🌅 «Ныряем» во вторник!

С добрым утром!

🛫️️ AviaNews

🇸🇪 Braathens International прекращает полёты и объявляет о банкротстве

Шведская авиакомпания Braathens International Airways* (не путать с Braathens Regional Airways), основанная в 2022 году для выполнения чартерных и ACMI-рейсов, подала заявление о банкротстве после того, как ей не удалось решить проблемы с ликвидностью и привлечь дополнительное финансирование для перехода на флот, полностью состоящий из турбовинтовых самолётов.

Авиакомпания немедленно приостановила все полёты, выполнявшиеся на пяти самолётах Airbus. Остановка полётов затронула около 200 сотрудников в двух структурах компании. С момента основания в Airbus-подразделение было вложено более 70 млн евро, но выйти на прибыльность так и не удалось.

Совет директоров во главе с Пером Г. Бротеном (Per G. Braathen), внуком основателя Людвига Бротена, заявил, что рассчитывал на «контролируемый этап сворачивания» Airbus-программы, однако финансирование не удалось обеспечить. На бизнес также повлияли высокие стартовые и эксплуатационные расходы, а также падение интереса туроператоров к чартерам.

«С огромным сожалением совет директоров сегодня вечером был вынужден подать заявление о банкротстве для бизнеса, связанного с эксплуатацией Airbus. К сожалению, нам не удалось привлечь финансирование, необходимое для контролируемого завершения программы, и я понимаю, что пострадавшие сотрудники огорчены, шокированы и разочарованы»

Региональные перевозки авиакомпании Braathens Regional Airlines на ATR 72-600 продолжаются без изменений. Компания планирует провести переговоры с профсоюзами о возможных сокращениях административного персонала. Главная задача — сохранить устойчивые сегменты бизнеса и рабочие места.

*Авиакомпаниями группы Braathens владеет норвежская инвестиционная компания Braganza, принадлежащая Перу Г. Бротену. Фактически это «зонтик», под которым собраны разные авиационные активы. В группу входят

🟦

Braathens Regional Airlines (BRA): "виртуальная" авиакомпания (бренд), которая арендовала самолёты и экипажи у сестринских фирм. Занимается внутренними рейсами в Швеции, предоставляя услуги по "мокрому лизингу" (ACMI) в основном авиакомпании SAS.

🟦

Braathens Regional Airways: операционная компания BRA, также предоставляет услуги ACMI с турбовинтовыми ATR 72 для региональных рейсов.

🟦

Braathens International Airways: компания, которая фокусировалась на чартерных рейсах на реактивных самолётах Airbus A319/A320 в Европу для туроператоров (Ving, Apollo).

Банкротство Braathens International практически совпало по времени с крахом исландской PLAY Airlines, которая вчера внезапно объявила о полной остановке своей деятельности.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Lockheed Martin поставит почти 300 F-35 по контракту на 12,5 млрд долларов

Компания Lockheed Martin заключила крупнейший за последнее время контракт на поставку 296 истребителей F-35. Сумма сделки составила 12,5 млрд долларов, а первые поставки начнутся в 2026 году. Соглашение охватывает самолёты 18-й и 19-й партий (Lot 18 и Lot 19). Каждая включает по 148 машин, из которых часть предназначена для вооружённых сил США, а другая часть для зарубежных заказчиков.

В отдельном заявлении Министерство войны США (ранее — Министерство обороны) сообщило, что стоимость контракта составляет 12,5 млрд долларов. Общее количество поставляемых самолётов — 296 единиц, по 148 в каждой партии. Соглашение окончательно закрепляет условия для Lot 18 и «дополняет контракт производством и поставкой 148 самолётов Lot 19», уточняет ведомство.

По итогам распределения, США получат 152 самолёта, а 141 машина уйдёт международным клиентам. В составе заказа:
🟦210 модификации F-35A — базовая версия с обычным взлётом и посадкой,
🟦52 модификации F-35B — c укороченным взлётом и вертикальной посадкой,
🟦34 модификации F-35C — палубные истребитель для ВМС США.

Lockheed Martin подчёркивает, что контракт стал подтверждением статуса F-35 как «самого доступного и самого совершенного» истребителя в мире. Сегодня программа F-35 охватывает более десятка стран и продолжает оставаться ядром тактической авиации США и их союзников.

🛫️️ AviaNews

🇫🇷 Французская прокуратура добилась пересмотра дела о катастрофе рейса AF447

Французский суд возобновил слушания по делу о катастрофе рейса самолёта Airbus A330 авиакомпании Air France, произошедшей 1 июня 2009 года, в результате которой погибли все 228 человек на борту. Повторный процесс начался после того, как прокуратура успешно обжаловала решение суда, вынесенное в апреле 2023 года, снявшее с производителя – Airbus и авиакомпании Air France, уголовную ответственность.

В 2009 году пассажирский самолёт Airbus A330-200 (б/н F-GZCP) а/к Air France, выполнявший рейс AF447 по маршруту Рио-де-Жанейро - Париж, упал в Атлантический океан в 160 км от архипелага Сан-Педру-и-Сан-Паулу (Бразилия). Погибли все находившиеся на борту 216 пассажиров и 12 членов экипажа. Эта катастрофа стала самой крупной за всю 75-летнюю историю авиакомпании Air France. Потребовалось два года, чтобы найти обломки A330 в Атлантическом океане.

Расследование установило, что причиной катастрофы стала потеря достоверных данных скорости из-за обледенения приемников воздушного давления (трубок Пито, ПВД). Это вызвало каскад отказов и сваливание, из которого экипаж не смог вывести самолёт.

В ходе первого процесса суд признал наличие халатности со стороны обеих компаний, но постановил, что доказательств уголовной ответственности недостаточно. Прокуратура оспорила это решение, настаивая на более глубоком изучении технических доказательств и корпоративных решений.

Сейчас внимание вновь сосредоточено на внутренней переписке и документах в Air France и Airbus, где обсуждались многочисленные случаи отказа трубок Пито на самолётах A330. Судья выявил четыре нарушения со стороны Airbus в работе над решением проблемы и один — у Air France, связанный с отсутствием специальной подготовки пилотов.

Катастрофа AF447 привела к глобальным изменениям: улучшению программ обучения и модернизации систем контроля воздушной скорости. В результате катастрофы Air France провела ревизию и заменила все ПВД на всех самолётах Airbus, а также усилила подготовку экипажей к чрезвычайным ситуациям.

Если компании будут признаны виновными в непредумышленном убийстве, их могут оштрафовать максимум на 225 000 евро. Слушания продлятся два месяца и обещают новые экспертные показания и свежие доказательства.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Otto Aerospace заключила крупнейший стартовый контракт на Phantom 3500

Американская компания Otto Aerospace сообщила о получении первого крупного контракта на разрабатываемый бизнес-джет Phantom 3500. Стартовым заказчиком стала компания Flexjet, оформившая твёрдый заказ на 300 самолётов с дополнительными опционами. Соглашение также предусматривает возможность для собственной техобслуживающей структуры Flexjet стать авторизованным сервисным центром Otto.

Phantom 3500 задуман как ультраэкономичный реактивный бизнес-джет с дальностью до 3200 морских миль (примерно 5926 км) с четырьмя пассажирами. Самолёт получит планер, простую конструкцию крыла и профиль с низким сопротивлением благодаря "супер-ламинарному" обтеканию, что снижает аэродинамическое сопротивление. В Otto рассчитывают сократить расход топлива на 60% по сравнению с нынешними машинами того же класса. Ради этой цели производитель даже отказался от установки иллюминаторов. Первый полёт Phantom 3500 запланирован на 2027 год, начало поставок — на 2030-й.

Глава Flexjet Кенн Риччи отметил, что компания делает ставку на «инновации, а не подражание», и Phantom «идеально отражает этот подход». Flexjet предоставляет услуги по дробному владению частными самолётами (fractional ownership), аренде (leasing), программам jet card (подписка на полёты) и премиум-чартерам. Сегодня флот Flexjet включает Gulfstream G700, Bombardier Challenger 300, Embraer Praetor и Phenom. Теперь к ним добавится Phantom 3500, который должен задать новые стандарты устойчивости и эффективности в бизнес-авиации.

Генеральный директор Otto Пол Тоув заявил, что соглашение с Flexjet «говорит само за себя и отражает направление, в котором движется авиация».

«Это переломный момент в переходе отрасли к устойчивым и эффективным воздушным перевозкам».

О сделке было объявлено на саммите UP Summit, встрече специалистов по инновациям, проходившей в муниципальном аэропорту Бентонвилла (Арканзас).

🛫️️ AviaNews

🌅 Ну, с началом октября!

Вспомним авиашоу AXALP в горах Швейцарии, которое в этом году отменено.

И с добрым утром!

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 WSJ: Boeing на ранней стадии разработки замены для 737 MAX

Издание The Wall Street Journal сообщило, что компания Boeing находится на ранних этапах разработки нового узкофюзеляжного самолёта, который должен прийти на замену модели 737 MAX.

Boeing 737 MAX, поступивший в эксплуатацию в 2017 году, оказался в центре крупнейшего кризиса в истории Boeing: после двух катастроф в Индонезии и Эфиопии, унёсших жизни 346 человек, самолёт был на два года отстранён от полётов по всему миру. Сегодня модель остаётся под жёстким контролем FAA: в 2024 году регулятор ограничил производство 38 самолётами в месяц после инцидента c вырванной заглушкой двери на самолёте Alaska Airlines.

По данным WSJ, ранее в этом году генеральный директор Boeing Келли Ортберг встретился с руководством Rolls-Royce Holdings в Великобритании, где они обсудили новый двигатель для нового самолёта. Ортберг назначил нового старшего руководителя по продуктам в подразделении коммерческих самолётов Boeing, который ранее занимался разработкой нового типа самолёта.

«В этом году мы принимали руководство Boeing в Дерби, чтобы обсудить узкофюзеляжные самолёты. Это должно дать вам представление о том, о чём идёт речь», — подтвердил информацию генеральный директор Rolls-Royce Туфан Эрджинбилгич на сентябрьском мероприятии для инвесторов, согласно стенограмме, с которой ознакомились журналисты WSJ.

Как пишет WSJ компания также занимается проектированием кабины экипажа для нового узкофюзеляжного лайнера, но разработка пока остаётся на стадии планирования, и окончательные решения не приняты. Ориентировочно новый узкофюзеляжный самолёт может появиться в середине следующего десятилетия.

В своем заявлении компания Boeing сообщила, что по-прежнему сосредоточена на плане восстановления, включая поставку примерно 6000 коммерческих самолетов и сертификацию уже анонсированных моделей самолетов.

«Наша команда оценивает рынок, совершенствует ключевые технологии и улучшает наши финансовые показатели, чтобы мы были готовы, когда придет время, выпустить новый продукт», — говорится в заявлении.

Предыдущий руководитель Boeing, Дэйв Кэлхун, рассматривал возможность возрождения проекта среднеразмерного самолёта для постепенной замены семейства 737 и обсуждал эту идею с заказчиками.

В апреле компания Boeing изменила фокус проекта с Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), направленного на разработку принципиально нового и более экологичного самолёта, известного как X-66. Вместо этого компания переориентировала усилия на разработку более лёгкого и аэродинамичного крыла для нового самолёта.

В мае Ортберг повысил Брайана Ютко, руководителя дочернего предприятия по производству авиатакси Wisk Aero, на должность руководителя отдела разработки продуктов в коммерческом подразделении компании. Эта должность включала бы в себя контроль над любыми последующими моделями семейства 737. В Boeing заявили, что технологии Wisk будут иметь решающее значение при проектировании будущей авионики кабины экипажа, в том числе для следующего самолета Boeing.

Конкуренция с Airbus остаётся ключевым фактором: A320 имеет более широкую кабину и позволяет устанавливать более эффективные двигатели. Airbus уже работает над преемником A320, делая ставку на перспективные силовые установки, включая Open Rotor.

Впрочем, Boeing ещё предстоит преодолеть серьёзные препятствия в краткосрочной перспективе. Две новые модели 737 MAX – 737-7 и 737-10, ещё не сертифицированы. Boeing отстаёт примерно на шесть лет от графика вывода на рынок модернизированного дальнемагистрального самолёта 777X.

Как заявил Келли Ортберг на встрече с инвесторами, завершение сертификации «... высвободит нам значительные средства, чтобы сосредоточиться на дальнейших планах. И это очень, очень интересная работа не только для меня, но и для всех сотрудников компании Boeing».

🛫️️ AviaNews

⏰ Ульяновский завод «Авиастар» и Минский завод гражданской авиации подписали крупный контракт

Соглашение о сотрудничестве предусматривает поставки узлов и агрегатов для самолета МС-21.

Подготовка к соглашению, связанная с передачей технической документации, шла около двух лет, рассказал губернатор Ульяновской области Алексей Русских.

«На сегодняшний день Минский завод №407 и 558-й авиационный ремонтный завод уже осуществляют поставку узлов и комплектующих для самолета ИЛ-76. Сегодня мы подписали соглашение о поставках для самолета МС-21, который собирается в Иркутской области, а узлы и агрегаты выпускаются у нас на «Авиастаре». Подробнее…