🇫🇷 Rafale «сбил» F-35 на учениях в Финляндии

В Сети активно обсуждают опубликованное ВКС Франции видео, на котором французский истребитель Rafale «сбил» американский F-35A Lightning II.

В июне 2025 года Финляндия приняла очередные многонациональные учения Atlantic Trident, в которых приняли участие финские, американские, британские и французские ВВС. Всего было задействовано более 40 самолётов и около 1 тыс. человек личного состава.

На снимках, опубликованных французскими ВКС, запечатлён момент захвата американского истребителя и имитацию его сбития во время учебного ближнего воздушного боя (БВБ). Кроме этого Rafale на тех же учениях также условно сбил и F-15E и финский F/A-18.

История умалчивает результаты дальних воздушных боев (ДВБ), а также условия боя. Тут можно вспомнить, что в недавнем конфликте между Индией и Пакистаном, как заявляет пакистанская сторона, в ДВБ были сбиты 4 индийских Rafale.

Это второй американский истребитель 5-го поколения на счету Rafale: в 2009 году в учебном бою на Ближнем Востоке он условно сбил F-22.

Важно отметить несколько принципиальных моментов (здесь же не шапкозакидательский бьюти-блог):
1. Такой результат зависит не только от самолёта, но и от пилота и его подготовки, включая физическую.
2. Это БВБ, а не ДВБ, на который заточен F-35. Сейчас приоритет отдается именно ДВБ, хотя и БВБ не исключается и учения - яркий пример.
3. Одиночные бои в условиях современного вооруженного конфликта - событие маловероятное. На дворе не Первая Мировая с её «летающим цирком». Применение авиации в текущих реалиях требует системного, глубоко продуманного и стратегического подхода. Оно всегда сопряжено с применением не только истребительной авиации для завоевания превосходства в воздухе, но и РЭБ, РЭР, всех видов разведки, подавления ПВО противника. Не говоря уже об интеграции и координации с другими родами войск.

🛫️️ AviaNews

🇪🇸 Происшествие с противопожарным самолётом в Испании

22 августа самолёт Air Tractor AT-802F (б/н EC-LON), оснащённый поплавковым шасси, потерпел крушение при посадке в небольшом аэропорту Росинос-де-ла-Рекехада (LESI), Испания.

Пилот в происшествии не пострадал.
Самолёт принадлежал компании «Martínez Ridao Aviación» был привлечен к тушению лесного пожара в Порту-де-Санабриа на северо-западе Испания.

🛫️️ AviaNews

🇷🇸 Давление авторитета капитана – одна из причин аварийного взлёта Embraer 195 в Белграде

Серьёзное происшествие с Embraer 195 в Белграде в феврале 2024 года получил новые подробности. Следствие в Сербии установило, что причиной серьёзного происшествия стало давление капитана на второго пилота, приведшее к взлёту с неверными расчётами.

Сербский Центр расследования авиационных происшествий гражданской авиации (CINS) ранее уже раскрыло факт самой по себе ошибки при выборе места начала взлёта, в опубликованном промежуточном отчёте (на сербском) содержатся подробности взаимодействия между пилотами.

Самолёт Marathon Airlines, выполнявший рейс для Air Serbia, должен был вылететь с пересечения D6 ВПП 30L, с доступными 2349 м для разбега. Однако командир ошибочно вырулил на пересечение D5, оставив лишь 1273 м для разбега. Несмотря на предупреждения диспетчера, капитан отказался вернуться и ввёл в систему неверные данные, уверяя, что полосы достаточно.

Капитан был уверен, что длины полосы хватит, и настаивал на вылете с пересечения D5, оказывая давление на второго пилота. Тот согласился, не перепроверив расчёты. Взлёт выполнялся без внесения изменений во взлётную конфигурацию самолёта.

При разбеге экипаж обратил внимание, что торец полосы "стремительно приближается", но при этом никто из пилотов не увеличил тягу двигателей. При достижении V1 (скорость принятия решения) резкое отклонение РУС на 10° привело к касанию хвостовой частью самолёта о землю и столкновению с антенной курсового радиомаяка.

Лишь после того, как стало очевидно, что набор высоты не происходит, второй пилот добавил тягу и оттриммировал самолёт, что позволило стабильно набрать высоту. Самолёт получил значительные повреждения, но смог вернуться и благополучно приземлиться.

«Несоблюдение стандартных операционных процедур привело к вводу неверных данных, — отмечает CINS. — Отсутствие стандартного предполётного брифинга также стало причиной ошибок в системе управления полётом».

CINS отмечает: ключевым фактором стали нарушения стандартных процедур и отсутствие полноценного предполётного брифинга. Случай в Белграде в очередной раз наглядно демонстрирует, насколько опасным может быть отказ от выполнения SOP и влияние «авторитета в кабине» на безопасность полёта.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Тихий сверхзвук от NASA: X-59 готовится к первому полёту

Как сообщило Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (National Aeronautics and Space Administration - NASA), первый полёт проекта X-59 — тихого сверхзвукового самолёта уже не за горами, и вот-вот начнутся финальные наземные испытания.

После завершения рулежных испытаний на низкой скорости в июле 2025 года в Палмдейле, штат Калифорния, X-59 ожидают рулежные испытания на средней и высокой скорости, которые станут последним этапом перед первым полётом.

Их задачей станет оценка управляемости самолёта на высоких путевых скоростях, включая торможение, управление, устойчивость и работу систем. Команда также оценит работу систем обзора, поскольку кабина X-59 сконструирована так, что обзор вперед только обеспечивают камеры и монитор.

Судя по этой информации первый полёт X-59 можно ожидать до конца текущего года.

X-59 реализуется совместно с Lockheed Martin в рамках проекта Quiet SuperSonic Technology или QueSST (пер.англ. Бесшумная сверхзвуковая технология). Его цель — доказать, что сверхзвук может быть тихим. Вместо громкого звукового удара самолёт должен издавать лишь мягкий звук, похожий на звук закрывающейся двери машины.

🛫️️ AviaNews