🇺🇸 Boeing обхаживает американские компании чтобы продать 737 MAX
Корпорация Boeing пытается найти покупателей на большое количество самолётов Boeing 737 MAX, которые хранятся у Boeing и от которых отказались клиенты. Так называемые «Белые хвосты» - самолёты, окрашенные в белый цвет без ливрей авиакомпаний. Как сообщает Рейтерс, Boeing обратились с предложением к Delta Air Lines о покупке десятков самолётов 737 MAX, от которых отказались клиенты.
Так как 737 MAX всё ближе к возвращению в коммерческую эксплуатацию после почти двугодичного глобального приземления в результате двух катастроф, связанных с системой MCAS, Boeing изо всех сил пытается найти покупателей на «Белые хвосты».
По состоянию на 31 августа у компании было около 470 построенных 737 MAX, ожидающих поставки клиентам. Большая часть запасов Boeing MAX была создана с середины марта 2019 года, когда Boeing приостановил поставки своего новейшего узкофюзеляжного самолёта. Как показывает анализ журнала Aviation Week около 13% самолётов 737 MAX не имеют покупателя. В абсолютных цифрах речь идёт о 62 самолётах, находящихся на хранении. При этом от 49 самолётов отказались лизинговые компании, а от ещё 11 - авиакомпании.
По данным Reuters Boeing ведёт переговоры с Delta Air Lines о продажу 40 «Белых хвостов». При этом Delta - крупнейший перевозчик США, который вообще не заказывала новые узкофюзеляжные самолёты у Boeing. При этом изветсно, что Delta поссорилась с Boeing и достаточно демонстративно ушла к Airbus, c которым у Delta обязательств на 14,2 млрд. долларов. Контракт с Boeing станет большоё неожиданностью в отрасли и, скорее всего, Boeing придётся идти на существенные уступки в своём предложении, чтобы Delta его приняла.
Корпорация Boeing пытается найти покупателей на большое количество самолётов Boeing 737 MAX, которые хранятся у Boeing и от которых отказались клиенты. Так называемые «Белые хвосты» - самолёты, окрашенные в белый цвет без ливрей авиакомпаний. Как сообщает Рейтерс, Boeing обратились с предложением к Delta Air Lines о покупке десятков самолётов 737 MAX, от которых отказались клиенты.
Так как 737 MAX всё ближе к возвращению в коммерческую эксплуатацию после почти двугодичного глобального приземления в результате двух катастроф, связанных с системой MCAS, Boeing изо всех сил пытается найти покупателей на «Белые хвосты».
По состоянию на 31 августа у компании было около 470 построенных 737 MAX, ожидающих поставки клиентам. Большая часть запасов Boeing MAX была создана с середины марта 2019 года, когда Boeing приостановил поставки своего новейшего узкофюзеляжного самолёта. Как показывает анализ журнала Aviation Week около 13% самолётов 737 MAX не имеют покупателя. В абсолютных цифрах речь идёт о 62 самолётах, находящихся на хранении. При этом от 49 самолётов отказались лизинговые компании, а от ещё 11 - авиакомпании.
По данным Reuters Boeing ведёт переговоры с Delta Air Lines о продажу 40 «Белых хвостов». При этом Delta - крупнейший перевозчик США, который вообще не заказывала новые узкофюзеляжные самолёты у Boeing. При этом изветсно, что Delta поссорилась с Boeing и достаточно демонстративно ушла к Airbus, c которым у Delta обязательств на 14,2 млрд. долларов. Контракт с Boeing станет большоё неожиданностью в отрасли и, скорее всего, Boeing придётся идти на существенные уступки в своём предложении, чтобы Delta его приняла.
🎺 ⛅ Концерт в облаках
Незабываемые впечателения подарила латиноамериканская аваикомпания Avianca своим пассажирам, пригласив музыкантов симфонического оркестра города Медельин на борт самолёта.
Не знаем как прошел концерт и что исполняли музыканты в полёте и в аэропорту, но маски с разрезами для рта выглядят забавно.
В мае Avianca объявила о том, что подала иск о защите от кредиторов в соответствии с главой 11 закона о банкротстве США. А в начале сентября колумбийский суд заблокировал предоставление национальной авиакомпании Avianca государственного кредита из Фонда смягчения последствий чрезвычайных ситуаций Колумбии (FOME) в размере 370 миллионов долларов США.
В понедельник, однако, Avianca сообщила, что суд по делам о банкротстве США утвердил предложенный план финансирования на сумму более 2 миллиардов долларов, который призван помочь перевозчику выйти из-под этапа реструктуризации в соответствии с главой 11 закона о банкротстве.
Фото и видео © Avianca
Незабываемые впечателения подарила латиноамериканская аваикомпания Avianca своим пассажирам, пригласив музыкантов симфонического оркестра города Медельин на борт самолёта.
Не знаем как прошел концерт и что исполняли музыканты в полёте и в аэропорту, но маски с разрезами для рта выглядят забавно.
В мае Avianca объявила о том, что подала иск о защите от кредиторов в соответствии с главой 11 закона о банкротстве США. А в начале сентября колумбийский суд заблокировал предоставление национальной авиакомпании Avianca государственного кредита из Фонда смягчения последствий чрезвычайных ситуаций Колумбии (FOME) в размере 370 миллионов долларов США.
В понедельник, однако, Avianca сообщила, что суд по делам о банкротстве США утвердил предложенный план финансирования на сумму более 2 миллиардов долларов, который призван помочь перевозчику выйти из-под этапа реструктуризации в соответствии с главой 11 закона о банкротстве.
Фото и видео © Avianca
🇺🇦 Украина хочет закупить турецкие беспилотники
По заявлению генерального директора компани «Укрспецэкспорт» Вадима Ноздри, представители Украины и турецкой компании Baykar Makina ведут переговоры о приобретении для нужд вооруженных сил Украины 48 ударных оперативно-тактических беспилотных летательных аппаратов Bayraktar TB2.
«Итак, Украина планирует получить 48 беспилотников, которые Минобороны планирует поставить на вооружение в ВСУ», - сообщил Вадим Ноздря.
Сообщается также, что Украина хочет организовать на своей территории локализованную крупноузловую сборку. По словам Ноздри представители Украины и Турции согласовывают взаимные обязательства по наполнению нового совместного предприятия активами и гарантированным первым заказом.
Кроме того, не исключается производство локализованных версий БПЛА Bayraktar TB2, которые будут отличаться от оригинального турецкого БПЛА с учетом наработок украинской авиационной отрасли.
В настоящее время ВСУ обладают шестью БПЛА Bayraktar TB2 и тремя станциями управления, поставленными в рамках контракта 2018 года. Беспилотники находятся в опытной эксплуатации по определению их устойчивости к более суровым климатическим условиям. Ноздря подчеркнул, что «Последующая продажа Турцией Bayraktar TB2 напрямую зависит от результатов этой опытной эксплуатации».
По заявлению генерального директора компани «Укрспецэкспорт» Вадима Ноздри, представители Украины и турецкой компании Baykar Makina ведут переговоры о приобретении для нужд вооруженных сил Украины 48 ударных оперативно-тактических беспилотных летательных аппаратов Bayraktar TB2.
«Итак, Украина планирует получить 48 беспилотников, которые Минобороны планирует поставить на вооружение в ВСУ», - сообщил Вадим Ноздря.
Сообщается также, что Украина хочет организовать на своей территории локализованную крупноузловую сборку. По словам Ноздри представители Украины и Турции согласовывают взаимные обязательства по наполнению нового совместного предприятия активами и гарантированным первым заказом.
Кроме того, не исключается производство локализованных версий БПЛА Bayraktar TB2, которые будут отличаться от оригинального турецкого БПЛА с учетом наработок украинской авиационной отрасли.
В настоящее время ВСУ обладают шестью БПЛА Bayraktar TB2 и тремя станциями управления, поставленными в рамках контракта 2018 года. Беспилотники находятся в опытной эксплуатации по определению их устойчивости к более суровым климатическим условиям. Ноздря подчеркнул, что «Последующая продажа Турцией Bayraktar TB2 напрямую зависит от результатов этой опытной эксплуатации».
🇫🇷 Новая ливрея нового борта №1 ВВС Франции
В сети появились первые фотографии нового Airbus A330-200 для Командования воздушных перевозок ВВС Франции (Commandement du transport aérien militaire (COTAM)). Этот самолёт должен заменить Airbus A340 в составе флота ВВС Франции. Сообщается, что французские A340 находятся в лизинге.
Сфотографированный Airbus A330-200 (MSN 1608) ранее летал за бразильскую Avianca Brasil. Самолёт был покрашен в а/п Тарб-Лурд (LDE/LFBT). Новая ливрея отличается от текущей окраски французского президентского А330
COTAM Unité является официальным позывным для управления воздушным движением любого самолета ВВС Франции, на борту которого находится президент Франции.
Фото ©️ Jean Luc Bonnard
В сети появились первые фотографии нового Airbus A330-200 для Командования воздушных перевозок ВВС Франции (Commandement du transport aérien militaire (COTAM)). Этот самолёт должен заменить Airbus A340 в составе флота ВВС Франции. Сообщается, что французские A340 находятся в лизинге.
Сфотографированный Airbus A330-200 (MSN 1608) ранее летал за бразильскую Avianca Brasil. Самолёт был покрашен в а/п Тарб-Лурд (LDE/LFBT). Новая ливрея отличается от текущей окраски французского президентского А330
COTAM Unité является официальным позывным для управления воздушным движением любого самолета ВВС Франции, на борту которого находится президент Франции.
Фото ©️ Jean Luc Bonnard
🇪🇺 Airbus A220-100 эволюционировал в бизнес-джет «ДваДвадцать»
Подразделение европейского авиастроительного концерна Airbus - Airbus Corporate Jets, как и ожидалось вчера, представило новый бизнес-джет ACJ TwoTwenty. Представляя свою новинку, Airbus предлагает своим клиентам и пассажирам будущего самолёта «переосмыслить своё место в небе».
Новый представительский самолёт построен на базе узкофюзеляжного среднемагистиального самолёта Airbus A220-100. Он будет называться ACJ TwoTwenty (англ. ДваДвадцать) и сможет выполнять рейсы на дальности до 5650 морских миль (10 500 км), что позволит выполнять полеты на таких направлениях, как Лондон - Лос-Анджелес и Токио - Дубай.
В сравнении с базовым A220-100 «ДваДвадцать» будет иметь увеличенный максимальный взлетный вес (MTOW) и пять дополнительных баков, позволяющих перевозить дополнительно 5,6 тонн топлива. Это позволит сертифицировать самолёт для ETOPS 180.
Airbus заявляет, что с ACJ TwoTwenty корпорация создаёт «совершенно новый рыночный сегмент», который был назван «Xtra Large Bizjet». Airbus позиционирует его как альтернативу традиционным самолетам представительского класса с большим салоном и тем самым начинает конкуренцию с Gulfstream и Dassault с их моделями G500 и Falcon 6X соответсвенно.
По данным Airbus самолет сможет использовать те же аэропорты, что и конкурирующие бизнес-джеты, но обеспечит в три раза больше места в салоне и на треть меньше эксплуатационных расходов.
Airbus объединился с компанией Comlux, специализирующейся на VIP-самолетах, у которой есть центр комплектации в Индианаполисе, для разработки интерьеров нового проекта. Comlux выбран в качестве эксклюзивного поставщика оборудования для салонов первых 15 самолетов программы TwoTwenty.
Фото ©️ Airbus Corporate Jets
Подразделение европейского авиастроительного концерна Airbus - Airbus Corporate Jets, как и ожидалось вчера, представило новый бизнес-джет ACJ TwoTwenty. Представляя свою новинку, Airbus предлагает своим клиентам и пассажирам будущего самолёта «переосмыслить своё место в небе».
Новый представительский самолёт построен на базе узкофюзеляжного среднемагистиального самолёта Airbus A220-100. Он будет называться ACJ TwoTwenty (англ. ДваДвадцать) и сможет выполнять рейсы на дальности до 5650 морских миль (10 500 км), что позволит выполнять полеты на таких направлениях, как Лондон - Лос-Анджелес и Токио - Дубай.
В сравнении с базовым A220-100 «ДваДвадцать» будет иметь увеличенный максимальный взлетный вес (MTOW) и пять дополнительных баков, позволяющих перевозить дополнительно 5,6 тонн топлива. Это позволит сертифицировать самолёт для ETOPS 180.
Airbus заявляет, что с ACJ TwoTwenty корпорация создаёт «совершенно новый рыночный сегмент», который был назван «Xtra Large Bizjet». Airbus позиционирует его как альтернативу традиционным самолетам представительского класса с большим салоном и тем самым начинает конкуренцию с Gulfstream и Dassault с их моделями G500 и Falcon 6X соответсвенно.
По данным Airbus самолет сможет использовать те же аэропорты, что и конкурирующие бизнес-джеты, но обеспечит в три раза больше места в салоне и на треть меньше эксплуатационных расходов.
Airbus объединился с компанией Comlux, специализирующейся на VIP-самолетах, у которой есть центр комплектации в Индианаполисе, для разработки интерьеров нового проекта. Comlux выбран в качестве эксклюзивного поставщика оборудования для салонов первых 15 самолетов программы TwoTwenty.
Фото ©️ Airbus Corporate Jets
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸Крушение F-35 в мае этого года, произошло из-за усталости и рассеянного внимания летчика.
Расследование пришло к выводу, что авария F-35A Lightning II 19 мая на базе ВВС Eglin во Флориде была вызвана попыткой пилота приземлиться на чрезмерно высокой скорости и ранее неизвестной логической ошибкой управления полетом, из-за которой стабилизаторы и рули направления не выполняли команды летчика.
В отчете, размещенном ВВС, также перечислены многочисленные ошибки пилота или факторы, которые, по словам следователей, в значительной степени способствовали крушению самолета на взлетно-посадочной полосе Эглин. Они обнаружили, что пилот был уставшим и, как следствие, "испытал когнитивную деградацию", он также отвлёкся в критический момент полёта из-за неправильного положения дисплея, установленного на шлеме.
Пилот пытался приземлиться с включенным удержанием скорости и использовал альтернативный метод перекрестной проверки, и ему не хватало некоторых ключевых знаний о логике управления полетом истребителя.
Расследование пришло к выводу, что авария F-35A Lightning II 19 мая на базе ВВС Eglin во Флориде была вызвана попыткой пилота приземлиться на чрезмерно высокой скорости и ранее неизвестной логической ошибкой управления полетом, из-за которой стабилизаторы и рули направления не выполняли команды летчика.
В отчете, размещенном ВВС, также перечислены многочисленные ошибки пилота или факторы, которые, по словам следователей, в значительной степени способствовали крушению самолета на взлетно-посадочной полосе Эглин. Они обнаружили, что пилот был уставшим и, как следствие, "испытал когнитивную деградацию", он также отвлёкся в критический момент полёта из-за неправильного положения дисплея, установленного на шлеме.
Пилот пытался приземлиться с включенным удержанием скорости и использовал альтернативный метод перекрестной проверки, и ему не хватало некоторых ключевых знаний о логике управления полетом истребителя.