Аэродром «Северка» полет на Як-18Т провожая зиму и встречая красивым закатов весну.
Як-18Т – легкий четырехместный самолет, созданный для тренировочных полетов и коротких пассажирских рейсов. Изначально существовала версия Як-18, затем она была модифицирована, пройдя целую серию усовершенствований: Як-18У, Як-18А, Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС.
К созданию версии Як18-Т разработчики приступили в 1964 году. Первый тестовый полет прошел в 1967 году, а серийное производство осуществлялось в 1973-1983 годы, было выпущено около 540 моделей.
Также неизвестные уникальные разработки ОКБ им. Яковлева – это модели Як-18Т с поплавковым и лыжным шасси для посадки на воду и на снег. В итоге в строительство они так и не поступили. Не были произведены ни сельскохозяйственные варианты, ни версии для воздушных работ, несмотря на то, что заявки на них делались целыми партиями, в частности Министерством лесной промышленности и здравоохранения СССР.
Рассмотрим основные характеристики модели Як-18Т. Ее длина составляет 8.4 метра, высота 3.4 м, Размах крыльев 11.2 метра. Максимальная нагрузка воздушного судна – 445 кг, «малютка» готов развить скорость 300 км, но обычно он летит не быстрее 250 км/ч. Длина пробега – всего 250 метров, что дает возможность использовать его в самых крохотных аэропортах и аэродромах. Мощность двигателя – 360 л.с, а полезный ресурс – 7000 часов.
Пилотировать Як-18Т может один или два пилота. Его пассажировместимость составляет 3 человека. Самолет готов принять на борт 400 килограмм груза. Он поднимается на высоту 5.5. километров и перемещается на расстояния до 900 километров.
📸 Фото: Груков Тимофей
🌐 Сетевое издание “Воздушное Обозрение”: www.airreview.ru
Як-18Т – легкий четырехместный самолет, созданный для тренировочных полетов и коротких пассажирских рейсов. Изначально существовала версия Як-18, затем она была модифицирована, пройдя целую серию усовершенствований: Як-18У, Як-18А, Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС.
К созданию версии Як18-Т разработчики приступили в 1964 году. Первый тестовый полет прошел в 1967 году, а серийное производство осуществлялось в 1973-1983 годы, было выпущено около 540 моделей.
Также неизвестные уникальные разработки ОКБ им. Яковлева – это модели Як-18Т с поплавковым и лыжным шасси для посадки на воду и на снег. В итоге в строительство они так и не поступили. Не были произведены ни сельскохозяйственные варианты, ни версии для воздушных работ, несмотря на то, что заявки на них делались целыми партиями, в частности Министерством лесной промышленности и здравоохранения СССР.
Рассмотрим основные характеристики модели Як-18Т. Ее длина составляет 8.4 метра, высота 3.4 м, Размах крыльев 11.2 метра. Максимальная нагрузка воздушного судна – 445 кг, «малютка» готов развить скорость 300 км, но обычно он летит не быстрее 250 км/ч. Длина пробега – всего 250 метров, что дает возможность использовать его в самых крохотных аэропортах и аэродромах. Мощность двигателя – 360 л.с, а полезный ресурс – 7000 часов.
Пилотировать Як-18Т может один или два пилота. Его пассажировместимость составляет 3 человека. Самолет готов принять на борт 400 килограмм груза. Он поднимается на высоту 5.5. километров и перемещается на расстояния до 900 километров.
📸 Фото: Груков Тимофей
🌐 Сетевое издание “Воздушное Обозрение”: www.airreview.ru
👍8
Инструкторов в Мичуринске будут готовить по-новому
Первые учебные полеты,на модернизированных реактивных самолётах,с новыми катапультными креслами прошли в Мичуринске.
Теперь учебный авиаполк, дислоцированный под Тамбовом, сможет обучать курсантов, готовить инструкторов и повышать квалификацию действующих летчиков на новом уровне и обновленном самолёте. Новая «вывозная» программа подготовлена и успешно внедрена в учебный процес.
Самое главное – знаменитые учебно-боевые самолеты Л-39 обрели новые катапультные кресла.
НПП «Звезда» разработало и провела полный цикл испытаний катапультного кресла К-93 для учебно-тренировочных самолетов Л-39.
Сегодня отечественные катапультные кресла К-93Л-39 серийно производится для замены всех катапультных кресел ВС-1БРИ на учебно-тренировочных самолетах Л-39.
А сам самолёт проходит модернизацию,которая улучшила его характеристики и позволила усовершенствовать и облегчить учебный процесс подготовки лётчиков.
📝 Анна Юдина
📸 Фото: Евгений Волков
🌐 Сетевое издание “Воздушное Обозрение”: www.airreview.ru
Первые учебные полеты,на модернизированных реактивных самолётах,с новыми катапультными креслами прошли в Мичуринске.
Теперь учебный авиаполк, дислоцированный под Тамбовом, сможет обучать курсантов, готовить инструкторов и повышать квалификацию действующих летчиков на новом уровне и обновленном самолёте. Новая «вывозная» программа подготовлена и успешно внедрена в учебный процес.
Самое главное – знаменитые учебно-боевые самолеты Л-39 обрели новые катапультные кресла.
НПП «Звезда» разработало и провела полный цикл испытаний катапультного кресла К-93 для учебно-тренировочных самолетов Л-39.
Сегодня отечественные катапультные кресла К-93Л-39 серийно производится для замены всех катапультных кресел ВС-1БРИ на учебно-тренировочных самолетах Л-39.
А сам самолёт проходит модернизацию,которая улучшила его характеристики и позволила усовершенствовать и облегчить учебный процесс подготовки лётчиков.
📝 Анна Юдина
📸 Фото: Евгений Волков
🌐 Сетевое издание “Воздушное Обозрение”: www.airreview.ru
👍12
Новая ливрея для МС-21 и SSJ-100
Самолеты МС-21 и SSJ-100 совершили перелет из Ульяновска в подмосковный Жуковский 28 апреля. Впервые – в новой «фирменной» ливрее. Эти опытные образцы примут участие в авиасалоне МАКС-2023. Выставка традиционно пройдет на территории ЛИИ им. Громова 25-30 июля.
Оба воздушных судна - флагманы региональной (SSJ-100) и среднемагистральной (МС-21) авиации России. Их разработала корпорация «Иркут», которая входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). SSJ-100 сегодня эксплуатируют девять российских авиакомпаний, а МС-21 только готовится к запуску в серийное производство. При этом оба самолета сейчас проходят процесс дополнительных сертификационных испытаний для запуска в серию в импортозамещенном облике.
Новый фирменный стиль, в котором выполнена ливрея, Объединенная авиастроительная корпорация представила в 2022 году на форуме «Армия-2022». Со временем в бело-голубую ливрею одного стиля окрасятся все опытные образцы отечественных гражданских самолетов.
МС-21 пилотировали два Героя России: Василий Севастьянов и Олег Мутовин. Экипаж Superjet – заслуженный летчик-испытатель РФ Леонид Чикунов и летчик-испытатель 1-го класса Александр Верхов.
Для нанесения новых ливрей были использованы краски отечественного производства. После покраски в Ульяновске авиалайнеры прибыли в Жуковский для дальнейшей подготовки к авиасалону МАКС, на котором они будут представлены публике.
SSJ-100 стал первым гражданским самолетом, разработанным в новейшей истории России. Различные предприятия страны налаживают импортозамещение его комплектующих. Планируется и внедрение отечественной силовой установки – ПД-8.
МС-21-310 уже оснащается сертифицированным двигателем отечественного производства ПД-14, однако ему также предстоит заменить ряд импортных комплектующих на отечественные.
📝 Анна Юдина
📸 Фото: Михаил Поляков, Анатолий Сергунин, Дмитрий Ширенин
🌐 Сетевое издание “Воздушное Обозрение”: www.airreview.ru
Самолеты МС-21 и SSJ-100 совершили перелет из Ульяновска в подмосковный Жуковский 28 апреля. Впервые – в новой «фирменной» ливрее. Эти опытные образцы примут участие в авиасалоне МАКС-2023. Выставка традиционно пройдет на территории ЛИИ им. Громова 25-30 июля.
Оба воздушных судна - флагманы региональной (SSJ-100) и среднемагистральной (МС-21) авиации России. Их разработала корпорация «Иркут», которая входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). SSJ-100 сегодня эксплуатируют девять российских авиакомпаний, а МС-21 только готовится к запуску в серийное производство. При этом оба самолета сейчас проходят процесс дополнительных сертификационных испытаний для запуска в серию в импортозамещенном облике.
Новый фирменный стиль, в котором выполнена ливрея, Объединенная авиастроительная корпорация представила в 2022 году на форуме «Армия-2022». Со временем в бело-голубую ливрею одного стиля окрасятся все опытные образцы отечественных гражданских самолетов.
МС-21 пилотировали два Героя России: Василий Севастьянов и Олег Мутовин. Экипаж Superjet – заслуженный летчик-испытатель РФ Леонид Чикунов и летчик-испытатель 1-го класса Александр Верхов.
Для нанесения новых ливрей были использованы краски отечественного производства. После покраски в Ульяновске авиалайнеры прибыли в Жуковский для дальнейшей подготовки к авиасалону МАКС, на котором они будут представлены публике.
SSJ-100 стал первым гражданским самолетом, разработанным в новейшей истории России. Различные предприятия страны налаживают импортозамещение его комплектующих. Планируется и внедрение отечественной силовой установки – ПД-8.
МС-21-310 уже оснащается сертифицированным двигателем отечественного производства ПД-14, однако ему также предстоит заменить ряд импортных комплектующих на отечественные.
📝 Анна Юдина
📸 Фото: Михаил Поляков, Анатолий Сергунин, Дмитрий Ширенин
🌐 Сетевое издание “Воздушное Обозрение”: www.airreview.ru
👍9🔥2