Китай может стать наиболее быстрорастущим рынком в области ПО для аэрокосмического производства
ℹ️ В январе 2022 года британская консалтинговая компания Cambashi опубликовала исследование, посвященное актуальным тенденциям на рынке программных решений для аэрокосмического производства.
📉 Несмотря на кризис, с которым пришлось столкнуться авиатранспортной индустрии в результате пандемии COVID-19, сектор аэрокосмической промышленности сохранил свои позиции и возвращается к прежним показателям производительности.
✅ Объем рынка аэрокосмического производства в 2020 году оценивался более чем в 500 млрд долл. В большинстве стран в 2020 году падение выручки в отрасли составило около 20%. В 2022 году ожидается восстановление рынка до уровня, зафиксированного до пандемии. Отмечается также, что к 2030 году общий объем космической индустрии может превысить 1,4 трлн долл.
📌 Компания Cambashi проанализировала глобальный рынок «технического» программного обеспечения (PLM, CAM, MCAD и MCAE), которое применяется в аэрокосмическом секторе производства. В тройку лидеров рынка по итогам 2020 года вошли:
🥇 США (1 млрд долл.)
🥈 Франция (210 млн долл.)
🥉 Германия (120 млн долл.)
📍Выручка на глобальном рынке технологий MCAD (mechanical CAD), MCAE (mechanical CAE), CAM и программного обеспечения PLM составляет примерно 1,7 млрд долл. ежегодно. Крупнейшими секторами рынка в 2020 году стали MCAE (39%) и MCAD (34%).
❗️Аналитики Cambashi отмечают, что в постпандемический период особенно востребованным становится подход к проектированию с использованием цифровых двойников. При использовании цифрового двойника техническое обслуживание или модернизация самолета могут быть детально спланированы и протестированы перед выполнением работ.
💵 Исследование показало, что в последние 10 лет отношение затрат на техническое программное обеспечение к добавленной стоимости в аэрокосмической отрасли планомерно увеличивалось. В 2020 году рост рынка аэрокосмического программного обеспечения в большинстве стран замедлился из-за воздействия пандемии COVID-19, однако, ожидается, что общий рост продолжится со среднегодовым темпом роста 13% с 2021 по 2025 год.
📈 Увеличение темпов внедрения «технического» программного обеспечения прогнозируется в США, Франции и Германии в силу высокого уровня сформированности и устойчивости данных рынков. Однако отмечается также существенный потенциал темпов внедрения на таких рынков, как российский и китайский. Согласно последним исследованиям, эти страны являлись одними из крупнейших игроков в аэрокосмической отрасли, при этом занимая лишь 7 и 8 места соответственно по объемам рынка программного обеспечения для аэрокосмического производства.
📎 Подробнее ознакомиться с результатами исследования Cambashi и инфографикой можно по ссылке
#AMR_world #Trends #Aerospace_industry #Software
ℹ️ В январе 2022 года британская консалтинговая компания Cambashi опубликовала исследование, посвященное актуальным тенденциям на рынке программных решений для аэрокосмического производства.
📉 Несмотря на кризис, с которым пришлось столкнуться авиатранспортной индустрии в результате пандемии COVID-19, сектор аэрокосмической промышленности сохранил свои позиции и возвращается к прежним показателям производительности.
✅ Объем рынка аэрокосмического производства в 2020 году оценивался более чем в 500 млрд долл. В большинстве стран в 2020 году падение выручки в отрасли составило около 20%. В 2022 году ожидается восстановление рынка до уровня, зафиксированного до пандемии. Отмечается также, что к 2030 году общий объем космической индустрии может превысить 1,4 трлн долл.
📌 Компания Cambashi проанализировала глобальный рынок «технического» программного обеспечения (PLM, CAM, MCAD и MCAE), которое применяется в аэрокосмическом секторе производства. В тройку лидеров рынка по итогам 2020 года вошли:
🥇 США (1 млрд долл.)
🥈 Франция (210 млн долл.)
🥉 Германия (120 млн долл.)
📍Выручка на глобальном рынке технологий MCAD (mechanical CAD), MCAE (mechanical CAE), CAM и программного обеспечения PLM составляет примерно 1,7 млрд долл. ежегодно. Крупнейшими секторами рынка в 2020 году стали MCAE (39%) и MCAD (34%).
❗️Аналитики Cambashi отмечают, что в постпандемический период особенно востребованным становится подход к проектированию с использованием цифровых двойников. При использовании цифрового двойника техническое обслуживание или модернизация самолета могут быть детально спланированы и протестированы перед выполнением работ.
💵 Исследование показало, что в последние 10 лет отношение затрат на техническое программное обеспечение к добавленной стоимости в аэрокосмической отрасли планомерно увеличивалось. В 2020 году рост рынка аэрокосмического программного обеспечения в большинстве стран замедлился из-за воздействия пандемии COVID-19, однако, ожидается, что общий рост продолжится со среднегодовым темпом роста 13% с 2021 по 2025 год.
📈 Увеличение темпов внедрения «технического» программного обеспечения прогнозируется в США, Франции и Германии в силу высокого уровня сформированности и устойчивости данных рынков. Однако отмечается также существенный потенциал темпов внедрения на таких рынков, как российский и китайский. Согласно последним исследованиям, эти страны являлись одними из крупнейших игроков в аэрокосмической отрасли, при этом занимая лишь 7 и 8 места соответственно по объемам рынка программного обеспечения для аэрокосмического производства.
📎 Подробнее ознакомиться с результатами исследования Cambashi и инфографикой можно по ссылке
#AMR_world #Trends #Aerospace_industry #Software
Что необходимо для превращения аддитивного производства из нишевой технологии в мейнстрим?
📌 В марте 2022 года компания McKinsey&Company опубликовала статью, посвященную барьерам и перспективам в области развития аддитивного производства.
📈 К 2020 году объем сектора аддитивного производства вырос до 13,4 млрд евро, среднегодовые темпы роста составили 22%. Отмечается, что рынок является чрезвычайно динамичным: более 200 игроков конкурируют за разработку нового оборудования, программного обеспечения и материалов.
🤔 Во многих секторах промышленности аддитивное производство получило признание как самый быстрый и экономичный способ создания функциональных прототипов в ходе разработки и тестирования продукта. Однако широкомасштабное внедрение этого подхода остается ограниченным.
🚫 Производители называют 4 существенных препятствия для использования аддитивных технологий.
1️⃣ Аппаратное обеспечение в области аддитивного производства характеризуется низкой скоростью производства и небольшим объемом партий изделий.
2️⃣ Программное обеспечение. Оборудование для аддитивного производства сложно интегрировать в существующие производственные линии.
3️⃣ Материалы для работы на аддитивном оборудовании отличаются высокой стоимостью и трудоемким процессом производства.
4️⃣ Услуги. Компании-поставщики оборудования не обеспечивают требуемый уровень обслуживания на этапе эксплуатации.
✅ McKinsey&Company предлагает подход, который может помочь компаниям внедрять аддитивные технологии. В основе этого подхода лежит идея создания на базе компании «Центра компетенций аддитивного производства» (Additive manufacturing center of competence). Цель создания Центра – объединение усилий по внедрению аддитивных технологий и обеспечение передачи знаний и передового опыта внутри компании. McKinsey&Company выделяет несколько этапов в развитии Центра компетенций.
➡️ На начальной стадии Центр компетенций представляет собой небольшую команду экспертов, ориентированную на поиск и отбор технологий.
➡️ Далее Центр компетенций определяет критические точки в цепочке создания стоимости, в которых могут быть использованы аддитивные технологии.
➡️ На следующем этапе с помощью Центра компетенций начинается формирование экосистемы партнеров с целью обмена знаниями и опытом в области различных подходов и технологий.
➡️ Далее осуществляется закупка необходимого оборудования для аддитивного производство.
➡️ На следующем этапе организация при помощи Центра компетенций может перейти к более масштабному внедрению аддитивного подхода.
📎 Подробнее о процессе создания Центра компетенций аддитивного производства – по ссылке
#AMR_world #McKinsey #Additive_manufacturing #Center_of_competence
📌 В марте 2022 года компания McKinsey&Company опубликовала статью, посвященную барьерам и перспективам в области развития аддитивного производства.
📈 К 2020 году объем сектора аддитивного производства вырос до 13,4 млрд евро, среднегодовые темпы роста составили 22%. Отмечается, что рынок является чрезвычайно динамичным: более 200 игроков конкурируют за разработку нового оборудования, программного обеспечения и материалов.
🤔 Во многих секторах промышленности аддитивное производство получило признание как самый быстрый и экономичный способ создания функциональных прототипов в ходе разработки и тестирования продукта. Однако широкомасштабное внедрение этого подхода остается ограниченным.
🚫 Производители называют 4 существенных препятствия для использования аддитивных технологий.
1️⃣ Аппаратное обеспечение в области аддитивного производства характеризуется низкой скоростью производства и небольшим объемом партий изделий.
2️⃣ Программное обеспечение. Оборудование для аддитивного производства сложно интегрировать в существующие производственные линии.
3️⃣ Материалы для работы на аддитивном оборудовании отличаются высокой стоимостью и трудоемким процессом производства.
4️⃣ Услуги. Компании-поставщики оборудования не обеспечивают требуемый уровень обслуживания на этапе эксплуатации.
✅ McKinsey&Company предлагает подход, который может помочь компаниям внедрять аддитивные технологии. В основе этого подхода лежит идея создания на базе компании «Центра компетенций аддитивного производства» (Additive manufacturing center of competence). Цель создания Центра – объединение усилий по внедрению аддитивных технологий и обеспечение передачи знаний и передового опыта внутри компании. McKinsey&Company выделяет несколько этапов в развитии Центра компетенций.
➡️ На начальной стадии Центр компетенций представляет собой небольшую команду экспертов, ориентированную на поиск и отбор технологий.
➡️ Далее Центр компетенций определяет критические точки в цепочке создания стоимости, в которых могут быть использованы аддитивные технологии.
➡️ На следующем этапе с помощью Центра компетенций начинается формирование экосистемы партнеров с целью обмена знаниями и опытом в области различных подходов и технологий.
➡️ Далее осуществляется закупка необходимого оборудования для аддитивного производство.
➡️ На следующем этапе организация при помощи Центра компетенций может перейти к более масштабному внедрению аддитивного подхода.
📎 Подробнее о процессе создания Центра компетенций аддитивного производства – по ссылке
#AMR_world #McKinsey #Additive_manufacturing #Center_of_competence
McKinsey & Company
The mainstreaming of additive manufacturing
Additive manufacturing techniques like 3D printing have moved beyond product design and prototyping to support production at scale. Are your operations ready?
Объем рынка инженерного ПО превысит $50 млрд в 2026 году
💡Американская аналитическая компания Global Industry Analysts прогнозирует, что в течение ближайших нескольких лет спрос на инженерное программное обеспечение будет устойчиво повышаться.
📝Согласно подходу Global Industry Analysts, к инженерному программному обеспечению относятся:
🔹 технологии компьютерного проектирования (Computer-Aided Design, CAD);
🔹технологическая подготовка производства (Computer-Aided Manufacturing, CAM);
🔹технологии математического моделирования (Computer-Aided Engineering, CAE);
🔹инструменты для автоматизации проектирования электронных устройств (Electronic Design Automation, EDA);
🔹средства для проектирования и строительства промышленных и гражданских объектов.
📈 По предварительным оценкам объем мирового рынка инженерного ПО достигнет $32,6 млрд уже в конце 2022 года. В период 2022–2026 годов среднегодовые темпы роста рынка (CAGR) прогнозируются на уровне 9,7%. В результате, в 2026 году объем рынка может превысить $50,2 млрд.
🌎 Одним из драйверов роста рынка инженерного ПО является внедрение интегрированных решений и систем автоматизации в энергетике, автомобилестроении, телекоммуникациях, средствах массовой информации и других отраслях. Другим драйвером является развитие передовых технологий, таких как искусственный интеллект, Интернет вещей и 3D-печать.
🏭 К крупнейшим поставщикам инженерного ПО Global Industry Analysts относит Ansys, Autodesk, Dassault Systèmes SE, IBM, MSC Software, Rockwell Automation, SAP, Siemens Industry Software, Synopsys, Vectorworks и другие.
📎 Подробнее о развитии рынка инженерного ПО – по ссылке
#AMR_news #AMR_world #Software #Engineering
💡Американская аналитическая компания Global Industry Analysts прогнозирует, что в течение ближайших нескольких лет спрос на инженерное программное обеспечение будет устойчиво повышаться.
📝Согласно подходу Global Industry Analysts, к инженерному программному обеспечению относятся:
🔹 технологии компьютерного проектирования (Computer-Aided Design, CAD);
🔹технологическая подготовка производства (Computer-Aided Manufacturing, CAM);
🔹технологии математического моделирования (Computer-Aided Engineering, CAE);
🔹инструменты для автоматизации проектирования электронных устройств (Electronic Design Automation, EDA);
🔹средства для проектирования и строительства промышленных и гражданских объектов.
📈 По предварительным оценкам объем мирового рынка инженерного ПО достигнет $32,6 млрд уже в конце 2022 года. В период 2022–2026 годов среднегодовые темпы роста рынка (CAGR) прогнозируются на уровне 9,7%. В результате, в 2026 году объем рынка может превысить $50,2 млрд.
🌎 Одним из драйверов роста рынка инженерного ПО является внедрение интегрированных решений и систем автоматизации в энергетике, автомобилестроении, телекоммуникациях, средствах массовой информации и других отраслях. Другим драйвером является развитие передовых технологий, таких как искусственный интеллект, Интернет вещей и 3D-печать.
🏭 К крупнейшим поставщикам инженерного ПО Global Industry Analysts относит Ansys, Autodesk, Dassault Systèmes SE, IBM, MSC Software, Rockwell Automation, SAP, Siemens Industry Software, Synopsys, Vectorworks и другие.
📎 Подробнее о развитии рынка инженерного ПО – по ссылке
#AMR_news #AMR_world #Software #Engineering
Российский перспективный двигатель, изготовленный с помощью передовых технологий
🌏На авиасалоне МАКС-2021 (Международном авиационно-космическом салоне 2021) АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (АО «ОДК», входит в Госкорпорацию Ростех) представила ВК-650В – перспективный двигатель, предназначенный для вертолетов легкого класса.
🛫 Работы по созданию двигателя ВК-650В начались в 2018 году по программе импортозамещения иностранных двигателей на вертолетах Камова. Двигатель ВК-650В предназначен для замены на вертолёте Ка-226Т французских Arrius 2G1, а также для установки на вертолёты «Ансат-У» и VR500. Кроме того, разработчики видят потенциал размещения этой силовой установки в рамках иранских программ Saba 248 и Shahed 285, а также в китайском многоцелевом вертолёте Changhe Z-11.
🗓 В конце 2019 года была выпущена конструкторская документация на двигатель-демонстратор. В январе 2021 года на специально подготовленном стенде «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге начались испытания демонстратора. На демонстраторе и первых опытных образцах внедрены аддитивные детали горячей части, заготовки которых изготавливались в ВИАМ (Всероссийском научно-исследовательском институте авиационных материалов Национального исследовательского центра «Курчатовский институт»).
📈 Согласно дорожной карте проекта, в 2022 году корпорация должна выйти на программу сертификационных работ для получения сертификата типа в апреле 2023 года. На 2023 год запланирован первый вылет и подготовка всей необходимой документации. В 2024 году должна быть подтверждена готовность к серийному производству двигателей. Ответственность за конечный продукт несет АО «ОДК–Климов».
©️ Анастасия Соловьева, главный конструктор АО «ОДК–Климов», отмечает: «В работе над ВК-650В широко используются передовые методы проектирования. Один из них — «Цифровой двойник». Это возможность использовать целостные системы управления требованиями к изделию и каскадировать требования до детали. В ходе работы используются высокопроизводительные вычисления. С их помощью проходит моделирование всех видов натурных испытаний. Вся система автоматизирована для обмена между интерфейсами разных задач. Данные хранятся в специальной системе для быстрого доступа. Это прикладное решение привело инженеров корпорации к еще одному самостоятельному продукту. В конце ОКР, при получении сертификата типа, «Цифровой двойник» будет использоваться для прогноза ресурсов отдельных изделий, увеличения ресурсов, оценки надежности, а также для системы послепродажного обслуживания».
✅ АО «ОДК–Климов» стремится к улучшению показателей, достижению двигателем конкурентоспособности на мировом рынке. Планируется сохранение работоспособности двигателя на высоте до 7 км в диапазоне температур от –55 до +60 °C, при этом масса двигателя не превысит 105 кг. На взлетном режиме при температуре до 35 °C двигатель будет выдавать мощность 650 л.с., до 25 °C – 750 л.с. Также возможна работа в чрезвычайном режиме в течение 2,5 минут. Ресурс ВК-650В определяется как в часах, так и в полетных циклах. Ресурс основных деталей горячей части составляет 4500 часов, холодной части – 9000 часов (за полетный цикл приняты 1,5 часа).
📎 Подробнее о двигателе ВК-650В – в материалах AEX и Авиации России
#AMR_Russia #AMR_news #Engine_manufacturing #Digitalization #Aero_industry
🌏На авиасалоне МАКС-2021 (Международном авиационно-космическом салоне 2021) АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (АО «ОДК», входит в Госкорпорацию Ростех) представила ВК-650В – перспективный двигатель, предназначенный для вертолетов легкого класса.
🛫 Работы по созданию двигателя ВК-650В начались в 2018 году по программе импортозамещения иностранных двигателей на вертолетах Камова. Двигатель ВК-650В предназначен для замены на вертолёте Ка-226Т французских Arrius 2G1, а также для установки на вертолёты «Ансат-У» и VR500. Кроме того, разработчики видят потенциал размещения этой силовой установки в рамках иранских программ Saba 248 и Shahed 285, а также в китайском многоцелевом вертолёте Changhe Z-11.
🗓 В конце 2019 года была выпущена конструкторская документация на двигатель-демонстратор. В январе 2021 года на специально подготовленном стенде «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге начались испытания демонстратора. На демонстраторе и первых опытных образцах внедрены аддитивные детали горячей части, заготовки которых изготавливались в ВИАМ (Всероссийском научно-исследовательском институте авиационных материалов Национального исследовательского центра «Курчатовский институт»).
📈 Согласно дорожной карте проекта, в 2022 году корпорация должна выйти на программу сертификационных работ для получения сертификата типа в апреле 2023 года. На 2023 год запланирован первый вылет и подготовка всей необходимой документации. В 2024 году должна быть подтверждена готовность к серийному производству двигателей. Ответственность за конечный продукт несет АО «ОДК–Климов».
©️ Анастасия Соловьева, главный конструктор АО «ОДК–Климов», отмечает: «В работе над ВК-650В широко используются передовые методы проектирования. Один из них — «Цифровой двойник». Это возможность использовать целостные системы управления требованиями к изделию и каскадировать требования до детали. В ходе работы используются высокопроизводительные вычисления. С их помощью проходит моделирование всех видов натурных испытаний. Вся система автоматизирована для обмена между интерфейсами разных задач. Данные хранятся в специальной системе для быстрого доступа. Это прикладное решение привело инженеров корпорации к еще одному самостоятельному продукту. В конце ОКР, при получении сертификата типа, «Цифровой двойник» будет использоваться для прогноза ресурсов отдельных изделий, увеличения ресурсов, оценки надежности, а также для системы послепродажного обслуживания».
✅ АО «ОДК–Климов» стремится к улучшению показателей, достижению двигателем конкурентоспособности на мировом рынке. Планируется сохранение работоспособности двигателя на высоте до 7 км в диапазоне температур от –55 до +60 °C, при этом масса двигателя не превысит 105 кг. На взлетном режиме при температуре до 35 °C двигатель будет выдавать мощность 650 л.с., до 25 °C – 750 л.с. Также возможна работа в чрезвычайном режиме в течение 2,5 минут. Ресурс ВК-650В определяется как в часах, так и в полетных циклах. Ресурс основных деталей горячей части составляет 4500 часов, холодной части – 9000 часов (за полетный цикл приняты 1,5 часа).
📎 Подробнее о двигателе ВК-650В – в материалах AEX и Авиации России
#AMR_Russia #AMR_news #Engine_manufacturing #Digitalization #Aero_industry
👍1
Открыта первая «гигафабрика» Tesla в Европе
📢 В конце марта 2022 года состоялось торжественное открытие «гигафабрики» Tesla (Gigafactory Berlin-Brandenburg, Giga Berlin) в Грюнхайде, Германии. Новая фабрика Tesla будет производить электромобили и является первым европейским центром компании.
⏳ Tesla начала строительные работы на площадке в Грюнхайде, недалеко от Берлина, в мае 2020 года. Изначально руководство компании планировало запустить производство на новом заводе к лету 2021 года. Однако пандемия COVID-19, сложная организация цепочки поставок и необходимость урегулирования отношений с защитниками окружающей среды замедлили получение лицензии на строительство предприятия. Таким образом, для запуска новой фабрики потребовалось 22 месяца.
✅ Ожидается, что штат сотрудников завода составит 12 000 человек, 3 000 из которых уже наняты. За первые шесть месяцев работы завода Tesla может произвести около 30 000 электромобилей. В дальнейшем планируется выпускать около полумиллиона автомобилей в год.
📊 Представители Tesla утверждают, что новая гигафабрика станет самым передовым и эффективным объектом компании. На площадке Giga Berlin размещаются два завода: один из них будет производить электромобили, второй – аккумуляторные элементы. Завод, выпускающий аккумуляторные элементы, будет иметь годовую производственную мощность до 100 гигаватт-часов (ГВтч) на начальном этапе, которая впоследствии может быть увеличена до 200 ГВтч. Эксперты также ожидают, что Tesla выпустит новое поколение аккумуляторных элементов размером 80 на 60 миллиметров, способных улучшить показатели энергоемкости. В конечном итоге это приведет к тому, что автомобили смогут увеличить текущий запас хода на 16%.
🔝 Для Tesla новая гигафабрика имеет стратегическое значение. Вместе с новым заводом в Остине, штат Техас, Giga Berlin может в течение года позволить компании существенно увеличить масштабы производства электромобилей. Ожидается, что в 2023 году Tesla сможет произвести около 1,3 млн автомобилей по всему миру. Если данный план будет реализован, компания оставит позади такие известные бренды, как Volvo и Mitsubishi, и будет на равных с Volkswagen. На данный момент Volkswagen лидирует на европейском рынке электромобилей с долей 25%, рыночная доля Tesla составляет 13%.
💰 Представители местной власти считают завод Giga Berlin, стоимость которого составляет более 5 млрд евро, самым значительным инвестиционным проектом в Восточной Германии и возлагают большие надежды на долгосрочные экономические эффекты работы завода в регионе.
📎 Подробнее о новой гигафабрике Tesla - по ссылке
#AMR_world #AMR_news #Automotive_industry #Electric_vehicle
📢 В конце марта 2022 года состоялось торжественное открытие «гигафабрики» Tesla (Gigafactory Berlin-Brandenburg, Giga Berlin) в Грюнхайде, Германии. Новая фабрика Tesla будет производить электромобили и является первым европейским центром компании.
⏳ Tesla начала строительные работы на площадке в Грюнхайде, недалеко от Берлина, в мае 2020 года. Изначально руководство компании планировало запустить производство на новом заводе к лету 2021 года. Однако пандемия COVID-19, сложная организация цепочки поставок и необходимость урегулирования отношений с защитниками окружающей среды замедлили получение лицензии на строительство предприятия. Таким образом, для запуска новой фабрики потребовалось 22 месяца.
✅ Ожидается, что штат сотрудников завода составит 12 000 человек, 3 000 из которых уже наняты. За первые шесть месяцев работы завода Tesla может произвести около 30 000 электромобилей. В дальнейшем планируется выпускать около полумиллиона автомобилей в год.
📊 Представители Tesla утверждают, что новая гигафабрика станет самым передовым и эффективным объектом компании. На площадке Giga Berlin размещаются два завода: один из них будет производить электромобили, второй – аккумуляторные элементы. Завод, выпускающий аккумуляторные элементы, будет иметь годовую производственную мощность до 100 гигаватт-часов (ГВтч) на начальном этапе, которая впоследствии может быть увеличена до 200 ГВтч. Эксперты также ожидают, что Tesla выпустит новое поколение аккумуляторных элементов размером 80 на 60 миллиметров, способных улучшить показатели энергоемкости. В конечном итоге это приведет к тому, что автомобили смогут увеличить текущий запас хода на 16%.
🔝 Для Tesla новая гигафабрика имеет стратегическое значение. Вместе с новым заводом в Остине, штат Техас, Giga Berlin может в течение года позволить компании существенно увеличить масштабы производства электромобилей. Ожидается, что в 2023 году Tesla сможет произвести около 1,3 млн автомобилей по всему миру. Если данный план будет реализован, компания оставит позади такие известные бренды, как Volvo и Mitsubishi, и будет на равных с Volkswagen. На данный момент Volkswagen лидирует на европейском рынке электромобилей с долей 25%, рыночная доля Tesla составляет 13%.
💰 Представители местной власти считают завод Giga Berlin, стоимость которого составляет более 5 млрд евро, самым значительным инвестиционным проектом в Восточной Германии и возлагают большие надежды на долгосрочные экономические эффекты работы завода в регионе.
📎 Подробнее о новой гигафабрике Tesla - по ссылке
#AMR_world #AMR_news #Automotive_industry #Electric_vehicle
YouTube
Flying Through Giga Berlin
Come join the team! https://www.tesla.com/giga-berlin
👍1
Рациональнее, быстрее, безопаснее: будущее производства с передовыми технологиями
📝 В новом отчете об эволюции промышленности шведская компания Ericsson представила результаты подробного изучения особенностей современных производственных процессов, а также условий развития более рационального, быстрого и безопасного для сотрудников производства.
✅ В опросе приняли участие 8 000 человек, работающих в промышленном секторе.
🦾 Подавляющее большинство руководителей ожидает, что производство их организаций в конечном итоге будет полностью автоматизировано.
🤝 Тем не менее, респонденты уверены, что еще длительное время люди и машины должны будут совместно работать в производственных цехах. По мнению исследователей из Ericsson, данный вывод соответствует человеко-ориентированным идеям концепции Индустрии 5.0.
⚙️ Исследователи Ericsson предложили респондентам оценить готовность внедрения технологических решений их организациями.
🔹Наиболее популярным технологическим решением является программное обеспечение на основе искусственного интеллекта (artificial Intelligence software).
🔹Решение уже внедрено в производственные процессы 32% респондентов. Среди остальных предприятий 72% организаций внедрит данное решение в течение ближайших 5 лет.
🔹Также лидерами по внедряемости среди технологических решений являются видео-аналитика (video recognition and analytics) и системы удаленного контроля (remote control of robots, machines and vehicles).
🔹Популярность данных решений объясняется их универсальностью, а также высокой скоростью внедрения.
📈 70% производителей планируют внедрить по крайней мере пять ключевых технологических решений в течение следующих пяти лет.
🏭 Скорость внедрения технологических решений отличается в разных отраслях промышленности.
🔺Лидером по внедрению передовых технологических решений является автомобилестроение.
🔻 В то время как металлообрабатывающий сектор промышленности значительно отстает как по уровню автоматизации производства, так и по готовности к внедрению передовых решений.
⚠️ Респондентам было предложено также обозначить барьеры на пути внедрения технологий.
🔸 Основными барьерами по-прежнему остаются «сложность и трудоемкость обучения», «сложность в использовании» и «незрелость технологии», которые отмечаются более чем 30% респондентов.
🔸Важной проблемой являются риски, связанные со сбором данных и обмена ими. Порядка 28% сотрудников негативно относятся к цифровым инструментам, хранящим данные обо всех видах производственных задач (т. е. о том, какие задачи и как выполняются).
📎 Подробнее о результатах исследования – по ссылке
#AMR_world #AMR_report #Digitalization #Digital_transformation #Manufacturing #Innovations
📝 В новом отчете об эволюции промышленности шведская компания Ericsson представила результаты подробного изучения особенностей современных производственных процессов, а также условий развития более рационального, быстрого и безопасного для сотрудников производства.
✅ В опросе приняли участие 8 000 человек, работающих в промышленном секторе.
🦾 Подавляющее большинство руководителей ожидает, что производство их организаций в конечном итоге будет полностью автоматизировано.
🤝 Тем не менее, респонденты уверены, что еще длительное время люди и машины должны будут совместно работать в производственных цехах. По мнению исследователей из Ericsson, данный вывод соответствует человеко-ориентированным идеям концепции Индустрии 5.0.
⚙️ Исследователи Ericsson предложили респондентам оценить готовность внедрения технологических решений их организациями.
🔹Наиболее популярным технологическим решением является программное обеспечение на основе искусственного интеллекта (artificial Intelligence software).
🔹Решение уже внедрено в производственные процессы 32% респондентов. Среди остальных предприятий 72% организаций внедрит данное решение в течение ближайших 5 лет.
🔹Также лидерами по внедряемости среди технологических решений являются видео-аналитика (video recognition and analytics) и системы удаленного контроля (remote control of robots, machines and vehicles).
🔹Популярность данных решений объясняется их универсальностью, а также высокой скоростью внедрения.
📈 70% производителей планируют внедрить по крайней мере пять ключевых технологических решений в течение следующих пяти лет.
🏭 Скорость внедрения технологических решений отличается в разных отраслях промышленности.
🔺Лидером по внедрению передовых технологических решений является автомобилестроение.
🔻 В то время как металлообрабатывающий сектор промышленности значительно отстает как по уровню автоматизации производства, так и по готовности к внедрению передовых решений.
⚠️ Респондентам было предложено также обозначить барьеры на пути внедрения технологий.
🔸 Основными барьерами по-прежнему остаются «сложность и трудоемкость обучения», «сложность в использовании» и «незрелость технологии», которые отмечаются более чем 30% респондентов.
🔸Важной проблемой являются риски, связанные со сбором данных и обмена ими. Порядка 28% сотрудников негативно относятся к цифровым инструментам, хранящим данные обо всех видах производственных задач (т. е. о том, какие задачи и как выполняются).
📎 Подробнее о результатах исследования – по ссылке
#AMR_world #AMR_report #Digitalization #Digital_transformation #Manufacturing #Innovations
👍1
Giga Texas: еще одно новое предприятие Tesla
💬 Ранее Advanced Manufacturing Russia писал о Giga Berlin в Грюнхайде, Германии – первом европейском центре компании Tesla.
ℹ️ В начале апреля 2022 года недалеко от г. Остин, штат Техас (США), открылась гигафабрика Gigafactory Texas (Giga Texas). Giga Texas является четвертым автомобильным заводом Tesla и шестой по счету производственной площадкой компании, если рассматривать все ее предприятия. Также Giga Texas стала новой штаб-квартирой Tesla.
🔝 Giga Texas является крупнейшим по размеру заводом в США. Площадь объекта сравнивается с территорией 15 городских кварталов. Ожидается, что после запуска производства гигафабрика в Остине станет также самым крупным по объемам производства американским автомобильным заводом.
📊 Новая гигафабрика в Техасе имеет площадь почти 930 000 квадратных метров и простирается на 10 квадратных километров вдоль реки Колорадо. Для обеспечения завода электроэнергией будут использованы более 70 000 панелей солнечных батарей. На заводе будет работать до 10 000 человек. Ожидается, что к следующему году завод будет производить не менее 500 000 автомобилей ежегодно.
🚘 Также новая фабрика будет отличаться от других площадок компании более широким ассортиментом производимой продукции. На начальном этапе на Gigafactory Texas будут производиться автомобили Model Y, с 2023 года начнется производство пикапов Tesla Cybertruck, а также спорткаров Tesla Roadster и седельных тягачей капотного типа Tesla Semi. Представители компании ожидают, что со временем гигафабрика в Техасе также станет крупнейшим в мире производителем аккумуляторов и будет выпускать собственные аккумуляторные блоки.
🦾 На открытии Giga Texas Илон Маск объявил, что на новой фабрике планируется производство антропоморфных роботов Optimus (первый действующий образец ожидается в 2022 году), а также роботакси – полностью беспилотных электромобилей.
📎 Подробнее об открытии Giga Texas – по ссылке
#AMR_world #AMR_news #Automotive_industry #Electric_vehicle
💬 Ранее Advanced Manufacturing Russia писал о Giga Berlin в Грюнхайде, Германии – первом европейском центре компании Tesla.
ℹ️ В начале апреля 2022 года недалеко от г. Остин, штат Техас (США), открылась гигафабрика Gigafactory Texas (Giga Texas). Giga Texas является четвертым автомобильным заводом Tesla и шестой по счету производственной площадкой компании, если рассматривать все ее предприятия. Также Giga Texas стала новой штаб-квартирой Tesla.
🔝 Giga Texas является крупнейшим по размеру заводом в США. Площадь объекта сравнивается с территорией 15 городских кварталов. Ожидается, что после запуска производства гигафабрика в Остине станет также самым крупным по объемам производства американским автомобильным заводом.
📊 Новая гигафабрика в Техасе имеет площадь почти 930 000 квадратных метров и простирается на 10 квадратных километров вдоль реки Колорадо. Для обеспечения завода электроэнергией будут использованы более 70 000 панелей солнечных батарей. На заводе будет работать до 10 000 человек. Ожидается, что к следующему году завод будет производить не менее 500 000 автомобилей ежегодно.
🚘 Также новая фабрика будет отличаться от других площадок компании более широким ассортиментом производимой продукции. На начальном этапе на Gigafactory Texas будут производиться автомобили Model Y, с 2023 года начнется производство пикапов Tesla Cybertruck, а также спорткаров Tesla Roadster и седельных тягачей капотного типа Tesla Semi. Представители компании ожидают, что со временем гигафабрика в Техасе также станет крупнейшим в мире производителем аккумуляторов и будет выпускать собственные аккумуляторные блоки.
🦾 На открытии Giga Texas Илон Маск объявил, что на новой фабрике планируется производство антропоморфных роботов Optimus (первый действующий образец ожидается в 2022 году), а также роботакси – полностью беспилотных электромобилей.
📎 Подробнее об открытии Giga Texas – по ссылке
#AMR_world #AMR_news #Automotive_industry #Electric_vehicle
YouTube
Cyber Rodeo at Giga Texas
00:00 - Pre-show
11:15 - Drone Light Show
19:12 - Cyber Rodeo Keynote
47:38 - Fireworks
11:15 - Drone Light Show
19:12 - Cyber Rodeo Keynote
47:38 - Fireworks
👍3
Завершены испытания новейшего российского авиадвигателя ПД-8
✅ АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (АО «ОДК», входит в Госкорпорацию Ростех) завершила программу стендовых испытаний первого опытного силового авиационного агрегата ПД-8.
⚙️ Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 будет использоваться на новой модификации российского регионального самолета Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем — SSJ-New (RRJ-95NEW-100), и на самолете-амфибии Бе-200ЧС.
🛫 Юрий Шмотин, генеральный конструктор АО «ОДК», отмечает: «Двигатель ПД-8 по надежности, безопасности эксплуатации, а также по показателям ремонтопригодности не будет уступать двигателям, которые появятся в мире в ближайшее десятилетие. Концепцией ПД-8 заложено создание семейства современных газотурбинных двигателей с возможностью улучшения удельного расхода топлива, снижения стоимости жизненного цикла и усиления ориентированности на заказчиков и эксплуатантов».
📊На текущем этапе разработок подтверждены работоспособность двигателя и его систем, основные параметры, заложенные в техническое задание, правильность конструкторских решений. В ходе многоэтапных испытаний специалисты ОДК выполнили отладку систем автоматического управления и стабилизировали запуск двигателя с выходом на "малый газ" (минимальный режим работы).
📈 По оценке Владимира Артякова, первого заместителя генерального директора Госкорпорации Ростех:
«Завершение стендовых испытаний первого опытного образца ПД-8 – это важнейший этап разработки нового российского двигателя для гражданской авиации, прежде всего, для импортозамещенного Superjet 100. Дальше предстоят испытания отдельных узлов двигателя на автономных установках. Также запланированы испытания двигателя в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ и большой комплекс инженерно-технических расчетов. Все это входит в комплекс работ по подтверждению характеристик опытной установки требованиям сертификационного базиса двигателя ПД-8».
📎 Подробнее о двигателе ПД-8 – по ссылке
#AMR_Russia #AMR_news #Engine_manufacturing #Digitalization #Aero_industry
✅ АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (АО «ОДК», входит в Госкорпорацию Ростех) завершила программу стендовых испытаний первого опытного силового авиационного агрегата ПД-8.
⚙️ Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 будет использоваться на новой модификации российского регионального самолета Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем — SSJ-New (RRJ-95NEW-100), и на самолете-амфибии Бе-200ЧС.
🛫 Юрий Шмотин, генеральный конструктор АО «ОДК», отмечает: «Двигатель ПД-8 по надежности, безопасности эксплуатации, а также по показателям ремонтопригодности не будет уступать двигателям, которые появятся в мире в ближайшее десятилетие. Концепцией ПД-8 заложено создание семейства современных газотурбинных двигателей с возможностью улучшения удельного расхода топлива, снижения стоимости жизненного цикла и усиления ориентированности на заказчиков и эксплуатантов».
📊На текущем этапе разработок подтверждены работоспособность двигателя и его систем, основные параметры, заложенные в техническое задание, правильность конструкторских решений. В ходе многоэтапных испытаний специалисты ОДК выполнили отладку систем автоматического управления и стабилизировали запуск двигателя с выходом на "малый газ" (минимальный режим работы).
📈 По оценке Владимира Артякова, первого заместителя генерального директора Госкорпорации Ростех:
«Завершение стендовых испытаний первого опытного образца ПД-8 – это важнейший этап разработки нового российского двигателя для гражданской авиации, прежде всего, для импортозамещенного Superjet 100. Дальше предстоят испытания отдельных узлов двигателя на автономных установках. Также запланированы испытания двигателя в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ и большой комплекс инженерно-технических расчетов. Все это входит в комплекс работ по подтверждению характеристик опытной установки требованиям сертификационного базиса двигателя ПД-8».
📎 Подробнее о двигателе ПД-8 – по ссылке
#AMR_Russia #AMR_news #Engine_manufacturing #Digitalization #Aero_industry
👍3🔥1
В России появится своя «гигафабрика»
ℹ️ Госкорпорация «Росатом» построит завод по производству литий-ионных аккумуляторов для электромобилей в Калининградской области. Новое предприятие «Росатома» станет крупнейшим заводом на территории региона, а также одним из самых крупных предприятий в России.
🏗 Исполнителем проекта является ООО «Рэнера» (входит в АО «ТВЭЛ» — топливный дивизион госкорпорации «Росатом»). Технологическим партнёром выступает южнокорейская компания Enertech International Inc. Строительство нового объекта будет осуществляться на площадке замороженной Балтийской АЭС.
📊 Площадь промышленного строительства на первом этапе составит более 120 тыс. кв. метров. Ожидается, что новый завод обеспечит более 1,2 тыс. новых рабочих мест.
🦾 Завод госкорпорации «Росатом» будет иметь годовую производственную мощность около 4 ГВтч на начальном этапе, что позволит обеспечить аккумуляторами около 50 тыс. электромобилей. Впоследствии мощность завода может быть увеличена до 14 ГВтч, что откроет возможность для производства более 200 тыс. электромобилей ежегодно.
💰 Стоимость строительства гигафабрики составит 26,35 млрд руб. В период с 2022 по 2025 годы источниками финансирования проекта станут:
✅ инвестиции госкорпорации «Росатом» и второго неназванного акционера — по 2,17 млрд руб.;
✅ субсидии из бюджета Калининградской области — 5 млрд руб.;
✅ средства, привлеченные за счет кредитов — 17 млрд руб.
⏳ В настоящий момент гигафабрика находится на стадии проектирования. Запуск первой производственной линии запланирован на осень 2025 года.
📌 «Росатом» планирует производить аккумуляторные батареи для легковых, коммерческих автомобилей, а также городского электротранспорта. Основным рынком сбыта продукции гигафабрики «Ростатом» станет Россия.
💬 Ранее Advanced Manufacturing Russia сообщал об открытии двух гигафабрик компании Tesla – Gigafactory Berlin-Brandenburg и Gigafactory Texas.
📎 Подробнее о проекте гигафабрики компании «Росатом» – по ссылке
#AMR_Russia #AMR_news #Automotive_industry #Electric_vehicle
ℹ️ Госкорпорация «Росатом» построит завод по производству литий-ионных аккумуляторов для электромобилей в Калининградской области. Новое предприятие «Росатома» станет крупнейшим заводом на территории региона, а также одним из самых крупных предприятий в России.
🏗 Исполнителем проекта является ООО «Рэнера» (входит в АО «ТВЭЛ» — топливный дивизион госкорпорации «Росатом»). Технологическим партнёром выступает южнокорейская компания Enertech International Inc. Строительство нового объекта будет осуществляться на площадке замороженной Балтийской АЭС.
📊 Площадь промышленного строительства на первом этапе составит более 120 тыс. кв. метров. Ожидается, что новый завод обеспечит более 1,2 тыс. новых рабочих мест.
🦾 Завод госкорпорации «Росатом» будет иметь годовую производственную мощность около 4 ГВтч на начальном этапе, что позволит обеспечить аккумуляторами около 50 тыс. электромобилей. Впоследствии мощность завода может быть увеличена до 14 ГВтч, что откроет возможность для производства более 200 тыс. электромобилей ежегодно.
💰 Стоимость строительства гигафабрики составит 26,35 млрд руб. В период с 2022 по 2025 годы источниками финансирования проекта станут:
✅ инвестиции госкорпорации «Росатом» и второго неназванного акционера — по 2,17 млрд руб.;
✅ субсидии из бюджета Калининградской области — 5 млрд руб.;
✅ средства, привлеченные за счет кредитов — 17 млрд руб.
⏳ В настоящий момент гигафабрика находится на стадии проектирования. Запуск первой производственной линии запланирован на осень 2025 года.
📌 «Росатом» планирует производить аккумуляторные батареи для легковых, коммерческих автомобилей, а также городского электротранспорта. Основным рынком сбыта продукции гигафабрики «Ростатом» станет Россия.
💬 Ранее Advanced Manufacturing Russia сообщал об открытии двух гигафабрик компании Tesla – Gigafactory Berlin-Brandenburg и Gigafactory Texas.
📎 Подробнее о проекте гигафабрики компании «Росатом» – по ссылке
#AMR_Russia #AMR_news #Automotive_industry #Electric_vehicle
iXBT.com
В России появится своя гигафабрика. «Росатом» за 26 миллиардов рублей построит огромный завод по производству литий-ионных аккумуляторов…
В последние несколько дней много говорят о «возрождённом» заводе «Москвич» и производстве на его базе некого электромобиля. Пока непонятно, что это будет за авто, но Ростех уже заявил о готовности поставлять для него тяговые аккумуляторные…
🔥2
Российские силовые установки заменят иностранные двигатели на вертолетах «Ансат», Ка—226 и Ка—62
🚁 В мае 2022 года на международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2022 представители холдинга «Вертолеты России» объявили о планах по замене иностранных двигателей на своих вертолетах на российские силовые установки.
🔧 В ходе работ по импортозамещению в 2023 году двигатели отечественного производства будут установлены на опытные двухдвигательные вертолеты «Ансат», Ка–226 и Ка–62. На данный момент для вертолета «Ансат» используется канадский мотор Pratt&Whitney PW–207K. Для вертолетов Ка–226 и Ка–62 применяются двигатели французской компании Safran – Arrius 2G и Ardiden 3G соответственно.
📌 В качестве альтернативы на легких вертолетах «Ансат» и Ка—226 будет установлен новый двигатель ВК–650В, разработанный российской компанией АО «ОДК-Климов».
🦾 Мощность двигателя ВК–650В составляет 650 л.с. на взлетном режиме, 400 л.с. – на крейсерском. Первый запуск двигателя-демонстратора ВК–650В был произведен в начале 2021 года. По состоянию на 2022 год собран первый опытный двигатель, который должен приступить к наземным испытаниям в течение года.
📌 На средний вертолет Ка–62 планируется установка двигателя ВК–1600В, разработчиком которого также является АО «ОДК-Климов».
🦾 Мощность двигателя ВК–1600В составляет 1400 л.с. на взлетном режиме. Изготовление опытных образцов и завершение стендовых испытаний двигателя-демонстратора ВК–1600В запланировано на 2022 год.
⏳ По сообщению АО «ОДК-Климов», летные испытания двигателей ВК–650В и ВК–1600В должны стартовать в 2023 году, а завершение их сертификации намечено на 2024 год. Разработка обоих двигателей началась в 2019 году.
📎 Подробнее о российских двигателях ВК–650В и ВК–1600В – по ссылке
#AMR_Russia #AMR_news #Aerospace_industry #Engine_manufacturing
🚁 В мае 2022 года на международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2022 представители холдинга «Вертолеты России» объявили о планах по замене иностранных двигателей на своих вертолетах на российские силовые установки.
🔧 В ходе работ по импортозамещению в 2023 году двигатели отечественного производства будут установлены на опытные двухдвигательные вертолеты «Ансат», Ка–226 и Ка–62. На данный момент для вертолета «Ансат» используется канадский мотор Pratt&Whitney PW–207K. Для вертолетов Ка–226 и Ка–62 применяются двигатели французской компании Safran – Arrius 2G и Ardiden 3G соответственно.
📌 В качестве альтернативы на легких вертолетах «Ансат» и Ка—226 будет установлен новый двигатель ВК–650В, разработанный российской компанией АО «ОДК-Климов».
🦾 Мощность двигателя ВК–650В составляет 650 л.с. на взлетном режиме, 400 л.с. – на крейсерском. Первый запуск двигателя-демонстратора ВК–650В был произведен в начале 2021 года. По состоянию на 2022 год собран первый опытный двигатель, который должен приступить к наземным испытаниям в течение года.
📌 На средний вертолет Ка–62 планируется установка двигателя ВК–1600В, разработчиком которого также является АО «ОДК-Климов».
🦾 Мощность двигателя ВК–1600В составляет 1400 л.с. на взлетном режиме. Изготовление опытных образцов и завершение стендовых испытаний двигателя-демонстратора ВК–1600В запланировано на 2022 год.
⏳ По сообщению АО «ОДК-Климов», летные испытания двигателей ВК–650В и ВК–1600В должны стартовать в 2023 году, а завершение их сертификации намечено на 2024 год. Разработка обоих двигателей началась в 2019 году.
📎 Подробнее о российских двигателях ВК–650В и ВК–1600В – по ссылке
#AMR_Russia #AMR_news #Aerospace_industry #Engine_manufacturing
👍2
Цифровизация производства Boeing: выход на новый уровень
ℹ️ Пандемия коронавирусной инфекции COVID-19 заставила представителей авиационной отрасли существенно пересмотреть бизнес-процессы. Полная цифровая трансформация стала главным вызовом для американской корпорации Boeing, одного из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники.
📝 В апреле 2022 года представители Boeing объявили о выборе трех крупнейших американских компаний, занимающихся облачными вычислениями, — Amazon Inc., Microsoft Corp. и Google Alphabet Inc. — в качестве партнеров для осуществления цифровой трансформации. В сообщении в социальной сети LinkedIn, Сьюзен Дониз, директор в сфере информационных технологий (CIO) и старший вице-президент по информационным технологиям и аналитике данных Boeing, назвала это сотрудничество «мультиоблачным партнерством».
📈 Исторически сложилось так, что большинство приложений Boeing размещалось и обслуживалось на локальных серверах компании, управление которыми осуществлялось либо самой компанией Boeing, либо внешними партнерами. В рамках новых партнерств Boeing предстоит миграция приложений из собственных дата-центров в Amazon Web Services и Google Cloud и создание "технологического фундамента для поддержки инжиниринговых и производственных процессов".
💎 По оценке Сьюзен Дониз, новое партнерство — это "значительные инвестиции в цифровые инструменты, которые будут способствовать развитию Boeing в следующие 100 лет".
💰 Boeing не раскрывает финансовые условия нового партнерства. В 2021 году американское издание The Information сообщало , что Amazon Web Services, Google Cloud и Microsoft Azure боролись за контракт на сумму более 1 миллиарда долларов в течение нескольких лет.
📎 Подробнее о партнерстве по ссылке — РУС, ENG
#AMR_news #AMR_world #Digitalization #Digital_transformation #Engineering #Aerospace_industry #Cloud_service
ℹ️ Пандемия коронавирусной инфекции COVID-19 заставила представителей авиационной отрасли существенно пересмотреть бизнес-процессы. Полная цифровая трансформация стала главным вызовом для американской корпорации Boeing, одного из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники.
📝 В апреле 2022 года представители Boeing объявили о выборе трех крупнейших американских компаний, занимающихся облачными вычислениями, — Amazon Inc., Microsoft Corp. и Google Alphabet Inc. — в качестве партнеров для осуществления цифровой трансформации. В сообщении в социальной сети LinkedIn, Сьюзен Дониз, директор в сфере информационных технологий (CIO) и старший вице-президент по информационным технологиям и аналитике данных Boeing, назвала это сотрудничество «мультиоблачным партнерством».
📈 Исторически сложилось так, что большинство приложений Boeing размещалось и обслуживалось на локальных серверах компании, управление которыми осуществлялось либо самой компанией Boeing, либо внешними партнерами. В рамках новых партнерств Boeing предстоит миграция приложений из собственных дата-центров в Amazon Web Services и Google Cloud и создание "технологического фундамента для поддержки инжиниринговых и производственных процессов".
💎 По оценке Сьюзен Дониз, новое партнерство — это "значительные инвестиции в цифровые инструменты, которые будут способствовать развитию Boeing в следующие 100 лет".
💰 Boeing не раскрывает финансовые условия нового партнерства. В 2021 году американское издание The Information сообщало , что Amazon Web Services, Google Cloud и Microsoft Azure боролись за контракт на сумму более 1 миллиарда долларов в течение нескольких лет.
📎 Подробнее о партнерстве по ссылке — РУС, ENG
#AMR_news #AMR_world #Digitalization #Digital_transformation #Engineering #Aerospace_industry #Cloud_service
Linkedin
Susan Doniz on LinkedIn: New cloud partnerships strengthen Boeing’s digital foundation | 39 comments
It’s not every day that you get to share game changing news. So today, I am extremely excited to share some: Boeing is making a major commitment to its... 39 comments on LinkedIn
👍1🤔1
Созданы новые прототипы носимых роботизированных экзоскелетов для работников промышленности
ℹ️ Ученые Итальянского технологического института (IIT-Istituto Italiano di Tecnologia) совместно с коллегами из Национального института страхования от несчастных случаев на производстве (INAIL) разработали прототипы носимых роботизированных экзоскелетов для промышленного использования.
❓Исследовательский проект был посвящен изучению распределения сил и перенапряжения тела при выполнении рабочими определенных производственных задач. На основе полученной информации были разработаны экзоскелеты, способные реагировать на нагрузки и предотвращать возможные травмы опорно-двигательной системы.
📊 С помощью электродвигателей и алгоритмов искусственного интеллекта инновационные экзоскелеты обеспечат поддержку работникам, выполняющим физически сложные задачи. Носимые роботизированные устройства позволят снизить требуемые усилия до 40%, уменьшить частоту несчастных случаев на производстве, а также вероятность развития профессиональных хронических заболеваний.
🦾 В результате проекта Collaborative Cybernetic Systems, выполненного исследовательской группой IIT XoLab (Лаборатория носимых роботов, экзоскелетов и экзокостюмов) при сотрудничестве и поддержке Департамента технологических инноваций и безопасности INAIL, были созданы три прототипа, нацеленные на решение наиболее распространенных проблем:
✅ XoTrunk – обеспечивает поддержку нижней части спины;
✅ XoShoulder – снижает нагрузку на плечевые суставы;
✅ XoElbow – регулирует нагрузку на локтевые суставы.
🛠 Вес экзоскелетов составляет от 6,5 кг до 7,7 кг; грузоподьемность - до 20 кг. Все прототипы изготовлены из конструкционных пластмасс и алюминиевых сплавов. Инновационные экзоскелеты используют алгоритмы искусственного интеллекта для регулирования нагрузки в зависимости от типа работы и способа ее выполнения.
🕘 В настоящий момент разработка находится на стадии тестирования прототипов в реальных условиях. Исследователи ожидают, что новые экзоскелеты станут доступны на рынке в течение ближайших нескольких лет.
📎 Подробнее – по ссылке
#AMR_world #AMR_news #Robotics #Smart_manufacturing
ℹ️ Ученые Итальянского технологического института (IIT-Istituto Italiano di Tecnologia) совместно с коллегами из Национального института страхования от несчастных случаев на производстве (INAIL) разработали прототипы носимых роботизированных экзоскелетов для промышленного использования.
❓Исследовательский проект был посвящен изучению распределения сил и перенапряжения тела при выполнении рабочими определенных производственных задач. На основе полученной информации были разработаны экзоскелеты, способные реагировать на нагрузки и предотвращать возможные травмы опорно-двигательной системы.
📊 С помощью электродвигателей и алгоритмов искусственного интеллекта инновационные экзоскелеты обеспечат поддержку работникам, выполняющим физически сложные задачи. Носимые роботизированные устройства позволят снизить требуемые усилия до 40%, уменьшить частоту несчастных случаев на производстве, а также вероятность развития профессиональных хронических заболеваний.
🦾 В результате проекта Collaborative Cybernetic Systems, выполненного исследовательской группой IIT XoLab (Лаборатория носимых роботов, экзоскелетов и экзокостюмов) при сотрудничестве и поддержке Департамента технологических инноваций и безопасности INAIL, были созданы три прототипа, нацеленные на решение наиболее распространенных проблем:
✅ XoTrunk – обеспечивает поддержку нижней части спины;
✅ XoShoulder – снижает нагрузку на плечевые суставы;
✅ XoElbow – регулирует нагрузку на локтевые суставы.
🛠 Вес экзоскелетов составляет от 6,5 кг до 7,7 кг; грузоподьемность - до 20 кг. Все прототипы изготовлены из конструкционных пластмасс и алюминиевых сплавов. Инновационные экзоскелеты используют алгоритмы искусственного интеллекта для регулирования нагрузки в зависимости от типа работы и способа ее выполнения.
🕘 В настоящий момент разработка находится на стадии тестирования прототипов в реальных условиях. Исследователи ожидают, что новые экзоскелеты станут доступны на рынке в течение ближайших нескольких лет.
📎 Подробнее – по ссылке
#AMR_world #AMR_news #Robotics #Smart_manufacturing
Android-Robot
Созданы новые прототипы экзоскелетов для промышленных рабочих
Исследователи из IIT-Istituto Italiano di Tecnologia (Итальянский технологический институт) и INAIL (Итальянский орган по компенсации работникам) разработали и создали инновационные прототипы носимых роботизированных экзоскелетов для промышленного использования…
👍3🔥1
Разработка отечественной системы проектирования воздушного винта регионального самолета
🗓 В апреле 2022 года Министерством промышленности и торговли Российской Федерации был объявлен конкурс на создание системы многодисциплинарного проектирования воздушного винта регионального самолета (шифр «Винт-система»). По сообщению российского информационного агентства и интернет-издания Regnum, начальная цена тендера должна была составить 221 млн рублей.
🏆 28 июня 2022 года стало известно, что победителем тендера стал Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (далее — ФАУ «ЦАГИ»; входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).
🎯 Научно-исследовательская работа (НИР) будет проводиться в рамках реализации государственной программы «Научно-технологическое развитие Российской Федерации». Основная цель НИР — сокращение сроков и повышение качества разработки воздушного винта за счет развития методов проектирования, численного моделирования и многодисциплинарной оптимизации.
⏰ Сроки реализации НИР — с начала мая по 15 ноября 2022 года. НИР планируется реализовать в два этапа.
🔺На первом этапе будет проанализирован имеющейся в отраслевых институтах научно-технический задел.
🔺На втором этапе будет осуществлена интеграция расчетных методик определения характеристик воздушного винта, спроектирован и изготовлен его тестовый вариант.
🔺После стендовых и натурных испытаний и валидации расчетных моделей будет разработана программа, реализующая макет системы многодисциплинарного проектирования и оптимизации винта регионального самолета.
🔺Результатом исследований станет создание перспективного лопастного движителя.
©️«Отечественная авиационная отрасль сегодня остро нуждается в создании технологий проектирования перспективных аэродинамических компоновок агрегатов летательных аппаратов. Эта задача многократно усложняется, когда мы говорим о разработке универсального винта для транспортной и пассажирской авиации, который должен соответствовать всем необходимым требованиям по условиям эксплуатации, надежности, ресурсу, весу, шуму на местности и в салоне, тяговым и мощностным характеристикам. В этих условиях важно объединить программные средства численного моделирования в единый комплекс, сформировав систему многодисциплинарного проектирования и оптимизации», — рассказал Кирилл Сыпало, генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН.
📎 Подробнее о НИР – в репортаже ФАУ «ЦАГИ»
#AMR_Russia #AMR_news #Aerospace_industry #Simulation
🗓 В апреле 2022 года Министерством промышленности и торговли Российской Федерации был объявлен конкурс на создание системы многодисциплинарного проектирования воздушного винта регионального самолета (шифр «Винт-система»). По сообщению российского информационного агентства и интернет-издания Regnum, начальная цена тендера должна была составить 221 млн рублей.
🏆 28 июня 2022 года стало известно, что победителем тендера стал Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (далее — ФАУ «ЦАГИ»; входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).
🎯 Научно-исследовательская работа (НИР) будет проводиться в рамках реализации государственной программы «Научно-технологическое развитие Российской Федерации». Основная цель НИР — сокращение сроков и повышение качества разработки воздушного винта за счет развития методов проектирования, численного моделирования и многодисциплинарной оптимизации.
⏰ Сроки реализации НИР — с начала мая по 15 ноября 2022 года. НИР планируется реализовать в два этапа.
🔺На первом этапе будет проанализирован имеющейся в отраслевых институтах научно-технический задел.
🔺На втором этапе будет осуществлена интеграция расчетных методик определения характеристик воздушного винта, спроектирован и изготовлен его тестовый вариант.
🔺После стендовых и натурных испытаний и валидации расчетных моделей будет разработана программа, реализующая макет системы многодисциплинарного проектирования и оптимизации винта регионального самолета.
🔺Результатом исследований станет создание перспективного лопастного движителя.
©️«Отечественная авиационная отрасль сегодня остро нуждается в создании технологий проектирования перспективных аэродинамических компоновок агрегатов летательных аппаратов. Эта задача многократно усложняется, когда мы говорим о разработке универсального винта для транспортной и пассажирской авиации, который должен соответствовать всем необходимым требованиям по условиям эксплуатации, надежности, ресурсу, весу, шуму на местности и в салоне, тяговым и мощностным характеристикам. В этих условиях важно объединить программные средства численного моделирования в единый комплекс, сформировав систему многодисциплинарного проектирования и оптимизации», — рассказал Кирилл Сыпало, генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН.
📎 Подробнее о НИР – в репортаже ФАУ «ЦАГИ»
#AMR_Russia #AMR_news #Aerospace_industry #Simulation
👍1🔥1
Впервые опубликованы данные об авариях с участием беспилотных автомобилей
📢 В июне 2022 года Национальное управление безопасностью движения на трассах министерства транспорта США (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) опубликовало отчеты, посвященные ДТП, в том числе со смертельным исходом, при участии автономных транспортных средств (autonomous vehicles, AV), а также транспортных средств, оборудованных передовыми системами помощи водителю (advanced driver-assist systems, ADAS).
ℹ️ В 2021 году NHTSA выпустило приказ, обязывающий автомобильные компании сообщать об авариях с участием беспилотных транспортных средств и автомобилей с системами помощи водителю уровня 2 (Level 2 driver-assist systems).
🚙 Согласно данным NHTSA, в период с 20 июля 2021 года по 21 мая 2022 года было зафиксировано 392 аварии с участием транспортных средств, использующих автопилот:
📍70% (273 случая) пришлось на автомобили компании Tesla;
📍23% (90 случаев) – автомобили марки Honda;
📍2,5% (10 случаев) – автомобили Subaru.
🚗 Что касается автономных автомобилей, по данным NHTSA, в период с июля 2021 года по май 2022 года было зафиксировано 130 аварий:
📍58% (62 случая) пришлось на автомобили компании Waymo,
📍26% (34 случаев) – автомобили марки Transdev Alternative Services,
📍18% (23 случаев) – автомобили Cruise.
🧐 Однако результаты количественного анализа, представленные в отчетах NHTSA, не являются достаточными для того, чтобы сделать обоснованные выводы о безопасности технологий. Для полноценного анализа следует учитывать множество факторов, в том числе
➡️ расстояние, пройденное автомобилем;
➡️ доля транспортных средств, оснащенных передовыми системами помощи водителю ADAS, в автопарке производителя;
➡️ количество аварий, связанных с ситуациями, которые могли бы привести к столкновению независимо от системы помощи водителю ADAS.
📊 Кроме того, важно учитывать, что данные, собранные NHTSA, были получены из различных источников. Автомобильные компании могут не раскрывать некоторые детали, которые они считают «конфиденциальной деловой информацией». Таким образом, информация, предоставляемая компаниями и доступная для формирования общей статистики может существенно различаться в зависимости от механизма отчетности.
📌 Так, например, компания Tesla продаёт больше транспортных средств, оснащённых системами Level 2, чем её конкуренты. Количество автомобилей Tesla с автопилотом оценивается в 825 970 единиц. Также Tesla собирает телематические* данные в режиме реального времени, что значительно ускоряет процесс отчётности. В то время как многие другие производители автомобилей вынуждены ждать отчёты с мест происшествий, что увеличивает сроки сбора данных.
* Телематика — метод наблюдения за легковыми и грузовыми автомобилями, оборудованием и другими активами с использованием технологии GPS и бортовой диагностики (on-board diagnostics, OBD) для отображения перемещений активов на компьютеризированной карте.
📎 Подробнее об отчетах – по ссылке.
#AMR_world #AMR_report #Automotive_industry #Electric_vehicle
📢 В июне 2022 года Национальное управление безопасностью движения на трассах министерства транспорта США (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) опубликовало отчеты, посвященные ДТП, в том числе со смертельным исходом, при участии автономных транспортных средств (autonomous vehicles, AV), а также транспортных средств, оборудованных передовыми системами помощи водителю (advanced driver-assist systems, ADAS).
ℹ️ В 2021 году NHTSA выпустило приказ, обязывающий автомобильные компании сообщать об авариях с участием беспилотных транспортных средств и автомобилей с системами помощи водителю уровня 2 (Level 2 driver-assist systems).
🚙 Согласно данным NHTSA, в период с 20 июля 2021 года по 21 мая 2022 года было зафиксировано 392 аварии с участием транспортных средств, использующих автопилот:
📍70% (273 случая) пришлось на автомобили компании Tesla;
📍23% (90 случаев) – автомобили марки Honda;
📍2,5% (10 случаев) – автомобили Subaru.
🚗 Что касается автономных автомобилей, по данным NHTSA, в период с июля 2021 года по май 2022 года было зафиксировано 130 аварий:
📍58% (62 случая) пришлось на автомобили компании Waymo,
📍26% (34 случаев) – автомобили марки Transdev Alternative Services,
📍18% (23 случаев) – автомобили Cruise.
🧐 Однако результаты количественного анализа, представленные в отчетах NHTSA, не являются достаточными для того, чтобы сделать обоснованные выводы о безопасности технологий. Для полноценного анализа следует учитывать множество факторов, в том числе
➡️ расстояние, пройденное автомобилем;
➡️ доля транспортных средств, оснащенных передовыми системами помощи водителю ADAS, в автопарке производителя;
➡️ количество аварий, связанных с ситуациями, которые могли бы привести к столкновению независимо от системы помощи водителю ADAS.
📊 Кроме того, важно учитывать, что данные, собранные NHTSA, были получены из различных источников. Автомобильные компании могут не раскрывать некоторые детали, которые они считают «конфиденциальной деловой информацией». Таким образом, информация, предоставляемая компаниями и доступная для формирования общей статистики может существенно различаться в зависимости от механизма отчетности.
📌 Так, например, компания Tesla продаёт больше транспортных средств, оснащённых системами Level 2, чем её конкуренты. Количество автомобилей Tesla с автопилотом оценивается в 825 970 единиц. Также Tesla собирает телематические* данные в режиме реального времени, что значительно ускоряет процесс отчётности. В то время как многие другие производители автомобилей вынуждены ждать отчёты с мест происшествий, что увеличивает сроки сбора данных.
* Телематика — метод наблюдения за легковыми и грузовыми автомобилями, оборудованием и другими активами с использованием технологии GPS и бортовой диагностики (on-board diagnostics, OBD) для отображения перемещений активов на компьютеризированной карте.
📎 Подробнее об отчетах – по ссылке.
#AMR_world #AMR_report #Automotive_industry #Electric_vehicle
The Verge
US releases new driver-assist crash data, and surprise, it’s mostly Tesla
Tesla reported 290 crashes involving Autopilot.
👍2
Omnid Mocobots: новые мобильные манипуляторы для безопасного и эффективного сотрудничества роботов и человека
📢 В конце июня 2022 года исследователи из Центра робототехники и биосистем Северо-Западного университета, США (Northwestern University's Center for Robotics and Biosystems, USA), представили новую разработку – коллаборативных мобильных роботов, получивших название Omnid Mocobots.
🤖 Мобильные манипуляторы Omnid Mocobots представляют собой экспериментальную платформу из нескольких роботов, взаимодействующих друг с другом и с людьми. Новые мобильные роботы предназначены для безопасного подъема, обработки и транспортировки хрупких и гибких грузов.
🎯 Разработка направлена на решение производственных, складских и строительных задач, связанных с манипулированием большими, сочлененными или гибкими объектами. В процессе использования Omnid Mocobots взаимодействие мобильных роботов и людей позволит объединить силу и точность роботов с адаптивностью и способностью своевременно реагировать на текущую ситуацию сотрудников-операторов.
⚙ Роботизированная система Omnid Mocobot состоит из мобильной базы и роботизированной руки.
Как отмечают разработчики, использование системы Omnid Mocobots является интуитивно понятным, поэтому человеку не требуется специальное обучение. Также для роботов не требуется перепрограммирование для выполнения задач с различными типами нагрузки.
📌 В отличие от обычных промышленных манипуляторов, Omnid Mocobots обладают «встроенной механической податливостью» (built-in mechanical compliance). Данное свойство обеспечивает более безопасное взаимодействие с человеком, а также снижает вероятность повреждения объекта. Кроме того, система управления мобильной базой и роботизированной рукой позволяет объединять роботов в команды, которые совместно делают большой объект невесомым для человека.
🔎 Дальнейшие исследования будут направлены на повышение автономности роботов, а также обеспечение их обучения путем наблюдения за людьми.
📎 Подробнее – по ссылке
#AMR_world #AMR_news #Robotics #Smart_manufacturing
📢 В конце июня 2022 года исследователи из Центра робототехники и биосистем Северо-Западного университета, США (Northwestern University's Center for Robotics and Biosystems, USA), представили новую разработку – коллаборативных мобильных роботов, получивших название Omnid Mocobots.
🤖 Мобильные манипуляторы Omnid Mocobots представляют собой экспериментальную платформу из нескольких роботов, взаимодействующих друг с другом и с людьми. Новые мобильные роботы предназначены для безопасного подъема, обработки и транспортировки хрупких и гибких грузов.
🎯 Разработка направлена на решение производственных, складских и строительных задач, связанных с манипулированием большими, сочлененными или гибкими объектами. В процессе использования Omnid Mocobots взаимодействие мобильных роботов и людей позволит объединить силу и точность роботов с адаптивностью и способностью своевременно реагировать на текущую ситуацию сотрудников-операторов.
⚙ Роботизированная система Omnid Mocobot состоит из мобильной базы и роботизированной руки.
Как отмечают разработчики, использование системы Omnid Mocobots является интуитивно понятным, поэтому человеку не требуется специальное обучение. Также для роботов не требуется перепрограммирование для выполнения задач с различными типами нагрузки.
📌 В отличие от обычных промышленных манипуляторов, Omnid Mocobots обладают «встроенной механической податливостью» (built-in mechanical compliance). Данное свойство обеспечивает более безопасное взаимодействие с человеком, а также снижает вероятность повреждения объекта. Кроме того, система управления мобильной базой и роботизированной рукой позволяет объединять роботов в команды, которые совместно делают большой объект невесомым для человека.
🔎 Дальнейшие исследования будут направлены на повышение автономности роботов, а также обеспечение их обучения путем наблюдения за людьми.
📎 Подробнее – по ссылке
#AMR_world #AMR_news #Robotics #Smart_manufacturing
YouTube
Human-multirobot collaborative mobile manipulation: the Omnid mocobots
This video demonstrates human-multirobot collaborative mobile manipulation with the Omnid mobile collaborate robots, or "mocobots" for short. This video accompanies the paper of the same noscript, at https://arxiv.org/abs/2206.14293.
Final version: https:/…
Final version: https:/…
«Алмаз — Антей» продемонстрировал российский электромобиль E-Neva
📢 В июле 2022 года в Нижнем Новгороде был представлен прототип электрокроссовера E-Neva, который был разработан на российском предприятии воздушно-космической обороны АО «Концерн ВКО „Алмаз-Антей“».
⚙ В рамках проекта E-Neva ведется разработка универсального модульного автомобильного шасси, которое предполагает использование электрических или последовательных гибридных силовых установок. Платформа будет пригодна как для легковых, так и для легких коммерческих автомобилей. В качестве топлива для E-Neva будут использоваться водород и электроэнергия.
📍 Электромобиль E-Neva является компактным пятидверным кроссовером.
✅ Длина — 4,5 м;
✅ Объем багажника — 610 литров;
✅ Автомобиль оснащен моторами крутящим моментом 824 Нм;
✅ Запас хода на одном заряде батареи — до 463 км;
✅ Расчетное время разгона 0-60 км/ч — 2,7 секунды;
✅ Максимальная скорость — 197 км/ч.
🤝 Разработка шасси была выполнена АО «Обуховский завод» (входят в «Алмаз-Антей»). Работы по созданию кузова и проработку дизайна осуществлял Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого (СПбПУ).
ℹ️ Согласно поручению президента РФ от 5 декабря 2016 года, доля гражданской продукции для организаций оборонно-промышленного комплекса должна составить не менее 30% к 2025 году и увеличиться до 50% к 2030 году. E-Neva был разработан Обуховским заводом в рамках конверсии (использования компетенций организаций военно-промышленного комплекса для решения задач гражданского сектора). Таким образом, предполагается только гражданское использование нового электромобиля.
📎 Подробнее о российском электромобиле E-Neva – по ссылке
#AMR_Russia #AMR_news #Automotive_industry #Electric_vehicle
📢 В июле 2022 года в Нижнем Новгороде был представлен прототип электрокроссовера E-Neva, который был разработан на российском предприятии воздушно-космической обороны АО «Концерн ВКО „Алмаз-Антей“».
⚙ В рамках проекта E-Neva ведется разработка универсального модульного автомобильного шасси, которое предполагает использование электрических или последовательных гибридных силовых установок. Платформа будет пригодна как для легковых, так и для легких коммерческих автомобилей. В качестве топлива для E-Neva будут использоваться водород и электроэнергия.
📍 Электромобиль E-Neva является компактным пятидверным кроссовером.
✅ Длина — 4,5 м;
✅ Объем багажника — 610 литров;
✅ Автомобиль оснащен моторами крутящим моментом 824 Нм;
✅ Запас хода на одном заряде батареи — до 463 км;
✅ Расчетное время разгона 0-60 км/ч — 2,7 секунды;
✅ Максимальная скорость — 197 км/ч.
🤝 Разработка шасси была выполнена АО «Обуховский завод» (входят в «Алмаз-Антей»). Работы по созданию кузова и проработку дизайна осуществлял Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого (СПбПУ).
ℹ️ Согласно поручению президента РФ от 5 декабря 2016 года, доля гражданской продукции для организаций оборонно-промышленного комплекса должна составить не менее 30% к 2025 году и увеличиться до 50% к 2030 году. E-Neva был разработан Обуховским заводом в рамках конверсии (использования компетенций организаций военно-промышленного комплекса для решения задач гражданского сектора). Таким образом, предполагается только гражданское использование нового электромобиля.
📎 Подробнее о российском электромобиле E-Neva – по ссылке
#AMR_Russia #AMR_news #Automotive_industry #Electric_vehicle
РБК
«Алмаз — Антей» показал первый прототип кроссовера на водороде
Прототип электрокроссовера E-Neva разработал Обуховский завод. В качестве топлива он будет использовать водород и электроэнергию
Скрытый потенциал Метавселенной для промышленности
🪐 Всё большую популярность приобретает концепция «Метавселенной», в которой информация из реального и виртуального миров соединяются, создавая единое пространство. Метавселенную (Metaverse) можно определить как смоделированную цифровую среду, в которой дополненная реальность (augmented reality, AR), виртуальная реальность (virtual reality, VR) и блокчейн (blockchain), наряду с концепцией социальных сетей, используются для создания обогащенного, имитирующего реальный мир пространства взаимодействия пользователей.
💎 Концепция Метавселенной не ограничивается только видеоиграми и развлекательными симуляторами. Метавселенная обладает значительным ресурсами, которые могут быть использованы для улучшения бизнес-процессов.
🏭 По оценке экспертов китайского аналитического агентства DigiTimes, промышленность может стать первой отраслью, в которой развитие Метавселенной поможет решить существующие проблемы.
📈Ассоциации развития автоматизации (Association for Advancing Automation, A3) выделила пять положительных эффектов Метавселенной, которые окажут влияние на промышленность уже в ближайшие несколько лет.
1️⃣ Быстрое и эффективное обучение сотрудников. В Метавселенной идея иммерсивного обучения выходит на новый уровень: обучающиеся получают возможность полностью погрузиться в среду, имитирующую процессы реального мира.
2️⃣ Оптимизация производственных процессов за счет моделирования объектов до их физического развертывания. Особое место в Метавселенной занимает технология цифровых двойников (digital twin). Использование цифровых двойников дает производителям возможность развертывать полномасштабное производство в Метавселенной до начала его физической реализации.
3️⃣ Оказание удаленных сервисных услуг. Использование Метавселенной снижает необходимость физического присутствия на ремонтных работах. Техническим специалистам больше не требуется выезжать в другие регионы и страны для оказания сервисных услуг: осуществлять обслуживание оборудования становится возможным с помощью технологий дополненной и виртуальной реальностей.
4️⃣ Отсутствие географических границ. Благодаря Метавселенной инженеры-конструкторы могут удаленно сотрудничать со всем миром, совместно создавая виртуальные проекты, имитирующие реальный мир.
5️⃣ Отсутствие границ между виртуальным и физическим мирами. Соединение физического мира с виртуальным предоставляет производителям новые возможности и открывает новые потоки доходов. Наряду с виртуальной коммерцией, которая существует уже много лет, возникают новые концепции, в которых физические продукты могут создаваться в виртуальном пространстве.
📎 Подробнее о возможностях Метавселенной для производителей – в репортаже A3
#AMR_news #AMR_world #Metaverse #Simulation #Augmented_reality #AR #Virtual_reality #VR #Blockchain
🪐 Всё большую популярность приобретает концепция «Метавселенной», в которой информация из реального и виртуального миров соединяются, создавая единое пространство. Метавселенную (Metaverse) можно определить как смоделированную цифровую среду, в которой дополненная реальность (augmented reality, AR), виртуальная реальность (virtual reality, VR) и блокчейн (blockchain), наряду с концепцией социальных сетей, используются для создания обогащенного, имитирующего реальный мир пространства взаимодействия пользователей.
💎 Концепция Метавселенной не ограничивается только видеоиграми и развлекательными симуляторами. Метавселенная обладает значительным ресурсами, которые могут быть использованы для улучшения бизнес-процессов.
🏭 По оценке экспертов китайского аналитического агентства DigiTimes, промышленность может стать первой отраслью, в которой развитие Метавселенной поможет решить существующие проблемы.
📈Ассоциации развития автоматизации (Association for Advancing Automation, A3) выделила пять положительных эффектов Метавселенной, которые окажут влияние на промышленность уже в ближайшие несколько лет.
1️⃣ Быстрое и эффективное обучение сотрудников. В Метавселенной идея иммерсивного обучения выходит на новый уровень: обучающиеся получают возможность полностью погрузиться в среду, имитирующую процессы реального мира.
2️⃣ Оптимизация производственных процессов за счет моделирования объектов до их физического развертывания. Особое место в Метавселенной занимает технология цифровых двойников (digital twin). Использование цифровых двойников дает производителям возможность развертывать полномасштабное производство в Метавселенной до начала его физической реализации.
3️⃣ Оказание удаленных сервисных услуг. Использование Метавселенной снижает необходимость физического присутствия на ремонтных работах. Техническим специалистам больше не требуется выезжать в другие регионы и страны для оказания сервисных услуг: осуществлять обслуживание оборудования становится возможным с помощью технологий дополненной и виртуальной реальностей.
4️⃣ Отсутствие географических границ. Благодаря Метавселенной инженеры-конструкторы могут удаленно сотрудничать со всем миром, совместно создавая виртуальные проекты, имитирующие реальный мир.
5️⃣ Отсутствие границ между виртуальным и физическим мирами. Соединение физического мира с виртуальным предоставляет производителям новые возможности и открывает новые потоки доходов. Наряду с виртуальной коммерцией, которая существует уже много лет, возникают новые концепции, в которых физические продукты могут создаваться в виртуальном пространстве.
📎 Подробнее о возможностях Метавселенной для производителей – в репортаже A3
#AMR_news #AMR_world #Metaverse #Simulation #Augmented_reality #AR #Virtual_reality #VR #Blockchain
👍2🔥1
Каких специалистов ищет Илон Маск?
🚘 Развитие рынка электротранспорта и сопутствующее внедрение передовых технологий значительно меняет требования к компетенциям сотрудников.
🧑🏻🏭 Эксперты Центра инноваций Онтарио (The Ontario Centre of Innovation, OCI) провели масштабное исследование компетенций специалистов, востребованных производителями электромобилей, и разделили их на две группы:
🔹«Востребованные» знания, умения и навыки, которые были и остаются востребованными работодателями рынка.
🔸«Возникающие» знания, умения и навыки, которые только появляются и становятся все более востребованными работодателями рынка. Спрос на «возникающие» знания, умения и навыки будет расти в течение следующих 5–10 лет.
⚙️ Ранее Advanced Manufacturing Russia сообщал о фундаментальных изменениях, которые произойдут на рынке труда в ближайшие 10 лет, а также о значительном повышении роли нетехнических, социальных навыков сотрудников (soft skills). Эксперты OCI аналогично отмечают, что на рынке электротранспорта в современных условиях важными для работодателя становятся не только «технические» компетенции, требующие специального профильного образования и опыта, но также и «нетехнические» компетенции, необходимые для эффективной коммуникации, продуктивной командной работы, адаптации к меняющимся условиям.
🛠 В качестве примера востребованных технических знаний, умений и навыков эксперты OCI приводят следующие компетенции:
🔹 Знание автомобильной промышленности и понимание процессов производства автомобильных запчастей и компонентов.
🔹 Знание технологии числового программного управления (ЧПУ; computer numerical control, CNC).
🔹 Знание мехатроники, сочетающей в себе технологии механики, пневматики, гидравлики, электроники, обработки информации, элементарного электричества, управления двигателем и движением транспортного средства.
🖥 В число возникающих технических знаний, умений и навыков списка OCI попали компетенции, набирающие популярность в ходе цифровой трансформации :
🔸 Знание передовых материалов (Advanced Materials) и способов их применения.
🔸 Знание передовых производственных технологий (Advanced Manufacturing Technologies) и способов их применения.
🔸Знание производства аккумуляторных элементов и интеграции аккумуляторов во все типы электромобилей.
🔸Знание и применение методов «бережливого производства» (lean manufacturing).
🔸Знание процессов 3D-печати (3D printing).
🤝 Все нетехнические знания, умения и навыки отнесены к группе востребованных компетенций:
🔹 Коммуникативные навыки — умение слушать, давать обратную связь, способность к эмпатии.
🔹 Владение навыками организации времени («тайм-менеджмента»).
🔹 Умение решать сложные, нестандартные проблемы, принимать решения.
🔹Умение работать в команде, выстраивать межличностные связи.
📎 С полным список компетенций сотрудников можно ознакомиться в репортаже OCI
#AMR_news #AMR_world #Automotive_industry #Electric_vehicle #Labor_market #Soft_skills #Hard_skills
🚘 Развитие рынка электротранспорта и сопутствующее внедрение передовых технологий значительно меняет требования к компетенциям сотрудников.
🧑🏻🏭 Эксперты Центра инноваций Онтарио (The Ontario Centre of Innovation, OCI) провели масштабное исследование компетенций специалистов, востребованных производителями электромобилей, и разделили их на две группы:
🔹«Востребованные» знания, умения и навыки, которые были и остаются востребованными работодателями рынка.
🔸«Возникающие» знания, умения и навыки, которые только появляются и становятся все более востребованными работодателями рынка. Спрос на «возникающие» знания, умения и навыки будет расти в течение следующих 5–10 лет.
⚙️ Ранее Advanced Manufacturing Russia сообщал о фундаментальных изменениях, которые произойдут на рынке труда в ближайшие 10 лет, а также о значительном повышении роли нетехнических, социальных навыков сотрудников (soft skills). Эксперты OCI аналогично отмечают, что на рынке электротранспорта в современных условиях важными для работодателя становятся не только «технические» компетенции, требующие специального профильного образования и опыта, но также и «нетехнические» компетенции, необходимые для эффективной коммуникации, продуктивной командной работы, адаптации к меняющимся условиям.
🛠 В качестве примера востребованных технических знаний, умений и навыков эксперты OCI приводят следующие компетенции:
🔹 Знание автомобильной промышленности и понимание процессов производства автомобильных запчастей и компонентов.
🔹 Знание технологии числового программного управления (ЧПУ; computer numerical control, CNC).
🔹 Знание мехатроники, сочетающей в себе технологии механики, пневматики, гидравлики, электроники, обработки информации, элементарного электричества, управления двигателем и движением транспортного средства.
🖥 В число возникающих технических знаний, умений и навыков списка OCI попали компетенции, набирающие популярность в ходе цифровой трансформации :
🔸 Знание передовых материалов (Advanced Materials) и способов их применения.
🔸 Знание передовых производственных технологий (Advanced Manufacturing Technologies) и способов их применения.
🔸Знание производства аккумуляторных элементов и интеграции аккумуляторов во все типы электромобилей.
🔸Знание и применение методов «бережливого производства» (lean manufacturing).
🔸Знание процессов 3D-печати (3D printing).
🤝 Все нетехнические знания, умения и навыки отнесены к группе востребованных компетенций:
🔹 Коммуникативные навыки — умение слушать, давать обратную связь, способность к эмпатии.
🔹 Владение навыками организации времени («тайм-менеджмента»).
🔹 Умение решать сложные, нестандартные проблемы, принимать решения.
🔹Умение работать в команде, выстраивать межличностные связи.
📎 С полным список компетенций сотрудников можно ознакомиться в репортаже OCI
#AMR_news #AMR_world #Automotive_industry #Electric_vehicle #Labor_market #Soft_skills #Hard_skills
👍3
Инновационная акселерационная программа TechnoProject стартует в СПбПУ при поддержке индустриальных партнеров
ℹ️ Акселератор стартапов TechnoProject – программа по развитию проектов от идеи до действующего успешного бизнеса, направленная на содействие технологическим стартапам в проверке гипотез бизнеса, формировании устойчивой бизнес-модели, привлечении грантов и венчурных инвестиций, организации пилотирования и выводе продукции на рынки.
📣 Среди условий участия в акселераторе стартапов TechnoProject:
1️⃣ Наличие проектной команды не менее 2-х человек.
2️⃣ Понимание механизма/инструментов удовлетворения рыночного спроса с минимальными затратами.
3️⃣ Желание сделать успешный бизнес.
4️⃣ Наличие идеи или проекта на уровне готовности технологии TRL1–TRL4 в следующих областях:
🔹нейротехнологии и искусственный интеллект;
🔹промышленный интернет;
🔹компоненты робототехники и сенсорика;
🔹технологии виртуальной и дополненной реальности;
🔹новые производственные технологии;
🔹большие данные;
🔹моделирование и разработка материалов с заданными свойствами;
🔹бионическая инженерия в медицине;
🔹создание новых и портативных источников энергии;
🔹 образовательные технологии на рынке Edtech.
📅 Акселерационная программа пройдет в три этапа.
1️⃣ До 1 октября 2022 года – этап «Подготовка и отбор», в рамках которого необходимо:
🔸Заполнить заявку и отправить её на почту directorbip@spbstu.ru.
🔸 Прийти на одну из еженедельных экспертных сессий и задать интересующие вопросы организаторам.
🔸Прослушать выступления представителей партнеров акселератора – компании Газпромнефть, ООО «ИнноХаб», инновационного центра «Сколково», Концерна Р-Про, венчурного фонда Kirov Group VC о возможностях для сотрудничества.
🔸 Принять участие в краткосрочной преакселерационной программе для проработки бизнес-идей.
2️⃣ Этап «Участие в акселерационной программе» пройдет с 3 октября по 29 ноября 2022 года, который позволит участникам:
🔸Получить массу полезных знаний и навыков, как самостоятельно изучая методические материалы, видеолекции и книги, так и посещая онлайн-лекции, мастер-классы и встречи с успешными предпринимателями.
🔸На еженедельных встречах с опытными трекерами проработать бизнес-модель и «дорожную карту» проекта;
🔸Найти полезные связи и контакты во время нетворкинга.
3️⃣ 1-2 декабря 2022 года в рамках этапа «ДемоДей» состоится выступление участников и команд перед партнерами акселератора и инвесторами для определения перспектив дальнейшего сотрудничества/взаимодействия.
📎 Подробнее об участии в TechnoProject — по ссылке
#AMR_Russia #AMR_events #Startup
ℹ️ Акселератор стартапов TechnoProject – программа по развитию проектов от идеи до действующего успешного бизнеса, направленная на содействие технологическим стартапам в проверке гипотез бизнеса, формировании устойчивой бизнес-модели, привлечении грантов и венчурных инвестиций, организации пилотирования и выводе продукции на рынки.
📣 Среди условий участия в акселераторе стартапов TechnoProject:
1️⃣ Наличие проектной команды не менее 2-х человек.
2️⃣ Понимание механизма/инструментов удовлетворения рыночного спроса с минимальными затратами.
3️⃣ Желание сделать успешный бизнес.
4️⃣ Наличие идеи или проекта на уровне готовности технологии TRL1–TRL4 в следующих областях:
🔹нейротехнологии и искусственный интеллект;
🔹промышленный интернет;
🔹компоненты робототехники и сенсорика;
🔹технологии виртуальной и дополненной реальности;
🔹новые производственные технологии;
🔹большие данные;
🔹моделирование и разработка материалов с заданными свойствами;
🔹бионическая инженерия в медицине;
🔹создание новых и портативных источников энергии;
🔹 образовательные технологии на рынке Edtech.
📅 Акселерационная программа пройдет в три этапа.
1️⃣ До 1 октября 2022 года – этап «Подготовка и отбор», в рамках которого необходимо:
🔸Заполнить заявку и отправить её на почту directorbip@spbstu.ru.
🔸 Прийти на одну из еженедельных экспертных сессий и задать интересующие вопросы организаторам.
🔸Прослушать выступления представителей партнеров акселератора – компании Газпромнефть, ООО «ИнноХаб», инновационного центра «Сколково», Концерна Р-Про, венчурного фонда Kirov Group VC о возможностях для сотрудничества.
🔸 Принять участие в краткосрочной преакселерационной программе для проработки бизнес-идей.
2️⃣ Этап «Участие в акселерационной программе» пройдет с 3 октября по 29 ноября 2022 года, который позволит участникам:
🔸Получить массу полезных знаний и навыков, как самостоятельно изучая методические материалы, видеолекции и книги, так и посещая онлайн-лекции, мастер-классы и встречи с успешными предпринимателями.
🔸На еженедельных встречах с опытными трекерами проработать бизнес-модель и «дорожную карту» проекта;
🔸Найти полезные связи и контакты во время нетворкинга.
3️⃣ 1-2 декабря 2022 года в рамках этапа «ДемоДей» состоится выступление участников и команд перед партнерами акселератора и инвесторами для определения перспектив дальнейшего сотрудничества/взаимодействия.
📎 Подробнее об участии в TechnoProject — по ссылке
#AMR_Russia #AMR_events #Startup
👍2
Как адаптироваться к новому BANI-миру?
🔙 В начале 90-х годов XX века появилась и начала развиваться концепция VUCA-мира (от англ. Volatility — изменчивость, Uncertainty — неопределенность, Complexity — сложность, Ambiguity — неясность). VUCA-представление о современном мире как о нестабильной, неоднозначной среде, в которой тяжело делать точные прогнозы и рассчитывать на исполнение всех планов и целей, подходит к концу.
🔜 Глобальные изменения, которые стали происходить в 2020 году и продолжают менять привычную реальность, дали толчок возникновению нового представления о мире. Концепцию BANI-мира (от англ. Brittle — хрупкий, Anxious — беспокойный, Nonlinear — нелинейный, Incomprehensible — непостижимый) еще до начала пандемии COVID-19 предложил футуролог Джамаис Кашио (Jamais Cascio), создатель онлайн-ресурса «Open the Future».
💎 BANI-мир — это время создания преимуществ из уязвимости. Джамаис Кашио считает, что подсказки к преодолению вызовов BANI-мира заложены в самих вызовах.
🔹«Хрупкость» преодолевается развитием устойчивости.
🔹Справиться с «беспокойством» поможет развитие эмпатии, внимательности к себе и происходящему, а также осознанности.
🔹Для преодоления «нелинейности» потребуется развить гибкость.
🔹«Непостижимость» требует развития интуиции и «трансцензуального мышления».
✅ Эксперты журнала «Большие идеи» в качестве инструмента по преодолению изменений предлагают обратить внимание на шаги, описанные психологом Ричардом Бояцисом (Richard Boyatzis) в «Теории намеренных изменений» .
1️⃣ Определите, кто Вы есть на самом деле.
2️⃣ Представьте идеальную версию себя.
3️⃣ Составьте план собственной трансформации.
4️⃣ Действуйте.
5️⃣ Оцените результаты и скорректируйте стратегию.
📎 Подробнее о BANI-мире — в репортажах журнала «Большие идеи» и Консалтинговой группы BITOBE
#AMR_world #AMR_trends #VUCA #BANI
🔙 В начале 90-х годов XX века появилась и начала развиваться концепция VUCA-мира (от англ. Volatility — изменчивость, Uncertainty — неопределенность, Complexity — сложность, Ambiguity — неясность). VUCA-представление о современном мире как о нестабильной, неоднозначной среде, в которой тяжело делать точные прогнозы и рассчитывать на исполнение всех планов и целей, подходит к концу.
🔜 Глобальные изменения, которые стали происходить в 2020 году и продолжают менять привычную реальность, дали толчок возникновению нового представления о мире. Концепцию BANI-мира (от англ. Brittle — хрупкий, Anxious — беспокойный, Nonlinear — нелинейный, Incomprehensible — непостижимый) еще до начала пандемии COVID-19 предложил футуролог Джамаис Кашио (Jamais Cascio), создатель онлайн-ресурса «Open the Future».
💎 BANI-мир — это время создания преимуществ из уязвимости. Джамаис Кашио считает, что подсказки к преодолению вызовов BANI-мира заложены в самих вызовах.
🔹«Хрупкость» преодолевается развитием устойчивости.
🔹Справиться с «беспокойством» поможет развитие эмпатии, внимательности к себе и происходящему, а также осознанности.
🔹Для преодоления «нелинейности» потребуется развить гибкость.
🔹«Непостижимость» требует развития интуиции и «трансцензуального мышления».
✅ Эксперты журнала «Большие идеи» в качестве инструмента по преодолению изменений предлагают обратить внимание на шаги, описанные психологом Ричардом Бояцисом (Richard Boyatzis) в «Теории намеренных изменений» .
1️⃣ Определите, кто Вы есть на самом деле.
2️⃣ Представьте идеальную версию себя.
3️⃣ Составьте план собственной трансформации.
4️⃣ Действуйте.
5️⃣ Оцените результаты и скорректируйте стратегию.
📎 Подробнее о BANI-мире — в репортажах журнала «Большие идеи» и Консалтинговой группы BITOBE
#AMR_world #AMR_trends #VUCA #BANI
👍1
Технологические тренды 2022 от McKinsey
📢 Ранее Advanced Manufacturing Russia уже сообщал о технологических трендах, которые будут наиболее актуальными в ближайшем будущем по данным аналитиков Deloitte, специалистов Gartner и экспертов McKinsey&Company.
🔄 Аналитики McKinsey&Company определили новые технологические тренды, которые будут доминировать в ближайшем десятилетии и привлекут наибольшее внимание технологических специалистов, а также инвесторов.
📊 В исследовании 2022 года эксперты поделили 14 технологических трендов на 2 тематические группы:
🔹 Тренды «Кремниевого века» – включают цифровые и IT-технологии.
🔹 Тренды «Инженерного будущего» – охватывают физические технологии в таких областях как энергетика и способы передвижения.
📈 С целью комплексного описания технологических трендов, эксперты McKinsey разработали 4 критерия оценивания:
🔸Инновационность тренда (на основе сведений о патентах и научно-исследовательских работах).
🔸Уровень интереса к технологии тренда (на основе новостей и количества запросов в Интернете).
🔸Уровень внедрения технологии тренда организациями.
🔸Количество инвестиций в технологии тренда (в 2021 году, в млрд долл.).
Тренды «Кремниевого века»
1️⃣ Передовые возможности подключения (Advanced connectivity). Инвестиции – 166 млрд долл.
2️⃣ Прикладной искусственный интеллект (Applied AI). Инвестиции – 165 млрд долл.
3️⃣ Облачные и граничные вычисления (Cloud and edge computing). Инвестиции – 136 млрд долл.
4️⃣ Web3. Инвестиции – 110 млрд долл.
5️⃣ Архитектуры доверия и цифровая идентификация (Trust architectures and digital identity). Инвестиции – 34 млрд долл.
6️⃣ Технологии иммерсивной реальности (Immersive-reality technologies). Инвестиции – 30 млрд долл.
7️⃣ Индустриализация машинного обучения (Industrializing machine learning). Инвестиции – 5 млрд долл.
8️⃣ Квантовые технологии (Quantum technologies). Инвестиции – 3 млрд долл.
9️⃣ Разработка программного обеспечения нового поколения (Next-generation software development). Инвестиции – 2 млрд долл.
Тренды «Инженерного будущего»
1️⃣ Будущее чистой энергии (Future of clean energy). Инвестиции – 275 млрд долл.
2️⃣ Будущее мобильности (Future of mobility). Инвестиции – 236 млрд долл.
3️⃣ Будущее экологически безопасного потребления (Future of sustainable consumption). Инвестиции – 109 млрд долл.
4️⃣ Будущее биоинженерии (Future of bioengineering). Инвестиции – 72 млрд долл.
5️⃣ Будущее космических технологий (Future of space technologies). Инвестиции – 12 млрд долл.
📎 Подробнее о технологических трендах – в отчете McKinsey&Company
📢 Ранее Advanced Manufacturing Russia уже сообщал о технологических трендах, которые будут наиболее актуальными в ближайшем будущем по данным аналитиков Deloitte, специалистов Gartner и экспертов McKinsey&Company.
🔄 Аналитики McKinsey&Company определили новые технологические тренды, которые будут доминировать в ближайшем десятилетии и привлекут наибольшее внимание технологических специалистов, а также инвесторов.
📊 В исследовании 2022 года эксперты поделили 14 технологических трендов на 2 тематические группы:
🔹 Тренды «Кремниевого века» – включают цифровые и IT-технологии.
🔹 Тренды «Инженерного будущего» – охватывают физические технологии в таких областях как энергетика и способы передвижения.
📈 С целью комплексного описания технологических трендов, эксперты McKinsey разработали 4 критерия оценивания:
🔸Инновационность тренда (на основе сведений о патентах и научно-исследовательских работах).
🔸Уровень интереса к технологии тренда (на основе новостей и количества запросов в Интернете).
🔸Уровень внедрения технологии тренда организациями.
🔸Количество инвестиций в технологии тренда (в 2021 году, в млрд долл.).
Тренды «Кремниевого века»
1️⃣ Передовые возможности подключения (Advanced connectivity). Инвестиции – 166 млрд долл.
2️⃣ Прикладной искусственный интеллект (Applied AI). Инвестиции – 165 млрд долл.
3️⃣ Облачные и граничные вычисления (Cloud and edge computing). Инвестиции – 136 млрд долл.
4️⃣ Web3. Инвестиции – 110 млрд долл.
5️⃣ Архитектуры доверия и цифровая идентификация (Trust architectures and digital identity). Инвестиции – 34 млрд долл.
6️⃣ Технологии иммерсивной реальности (Immersive-reality technologies). Инвестиции – 30 млрд долл.
7️⃣ Индустриализация машинного обучения (Industrializing machine learning). Инвестиции – 5 млрд долл.
8️⃣ Квантовые технологии (Quantum technologies). Инвестиции – 3 млрд долл.
9️⃣ Разработка программного обеспечения нового поколения (Next-generation software development). Инвестиции – 2 млрд долл.
Тренды «Инженерного будущего»
1️⃣ Будущее чистой энергии (Future of clean energy). Инвестиции – 275 млрд долл.
2️⃣ Будущее мобильности (Future of mobility). Инвестиции – 236 млрд долл.
3️⃣ Будущее экологически безопасного потребления (Future of sustainable consumption). Инвестиции – 109 млрд долл.
4️⃣ Будущее биоинженерии (Future of bioengineering). Инвестиции – 72 млрд долл.
5️⃣ Будущее космических технологий (Future of space technologies). Инвестиции – 12 млрд долл.
📎 Подробнее о технологических трендах – в отчете McKinsey&Company
👍5🔥2