"Blue Angels" посетили Boeing

У Boeing'a всё грустно:
- срок возвращения в небо 737MAX-ов не определен,
- за второй квартал этого года приличный убыток,
- первый полёт 777X ушёл на следующий год из-за проблем у самого мощного двигателя.

Но в этой бочке дёгтя ребята из их пресс-службы ищут ложку мёда. 😉

Поддержать работников Boeing в St. Louis прилетела пилотажная группа военно-морского флота США "Blue Angels" на самолётах F/A-18.

Этот визит очень символичен - ведь St. Louis является местом рождения этих F/A-18. 😎

Показуха в небе, заруливание в плотном строю (как не боятся так близко рулить за впереди рулящим?), приветствие собравшихся и автограф-сессия.

#Видео

https://youtu.be/1FeTf2VanQc

​​В Boeing допустили полную остановку производства 737 MAX

CEO Boeing – Деннис Мюиленбург допустил полную остановку производства 737 MAX, если регулирующие органы не допустят модель до эксплуатации до конца 4 квартала 2019 года.

Есть два вероятных сценария, которые описал глава корпорации: сокращение производства с текущего (42 единицы в месяц) или полная остановка производственного процесса модели 737 MAX. Оба варианта негативно скажутся на финансовом состоянии компании, а также будут иметь разрушительные и огромные последствия для цепочки поставки заказчикам.

Помимо этого, финансовый директор – Грег Смит уверил, что уже собранные самолеты будут поставлены заказчикам. Однако процесс поставки может занять несколько кварталов. При этом, Грег Смит не уточнил, что конкретно он имел ввиду. Также он добавил, что действительно, если максы в ближайшее время не пройдут сертификацию, компания будет вынуждена сократить темпы производства или вовсе остановить их.

В компании надеятся, что доработанная модель получит одобрение регуляторов не позже ноября, что позволит наоборот повысить обороты производства с 42 до 57 в месяц в 2020 году.

Как будут развиваться события – покажет время.

Разлёт самолётов после авиашоу Royal International Air Tattoo

Если вам тоже не удалось посетить масштабное авиашоу в Англии, то не расстраивайтесь: Nigel Woolley позволит нам посмотреть на взлёты всего того, что там было представлено.

Тут и парный взлёт МиГ-21, Л-29, Су-27 и Ил-76 (это украинские) "Еврофайтеры", "Фантомы", "Торнадо", "Харриеры", всякая учебно-тренировочная мелочь, огромные топливозаправщики, транспортники всех размеров, и много-много чего ещё.

Рекомендуем посмотреть #Видео и проверить свои знания всего многообразия самолётов. 👨‍🎓

Часть 1
https://youtu.be/Vkkjp9j9DnE

Часть 2
https://youtu.be/EvRX2Gpyrso

P.S. @AviaComments признаёт, что тоже лазил в интернет за подсказкой о паре пепелацов. 😎

Турция - США - Россия

Появилось много сообщений о том, что будут делать турки из-за отказа им со стороны США в поставках F-35 после покупки турками у России С-400.

Вот что сказали власти Турции (цитата по "Крыльям войны" https://news.1rj.ru/str/wingsofwar/3965):
«Вы не даете нам F-35? Пусть тогда не обижаются, мы по этой теме примем меры, будем искать варианты в других странах», – сказал президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган.

⬆️ Выше - то что сказали.

⬇️А вот что услышали "эксперты" (https://news.1rj.ru/str/thisismyfacebook/3488):
Американцы ни в коем случае не продадут туркам F-35, вообще никак и никогда. Регистрация их "невидимки" системами С-400 слишком хорошая реклама для России.
Соответственным образом реагируют и турки. Пусть они и разрабатывают свой истребитель 5-го поколения, но, давайте будем честны, реальную "пятерку" кроме как в России им купить негде.
То есть турецкое небо теперь, в каком-то смысле наше.

Почувствовали разницу?

Однако, Турция, на взгляд @AviaComments, не собирается ссориться с США и назло американцам покупать у нас самолёты пятого поколения Су-57 (а мы не собираемся им его продавать).

Может быть, в ближайшие полгода нам демонстративно станет известно про переговоры о покупке партии Су-35 (хотя обычно о таких переговорах молчат).

Может даже небольшую партию успеют поставить в следующем году, но это по плохому для нас сценарию, об этом ниже.

Напомним, что начатые поставки (точнее, перевозки компонентов) С-400 не означают, что они там сразу включаются и встают на боевое дежурство. Пока мы видели, что разгружали не сами С-400, а некое обслуживающее оборудование. Срок начала дежурства, озвученный Эрдоганом - апрель 2020 года. То есть через 9 месяцев. Время есть. У всех заинтересованных сторон.

Турки как на восточном базаре устраивают целый спектакль для убеждения кого-то в выгодности сделки. Вот только кто тут продавец, кто покупатель и перед кем спектакль?

Боязнь того, что С-400 "срисуют" F-35, есть только у любителей.
Во-первых, F-35 уже летал над Сирией.
Во-вторых, в мирное время (или там, где это некритично, например в той же Сирии) самолёту нет смысла показывать уровень своей "незаметности", поэтому её могут искусственно ухудшать. И только в реальном военном времени снимут "ухудшатели" и включат РЭБ. И тогда всё будет не так, как "срисуют" в мирное время.

А, кроме того, почему "эксперты" решили, что это С-400 срисует F-35, а не наоборот?

И помните, как выше @AviaComments говорили, что поставка Су-35 Турции может быть не лучшим вариантом для нас?

Угадайте, ЧТО мешает туркам после поставок С-400 и, возможно, Су-35, снова стать лучшими друзьями США и по братски (по-НАТОвски) передать наши образцы вооружений "на исследования" в США? Зная многовековой опыт "соседа", наверное уверенно можно сказать - НИЧЕГО.

Так что ситуация с F-35 - это, на взгляд @AviaComments, не толкание Турции в наши объятия, а спектакль, где роль "пострадавшего" будет отводится не США и Турции... 🤔

Правда не до конца понятна игра "Ростеха" ("Рособоронэкспорта"), которому ситуация нравится и который подыгрывает туркам своими заявлениями. Радуются продаже С-400 и потенциальной продаже Су-35? Или надеются уследить за руками торговца на восточном базаре и сохранить свой кошелёк в целости? Ну-ну... 😒

"Как создавался Су-57

Такой заголовок у #Видео телеканала "Звезда", выложенного сегодня:
https://youtu.be/2BA6iAU_GRg

Честно говоря, @AviaComments не поняли, что это было и как комментировать? 🤷‍♂

Начали про то, что первый серийный Су-57 из сборочного цеха передали на лётно-испытательную станцию комсомольского авиазавода.

От @AviaComments отметим, что это не значит, что он завтра полетит - там ещё будут проверять все системы, начиная с топливной и заканчивая всей авионикой.

Но вот дальше сюжет ушёл в историю С-37 (он же Су-47, он же "Беркут") - самолёта с обратной стреловидностью крыла, созданного в ОКБ Сухого в конце прошлого века. И тут звучат странные слова про "самолёт под перегрузку 14g, а чтобы лётчик выдерживал - крыло обратной стреловидности", двигатели от МиГ-25 (на самом деле модификация Д-30Ф с МиГ-31), скорость в 2600 км/ч, высота 22 км.

Дальше сказано, что у Су-57 - такие же характеристики.

А ещё на Су-57 предусмотрено три (!) варианта силовой установки для одного планера. Раньше говорили только про "двигатель второго этапа", а теперь что, может быть появится и "третьего этапа"?

Будем считать, что это Алексей Самолётов что-то не так понял. 🤔

#NoComments

Показательный полёт МиГ-21

Помните, на днях в @AviaComments была ссылка на #Видео с разлётом разных самолётов с авиашоу Air Tattoo ? Там еще одними из первых улетала пара МиГ-21?

Теперь выкладывают интересное видео оттуда - летают самые разные аппараты, близко к зрителям и минимальная разрешенная высота у них раза в 2 меньше, чем на МАКСе.

Но если Су-27 и F-16 летают довольно часто, то увидеть летающий МиГ-21 - уже большая редкость.

Полная запись (9 минут) показательного полёта румынского МиГ-21 на авиашоу Air Tattoo-2019:
https://youtu.be/nWwJGRrQAnU

Пилотаж смотрится непривычно, кому-то может показаться, что даже скучно - большие скорости, нет сверхманевренности, "Кобру" не делает 😛, а из-за низкой облачности иногда даже пропадал из вида. Зато делает "всего лишь" много проходов, горок, бочек и энергичных виражей, в том числе и с выпущенным шасси.

На самом деле лётчик слетал отлично! 👍 Показаны хорошие разгонные характеристики, отличная тяговооруженность и скорость крена, устойчивая работа треугольного крыла на больших углах атаки, отменная управляемость даже в конфигурации с выпущенным шасси. И очень мягкая посадка, несмотря на высокую посадочную скорость (следствие маленького крыла, которого на малых скоростях маловато).

Проблемы Boeing'a

Кажется, клубок проблем с 737MAX не разматывается, а затягивается...

https://news.1rj.ru/str/radiogovoritmoskva/18277

CМИ: авиарегулятор США не имел данных о работе некоторых систем Boeing 737 МАХ

Об этом говорится в статье, опубликованной в газете The New York Times.

По данным источников из числа бывших сотрудников американского Федерального авиационного управления, в отношении Boeing не были выполнены обязательные проверки.

После катастрофы самолёта этого типа в Индонезии в октябре прошлого года авиарегулятор США пытался проверить данные о системе манёвренности лайнера. Выяснилось, что на стадии сертификации Boeing эта система никак не проверялась. По данным издания, надзор над разработкой некоторых функций самолёта выполняли неопытные сотрудники.

Отмечается, что подобная ситуация могла сложиться из-за лоббистов компании Boeing в Конгрессе США. В частности, речь идёт об утверждении некоторых конгрессменов о необходимости ослабить контроль над авиаотраслью.

Система сертификации явно требует изменений. И кажется скоро мы узнаем, каких именно.

Судьба самолёта

Марина Лысцева рассказывает судьбу самолёта Ту-144ЛЛ RA-771, устанавливаемого как памятник в подмосковном Жуковском.

Ту-144Д 1981 года рождения принимал участие в испытаниях пассажирской версии Ту-144, потом стал летающей лабораторией для медиков, а потом участвовал в совместной с американцами программе исследований по следующему поколению сверхзвуковых пассажирских самолётов.
Тогда, в 90-х, американцы решили вопрос создания таких самолётов отложить на 20 лет. А заодно узнали почти всё о двигателях стратегических бомбардировщиков Ту-160. 😒

#РекомендуемПочитать:
https://fotografersha.livejournal.com/1079125.html

Поздравление "ОКБ Сухого" с 80-летием

Сегодня ровно 80 лет с момента образования Опытно-Конструкторского Бюро под руководством Павла Осиповича Сухого.

@AviaComments поздравляет прославленных разработчиков авиационной техники и присоединяется к тёплым словам ниже.

Уважаемые коллеги! Дорогие друзья!

Сердечно поздравляю вас с юбилеем предприятия!

80 лет — серьёзная дата, которая говорит о большом трудовом пути коллектива, преемственности поколений, востребованности выпускаемой продукции.

На протяжении десятилетий ОКБ Сухого вносит значимый вклад в развитие научно-производственного потенциала авиационной промышленности, укрепление обороноспособности и успешную реализацию военно-технического сотрудничества с нашими партнёрами за рубежом.

Сегодня ОКБ Сухого — это современные технологии, эффективные программы управления и специалисты высочайшего уровня. Вы не останавливаетесь на достигнутом, а успешно находите новые возможности для роста, создавая уникальные авиационные комплексы.

Нацеленность на результат делает коллектив конструкторского бюро не просто группой единомышленников, но большой и дружной семьёй.

Желаю вам крепкого здоровья, благополучия, оптимизма, профессиональных успехов и достижений на благо укрепления отечественного авиастроения!

С уважением, генеральный директор Государственной корпорации «Ростех» С.В. Чемезов

🇷🇺ОКБ Сухого отмечает 80-летний юбилей!🍾

29 июля 1939 года был подписан Приказ Комиссариата обороны при Совете Народных Комиссаров СССР об образовании ОКБ-135, главным конструктором которого был назначен П.О. Сухой. Этот день считается официальным днем рождения легендарного ОКБ!

В многие десятилетия коллективом ОКБ создано около 100 типов самолетов и их модификаций, из которых более 60 типов выпускались серийно, а общее число серийно выпущенных самолетов превышает 10000 экземпляров. Свыше 2500 самолетов поставлены почти в 40 стран мира. На самолетах «Су» установлено более 50 мировых рекордов.

@wingsofwar от всей души поздравляет всех ветеранов, бывших и нынешних сотрудников ОКБ и желает достигать новых успехов во всех начинаниях! ОКБ Сухого по праву можно считать сокровищем отечества!

Лазерное шоу в честь A350 British Airways

Как вы, наверное, видели в авиационных новостях, компания British Airways получила свой первый A350.

Немного драматургии этому событию добавила погода, из-за которой прилёт самолёта был отложен.

Но маркетологам авиакомпании мало создать интерес к прилёту нового самолёта, им ещё и надо сделать так, чтобы вы захотели на нём полететь и заплатить за это денежку. И побольше. 😉

Итак, @AviaComments представляет #Видео со следующего этапа "взаимодействия с клиентом" - лазерного шоу, которое показывает новый класс в новом самолёте - Club Suite:
https://youtu.be/DENdNjcJ--o

Технических подробностей мало, только лазерное шоу о том, как British Airways любит своих клиентов. Особенно богатых. 😎

Описание и фотографии Club Suite

У наших коллег из AviaChatChannel выложены подробности про новый комфортный класс для пассажиров на борту Airbus A350 из лазерного шоу: https://news.1rj.ru/str/aviachatchannel/4515

Красивая подборка фотографий с авиационной части военно-морского парада

Наши коллеги из "AviaPressPhoto" разместили отличные фотографии самолётов и вертолётов с парада, прошедшего в Санкт-Петербурге в воскресенье:
https://news.1rj.ru/str/aviapressphoto/576

Налет SSJ-100 предложили повысить за счет схемы Total care

Как пишет "Интерфакс" ( https://www.interfax.ru/business/670383 ), обсуждается схема, когда авиакомпании будут платить за техобслуживание и ремонт этих самолетов в зависимости от налета.

Таким образом, авиакомпания будет покупать "абонемент от авиасервиса", где будет зафиксирована стоимость услуг обслуживания и ремонта за час налёта. Это, по идее, сделает для авиакомпании понятной и определенной заранее стоимость эксплуатации, а обслуживающее предприятие - заинтересованным в быстром и качественном ремонте, наличии запчастей и прочей "клиентоориентированности".

@AviaComments хочет отметить для читателей тот факт, что просто "сделать и продать самолёт" уже не работает. Теперь авиастроители должны предлагать заказчикам "услугу налёта". И не только пассажирским авиакомпаниям, но и заказчикам военных самолётов. Вот такая смена парадигмы происходит на наших глазах, как "каршеринг" в пользовании автомобилями.

Руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и курирующие авиапром чиновники обсуждают способы повысить среднесуточный налет российских самолетов Sukhoi Superjet 100, в том числе за счет применения особой схемы организации ремонта Total care, рассказали источники "Интерфакса".

Схема Total care предполагает, что все виды техобслуживания и ремонта (ТОиР) самолета и его запчастей будут закреплены за профильными структурами, но платить им будут не за ремонт, а за налет конкретного воздушного судна.

Эти работы планируют доверить предприятиям ОАК, в том числе АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и его структуре "Рапарт сервисез". Эти компании возьмут на себя все затраты на закупку и поставку запчастей и оборудования, а авиакомпании будут выплачивать им ставку летного часа. При этом ремонтное предприятие будет материально заинтересовано в том, чтобы делать ремонт качественно, поскольку в этом случае налет будет расти.

Схему Total care обсуждают, но только в применении к небольшим региональным авиакомпаниям - "Якутии", "Ямалу", "ИрАэро", знает источник в компании-эксплуатанте SSJ-100. Пока речь идет только о концепции, госсубсидий на схему еще нет.

Условие "плачу за летный час" могут включить в контракты на поставку этому перевозчику дополнительных ста SSJ-100, заказанных в сентябре 2018 года.

Сейчас их обслуживает и ремонтирует "дочка" "Аэрофлота" "А-Техникс", а ТОиР запчастей SSJ-100 с формированием обменного пула "Аэрофлот" заказывает у ГСС. В мае 2019 года "Аэрофлот" объявлял конкурс по продлению договора по запчастям, но тендер не состоялся: ГСС и "Рапарт сервисез" подали заявки, заметно превысившие максимальную стоимость тендера.

В "Аэрофлоте" и ГСС от комментариев отказались. Представитель Минпромторга сказал, что ведомство регулярно организует господдержку послепродажного обслуживания самолетов, объем средств под это "ежегодно уточняется, исходя из фактической потребности производителей".

В 2018 года налет SSJ-100 составил 3,6 часа в сутки, писали "Ведомости" со ссылкой на закрытую статистику Росавиации, у среднемагистральных Airbus A320 и Boeing-737-800 налет составлял в среднем по 10 и 11 часов в сутки соответственно. Топ-менеджер авиакомпании-эксплуатанта SSJ-100 в интервью "Ведомостям" объяснил низкий налет российского лайнера тем, что "суперджетам" не хватает запчастей и при необходимости замены компонентов самолеты надолго приземляются. SSJ-100 и сейчас летает "в среднем по 3-4 часа в сутки" из-за долгого ожидания запчастей, подтвердил источник "Интерфакса" в авиапроме.

В апреле 2019 года "Коммерсантъ" писал, что мексиканская InterJet отказался от планов приобрести дополнительные восемь лайнеров этого типа. По состоянию на март из 22 ее "суперджетов" 15 не использовались, так как для их ремонта не хватало запчастей.

37000 фунтов безумия

Итальянские ВВС на Alenia C-27J Spartan показали, что бывает, когда з̶а̶ ̶р̶у̶л̶ь̶ ̶"̶Г̶а̶з̶е̶л̶и̶"̶ ̶с̶а̶д̶и̶т̶с̶я̶ ̶а̶в̶т̶о̶г̶о̶н̶щ̶и̶к̶ штурвал грузового самолёта садится пилотажник. 😎

Nigel Woolley, который сделал это #Видео на авиашоу Air Tattoo, считает, что экипаж этого бешеного военно-транспортного самолета должен был использовать все свои "гигиенические пакеты" во время выполнения сумасшедших движений. Но @AviaComments думает, что скорее зрителей на земле укачает, чем эти бравых лётчиков. 😜

Немного о самолёте:
- 37000 фунтов (чуть меньше 17 тонн) - это масса самолёта без груза и с минимумом топлива, максимальный взлетный вес 30,5-31,8 тонн.
- максимальная грузоподъёмность 11 тонн (до 60 пехотинцев или до 46 десантников)
- мощность каждого двигателя 4637 л.с.
- воздушные винты диаметром 4,11 метра имеют по 6 лопастей.
- длина разбега 580 метров, длина пробега 340 метров.

https://youtu.be/PZNvQ4zsKFU

P.S. Ребята не выполнили колокол и фигуру под названием "абракадабра". Пока не выполнили. 😉

"Молодой конструктор" - это в возрасте за 60?
Или при чем тут ПАК ДА?

Тут молодой, 44-х летний директор "Туполева" Александр Конюхов в своем выступлении на 70-летнем юбилее ЖЛИиДБ отметил, что с Жуковской летно-испытательной базы выходило множество самолетов, "начиная с машин, над которыми трудился лично Андрей Николаевич Туполев, будучи молодым конструктором, до современных образцов авиационной техники".
(Цитата из AEX отсюда https://news.1rj.ru/str/wingsofwar/4078).

Но @AviaComments слегка удивились этой фразе. И вот почему.

Жуковский филиал ПАО "Туполев" был основан по инициативе авиаконструктора А. Н. Туполева в 1949 году на территории ЛИИ, который начал свою деятельность в 1940 году.

Андрей Николаевич Туполев родился гораздо раньше, в 1888 году.

И "молодому конструктору" в момент начала работы филиала в ЛИИ в Жуковском было уже за 60... 🤔

Мы, конечно, понимаем, что с возрастным распределением у специалистов в нашей авиапромышленности не всё гладко, но чтобы "молодыми специалистами" считать всех, кто ещё не в предпенсионном возрасте? 😳

На самом деле, Конюхов для красивой фразы, наверное, добавил про "молодого специалиста". Но получилось не очень.

P.S. А что касается испытаний ПАК ДА в Жуковском - у @AviaComments большие сомнения.

Во-первых, из-за секретности: испытывать совсекретный стратегический бомбардировщик, носитель ядерного оружия, в международном аэропорту - это как-то не очень.

А во-вторых, из-за этого же международного аэропорта весь ЛИИ имени Громова может переехать, например, в Луховицы, к авиазаводу РСК "МиГ". Или в Ахтубинск. Или ещё куда-нибудь.

P.P.S. Но Конюхов не мог не пообещать светлое будущее Жуковскому филиалу. Если сотрудники начнут сомневаться, они уже "завтра" могут уволиться. А ведь "послезавтра" там хотят создать базу по обслуживанию Ту-204 и Ту-214 и на ней тоже надо кому-то работать.

Будет переезд или не будет, станет ясно позже, а пока людям надо пообещать, что всё будет хорошо. 😏

Ил-14 и его хранители

Как вы могли заметить, @AviaComments очень любит, когда авиационную историю не уничтожают, а сохраняют.

Наши коллеги из канала "AviMedia" решили открыть у себя рубрику "Авиация.Люди" и первыми героями стали Александр Поддубный и его молодой помощник Алексей Кулябин. Их подопечный - самолёт Ил-14П "Советский Союз", который за 60 лет полетал от Восточной Европы до Восточной Сибири, а теперь мыкается под Санкт-Петербургом.

В его судьбе - непростая судьба всей нашей "любительской" авиации...

https://news.1rj.ru/str/avimedia_aero/95

⚡️"Охотник" совершил свой первый полёт!

Сегодня тяжёлый беспилотник разработки ОКБ Сухого совершил свой первый полёт!

Заключение Методического совета по экспериментальной авиации в ЛИИ было получено 1 августа и сегодня аппарат впервые самостоятельно поднялся в небо.

Полёт прошел в соответствии с заданием на первый вылет. 😎

@AviaComments поздравляет коллектив ОКБ Сухого, Новосибирского авиазавода и их смежников с этим долгожданным событием!

P.S. Надеемся, что МинОбороны захочет похвастаться и мы увидим кадры с самолёта сопровождения. 😉