Когда забываешь о "Рособоронэкспорте"

Тут канал @go338 решил, что высказывание товарищей из стран НАТО про новейшие российские истребители для Турции - это "дипфейк", ведь даже вице-премьер Юрий Борисов ничего "Интерфаксу" про это не говорил:
https://news.1rj.ru/str/go338/26882

Не хочется расстраивать коллег, но кроме уважаемого Юрия Борисова есть в нашей стране ещё один влиятельный человек по фамилии Чемезов и у него огромная обороно-промышленная империя.

В апреле этого года, когда ещё были сомнения в поставках ЗРК в Турцию, интервью "Интерфаксу" дал глава "Рособоронэкспорта" Михеев, который и говорил про истребители.

Вот даже ссылочку на "Интерфакс" с соответствующим заголовком напомним:
"Россия подтвердила готовность обсуждать поставки истребителей Турции вместо США"
https://www.interfax.ru/russia/659172

Поздравляем "Караульного" с первой сотней тысяч читателей!

Канал @AviaComments искренне поздравляет своих коллег с достижением красивого числа подписчиков! 🥳

Нам приятно отметить, что главный обзорный канал русского Телеграма уделяет много внимания авиации. ✈️ 🛩 🚁

Иногда среди репостов из каналов по авиации @karaulny цитирует и @AviaComments. Как правило, это сообщения, которые будут важны и интересны не только знатокам и любителям авиации, но и тем, кто сталкивается с ней редко, только как пассажир или зритель авиашоу.

Мы благодарны @karaulny за сотрудничество и надеемся скоро поздравить со взятием уровня в 200 тысяч! 😉

85 лет исполнилось Комсомольскому-на-Амуре авиационному заводу имени Ю.А.Гагарина

@AviaComments поздравляет авиастроителей с Дальнего Востока!

18 июля 1934 года состоялась торжественная закладка первого камня в фундамент главного механического корпуса будущего авиационного завода №126, эта памятная дата считается днем рождения предприятия. Уже в мае 1936 года был построен первый самолет-разведчик Р-6.

Период становления завода, помимо самолетов Р-6, знаменуется производством дальних бомбардировщиков ДБ-3, выпускавшихся с 1938 года. В 1941 году он был модернизирован и получил наименование ДБ-3Ф, но стал известен всему миру под именем Ил-4. В военные годы самолеты Ил-4 составили основу авиации дальнего действия и значительную часть бомбардировочной авиации военно-морского флота. 18 июля 1942 года за образцовое выполнение правительственного задания по производству самолетов Ил-4 завод был награжден Орденом Ленина.

С 1946 по 1949 год завод выпускал самолеты Ли-2, которые являлись лицензионным воспроизведением известного самолета DC-3 американской фирмы «Douglas».

В 1949 году начался период освоения и выпуска МиГ-15, который стал, своего рода, вторым рождением завода. Выпуск авиационной техники такого класса потребовало полной перестройки технологических и производственных процессов. В 1952 году начался серийный выпуск новой модификации самолета семейства «МиГ» – МиГ-17. Поставка боевых машин МиГ-17Ф за рубеж стала экспортным дебютом для завода.

С 1956 года начался многолетний период плодотворного сотрудничества коллектива завода с ОКБ Сухого. Завод начал осваивать производство сверхзвукового истребителя Су-7. Завод впервые выступил как серийное предприятие, которое должно было обеспечить полную доводку самолета с превращением опытного образца в серийно выпускаемый, успешно эксплуатируемый боевой самолет.

В конце 1950-х годов завод стал выпускать продукцию, нашедшую применение в трех стихиях: на земле, в воздухе и в воде. Новыми видами продукции стали спортивные планеры А-11 и А-13, аэросани Ка-30 и «Эльф», а также ракетные комплексы морского базирования П-6 и «Аметист».

Потенциал, заложенный в конструкцию Су-7, позволял проводить улучшения самолета и создавать новые модификации истребителей-бомбардировщиков. После внесения радикальных изменений в аэродинамическую схему в 1969 году с заводского аэродрома поднялся первый истребитель-бомбардировщик третьего поколения Су-17 – самолет с изменяемой геометрией крыла, имеющий более высокие летные и боевые характеристики, чем его предшественники. За успешное выполнение пятилетнего плана и выпуск новой техники 18 января 1971 года завод был награжден Орденом Октябрьской Революции.

В 1976 году авиастроители Комсомольска-на-Амуре получают трудное, но почетное задание по освоению производства боевого самолета 4-го поколения Су-27, предназначенного для завоевания господства в воздухе. Су-27 явился базовым самолетом для целого семейства лучших в мире истребителей различного назначения, таких как Су-27СК, Су-27СКМ, Су-33, Су-30МК, Су-30МК2, Су-35. Сегодня эти машины составляют основу парка боевой авиации ВВС России и ряда зарубежных стран.

В рамках диверсификации производства с начала 1990-х годов завод приступил к гражданским программам: легкого самолета-амфибии Бе-103 и 30-местного самолета для местных и региональных авиалиний Су-80ГП. С 2003 года предприятие подключено к программе нового регионального самолета Sukhoi Superjet-100. Филиал "Компании "Сухой" является изготовителем фюзеляжа и крыла самолета. Окончательная сборка SSJ-100 выполняется на производственных площадях Комсомольского-на-Амуре филиала АО «ГСС». 

В настоящее время авиазавод начинает серийное производство истребителя пятого поколения Су-57.

История "Комсомольского-на-Амуре Авиационного завода" в картинках самолётов, построенных на Дальнем Востоке.

Сегодня в Музее космонавтики стартует Лунная неделя. Посетителей ждут авторские лекции и специальные кинопоказы, посвящённые освоению естественного спутника Земли.

Поздравляем "Крылья войны" с взятием цифры 7130!

У наших коллег, специализирующихся на всех аспектах военной авиации, число подписчиков уверенно преодолело рубеж в 7000 подписчиков!
С чем мы их искренне и поздравляем!

И очень приятно, что @AviaComments отмечены среди тех, без кого не обойтись в авиационном телеграме. 😎

https://news.1rj.ru/str/wingsofwar/3884

Концепт от Airbus

Наши коллеги выложили видео и краткое описание идеи самолёта от Airbus:
https://news.1rj.ru/str/aviationmode/1938

Только @AviaComments кажется, что для вдохновения молодых инженер ребята осовременили Ан-22?

Восхищены гением Антонова, если спустя больше полувека новый "бионический" дизайн со всеми новейшими технологиями так похож на его "Антея"!

Видео про полёты Airbus на "Ле Бурже-2019"

"Airbus" выложил короткое #Видео из съёмок с десантного вертолета , из кабины круто набирающего высоту A350-1000, "плывущего" в небе A380, лихо летающего военно-транспортного A400M. Завершают минутное видео кадры с пилотажной группой Patrouille de France на "Альфа Джетах" (не переживайте, это самолёты "Дассо", просто сняты на фоне надписи "Airbus" на хвосте вертолёта 😎).

http://youtu.be/87CP_C2N0zk

#ЛеБурже2019

Вах! Миллиарды! Сотни миллиардов!

Когда ОАК передавали "Ростеху", речь шла о том, что корпорация Чемезова за счёт своих ресурсов сможет помочь авиастроителям на программу МС-21. И необходимая сумма звучала в 30 (тридцать) миллиардов рублей.

И вот прошел год, и Чемезов просит уже у государства (!) 300 (ТРИСТА!!!) миллиардов рублей.

Объяснить ошибку на порядок (в 10 раз! 😳) только санкциями против композитного крыла трудно.

Грехами старого руководства тоже трудно, так как Слюсарь рулит ОАК с 2015 года, он же с 2017 года - президент "Иркута", разработчика МС-21.

Скорей всего, дело в желании резко нарастить объемы производства и импортозамещением не только композитов...

https://news.1rj.ru/str/bbbreaking/18156

"Ростех" оправдывается

https://news.1rj.ru/str/karaulny/160697

Вот какие они молодцы.
Но мы же не ругали Чемезова за помощь ОАК (мы даже рады этой помощи, авиастроителям деньги не помешают).

@AviaComments всего лишь спросили, почему в прошлом году ошиблись с суммой в 10 раз в меньшую сторону? И сменили кошелёк госкорпорации "Ростех" на бюджет Российской федерации? Боялись напугать?

Или концепция поменялась и теперь деньги нужны на крупносерийное (крупнее, чем планировали раньше) производство импортозамещенного (то есть фактически другого) самолёта?

Ну так и скажите! 🤷‍♂

А то отчитываются выручкой от иностранных заказов прошлого года, когда ОАК формально был "под Ростехом" всего месяц с небольшим. 🤔

Планы по Ил-112В и Ил-96-400М

Глава ПАО «Ил» Юрий Грудинин в ходе рабочего визита на авиазавод в Воронеже рассказал о производственных планах предприятия. Прежде всего, они связаны с динамичной загрузкой завода и техперевооружением производственных мощностей, в том числе для разворачивания новых программ Ил-112В и Ил-96-400М.

Этот абзац пресс-релиза @AviaComments не смогли выкинуть из-за фразы про "динамичную загрузку". Авторы опуса, расскажите - что это такое? "Динамичный" - Богатый движением, действиями; проявляющий наличие внутренней силы. - ©Толковый словарь Ушакова.Что это значит про завод - не знаем. Может то, что загрузка будет постоянно меняющейся? Так это для завода плохой вариант... 🤷🏻‍♂️

В настоящее время завершается стапельная сборка элементов планера первого модернизированного Ил-96-400М. Стыковку фюзеляжа планируется завершить до конца 2019 года, после чего начнется монтаж систем и интерьера самолета. Первый полет опытного образца планируется на 2021 год, после наземных отработок. По сравнению с Ил-96-300 новый самолет будет иметь более удлиненный на 9,6 метра фюзеляж, будет увеличена пассажировместимость, установлена новейшая навигация.

В этом году только фюзеляж хотят собрать, первый полёт - в 2021 году. Кому он тогда будет нужен? Только Специальному Лётному отряду, никакой речи о коммерческой эксплуатации идти не может. У данного проекта две цели - обеспечить новые самолеты для первых лиц государства и загрузить завод и работающих на нём людей. И фраза про "более удлиненный" - это как "мы стали более лучше одеваться?" Скажите нам ( AviaComments@protonmail.com ), что пресс-служба, которую мы считали лучшей в ОАКе еще полгода назад, просто в отпуске, а релиз написала секретарша? По-русски было бы написать "удлиненный на 9,6 метра" или просто "более длинный фюзеляж".

По программе Ил-112В первый опытный образец находится в цехе окончательной сборки, где ведутся доработки по итогам первого испытательного полета. 3 и 4 машина Ил-112В заложены в производство на уровне заготовительно-штамповочного и механического производства, изготавливаются агрегаты. Кроме того, реализуются мероприятия по снижению лишнего веса и это не уникальная ситуация для опытных образцов. На первом летном образце это будет достигнуто за счет оптимизации систем, облегчения оборудования и съемных элементов конструкции. На третьей и четвертой машинах планируется также применение в конструкции более легких материалов, увеличение процента содержания композитов. На первом летном образце планируется убрать до тонны лишнего веса, на третьей и четвертой – еще до 2,5 тонн.

Тут вроде оптимистично про решение известной проблемы с лишним весом, но обратите внимание - нет ни одной даты. Чудес не бывает, тут счет идёт не на месяцы, а на десятки месяцев (читай - годы). Месяц назад Грудинин говорил, что "мы будем готовы к серийному производству к 2022 году". Будем оптимистами и согласимся, что серийное производство будет начато в 2022 году. А когда в итоге будет первая поставка - это вопрос. Нельзя подходить со сроками как в советские времена. Техника другая, страна другая, люди другие (для большинства работников - это первый новый самолёт).

#ЧитаемМеждуСтрок

Ещё один взгляд на сегодняшний запрос Чемезовым у Путина более 300 миллиардов рублей "на ОАК":

https://news.1rj.ru/str/kremlin_mother_expert/15059

Во многом с этим высказыванием @AviaComments согласны.

Новый выпуск передачи "Мир Авиации"

Вышел очередной выпуск передачи про авиацию:
https://youtu.be/fRCR7LHUdos

Первая половина этого выпуска посвящена военно-морской авиации, чей день недавно отметили в России и, особенно, в Калининграде.

Вторая часть выпуска - это разные новости, часть из которых связана с Boeing'ом и его проблемами.

"День студента" на МАКС-2019

«Авиасалон» предоставляет возможность учащимся вузов бесплатно посетить выставку в «День студента», который пройдёт в пятницу, 30 августа. В этот день студенты смогут познакомиться с предприятиями аэрокосмической отрасли, новинками индустрии, принять участие в деловой программе и профориентационных мероприятиях.

Для бесплатного посещения МАКС-2019 в пятницу, 30 августа 2019 года, учащиеся в возрасте до 27 лет должны зарегистрироваться на официальном сайте авиасалона МАКС-2019 ( https://aviasalon.com/ru/visitors/students-day ) и получить именной электронный билет.

Регистрацию на сайте Авиасалона cмогут пройти:
- Учащиеся средне-специальных учебных заведений (лицеи, колледжи, техникумы и училища) очной (дневной) формы обучения;
- Студенты и аспиранты высших учебных заведений очной (дневной) формы обучения;
- Студенты очной (дневной) формы обучения из других стран;
- Курсанты военных училищ.

Для прохода на территорию выставочного комплекса необходимо будет предъявить распечатку электронного билета, действующий студенческий билет или заменяющий его документ, а также общегражданский паспорт.

@AviaComments напоминает, что Международный авиационно-космический салон МАКС-2019 будет проведён в период с 27 августа по 1 сентября в г. Жуковский Московской области

#МАКС2019

Как Ту-144 в Жуковском катали

Два дня работ над памятником Ту-144 - путешествие из ЛИИ на место вечной стоянки перед ЛИИ и монтаж крыла - в коротком #Видео за 1 минуту.

https://www.instagram.com/p/B0SRDdNoPuX/

За "наводку" спасибо Марине Лысцевой @fotografersha

"Blue Angels" посетили Boeing

У Boeing'a всё грустно:
- срок возвращения в небо 737MAX-ов не определен,
- за второй квартал этого года приличный убыток,
- первый полёт 777X ушёл на следующий год из-за проблем у самого мощного двигателя.

Но в этой бочке дёгтя ребята из их пресс-службы ищут ложку мёда. 😉

Поддержать работников Boeing в St. Louis прилетела пилотажная группа военно-морского флота США "Blue Angels" на самолётах F/A-18.

Этот визит очень символичен - ведь St. Louis является местом рождения этих F/A-18. 😎

Показуха в небе, заруливание в плотном строю (как не боятся так близко рулить за впереди рулящим?), приветствие собравшихся и автограф-сессия.

#Видео

https://youtu.be/1FeTf2VanQc

​​В Boeing допустили полную остановку производства 737 MAX

CEO Boeing – Деннис Мюиленбург допустил полную остановку производства 737 MAX, если регулирующие органы не допустят модель до эксплуатации до конца 4 квартала 2019 года.

Есть два вероятных сценария, которые описал глава корпорации: сокращение производства с текущего (42 единицы в месяц) или полная остановка производственного процесса модели 737 MAX. Оба варианта негативно скажутся на финансовом состоянии компании, а также будут иметь разрушительные и огромные последствия для цепочки поставки заказчикам.

Помимо этого, финансовый директор – Грег Смит уверил, что уже собранные самолеты будут поставлены заказчикам. Однако процесс поставки может занять несколько кварталов. При этом, Грег Смит не уточнил, что конкретно он имел ввиду. Также он добавил, что действительно, если максы в ближайшее время не пройдут сертификацию, компания будет вынуждена сократить темпы производства или вовсе остановить их.

В компании надеятся, что доработанная модель получит одобрение регуляторов не позже ноября, что позволит наоборот повысить обороты производства с 42 до 57 в месяц в 2020 году.

Как будут развиваться события – покажет время.