— Какие прогнозы на этот год по авиаперевозкам?

— В 2025 году перевезено более 108 млн пассажиров. По нашим прогнозам, в 2026 году пассажиропоток сохранится на уровне 2025 года, но не исключаем рост за счёт иностранных перевозчиков и открытия закрытых сейчас аэропортов.

Наши авиакомпании провели огромную работу: они научились ремонтировать свои самолёты в России, создали, по сути, целые заводы по их обслуживанию, ради чего раньше летали за рубеж. У нас серьёзный технологический рывок, но тем не менее парк не прирастает. Поэтому говорить о значимом росте авиаперевозок будет неоправданно.

Мы точно не вернёмся к ситуации, когда за счёт закупок иностранного флота российский флот не производился. Мы будем делать ставку на отечественные самолёты. Но в производстве, например, сейчас нет российского широкофюзеляжного самолёта для дальних перелётов, и его точно придётся где-то покупать.

Мы однозначно верим в перспективу и нашу масштабную программу по строительству и реконструкции аэродромов сокращать не будем.

Уверены, что динамика авиаперевозок в конечном счёте будет положительной — может быть, не в 2026 году, а в 2027-м.

Авиакомпании готовы покупать российские самолёты, идёт серьёзная работа по контрактации. С нашей стороны задержек не будет: как только коллеги их будут производить, мы с удовольствием будем покупать.

— Какие нам ждать новые международные маршруты в 2026 году?

— Намерены увеличить число международных направлений из Краснодара, планируется расширение полётов в Саудовскую Аравию. Oman Air планирует увеличить количество рейсов в Москву и расширить географию полётов в Петербург, Казань, Екатеринбург, Сочи, в конце 2025 года начал рейсы с курорта Салала в Москву.

Со всеми дружественными странами мы находимся в очень активной переговорной позиции.

— Ждать ли открытия рейсов в Малайзию в 2026 году?

— Я пока не скажу, по каким маршрутам, но в 2026 году — да, будет.

— А в Саудовскую Аравию российские компании полетят?

— В основном летать будут саудовские компании. Базовая задача российских перевозчиков — внутрироссийские полёты. Но мы думаем, что иностранные компании будут совершать и полёты внутри России. Мы тоже этим занимаемся. Каботаж сейчас нормативно разрешен, поэтому ждём.

— Как обстоят дела с регулированием овербукинга?

— Минтранс считает недопустимым отказ от перевозки в связи со "сверхбронированием". Мы с авиакомпаниями, общественностью и ведомствами ищем решение проблемы овербукинга, приемлемое для всех.

Работаем над изменениями в законодательство, которые обеспечат защиту прав пассажиров, в том числе устанавливая размеры положенных им компенсаций.

Важно учитывать и интересы авиакомпаний, понимая, под каким давлением они находятся — на них налагают серьезные обязательства с точки зрения затрат те же "ковры".

Но ситуация по овербукингу требует решения. Думаю, в ближайшее время мы такие решения найдём. В ряде стран, например, компании не сами определяют, кто в таких случаях не полетит, а предлагают пассажирам принять это решение в обмен на компенсацию. Но размер компенсации должен быть справедливым.

— Как сейчас обстоят дела с закрытиями аэропортов? Есть ли понимание ущерба компаний от "ковров"?

— Называются разные цифры. Мы не ставим вопрос о компенсации ущерба, но стараемся поддерживать компании с точки зрения других приоритетов.

Обратите внимание, что "ковры" стали переноситься легче, чем раньше. Я предложил коллегам относиться к закрытию аэропортов как к неприятной рутине и посмотреть, как мы можем облегчить ситуацию для пассажиров. Например, сделали фонтанчики с питьевой водой, детские островки. Я очень благодарен руководству аэропортов, Росавиации и компаниям.

Сейчас это гораздо легче переживается, авиация научилась взаимодействовать с железными дорогами, стали назначаться дополнительные поезда. Конечно, пассажирам задерживающихся рейсов все равно приходится непросто. Но мы стараемся.

— Стоит ли ждать в ближайшее время открытия закрытых аэропортов?

— Я надеюсь, да.