F-47 по-прежнему «идет исключительно хорошо» и готовится к первому полёту в 2028 году

Перспективный истребитель шестого поколения F-47 развивается по графику и должен подняться в воздух в 2028 году. Об этом 25 февраля заявил старший представитель ВВС США по закупкам на симпозиуме Ассоциации ВВС и космических сил.

Цель остается прежней: вывести новый самолёт завоевания превосходства в воздухе на первый полёт через три года после заключения в марте 2025 года контракта на этап разработки и доводки с компанией Boeing.

«Программа развивается исключительно хорошо», - заявил генерал Дейл Уайт, курирующий портфель ключевых авиационных программ ВВС, включая F-47.

Изначально ориентир по первому полёту в 2028 году обозначил в сентябре 2025 года начальник штаба ВВС генерал Дэвид Олвин. Сейчас, когда до этой даты осталось менее трёх лет, руководство программы подтверждает: график соблюдается.

«Компания Boeing проделала действительно хорошую работу по наращиванию кадрового потенциала на ранних этапах этих программ, - сказал Уайт. - Обычно мы наблюдаем, как наращивание персонала происходит в соответствии со сроками и задачами, которые необходимо выполнить. В этом плане они справились очень хорошо».

Это особенно важно на фоне проблем, которые Boeing в последние годы испытывал в гражданском авиастроении и в программе танкера KC-46 Pegasus.

По данным ВВС США, F-47 будет иметь боевой радиус свыше 1000 морских миль и максимальную скорость более М=2. Боевой радиус почти вдвое превышает показатель F-22. План закупки предусматривает не менее 185 самолётов, то есть численность, сопоставимую с текущим парком F-22. При определённых условиях объём заказа может быть увеличен.

Для современной пилотируемой боевой авиации такие сроки считаются весьма сжатыми. Однако программа не стартовала с нуля. Её концептуальная проработка ведётся с 2010-х годов в рамках инициативы NGAD. Тогда же проходили лётные испытания экспериментальных аппаратов серии X-plane, которые позволили отработать ключевые технологические решения.

Для сравнения: победитель конкурса Advanced Tactical Fighter, ставший впоследствии F-22, был выбран в 1991 году, а первый полёт серийного прототипа состоялся лишь спустя шесть лет. Если F-47 уложится в обозначенный график, темпы реализации окажутся заметно выше, чем у предыдущего поколения.

[Создание научно-технических заделов (вплоть до летающих демонстраторов) очень полезно - прим. @AviaComments]:

«Мы действительно получили преимущество на старте этой программы, что со временем принесло огромные результаты», - сказал Уайт.

Первый планер F-47 находится в производстве на предприятии Boeing.

«На данный момент мы по-прежнему укладываемся в сроки и движемся в соответствии с планом», - сказал Уайт.

#США #Boeing #F47

P.S. Наши военные или авиапроизводители о сроках создания отечественного шестого поколения пока не сообщали. Ждём показа F-47, чтобы весь мир узнал, какие именно требования к 6 поколению. 😉 И посмотрим на ответа Китая.

Подписаться на @AviaComments

Вертушка в ловушке: Минпромторг не смог через суд взыскать субсидию с авиакомпании, которой запретили летать на вертолёте с проблемным двигателем.

Суд отказал Минпромторгу во взыскании с бурятской авиакомпании «Баргузин» почти 57 млн рублей субсидии. Причиной невыполнения нужного количества полётов в установленный срок стали неоднократные запреты на полёты вертолета Ми-38-2, вызванные конструктивными недостатками его двигателей ТВ7-117В.

Соглашение о предоставлении господдержки было заключено между ведомством и бурятским перевозчиком несколько лет назад. Средства предназначались для выкупа воздушного судна у лизинговой компании «Газпромбанк Лизинг». Вертолёт, произведённый на Казанском вертолётном заводе, планировалось использовать для региональных перевозок. Условия получения субсидии обязывали компанию выполнить не менее 150 рейсов в течение трёх лет. Однако выполнить план в полном объёме не удалось, что формально являлось нарушением. Минпромторг потребовал вернуть средства из-за невыполненных обязательств.

В ходе судебного разбирательства выяснилось, что невыполнение плана было вызвано объективными причинами. В августе 2021 года, практически одновременно с подписанием соглашения, произошла катастрофа самолёта Ил-112В, оснащённого двигателями того же семейства. Разработчик двигателей АО «ОДК-Климов» рекомендовал приостановить полёты вертолётов Ми-38 с двигателями ТВ7-117В до выяснения причин трагедии. Таким образом, вертолёт фактически оказался в «ловушке». С одной стороны, летать надо — обязательства перед государством, с другой стороны — безопасность выше всего.

Спустя долгие месяцы ожидания, Росавиация разрешила возобновить эксплуатацию, но с условием проведения дополнительных работ, так как причиной августовского крушения был признан конструктивный недостаток двигателя.

Средняя наработка двигателей ТВ7-117В на отказ в 2018–2022 годах составила всего 95 часов, что ниже установленного уровня. Фиксировались случаи отказов в полёте из-за вибраций, разрушения подшипников и сбоев топливной автоматики.

Так, вертолёт авиакомпании «Баргузин» простаивал около двух лет из-за прямых запретов регулирующих органов. Торгово-промышленная палата Бурятии подтвердила, что перевозчик не мог повлиять на ситуацию, а решения властей стали для него обстоятельствами непреодолимой силы. Изучив дело, суд указал, что для возврата субсидии необходимо доказать недобросовестность получателя. Доказательств того, что компания уклонялась от полётов, представлено не было. В удовлетворении иска Минпромторгу было отказано. Ведомство может обжаловать это решение в течение месяца.

Про 5 поколение для ВВС Индии

По данным индийского профильного издания Indian Defence News от 2 марта 2026 года, Индия одновременно прорабатывает российское, французское и собственное направления в сегменте боевой авиации новых поколений.

Обсуждается возможная закупка у России 36–40 многоцелевых истребителей пятого поколения Су-57Э. Оценочная стоимость потенциального контракта составляет около 7 млрд долларов США. Переговоры ведутся на фоне сокращения численности боевых эскадрилий ВВС Индии и задержек национальной программы пятого поколения.

Российская ОАК предложила предоставить индийской стороне доступ к полным исходным кодам Су-57. Речь идёт о возможности самостоятельной адаптации бортового радиоэлектронного оборудования, интеграции индийских авиационных средств поражения и организации производства на мощностях Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Насику.

Экспортная версия Су-57Э заявлена с пониженной эффективной площадью рассеяния в передней полусфере, внутренними отсеками вооружения, возможностью сверхзвукового крейсерского полёта при использовании двигателей «второго этапа» АЛ-51 и радиолокационным комплексом Н036 «Белка» с распределёнными антенными решётками и круговым обзором. Производство самолёта остаётся ограниченным, экспортные поставки отсутствуют.
[Прим. @AviaComments: экспортные поставки есть, и их факт подтверждён нашими официальными лицами, почему журналисты про них не слышали - вопрос в Индию].

Параллельно реализуется индийская национальная программа Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) под управлением Aeronautical Development Agency (ADA). Первый прототип планируется представить в конце 2028 года, первый полёт намечен на 2029 год, завершение испытаний пяти прототипов ожидается к 2031 году. Начало серийного производства ориентировано на 2035 год.

В базовой конфигурации AMCA предполагается оснащение радиолокационной станцией с активной фазированной антенной решёткой Uttam AESA и двигателями GE F414. Для варианта AMCA Mk-2 рассматривается разработка двигателя тягой около 110 кН при возможном сотрудничестве с Safran или Rolls-Royce.

После открытого отбора к коммерческой оценке по программе AMCA допущены Tata Advanced Systems, Larsen & Toubro и Bharat Forge. Сообщается о формировании специальной структуры для координации работ ADA, HAL и частных компаний по планеру, бортовым системам и интеграции.

Одновременно Индия ведёт переговоры с Францией по программе Future Combat Air System (FCAS), относящейся к перспективному поколению боевой авиации. Обсуждается участие в совместной разработке и производстве, включая направления автономных систем, слияния сенсорной информации и технологий, устойчивых к квантовым угрозам.

Французская сторона рассматривает Индию как ключевого партнёра на фоне соглашения примерно на 30 млрд долларов США по закупке 114 истребителей Rafale, при этом до 80 процентов производства может быть локализовано в Индии.

Таким образом, по информации издания, Индия параллельно прорабатывает сотрудничество с Россией по Су-57Э, продвигает собственную программу AMCA и обсуждает участие в французской программе FCAS.

#Индия #Су57 #AMCA #FCAS #Франция #Rafale

Подписаться на @AviaComments

F-35I сбил Як-130

Израильский истребитель F-35 впервые сбил пилотируемый самолёт в небе над Тегераном, сообщила пресс-служба Армии обороны Израиля (ЦАХАЛ).

"Некоторое время назад в небе над Тегераном израильский истребитель F-35I "Адир" сбил самолёт Як-130 ВВС Ирана.

Это первый раз в истории, когда F-35 сбил пилотируемый истребитель", - говорится в сообщении для прессы через официальные каналы ЦАХАЛ.

Иранская сторона на момент публикации ничего об этом не сообщала.

Подробностей воздушного боя (если он и был) нам пока найти тоже не удалось.

#F35 #Израиль #Як130 #Иран

Подписаться на @AviaComments

Страничка истории от Павла Плунского. О первом серийном перехватчике Су-15

60 лет назад, 6 марта 1966 года, на серийном авиазаводе им. Чкалова в Новосибирске был облетан первый серийный перехватчик Су-15.

Проектные работы по этой теме (заводской шифр Т-58) начались в ОКБ Сухого весной 1960-го. Первый опытный экземпляр поднялся в воздух в мае 1962-го, а в 1964 году были успешно завершены госиспытания (ГСИ), выполнявшиеся на трех опытных экземплярах машины, и постановлением правительства от 30 апреля 1965 года самолет был принят на вооружение под обозначением Су-15. Одновременно этим же документом был задан запуск перехватчика в серийное производство.

Под выпуск Су-15 с самого начала планировался завод №153 в Новосибирске, и предварительная подготовка к запуску самолета в серию началась в ОКБ Сухого еще в 1963 году. Осложняющим обстоятельством в данном случае был тот факт, что к тому времени выпуск суховских машин в Новосибирске находился «на паузе»: производство Су-11 сворачивалось, а вместо него с 1962 года в серию запускался перехватчик Як-28П. С учетом того, что отношения между двумя генеральными, А.С. Яковлевым и П.О. Сухим, оставляли желать лучшего, а Як-28П и Су-15 представляли собой однотипные по назначению и по системе вооружения перехватчики, находившиеся, по сути, на равной стадии отработки, ситуация была довольно пикантной. Однако к 1964 году обстановка поменялась: Су-15 успешно шел по программе ГСИ, а вот к Як-28П у военных по результатам испытаний имелось довольно много претензий. Очевидным был выбор в пользу смены Як-28П в серии на Су-15.

Однако А.С. Яковлев не собирался так просто «сдаваться», и предпринял попытку переломить ситуацию. По его инициативе был разработан новый вариант перехватчика, получивший обозначение Як-28-64. Самолет перекомпоновали: для улучшения аэродинамики двигатели перенесли с крыла в фюзеляж и применили боковые воздухозаборники, которые были напрямую скопированы с Су-15. К августу 1964-го на базе серийного Як-28П №04-04 в ОКБ-115 был построен опытный экземпляр этой машины, и в ноябре начались ее испытания. Однако улучшить ЛТХ Як-28-64 по сравнению с базовым самолетом не удалось, и позднее он использовался в ОКБ Яковлева лишь как самолет-носитель системы К-28 (Як-28Н).

На заводе в Новосибирске подготовка к запуску Су-15 в серию началась в 1964 году. Важным новшеством стало создание объемного плаза фюзеляжа, который позволил существенно ускорить работы по конструктивно-технологической увязке и отработке планера и систем самолета на этапе подготовки производства. Использование этого нового метода позволило делать без припуска до 80% деталей, а сборку осуществлять по сборочным отверстиям, что резко сократило цикл сборки и повысило ее качество.

По плану первые два предсерийных самолета должны были сдать в Новосибирске уже в конце 1965 года, но реально Су-15 №0001 перекатили из сборочного цеха на ЛИС лишь 21 февраля 1966-го, а первый полет на нем выполнили 6 марта (в воздух самолет поднял заводской летчик-испытатель И.Ф. Сорокин). Прибывший вскоре из Москвы В.С. Ильюшин завершил программу предварительных испытаний и к 28 апреля самолет перегнали на ЛИС ОКБ в Жуковском.

Всего в 1966 году в Новосибирске было выпущено и сдано по сборке 17 самолетов Су-15, и со следующего года новые перехватчики начали поступать в строевые части.

Су-15 №0001 в дальнейшем использовался в ОКБ Сухого для испытаний по различным программам. В частности, на нем отрабатывался новый вариант крыла (с т.н. «наплывом»), силовая установка с двигателями Р11Ф2С-300, определялись шарнирные моменты на стабилизаторе и отрабатывались новые бустеры БУ-250, а в 1972–1976 годах выполнялась программа по отработке системы дозаправки в воздухе. По завершении летных испытаний самолет был передан военным и использовался в качестве учебного пособия в ШМАС войск ПВО (Солнцево), откуда позднее перекочевал в музей на Ходынке. Затем он вернулся обратно в ОКБ Сухого и в начале 2000-х был установлен на территории предприятия в качестве памятника.

На фото: Су-15 №0001 на испытаниях в 1966 году

Разбился индийский Су-30МКИ

ВВС Индии подтвердили гибель двух пилотов после крушения истребителя Су-30МКИ в штате Ассам.

Официальное сообщение опубликовали Indian Air Force:

«ВВС Индии подтверждают гибель командира эскадрильи Ануджа и лейтенанта Пурвеша Дурагкара, которые получили смертельные травмы в результате катастрофы Су-30.

Весь личный состав ВВС Индии выражает искренние соболезнования и поддерживает семьи погибших в это время скорби».

Самолёт выполнял учебный полёт и потерпел крушение вечером 5 марта в районе округа Карби-Англонг на северо-востоке Индии. Истребитель вылетел с авиабазы Джорхат и вскоре после взлёта потерял радиолокационный контакт с наземными службами примерно в 19:42 по местному времени.

По данным индийских СМИ, обломки самолёта обнаружили в труднодоступной горно-лесистой местности примерно в 60 км от авиабазы. Поисковые группы работали в районе падения всю ночь.

Один из погибших пилотов, лейтенант Пурвеш Дурагкар, ранее участвовал в операции Sindoor ВВС Индии.

[Operation Sindoor - это название крупной военной операции Индии против инфраструктуры боевиков в Пакистане и на территории контролируемого Пакистаном Кашмира. Операция началась 7 мая 2025 года после террористической атаки в Пахалгаме (штат Джамму и Кашмир)].

Причины катастрофы официально не названы, начато служебное расследование.

Истребители Су-30МКИ являются основой боевой авиации Индии, в строю находится более 260 самолётов этого типа.

#Индия

Подписаться на @AviaComments