расположение необходимого пассажиру питания и напитков, системой беспроводного управления (wireless management system), позволяющей управлять системами самолета через iPad, а также информационными мультимедийными проекциями. Первыми платформу Airbus Connected Experience получат заказчики самолетов семейства А320. Позднее авиастроитель планирует внедрять инновационную систему и на других моделях ВС.
Салон демонстрируемого на #МАКС2019 Airbus A350-900 будет оборудован элементами "умного салона" — технологии Airbus Connected Experience, созданной с помощью интернета вещей. Как сообщил Show Observer глава Airbus в России Жюльен Франьятт, борт MSN002, также прилетавший на МАКС-2017, стал первым самолетом, на котором были установлены элементы новейшей разработки европейского авиастроителя.
Платформа Airbus Connected Experience собирает и анализирует данные, получаемые от основных элементов салона — кресел, тележек бортового питания и др. Экипаж, в свою очередь, использует полученную информацию для дистанционного общения с пассажирами. При этом все собранные данные хранятся в специальном облачном хранилище.
Отметим, что салон демонстрируемого на МАКС-2019 A350 будет оборудован такими элементами платформы, как connected galley, показывающей бортпроводникам расположение необходимого пассажиру питания и напитков, системой беспроводного управления (wireless management system), позволяющей управлять системами самолета через iPad, а также информационными мультимедийными проекциями. Первыми платформу Airbus Connected Experience получат заказчики самолетов семейства А320. Позднее авиастроитель планирует внедрять инновационную систему и на других моделях ВС.
ФАВТ сертифицирует PC-24
Посетители авиасалона могут ознакомиться с новым самолетом швейцарского производителя Pilatus Aircraft — PC-24. Эта машина впервые принимает участие в МАКСе. Для снижения операционных расходов и стоимости летного часа РС-24 сертифицирован для управления одним пилотом. Самолет может эксплуатироваться на аэродромах с грунтовым и травяным покрытием. В первом полугодии 2019 г. заказчикам было передано 16 бизнес-джетов PC-24, следует из отчета GAMA.
Авторизованный представитель Pilatus Aircraft на территории России Nesterov Aviation ожидает окончания сертификации данного самолета в России в конце этого — начале следующего года, рассказали Show Observer в компании. Первые поставки для российских заказчиков планируются в III–IV квартале 2020 г. Стоимость одного РС-24, указанная на официальном сайте Nesterov Aviation, начинается от 10,7 млн долл. без учета НДС, доставки, таможенных и других сборов и налогов.
#МАКС2019
Посетители авиасалона могут ознакомиться с новым самолетом швейцарского производителя Pilatus Aircraft — PC-24. Эта машина впервые принимает участие в МАКСе. Для снижения операционных расходов и стоимости летного часа РС-24 сертифицирован для управления одним пилотом. Самолет может эксплуатироваться на аэродромах с грунтовым и травяным покрытием. В первом полугодии 2019 г. заказчикам было передано 16 бизнес-джетов PC-24, следует из отчета GAMA.
Авторизованный представитель Pilatus Aircraft на территории России Nesterov Aviation ожидает окончания сертификации данного самолета в России в конце этого — начале следующего года, рассказали Show Observer в компании. Первые поставки для российских заказчиков планируются в III–IV квартале 2020 г. Стоимость одного РС-24, указанная на официальном сайте Nesterov Aviation, начинается от 10,7 млн долл. без учета НДС, доставки, таможенных и других сборов и налогов.
#МАКС2019
Загрузка предприятий военного авиапрома России под вопросом
Авиасалон в Жуковском остается одной из главных площадок для демонстрации достижений российского военного самолетостроения. Например, в статической экспозиции #МАКС2019 будет впервые представлен самый современный российский истребитель Су-57, который только предстоит получить Воздушно-космическим силам (ВКС) России – это должно произойти до конца текущего года. Поставки боевых тактических самолетов для ВКС РФ в течение последних двух лет по просьбе Show Observer проанализировал заместитель директора Центра АСТ Константин Макиенко.
Подробнее на ATO.ru
Авиасалон в Жуковском остается одной из главных площадок для демонстрации достижений российского военного самолетостроения. Например, в статической экспозиции #МАКС2019 будет впервые представлен самый современный российский истребитель Су-57, который только предстоит получить Воздушно-космическим силам (ВКС) России – это должно произойти до конца текущего года. Поставки боевых тактических самолетов для ВКС РФ в течение последних двух лет по просьбе Show Observer проанализировал заместитель директора Центра АСТ Константин Макиенко.
Подробнее на ATO.ru
Явление МС-21 народу
Cвершилось! На #МАКС2019 состоялась первая масштабная премьера нового российского узкофюзеляжного самолета МС-21. Дебюта главной гражданской надежды ОАК ждали еще на МАКС-2017. Но к прошлому авиасалону в Жуковском прототип МС-21-300 (базовая машина семейства), совершивший первый полет 28 мая 2017 г. на Иркутском авиационном заводе (филиал корпорации "Иркут"), еще не прошел заводские испытания.
Задержку в показе своего детища корпорация "Иркут" намерена компенсировать с лихвой. Как ожидается, в летной программе и статической экспозиции МАКС-2019 будут продемонстрированы три опытных МС-21-300, в том числе одно ВС с пассажирским салоном. Производитель также анонсировал, что в первый день МАКС-2019 состоится пресс-конференция о статусе программы МС-21.
Презентации абсолютно нового продукта гражданских самолетостроителей России пришлось ждать целое десятилетие. Российский дебют прежней надежды национального авиапрома — Superjet 100 — состоялся на МАКС-2009. При этом первыми новое воздушное судно все-таки увидели посетители Paris Air Show в Ле-Бурже.
В июле глава Минпромторга Денис Мантуров объяснял агентству Reuters, что без Superjet 100 не получился бы МС-21: "Нам нужно было наработать компетенции именно в гражданском авиастроении, в новых экономических реалиях. На разработку Superjet 100 было потрачено около 2 млрд долл. На МС-21 (вся программа рассчитана на запуск серийного производства почти 100 машин в год) общий объем затрат составит около 4 млрд долл.".
Cвершилось! На #МАКС2019 состоялась первая масштабная премьера нового российского узкофюзеляжного самолета МС-21. Дебюта главной гражданской надежды ОАК ждали еще на МАКС-2017. Но к прошлому авиасалону в Жуковском прототип МС-21-300 (базовая машина семейства), совершивший первый полет 28 мая 2017 г. на Иркутском авиационном заводе (филиал корпорации "Иркут"), еще не прошел заводские испытания.
Задержку в показе своего детища корпорация "Иркут" намерена компенсировать с лихвой. Как ожидается, в летной программе и статической экспозиции МАКС-2019 будут продемонстрированы три опытных МС-21-300, в том числе одно ВС с пассажирским салоном. Производитель также анонсировал, что в первый день МАКС-2019 состоится пресс-конференция о статусе программы МС-21.
Презентации абсолютно нового продукта гражданских самолетостроителей России пришлось ждать целое десятилетие. Российский дебют прежней надежды национального авиапрома — Superjet 100 — состоялся на МАКС-2009. При этом первыми новое воздушное судно все-таки увидели посетители Paris Air Show в Ле-Бурже.
В июле глава Минпромторга Денис Мантуров объяснял агентству Reuters, что без Superjet 100 не получился бы МС-21: "Нам нужно было наработать компетенции именно в гражданском авиастроении, в новых экономических реалиях. На разработку Superjet 100 было потрачено около 2 млрд долл. На МС-21 (вся программа рассчитана на запуск серийного производства почти 100 машин в год) общий объем затрат составит около 4 млрд долл.".
"Будет недорогой мотор, будут недорогие самолеты и вертолеты, которые как воздух нужны на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке"
Производственно-конструкторская компания (ПКК) "Технорегион" третий МАКС подряд продолжает удивлять нестандартными проектами. В текущем году на авиасалоне в Жуковском кубанские специалисты хотят показать новые разработки — к примеру, собственную версию вертолета Ка-26. В преддверии #МАКС2019 редакция Show Observer попросила рассказать о новинках ПКК главного конструктора предприятия Сергея Борисенко.
Подробнее в платном материале на ATO.ru
Производственно-конструкторская компания (ПКК) "Технорегион" третий МАКС подряд продолжает удивлять нестандартными проектами. В текущем году на авиасалоне в Жуковском кубанские специалисты хотят показать новые разработки — к примеру, собственную версию вертолета Ка-26. В преддверии #МАКС2019 редакция Show Observer попросила рассказать о новинках ПКК главного конструктора предприятия Сергея Борисенко.
Подробнее в платном материале на ATO.ru
Президенты России и Турции открыли МАКС-2019
Впервые авиасалон МАКС в этом году открыли президенты сразу двух стран. Владимир Путин использовал авиационный форум в Жуковском для переговоров со своим турецким коллегой Реджепом Эрдоганом. Турецкий президент прибыл на авиасалон на своем самолете Airbus A319, там же находились и два Ил-96 из авиаотряда президента России.
Открывая #МАКС2019, Владимир Путин упомянул важность новых российских авиационных программ: МС-21, Ми-38 и Ка-62. Эрдоган, в свою очередь, рассказал о стремлении Турции стать ведущей авиационной державой, как за счет развития собственной авиастроительной промышленности – эта страну уже производит ударные вертолеты и беспилотники, так и за счет создания в новом аэропорту Стамбула хаба для международных авиаперевозок.
Он также упомянул, что в этом году в Турции ожидают 6 млн российских туристов. Это, впрочем, не много – в 2018 г. эту страну посетили 6,4 млн россиян.
Впервые авиасалон МАКС в этом году открыли президенты сразу двух стран. Владимир Путин использовал авиационный форум в Жуковском для переговоров со своим турецким коллегой Реджепом Эрдоганом. Турецкий президент прибыл на авиасалон на своем самолете Airbus A319, там же находились и два Ил-96 из авиаотряда президента России.
Открывая #МАКС2019, Владимир Путин упомянул важность новых российских авиационных программ: МС-21, Ми-38 и Ка-62. Эрдоган, в свою очередь, рассказал о стремлении Турции стать ведущей авиационной державой, как за счет развития собственной авиастроительной промышленности – эта страну уже производит ударные вертолеты и беспилотники, так и за счет создания в новом аэропорту Стамбула хаба для международных авиаперевозок.
Он также упомянул, что в этом году в Турции ожидают 6 млн российских туристов. Это, впрочем, не много – в 2018 г. эту страну посетили 6,4 млн россиян.
ВКС России получат новые мобильные авиаремонтные мастерские
ТАНТК им. Г. М. Бериева разрабатывает в интересах Минобороны РФ мобильный комплекс средств войскового ремонта воздушных судов, выполняемого силами инженерно-технического состава авиачастей в полевых условиях, в местах базирования. В состав комплекса входит пневмокаркасное укрытие сверхвысокого давления, мастерские и лаборатории, размещенные в блок-контейнерах, а также оборудование для обеспечения систем жизнедеятельности. Транспортировка комплекса в полном составе будет осуществляться за один вылет самолетами Ан-124, Ан-22 и Ил-76.
В ТАНТК рассказали Show Observer, что полное разворачивание комплекса может занять от 12 до 15 ч и выполняться силами до 20 чел. В комплексе может быть расположено несколько участков со специализированным оборудованием для выполнения войскового восстановительного ремонта ВС, в том числе деталей из композитов. Кроме того, при желании заказчик может получить укрытие с определенной степенью пулезащиты.
На данный момент закончены НИР по разработке комплекса, которые ТАНТК выполняет в инициативном порядке. На предприятии рассчитывают поставить первый комплекс для испытаний в 2021 г. Планируется, что уже в 2022 г. мобильные авиамастерские должны быть приняты на снабжение в Минобороны.
#МАКС2019
ТАНТК им. Г. М. Бериева разрабатывает в интересах Минобороны РФ мобильный комплекс средств войскового ремонта воздушных судов, выполняемого силами инженерно-технического состава авиачастей в полевых условиях, в местах базирования. В состав комплекса входит пневмокаркасное укрытие сверхвысокого давления, мастерские и лаборатории, размещенные в блок-контейнерах, а также оборудование для обеспечения систем жизнедеятельности. Транспортировка комплекса в полном составе будет осуществляться за один вылет самолетами Ан-124, Ан-22 и Ил-76.
В ТАНТК рассказали Show Observer, что полное разворачивание комплекса может занять от 12 до 15 ч и выполняться силами до 20 чел. В комплексе может быть расположено несколько участков со специализированным оборудованием для выполнения войскового восстановительного ремонта ВС, в том числе деталей из композитов. Кроме того, при желании заказчик может получить укрытие с определенной степенью пулезащиты.
На данный момент закончены НИР по разработке комплекса, которые ТАНТК выполняет в инициативном порядке. На предприятии рассчитывают поставить первый комплекс для испытаний в 2021 г. Планируется, что уже в 2022 г. мобильные авиамастерские должны быть приняты на снабжение в Минобороны.
#МАКС2019
Минобороны торопится сократить отставание в количестве БПЛА
В августе 2019 г. с небольшой разницей во времени первый полет совершили сразу три новых российских БПЛА: “Охотник”, “Альтиус-У” и “Форпост-Р”. Первые два разрабатываются российскими предприятиями по контрактам, заключенным с Минобороны в 2011 г., а последний является модернизированной лицензионной версией израильского Searcher II.
Сегодня в России действует программа по значительному увеличению количества беспилотников разных классов на вооружении. По этому показателю Вооруженные силы России пока еще сильно отстают от крупных армий мира. Российские военные в настоящее время используют чуть больше 2000 беспилотников, относящихся преимущественно к классу малых аппаратов.
Для сравнения: на вооружении США сегодня стоит около 16000 беспилотников. Они используются для решения широкого спектра задач — от разведки и наблюдения до ретрансляции сигналов и нанесения ударов по объектам противника. При этом американцы планируют в несколько раз увеличить количество беспилотных аппаратов, в том числе за счет разработки автономных ведомых для пилотируемых истребителей.
Следует отметить, что новые российские беспилотники (особенно ударный “Охотник” и разведывательно-ударный “Альтиус-У”) совершили первые полеты вскоре после прекращения действия российско-американского Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности. На протяжении последних нескольких лет США и Россия обвиняли друг друга в нарушении положений договора.
Примечательно, что российская сторона одним из нарушений ДРСМД со стороны США называла активную разработку и принятие на вооружение ударных беспилотников. Пока сложно говорить наверняка, но, вероятно, ответом США на испытание “Охотника” стал испытательный запуск крылатой ракеты наземного базирования меньшей дальности GLCM, состоявшийся 18 августа 2019 г.
#МАКС2019
В августе 2019 г. с небольшой разницей во времени первый полет совершили сразу три новых российских БПЛА: “Охотник”, “Альтиус-У” и “Форпост-Р”. Первые два разрабатываются российскими предприятиями по контрактам, заключенным с Минобороны в 2011 г., а последний является модернизированной лицензионной версией израильского Searcher II.
Сегодня в России действует программа по значительному увеличению количества беспилотников разных классов на вооружении. По этому показателю Вооруженные силы России пока еще сильно отстают от крупных армий мира. Российские военные в настоящее время используют чуть больше 2000 беспилотников, относящихся преимущественно к классу малых аппаратов.
Для сравнения: на вооружении США сегодня стоит около 16000 беспилотников. Они используются для решения широкого спектра задач — от разведки и наблюдения до ретрансляции сигналов и нанесения ударов по объектам противника. При этом американцы планируют в несколько раз увеличить количество беспилотных аппаратов, в том числе за счет разработки автономных ведомых для пилотируемых истребителей.
Следует отметить, что новые российские беспилотники (особенно ударный “Охотник” и разведывательно-ударный “Альтиус-У”) совершили первые полеты вскоре после прекращения действия российско-американского Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности. На протяжении последних нескольких лет США и Россия обвиняли друг друга в нарушении положений договора.
Примечательно, что российская сторона одним из нарушений ДРСМД со стороны США называла активную разработку и принятие на вооружение ударных беспилотников. Пока сложно говорить наверняка, но, вероятно, ответом США на испытание “Охотника” стал испытательный запуск крылатой ракеты наземного базирования меньшей дальности GLCM, состоявшийся 18 августа 2019 г.
#МАКС2019
COMAC поразила концепцией лайнеров будущего
Государственная корпорация гражданского самолетостроения Китая (COMAC; Commercial Aircraft Corporation of China) помимо моделей известных самолетов (к примеру, ARJ21, C919) впервые демонстрирует на #МАКС2019 сразу два концепта лайнеров будущего.
В экспозиции представлены два самолета — Future Long Range Wide Body Aircraft (дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет будущего), а также Future Middle Range Single-aisle Aircraft (среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер будущего).
Как отметила представитель COMAC, демонстрируемые самолеты — результат разработки инженеров корпорации в свободное от работы время. Планируется, что воздушные суда могут быть запущены в производство через 30 лет.
Государственная корпорация гражданского самолетостроения Китая (COMAC; Commercial Aircraft Corporation of China) помимо моделей известных самолетов (к примеру, ARJ21, C919) впервые демонстрирует на #МАКС2019 сразу два концепта лайнеров будущего.
В экспозиции представлены два самолета — Future Long Range Wide Body Aircraft (дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет будущего), а также Future Middle Range Single-aisle Aircraft (среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер будущего).
Как отметила представитель COMAC, демонстрируемые самолеты — результат разработки инженеров корпорации в свободное от работы время. Планируется, что воздушные суда могут быть запущены в производство через 30 лет.
Росавиация одобрила VIP-версию Ми-38
Гражданская версия новейшего вертолета среднего класса Ми-38 получила от Росавиации два одобрения главного изменения в сертификат типа — на салон повышенной комфортности и систему кондиционирования воздуха. Соответствующие сертификационные документы были вручены главе холдинга "Вертолеты России" Андрею Богинскому в первый день проведения международного авиасалона #МАКС2019. "Сертификация Ми-38 в комплектации "Салон" открывает перед нами новые перспективы поставок этой машины как внутри страны, так и на эскпорт", — отметил топ-менеджер-холдинга.
Свой первый серийный Ми-38 в VIP-версии российский вертолетостроитель как раз представляет в рамках авиасалона. В ближайшее время машина должна обрести первого оператора — она будет передана компании "Русские вертолетные системы" (РВС) для опытной эксплуатации. Андрей Богинский рассказал корреспонденту Show Observer, что вертолет может быть поставлен РВС уже в сентябре-октябре 2019 г.
Многоцелевой Ми-38 занимает нишу между средним Ми-8 и тяжелым Ми-26. Вертолет оснащен новыми российскими двигателями ТВ7-117В и может летать на расстояние до 900 км. В комплектации "VIP-салон" Ми-38 может брать на борт до 11 пасс.
Гражданская версия новейшего вертолета среднего класса Ми-38 получила от Росавиации два одобрения главного изменения в сертификат типа — на салон повышенной комфортности и систему кондиционирования воздуха. Соответствующие сертификационные документы были вручены главе холдинга "Вертолеты России" Андрею Богинскому в первый день проведения международного авиасалона #МАКС2019. "Сертификация Ми-38 в комплектации "Салон" открывает перед нами новые перспективы поставок этой машины как внутри страны, так и на эскпорт", — отметил топ-менеджер-холдинга.
Свой первый серийный Ми-38 в VIP-версии российский вертолетостроитель как раз представляет в рамках авиасалона. В ближайшее время машина должна обрести первого оператора — она будет передана компании "Русские вертолетные системы" (РВС) для опытной эксплуатации. Андрей Богинский рассказал корреспонденту Show Observer, что вертолет может быть поставлен РВС уже в сентябре-октябре 2019 г.
Многоцелевой Ми-38 занимает нишу между средним Ми-8 и тяжелым Ми-26. Вертолет оснащен новыми российскими двигателями ТВ7-117В и может летать на расстояние до 900 км. В комплектации "VIP-салон" Ми-38 может брать на борт до 11 пасс.
Облик самолета CR929 заморозят через пару лет
Посетители #МАКС2019 впервые подняться на борт макета перспективного широкфюзеляжного самолета CR929, который совместно разрабатывают ОАК и китайская корпорация COMAC. Ранее он показывался только на авиасалоне в Чжухае в ноябре прошлого года. Этот макет включает кабину пилотов и пассажирский салон. По словам главного конструктора CR929 с российской стороны Максима Литвинова, он скорее концептуальный, поскольку конфигурация самолета еще окончательно не заморожена. Это произойдет через пару лет в рамках этапа Gate 4, объяснил он.
Подробнее на ATO.ru
Посетители #МАКС2019 впервые подняться на борт макета перспективного широкфюзеляжного самолета CR929, который совместно разрабатывают ОАК и китайская корпорация COMAC. Ранее он показывался только на авиасалоне в Чжухае в ноябре прошлого года. Этот макет включает кабину пилотов и пассажирский салон. По словам главного конструктора CR929 с российской стороны Максима Литвинова, он скорее концептуальный, поскольку конфигурация самолета еще окончательно не заморожена. Это произойдет через пару лет в рамках этапа Gate 4, объяснил он.
Подробнее на ATO.ru
Embraer оценил потенциальный рынок для E195-E2 в 500 самолетов
Потенциальный рынок для самого вместительного самолета семейства Embraer E2 — E195-E2, вместимостью до 150 человек, в ближайшие два года составит 500 ВС, рассказал ATO.RU вице-президент Embraer Commercial Aviation по Европе, России и Центральной Азии Мартин Холмс. По его словам, спрос в данном сегменте продолжит рост — к 2038 г. в эксплуатации будет находиться порядка 820 машин,
Начало эксплуатации E195-E2 намечено на сентябрь 2019 г. — первым обладателем этого самолета станет бразильский лоукостер Azul. Напомним, что E195-E2 получил сертификат типа от авиавластей Бразилии, Европы и США в апреле 2019 г.
#МАКС2019
Подробнее на ATO.ru
Потенциальный рынок для самого вместительного самолета семейства Embraer E2 — E195-E2, вместимостью до 150 человек, в ближайшие два года составит 500 ВС, рассказал ATO.RU вице-президент Embraer Commercial Aviation по Европе, России и Центральной Азии Мартин Холмс. По его словам, спрос в данном сегменте продолжит рост — к 2038 г. в эксплуатации будет находиться порядка 820 машин,
Начало эксплуатации E195-E2 намечено на сентябрь 2019 г. — первым обладателем этого самолета станет бразильский лоукостер Azul. Напомним, что E195-E2 получил сертификат типа от авиавластей Бразилии, Европы и США в апреле 2019 г.
#МАКС2019
Подробнее на ATO.ru
"ЮТэйр" продлевает эксплуатацию возрастных самолетов Boeing 737CL
Из-за приостановки поставок среднемагистральных самолетов Boeing 737 MAX заказчикам во всем мире российская авиакомпания "ЮТэйр", ожидающая 30 таких ВС, продлевает до полугода срок эксплуатации некоторых возрастных Boeing 737-500. Об этом корреспонденту ATO.RU рассказал на церемонии открытия технического центра компании в Уфе президент "ЮТэйр - Пассажирские авиалинии" Павел Пермяков.
С началом высокого сезона "ЮТэйр" вернула в эксплуатацию один Boeing 737-500 с бортовым номером VP-BXO возрастом 25,7 лет. Эта машина была выведена из парка в прошлом году. Согласно закупочной документации с сайта Utair, борт VP-BXO с действующим сертификатом летной годности предполагалось продать и поставить покупателю начиная с октября 2018 г.
Подробнее в платном материале на ATO.ru
Из-за приостановки поставок среднемагистральных самолетов Boeing 737 MAX заказчикам во всем мире российская авиакомпания "ЮТэйр", ожидающая 30 таких ВС, продлевает до полугода срок эксплуатации некоторых возрастных Boeing 737-500. Об этом корреспонденту ATO.RU рассказал на церемонии открытия технического центра компании в Уфе президент "ЮТэйр - Пассажирские авиалинии" Павел Пермяков.
С началом высокого сезона "ЮТэйр" вернула в эксплуатацию один Boeing 737-500 с бортовым номером VP-BXO возрастом 25,7 лет. Эта машина была выведена из парка в прошлом году. Согласно закупочной документации с сайта Utair, борт VP-BXO с действующим сертификатом летной годности предполагалось продать и поставить покупателю начиная с октября 2018 г.
Подробнее в платном материале на ATO.ru
Производство двигателей CFM56 для коммерческих заказчиков прекратится через год
Компания CFM International (совместное предпиятие французской Snecma и американской GE Aviation) в следующем году планирует завершить производство двигателей CFM56 для гражданских воздушных судов. Как рассказали журналистам представители двигателестроителя на пресс-брифинге в Москве 25 августа, закрытие производства не коснется двигателей этой модели, предназначенных для военных проектов.
Отметим, двигателями CFM56 оснащаются популярные узкофюзеляжные самолеты Airbus A320 и Boeing 737 за исключением новейших модификаций — A320neo и 737MAX. На данный момент компания поставила более 33 тыс. силовых установок этой модели за всю историю производства. Кроме того, в этом году CFM56 достиг рекордного эксплуатационного показателя в 1 млрд летных часов.
На рынке России и СНГ сейчас эксплуатируются более 850 двигателей CFM56 у более чем 15 авиакомпаний. Стоит также отметить, что российские компании "ВСМПО-Ависма" и "ВолгАэро" — совместное предприятие Safran Aircraft Engines с "ОДК — Сатурн" занимаются производством компонентов для CFM56.
После прекращения выпуска CFM56 компания сосредоточится на производстве двигателей нового поколения LEAP для самолетов A320neo, Boeing 737MAX и C919.
Компания CFM International (совместное предпиятие французской Snecma и американской GE Aviation) в следующем году планирует завершить производство двигателей CFM56 для гражданских воздушных судов. Как рассказали журналистам представители двигателестроителя на пресс-брифинге в Москве 25 августа, закрытие производства не коснется двигателей этой модели, предназначенных для военных проектов.
Отметим, двигателями CFM56 оснащаются популярные узкофюзеляжные самолеты Airbus A320 и Boeing 737 за исключением новейших модификаций — A320neo и 737MAX. На данный момент компания поставила более 33 тыс. силовых установок этой модели за всю историю производства. Кроме того, в этом году CFM56 достиг рекордного эксплуатационного показателя в 1 млрд летных часов.
На рынке России и СНГ сейчас эксплуатируются более 850 двигателей CFM56 у более чем 15 авиакомпаний. Стоит также отметить, что российские компании "ВСМПО-Ависма" и "ВолгАэро" — совместное предприятие Safran Aircraft Engines с "ОДК — Сатурн" занимаются производством компонентов для CFM56.
После прекращения выпуска CFM56 компания сосредоточится на производстве двигателей нового поколения LEAP для самолетов A320neo, Boeing 737MAX и C919.
ЦИАМ запустит самолет с гибридной силовой установкой
Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского") впервые на авиасалоне #МАКС2019 представляет свою разработку в электродвижении — макет летающей лаборатории на базе самолета Як-40 с демонстратором гибридной электрической силовой установки.
Подробнее на ATO.ru
Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского") впервые на авиасалоне #МАКС2019 представляет свою разработку в электродвижении — макет летающей лаборатории на базе самолета Як-40 с демонстратором гибридной электрической силовой установки.
Подробнее на ATO.ru
"Ларос" задумал самолет на базе Су-31
Mосковское КБ "Ларос" работает над созданием нового спортивно-пилотажного самолета. За основу конструкторы взяли серию спортивных самолетов советского времени — Су-26, Су-29 и Су-31.
"Идея модернизации именно этих самолетов не случайна, — рассказал Show Observer основатель КБ "Ларос" Олег Ларионов, — Самолеты признаны лучшими в мире, имеют уникальные конструктивные особенности в силовой и аэродинамической схемах, штатную систему катапультного кресла и могут эксплуатироваться с перегрузками до +12/–10g. Это одна из самых удачных российских разработок, поэтому мы использовали ее в качестве фундамента для нового самолета. Мы заменили устаревшие материалы и технологии на современные, значительно улучшили летно-технические характеристики — например, полностью изменили профиль крыла самолета и его обводы, внесли изменения в части фюзеляжа".
КБ "Ларос" в течение трех лет работает над проектом нового спортивного самолета совместно с ПАО "Сухой" и ФГУП "СибНИА", которые оказывали техническое консультирование на стадии проектирования. Старт серийного производства нового самолета намечен на 2020 г. По словам Олега Ларионова, объем мирового рынка составляет 30 ВС подобного типа — именно столько самолетов за год в среднем продает немецкая фирма Extra — единственная на сегодняшний день компания, которая занимается серийным выпуском спортивных самолетов. Предварительная стоимость ВС от "Ларос" оценивается в 350 тыс. евро (порядка 25,5 млн руб).
Летающая лаборатория на базе Су-31 с модернизированной конструкцией и новым профилем крыла представлена на #МАКС2019.
Mосковское КБ "Ларос" работает над созданием нового спортивно-пилотажного самолета. За основу конструкторы взяли серию спортивных самолетов советского времени — Су-26, Су-29 и Су-31.
"Идея модернизации именно этих самолетов не случайна, — рассказал Show Observer основатель КБ "Ларос" Олег Ларионов, — Самолеты признаны лучшими в мире, имеют уникальные конструктивные особенности в силовой и аэродинамической схемах, штатную систему катапультного кресла и могут эксплуатироваться с перегрузками до +12/–10g. Это одна из самых удачных российских разработок, поэтому мы использовали ее в качестве фундамента для нового самолета. Мы заменили устаревшие материалы и технологии на современные, значительно улучшили летно-технические характеристики — например, полностью изменили профиль крыла самолета и его обводы, внесли изменения в части фюзеляжа".
КБ "Ларос" в течение трех лет работает над проектом нового спортивного самолета совместно с ПАО "Сухой" и ФГУП "СибНИА", которые оказывали техническое консультирование на стадии проектирования. Старт серийного производства нового самолета намечен на 2020 г. По словам Олега Ларионова, объем мирового рынка составляет 30 ВС подобного типа — именно столько самолетов за год в среднем продает немецкая фирма Extra — единственная на сегодняшний день компания, которая занимается серийным выпуском спортивных самолетов. Предварительная стоимость ВС от "Ларос" оценивается в 350 тыс. евро (порядка 25,5 млн руб).
Летающая лаборатория на базе Су-31 с модернизированной конструкцией и новым профилем крыла представлена на #МАКС2019.
"В страховом мире все упирается в математику цифр"
Страховой брокер "СиЛайн" является профессиональным игроком страхового рынка и размещает крупные риски, в том числе оказывая услуги со страхованием авиакомпаний, аэропортов и производителей авиационной техники. Председатель совета директоров "СиЛайн" Анвар Муллабеков рассказал корреспондентам Show Observer о перспективах и рисках в отношении новых и существующих проектов.
#МАКС2019
Подробнее на ATO.ru
Страховой брокер "СиЛайн" является профессиональным игроком страхового рынка и размещает крупные риски, в том числе оказывая услуги со страхованием авиакомпаний, аэропортов и производителей авиационной техники. Председатель совета директоров "СиЛайн" Анвар Муллабеков рассказал корреспондентам Show Observer о перспективах и рисках в отношении новых и существующих проектов.
#МАКС2019
Подробнее на ATO.ru
РКС сделает общедоступным сервис получения данных с российских спутников ДЗЗ
Xолдинг "Российские космические системы" (РКС, входит в госкорпорацию "Роскосмос") показывает на #МАКС2019 самое молодое направление своей деятельности — аналитические сервисы, основанные на использовании информации, получаемой от космических систем навигации, связи и дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ).
По словам заместителя гендиректора РКС по стратегическому развитию и инновациям Евгения Нестерова, выход на рынок решений и сервисов, которые строятся на базе результатов космической деятельности, является одним из самых перспективных направлений развития холдинга. По оценкам экспертов, на долю непосредственно космических запусков приходится не более 10% дохода отрасли. Остальное зарабатывается на трансляции теле- и радиосигналов, приборостроении и предоставлении услуг ДЗЗ.
На стенде РКС визуализирована работа живых сервисов в области лесоустройства и лесовосстановления, сельского хозяйства, оценки деловой активности, мониторинга строительства и высокоточного позиционирования.
💬 "Мы также покажем интерактивные презентации, где наглядно раскроем, как работает система и как космический сигнал доходит до потребителя, проходя различные стадии обработки", — рассказал в преддверии МАКС-2019 Евгений Нестеров.
Подробнее на ATO.ru
Xолдинг "Российские космические системы" (РКС, входит в госкорпорацию "Роскосмос") показывает на #МАКС2019 самое молодое направление своей деятельности — аналитические сервисы, основанные на использовании информации, получаемой от космических систем навигации, связи и дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ).
По словам заместителя гендиректора РКС по стратегическому развитию и инновациям Евгения Нестерова, выход на рынок решений и сервисов, которые строятся на базе результатов космической деятельности, является одним из самых перспективных направлений развития холдинга. По оценкам экспертов, на долю непосредственно космических запусков приходится не более 10% дохода отрасли. Остальное зарабатывается на трансляции теле- и радиосигналов, приборостроении и предоставлении услуг ДЗЗ.
На стенде РКС визуализирована работа живых сервисов в области лесоустройства и лесовосстановления, сельского хозяйства, оценки деловой активности, мониторинга строительства и высокоточного позиционирования.
💬 "Мы также покажем интерактивные презентации, где наглядно раскроем, как работает система и как космический сигнал доходит до потребителя, проходя различные стадии обработки", — рассказал в преддверии МАКС-2019 Евгений Нестеров.
Подробнее на ATO.ru
Двигателисты ждут авиастроителей
B своем недавнем интервью газете "Ведомости" замминистра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров заявил, что как только перспективный российский самолет МС-21-300 начнет поставляться в авиакомпании, ведомство приступит к выбору партнера для проекта МС-21-400. Речь идет об удлиненной версии МС-21 с максимальной вместимостью более 212 пасс. Воздушное судно рассчитано под нишу middle-of-the-market — это промежуточный рынок между БСМС и ШФДМС. Сегодня перспективные самолеты для этого рынка разрабатывают Boeing (проект самолета NMA — new midsize airplane; на замену Boeing 757) и Airbus (проект A321XLR).
Однако если у главных зарубежных самолетостроителей уже есть обозначенные сроки по вводу в эксплуатацию этих ВС — 2023 г. для A321XLR и 2025 г. для NMA, — то проект МС-21-400, видимо, пока находится на бумаге. По крайней мере, на сайте корпорации "Иркут", производителя МС-21, информация о более вместительной версии самолета все еще отсутствует. В свое время работы по МС-21-400 были отложены из-за того, что увеличение длины фюзеляжа базовой версии семейства требовало увеличения площади композитного крыла, а это потребовало бы большего объема конструкторских работ.
Касаемо двигателей ситуация в первом приближении выглядит проще.
#МАКС2019
Подробнее на ATO.ru
B своем недавнем интервью газете "Ведомости" замминистра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров заявил, что как только перспективный российский самолет МС-21-300 начнет поставляться в авиакомпании, ведомство приступит к выбору партнера для проекта МС-21-400. Речь идет об удлиненной версии МС-21 с максимальной вместимостью более 212 пасс. Воздушное судно рассчитано под нишу middle-of-the-market — это промежуточный рынок между БСМС и ШФДМС. Сегодня перспективные самолеты для этого рынка разрабатывают Boeing (проект самолета NMA — new midsize airplane; на замену Boeing 757) и Airbus (проект A321XLR).
Однако если у главных зарубежных самолетостроителей уже есть обозначенные сроки по вводу в эксплуатацию этих ВС — 2023 г. для A321XLR и 2025 г. для NMA, — то проект МС-21-400, видимо, пока находится на бумаге. По крайней мере, на сайте корпорации "Иркут", производителя МС-21, информация о более вместительной версии самолета все еще отсутствует. В свое время работы по МС-21-400 были отложены из-за того, что увеличение длины фюзеляжа базовой версии семейства требовало увеличения площади композитного крыла, а это потребовало бы большего объема конструкторских работ.
Касаемо двигателей ситуация в первом приближении выглядит проще.
#МАКС2019
Подробнее на ATO.ru