F-35I сбил Як-130

Израильский истребитель F-35 впервые сбил пилотируемый самолёт в небе над Тегераном, сообщила пресс-служба Армии обороны Израиля (ЦАХАЛ).

"Некоторое время назад в небе над Тегераном израильский истребитель F-35I "Адир" сбил самолёт Як-130 ВВС Ирана.

Это первый раз в истории, когда F-35 сбил пилотируемый истребитель", - говорится в сообщении для прессы через официальные каналы ЦАХАЛ.

Иранская сторона на момент публикации ничего об этом не сообщала.

Подробностей воздушного боя (если он и был) нам пока найти тоже не удалось.

#F35 #Израиль #Як130 #Иран

Подписаться на @AviaComments

Страничка истории от Павла Плунского. О первом серийном перехватчике Су-15

60 лет назад, 6 марта 1966 года, на серийном авиазаводе им. Чкалова в Новосибирске был облетан первый серийный перехватчик Су-15.

Проектные работы по этой теме (заводской шифр Т-58) начались в ОКБ Сухого весной 1960-го. Первый опытный экземпляр поднялся в воздух в мае 1962-го, а в 1964 году были успешно завершены госиспытания (ГСИ), выполнявшиеся на трех опытных экземплярах машины, и постановлением правительства от 30 апреля 1965 года самолет был принят на вооружение под обозначением Су-15. Одновременно этим же документом был задан запуск перехватчика в серийное производство.

Под выпуск Су-15 с самого начала планировался завод №153 в Новосибирске, и предварительная подготовка к запуску самолета в серию началась в ОКБ Сухого еще в 1963 году. Осложняющим обстоятельством в данном случае был тот факт, что к тому времени выпуск суховских машин в Новосибирске находился «на паузе»: производство Су-11 сворачивалось, а вместо него с 1962 года в серию запускался перехватчик Як-28П. С учетом того, что отношения между двумя генеральными, А.С. Яковлевым и П.О. Сухим, оставляли желать лучшего, а Як-28П и Су-15 представляли собой однотипные по назначению и по системе вооружения перехватчики, находившиеся, по сути, на равной стадии отработки, ситуация была довольно пикантной. Однако к 1964 году обстановка поменялась: Су-15 успешно шел по программе ГСИ, а вот к Як-28П у военных по результатам испытаний имелось довольно много претензий. Очевидным был выбор в пользу смены Як-28П в серии на Су-15.

Однако А.С. Яковлев не собирался так просто «сдаваться», и предпринял попытку переломить ситуацию. По его инициативе был разработан новый вариант перехватчика, получивший обозначение Як-28-64. Самолет перекомпоновали: для улучшения аэродинамики двигатели перенесли с крыла в фюзеляж и применили боковые воздухозаборники, которые были напрямую скопированы с Су-15. К августу 1964-го на базе серийного Як-28П №04-04 в ОКБ-115 был построен опытный экземпляр этой машины, и в ноябре начались ее испытания. Однако улучшить ЛТХ Як-28-64 по сравнению с базовым самолетом не удалось, и позднее он использовался в ОКБ Яковлева лишь как самолет-носитель системы К-28 (Як-28Н).

На заводе в Новосибирске подготовка к запуску Су-15 в серию началась в 1964 году. Важным новшеством стало создание объемного плаза фюзеляжа, который позволил существенно ускорить работы по конструктивно-технологической увязке и отработке планера и систем самолета на этапе подготовки производства. Использование этого нового метода позволило делать без припуска до 80% деталей, а сборку осуществлять по сборочным отверстиям, что резко сократило цикл сборки и повысило ее качество.

По плану первые два предсерийных самолета должны были сдать в Новосибирске уже в конце 1965 года, но реально Су-15 №0001 перекатили из сборочного цеха на ЛИС лишь 21 февраля 1966-го, а первый полет на нем выполнили 6 марта (в воздух самолет поднял заводской летчик-испытатель И.Ф. Сорокин). Прибывший вскоре из Москвы В.С. Ильюшин завершил программу предварительных испытаний и к 28 апреля самолет перегнали на ЛИС ОКБ в Жуковском.

Всего в 1966 году в Новосибирске было выпущено и сдано по сборке 17 самолетов Су-15, и со следующего года новые перехватчики начали поступать в строевые части.

Су-15 №0001 в дальнейшем использовался в ОКБ Сухого для испытаний по различным программам. В частности, на нем отрабатывался новый вариант крыла (с т.н. «наплывом»), силовая установка с двигателями Р11Ф2С-300, определялись шарнирные моменты на стабилизаторе и отрабатывались новые бустеры БУ-250, а в 1972–1976 годах выполнялась программа по отработке системы дозаправки в воздухе. По завершении летных испытаний самолет был передан военным и использовался в качестве учебного пособия в ШМАС войск ПВО (Солнцево), откуда позднее перекочевал в музей на Ходынке. Затем он вернулся обратно в ОКБ Сухого и в начале 2000-х был установлен на территории предприятия в качестве памятника.

На фото: Су-15 №0001 на испытаниях в 1966 году

Разбился индийский Су-30МКИ

ВВС Индии подтвердили гибель двух пилотов после крушения истребителя Су-30МКИ в штате Ассам.

Официальное сообщение опубликовали Indian Air Force:

«ВВС Индии подтверждают гибель командира эскадрильи Ануджа и лейтенанта Пурвеша Дурагкара, которые получили смертельные травмы в результате катастрофы Су-30.

Весь личный состав ВВС Индии выражает искренние соболезнования и поддерживает семьи погибших в это время скорби».

Самолёт выполнял учебный полёт и потерпел крушение вечером 5 марта в районе округа Карби-Англонг на северо-востоке Индии. Истребитель вылетел с авиабазы Джорхат и вскоре после взлёта потерял радиолокационный контакт с наземными службами примерно в 19:42 по местному времени.

По данным индийских СМИ, обломки самолёта обнаружили в труднодоступной горно-лесистой местности примерно в 60 км от авиабазы. Поисковые группы работали в районе падения всю ночь.

Один из погибших пилотов, лейтенант Пурвеш Дурагкар, ранее участвовал в операции Sindoor ВВС Индии.

[Operation Sindoor - это название крупной военной операции Индии против инфраструктуры боевиков в Пакистане и на территории контролируемого Пакистаном Кашмира. Операция началась 7 мая 2025 года после террористической атаки в Пахалгаме (штат Джамму и Кашмир)].

Причины катастрофы официально не названы, начато служебное расследование.

Истребители Су-30МКИ являются основой боевой авиации Индии, в строю находится более 260 самолётов этого типа.

#Индия

Подписаться на @AviaComments