Forwarded from Zемля-Vоздух
Гипотезы, почему до сих пор не назначен новый глава "Сухого", можно строить разные. https://news.1rj.ru/str/AviaComments/2635
Но известно одно - после массовых утечек в СМИ кандидатуры гендиректора МиГ Ильи Тарасенко в "Ростехе" и ОАК были разборки и попытки выяснить, откуда утекла информация. Кто бы ни был новым руководителем, опытнее уволенного Игоря Озара в любом случае не найдут.
#ЗемляВоздух
Но известно одно - после массовых утечек в СМИ кандидатуры гендиректора МиГ Ильи Тарасенко в "Ростехе" и ОАК были разборки и попытки выяснить, откуда утекла информация. Кто бы ни был новым руководителем, опытнее уволенного Игоря Озара в любом случае не найдут.
#ЗемляВоздух
Telegram
AviaComments
«Сухой» всё ещё без директора
Как мы писали ранее, прошлый совет директоров, где должны были снять прошлого генерального директора и назначить нового просто не состоялся. Официальная причина - не собрался кворум. 😏
Сегодня должен был состояться очередной…
Как мы писали ранее, прошлый совет директоров, где должны были снять прошлого генерального директора и назначить нового просто не состоялся. Официальная причина - не собрался кворум. 😏
Сегодня должен был состояться очередной…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Самолет МС-21: Ручка управления
Традиционно на самолетах для управления использовались штурвалы.
На МС-21 с этой целью устанавливаются активные боковые ручки, с возможностью передачи усилий управляющего пилота на вторую ручку. Система автоматического управления обеспечивает полный набор функций управления положением и движением самолета. Такой тип управления совмещает преимущества боковой ручки и штурвала, облегчает работу пилота, позволяет контролировать процесс управления, упрощает процесс обучения, а в случае приближения к критическим режимам полета вибрацией предупредит об опасности (режим шейкера).
#МС21
Традиционно на самолетах для управления использовались штурвалы.
На МС-21 с этой целью устанавливаются активные боковые ручки, с возможностью передачи усилий управляющего пилота на вторую ручку. Система автоматического управления обеспечивает полный набор функций управления положением и движением самолета. Такой тип управления совмещает преимущества боковой ручки и штурвала, облегчает работу пилота, позволяет контролировать процесс управления, упрощает процесс обучения, а в случае приближения к критическим режимам полета вибрацией предупредит об опасности (режим шейкера).
#МС21
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Самолет МС-21: Иркутский авиационный завод
МС-21 создается на Иркутском авиационном заводе – филиале и основной производственной площадке корпорации «Иркут».
Для воплощения программы МС-21 в жизнь здесь была проведена модернизация производства, внедрены новейшие технологии, практически все работы выполняются на станках с числовым программным управлением, в результате чего ИАЗ стал одним из самых современных предприятий отечественного авиапрома.
Всего на предприятии освоено производство более 20 типов самолетов: бомбардировщиков, транспортных, учебно-боевых, самолетов-амфибий.
#МС21
МС-21 создается на Иркутском авиационном заводе – филиале и основной производственной площадке корпорации «Иркут».
Для воплощения программы МС-21 в жизнь здесь была проведена модернизация производства, внедрены новейшие технологии, практически все работы выполняются на станках с числовым программным управлением, в результате чего ИАЗ стал одним из самых современных предприятий отечественного авиапрома.
Всего на предприятии освоено производство более 20 типов самолетов: бомбардировщиков, транспортных, учебно-боевых, самолетов-амфибий.
#МС21
Сегодня мы официально узнаем нового директора «Сухого»
На сегодня назначен очередной Совет директоров ПАО "Компания "Сухой", в планах которого досрочно прекратить полномочия генерального директора, избрать генерального директора, определить условия и заключить трудовой договор.
Фамилию нового директора после обеда мы официально узнаем. Условия его трудоустройства (поставленные ему цели, задачи и вознаграждение) мы не узнаем, а жаль.
Сегодня после обеда откроется новая страница истории «Сухого». До этого компания была стабильна в руководителях (за двадцать лет - всего два директора, с 1999 года Погосян, с 2011 года - Озар), что сильно отличало её от других наших авиастроителей, где редкий директор в наши сложные времена рулил больше 2 лет.
С другой стороны, может такая "несменяемость" могла привести к застою? 🤔
Отметим, что «ОКБ Сухого», созданные Погосяном ещё в "доОАКовскую эпоху" на его базе «Гражданские самолёты Сухого», Комсомольский и Новосибирский авиазаводы стали кузницей кадров для авиатроительной корпорации.
Например, сейчас в правление ОАК входят:
Коротков - начинал в "ОКБ Сухого" (возглавил "МиГ" после Погосяна);
Конюхов - после "Сухого", "МиГа" и снова "Сухого" возглавил «Туполева»;
Демидов был недолго в "ГСС";
Бобрышев и Смирнов - из Новосибирска;
Тарасенко после "Сухого" был на "МиГе", в "ГСС", снова на "МиГе".
Озар ещё, кстати, тоже числится в Правлении ОАК.
Итого из 14 человек в Правлении ОАК семь человек работали на «Сухом».
Сейчас перед «Сухим» стоит задача реализации госконтракта по Су-57, должно быть продолжение у С-70, ждём экспортных поставок Су-35. И это вне зависимости от фамилии нового директора.
Будет ли новая эпоха «Сухого» совместной с «МиГом»?
Наверное, да.
Во-первых, попыток объединения было несколько: и во времена Погосяна и после. Да и Озар был вице-президентом ОАК под создание Дивизиона Военной Авиации.
Во-вторых, военных проектов сейчас не очень много, а ресурсов под них ещё меньше, поэтому варианат, когда делают два равноценных проекта, а победителя определяют в лётных испытания (как в США), мы просто не потянем.
Можно мечтать, что если дадут безгранично денег, то можно будет вернуться в советские времена, но во-первых, не дадут столько денег, а, во-вторых, это бы не помогло. Авиастроение - это вершина научного и технологического "айсберга", интегратор кучи отраслей - от аэродинамики и материалов, до электроники и станкостроения. И всем тогда надо безгранично денег. Но, как мы все знаем, "денег нет, но вы держитесь!" 😒
На сегодня назначен очередной Совет директоров ПАО "Компания "Сухой", в планах которого досрочно прекратить полномочия генерального директора, избрать генерального директора, определить условия и заключить трудовой договор.
Фамилию нового директора после обеда мы официально узнаем. Условия его трудоустройства (поставленные ему цели, задачи и вознаграждение) мы не узнаем, а жаль.
Сегодня после обеда откроется новая страница истории «Сухого». До этого компания была стабильна в руководителях (за двадцать лет - всего два директора, с 1999 года Погосян, с 2011 года - Озар), что сильно отличало её от других наших авиастроителей, где редкий директор в наши сложные времена рулил больше 2 лет.
С другой стороны, может такая "несменяемость" могла привести к застою? 🤔
Отметим, что «ОКБ Сухого», созданные Погосяном ещё в "доОАКовскую эпоху" на его базе «Гражданские самолёты Сухого», Комсомольский и Новосибирский авиазаводы стали кузницей кадров для авиатроительной корпорации.
Например, сейчас в правление ОАК входят:
Коротков - начинал в "ОКБ Сухого" (возглавил "МиГ" после Погосяна);
Конюхов - после "Сухого", "МиГа" и снова "Сухого" возглавил «Туполева»;
Демидов был недолго в "ГСС";
Бобрышев и Смирнов - из Новосибирска;
Тарасенко после "Сухого" был на "МиГе", в "ГСС", снова на "МиГе".
Озар ещё, кстати, тоже числится в Правлении ОАК.
Итого из 14 человек в Правлении ОАК семь человек работали на «Сухом».
Сейчас перед «Сухим» стоит задача реализации госконтракта по Су-57, должно быть продолжение у С-70, ждём экспортных поставок Су-35. И это вне зависимости от фамилии нового директора.
Будет ли новая эпоха «Сухого» совместной с «МиГом»?
Наверное, да.
Во-первых, попыток объединения было несколько: и во времена Погосяна и после. Да и Озар был вице-президентом ОАК под создание Дивизиона Военной Авиации.
Во-вторых, военных проектов сейчас не очень много, а ресурсов под них ещё меньше, поэтому варианат, когда делают два равноценных проекта, а победителя определяют в лётных испытания (как в США), мы просто не потянем.
Можно мечтать, что если дадут безгранично денег, то можно будет вернуться в советские времена, но во-первых, не дадут столько денег, а, во-вторых, это бы не помогло. Авиастроение - это вершина научного и технологического "айсберга", интегратор кучи отраслей - от аэродинамики и материалов, до электроники и станкостроения. И всем тогда надо безгранично денег. Но, как мы все знаем, "денег нет, но вы держитесь!" 😒
AviaComments
#НамПишут, что Совет директоров ПАО «Компания «Сухой» собрался и совещается. Так что ждём новостей.
Тарасенко Илья Сергеевич - новый директор «Сухого»
Знакомьтесь:
https://news.1rj.ru/str/AviaComments/2643
Молодой, эффективный менеджер.
Будет совмещать с руководством РСК «МиГ».
Знакомьтесь:
https://news.1rj.ru/str/AviaComments/2643
Молодой, эффективный менеджер.
Будет совмещать с руководством РСК «МиГ».
Telegram
AviaComments
Тарасенко
Илья Сергеевич
Заместитель генерального директора по ВТС ПАО "ОАК"
Дата рождения
23 марта 1980 года, Москва.
Образование
2002 г. – Московский авиационный институт (Национальный исследовательский университет) 2012 г. – Московская школа управления…
Илья Сергеевич
Заместитель генерального директора по ВТС ПАО "ОАК"
Дата рождения
23 марта 1980 года, Москва.
Образование
2002 г. – Московский авиационный институт (Национальный исследовательский университет) 2012 г. – Московская школа управления…
Тарасенко
Илья Сергеевич
Заместитель генерального директора по ВТС ПАО "ОАК"
Дата рождения
23 марта 1980 года, Москва.
Образование
2002 г. – Московский авиационный институт (Национальный исследовательский университет) 2012 г. – Московская школа управления «Сколково»
Трудовая деятельность
2002–2005 гг. - ОКБ им. П.О.Сухого;
2005–2009 гг. - Директор сводной дирекции ОАО «Компания «Сухой»;
2009–2014 гг. – Директор Дирекции по координации программ АО «РСК «МиГ», Директор по Координации программ АО «РСК «МиГ», Заместитель Генерального директора по координации программ и закупкам АО «РСК «МиГ», Первый заместитель Генерального директора АО «РСК «МиГ»;
2014–2016 гг. – Президент АО «Гражданские самолеты Сухого» (АО ГСС);
С сентября 2016 г. – Генеральный директор АО «РСК «МиГ»;
С сентября 2018 г. – Вице-президент по военно-техническому сотрудничеству ПАО «ОАК».
Награды
Почетная грамота Министра промышленности и торговли за вклад в развитие авиационной промышленности и многолетний добросовестный труд
Илья Сергеевич
Заместитель генерального директора по ВТС ПАО "ОАК"
Дата рождения
23 марта 1980 года, Москва.
Образование
2002 г. – Московский авиационный институт (Национальный исследовательский университет) 2012 г. – Московская школа управления «Сколково»
Трудовая деятельность
2002–2005 гг. - ОКБ им. П.О.Сухого;
2005–2009 гг. - Директор сводной дирекции ОАО «Компания «Сухой»;
2009–2014 гг. – Директор Дирекции по координации программ АО «РСК «МиГ», Директор по Координации программ АО «РСК «МиГ», Заместитель Генерального директора по координации программ и закупкам АО «РСК «МиГ», Первый заместитель Генерального директора АО «РСК «МиГ»;
2014–2016 гг. – Президент АО «Гражданские самолеты Сухого» (АО ГСС);
С сентября 2016 г. – Генеральный директор АО «РСК «МиГ»;
С сентября 2018 г. – Вице-президент по военно-техническому сотрудничеству ПАО «ОАК».
Награды
Почетная грамота Министра промышленности и торговли за вклад в развитие авиационной промышленности и многолетний добросовестный труд
Минобороны: израильские истребители чуть не сбили самолет с 172 пассажирами
Заметка из сегодняшнего «Коммерсанта»:
При авиаударе по Сирии 6 февраля израильские истребители чуть не сбили пассажирский самолет Airbus-320, сообщил официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков. На борту самолета, выполнявшего регулярный рейс Тегеран-Дамаск, находились 172 пассажира. Лайнер экстренно сел на российской военной базе Хмеймим.
Как уточнили в Минобороны, в ночь на 6 февраля без захода в воздушное пространство Сирии четыре истребителя F-16 ВВС Израиля нанесли удары восемью ракетами «воздух-земля» по пригородам Дамаска. Во время ударов диспетчерам аэропорта сирийской столицы удалось увести пассажирский самолет на базу Хмеймим.
«Лишь благодаря оперативным действиям диспетчеров аэропорта Дамаск и эффективной работе автоматизированной системы управления воздушным движением удалось увести пассажирский Airbus-320 из зоны поражения сирийской ПВО и благополучно посадить его на ближайший запасной аэродром — на российской авиабазе Хмеймим»,— сказал господин Конашенков.
Конечно источник, процитированный в «Ъ» тот ещё, и вряд ли была вероятность, что ракеты, летящие в наземную цель, попадут в пассажирский самолёт, а самолёт вряд ли мог совершить резкие маневры уклонения от ракет.
Скорее, теоретически, под ударом мог быть аэродром, куда летел самолёт и опасность была в этом...
Но наше МинОбороны решило хайпануть.
UPD: Наши читатели подсказывают, что скорей всего, уводом А320 на нашу авиабазу его спасали от действий ПВО Сирии. Согласимся, особенно если вспомнить, как однажды в подобной ситуации атаки ВВС Израиля местные сбили наш Ил-20. Правда, он как раз в Хмеймим и заходил, куда А320 и отправили. Но в этот раз израильтяне могли наносить удар южнее и аэродром в Хмеймим мог быть безопаснее Дамаска.
Заметка из сегодняшнего «Коммерсанта»:
При авиаударе по Сирии 6 февраля израильские истребители чуть не сбили пассажирский самолет Airbus-320, сообщил официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков. На борту самолета, выполнявшего регулярный рейс Тегеран-Дамаск, находились 172 пассажира. Лайнер экстренно сел на российской военной базе Хмеймим.
Как уточнили в Минобороны, в ночь на 6 февраля без захода в воздушное пространство Сирии четыре истребителя F-16 ВВС Израиля нанесли удары восемью ракетами «воздух-земля» по пригородам Дамаска. Во время ударов диспетчерам аэропорта сирийской столицы удалось увести пассажирский самолет на базу Хмеймим.
«Лишь благодаря оперативным действиям диспетчеров аэропорта Дамаск и эффективной работе автоматизированной системы управления воздушным движением удалось увести пассажирский Airbus-320 из зоны поражения сирийской ПВО и благополучно посадить его на ближайший запасной аэродром — на российской авиабазе Хмеймим»,— сказал господин Конашенков.
Конечно источник, процитированный в «Ъ» тот ещё, и вряд ли была вероятность, что ракеты, летящие в наземную цель, попадут в пассажирский самолёт, а самолёт вряд ли мог совершить резкие маневры уклонения от ракет.
Скорее, теоретически, под ударом мог быть аэродром, куда летел самолёт и опасность была в этом...
Но наше МинОбороны решило хайпануть.
UPD: Наши читатели подсказывают, что скорей всего, уводом А320 на нашу авиабазу его спасали от действий ПВО Сирии. Согласимся, особенно если вспомнить, как однажды в подобной ситуации атаки ВВС Израиля местные сбили наш Ил-20. Правда, он как раз в Хмеймим и заходил, куда А320 и отправили. Но в этот раз израильтяне могли наносить удар южнее и аэродром в Хмеймим мог быть безопаснее Дамаска.
Сегодня в России отмечается День гражданской авиации
Поздравляем с профессиональным праздником всех пилотов, бортпроводников, технических работников, авиастроителей и представителей других профессий, причастных к созданию и эксплуатации гражданских воздушных судов!
Поздравляем с профессиональным праздником всех пилотов, бортпроводников, технических работников, авиастроителей и представителей других профессий, причастных к созданию и эксплуатации гражданских воздушных судов!
ОАКу подкинут денег
Росимущество или «Ростех» выкупят дополнительные акции корпорации на 60 млрд. рублей:
https://news.1rj.ru/str/Svoidanash/622
А кто говорил, что строить самолёты дёшево? Особенно, если их долго не строить...
Росимущество или «Ростех» выкупят дополнительные акции корпорации на 60 млрд. рублей:
https://news.1rj.ru/str/Svoidanash/622
А кто говорил, что строить самолёты дёшево? Особенно, если их долго не строить...
Telegram
Свои да Наши
ОАК получит деньги на модернизацию: компания возобновила размещение по закрытой подписке 70,5 млрд акций номинальной стоимостью 0,86 руб (+ 14% к текущему размеру акционерного капитала).
Объявленное в августе размещение было приостановлено 13 января решением…
Объявленное в августе размещение было приостановлено 13 января решением…
Про «Utair» в Усинске
Мы не знаем, что точно произошло в Коми с Boeing-737, "отбросившим копыта" на посадке.
Мы не видели "ленточек" с бортовых самописцев, не общались с пилотами, поэтому всё ниженаписанное - наши предположения, основанные на видео из салона и на фото самолёта на ВПП, а также тексте телеграммы в канале наших коллег: https://news.1rj.ru/str/aviaincident/3784
Исправность (или неисправность) оборудования аэродрома на видео не видна.
1. На видео из иллюминатора (выложим ниже) видно, что самолёт заходит в светлое время суток в заснеженной местности, но в которой видны деревья и полоса тоже не абсолютно белая - это мы к тому, что даже при визуальном заходе глазу пилота было за что "зацепиться" для оценки положения самолёта в пространстве и определения высоты.
2. На видео не видно выравнивания, самолёт "втыкается" в полосу, как в палубу авианосца. Втыкается он сразу или после сноса бруствера (сугроба) - не понятно. В пользу версии о зацепке за препятствие говорит то, что одна стойка оторвана, а вторая просто сложилась. Однако то, что оторванная лежит в километре от торца, означает, что оторвалась она не сразу. "Сложившаяся" назад стойка свидетельствует о сильном (превышающем допустимые перегрузки) ударе о полосу. Отлетевшие в салоне панели обшивки - о том же.
3. Сравнивать с «Суперджетом» в «Шереметьево» и говорить что Boeing прочнее - нельзя. Тут просто плюхнулись очень сильно, но не скакали по полосе с "прогрессирующим скоростным козлом" с полными баками. Получается, что тут произошёл как раз расчетный случай, который выдержал бы SSJ100 - он как раз при втором ударе также "срезал" основные стойки, но погубил его третий прыжок после этого. А посадка без шасси в его истории тоже была - на испытаниях в Исландии.
4. На нижеприведённое видео наложены, как утверждается, комментарии пилота. Насколько они адекватны и информативны - судить не нам. Пилот может быть в шоке, он может в волнении пытаться выдавать официальную версию, которая никого не подставит, и так далее.
5. Работа пресс-службы авиакомпании - просто ужасна.
Нигде на сайте не найти даже упоминаний о произошедшем (с дежурными фразами "безопасность для нас превыше всего, сейчас оказываем максимальное содействие комиссии по расследованию").
А появившееся в сети "нечто", где есть фраза "Но диспетчеры аэропорта смогли передать экипажу сведения о состоянии полосы, которые позволили командиру и второму пилоту максимально смягчить посадку" - это ЧТО?
Это ещё коллеги не стали развивать тему с одинаковыми комментариями "какие пилоты молодцы" на одном из новостных сайтов, где, видимо, пытались "отработать негатив" СММ-щики авиакомпании или нанятого её агентства.
6. Кроме видео с комментариями пилота, мы ниже разместим репосты наших коллег, которые выражают и наше мнение или достойны того, чтобы вы их прочитали.
Мы не знаем, что точно произошло в Коми с Boeing-737, "отбросившим копыта" на посадке.
Мы не видели "ленточек" с бортовых самописцев, не общались с пилотами, поэтому всё ниженаписанное - наши предположения, основанные на видео из салона и на фото самолёта на ВПП, а также тексте телеграммы в канале наших коллег: https://news.1rj.ru/str/aviaincident/3784
Исправность (или неисправность) оборудования аэродрома на видео не видна.
1. На видео из иллюминатора (выложим ниже) видно, что самолёт заходит в светлое время суток в заснеженной местности, но в которой видны деревья и полоса тоже не абсолютно белая - это мы к тому, что даже при визуальном заходе глазу пилота было за что "зацепиться" для оценки положения самолёта в пространстве и определения высоты.
2. На видео не видно выравнивания, самолёт "втыкается" в полосу, как в палубу авианосца. Втыкается он сразу или после сноса бруствера (сугроба) - не понятно. В пользу версии о зацепке за препятствие говорит то, что одна стойка оторвана, а вторая просто сложилась. Однако то, что оторванная лежит в километре от торца, означает, что оторвалась она не сразу. "Сложившаяся" назад стойка свидетельствует о сильном (превышающем допустимые перегрузки) ударе о полосу. Отлетевшие в салоне панели обшивки - о том же.
3. Сравнивать с «Суперджетом» в «Шереметьево» и говорить что Boeing прочнее - нельзя. Тут просто плюхнулись очень сильно, но не скакали по полосе с "прогрессирующим скоростным козлом" с полными баками. Получается, что тут произошёл как раз расчетный случай, который выдержал бы SSJ100 - он как раз при втором ударе также "срезал" основные стойки, но погубил его третий прыжок после этого. А посадка без шасси в его истории тоже была - на испытаниях в Исландии.
4. На нижеприведённое видео наложены, как утверждается, комментарии пилота. Насколько они адекватны и информативны - судить не нам. Пилот может быть в шоке, он может в волнении пытаться выдавать официальную версию, которая никого не подставит, и так далее.
5. Работа пресс-службы авиакомпании - просто ужасна.
Нигде на сайте не найти даже упоминаний о произошедшем (с дежурными фразами "безопасность для нас превыше всего, сейчас оказываем максимальное содействие комиссии по расследованию").
А появившееся в сети "нечто", где есть фраза "Но диспетчеры аэропорта смогли передать экипажу сведения о состоянии полосы, которые позволили командиру и второму пилоту максимально смягчить посадку" - это ЧТО?
Это ещё коллеги не стали развивать тему с одинаковыми комментариями "какие пилоты молодцы" на одном из новостных сайтов, где, видимо, пытались "отработать негатив" СММ-щики авиакомпании или нанятого её агентства.
6. Кроме видео с комментариями пилота, мы ниже разместим репосты наших коллег, которые выражают и наше мнение или достойны того, чтобы вы их прочитали.
Telegram
AVIAINCIDENT
Уточняющая информация по поводу аварии самолета авиакомпании Utair в аэропорту Усинска.
Forwarded from Baza
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Стихия нас, видимо, пересилила".
Командир экипажа "Боинга-737", севшего с подломившимися шасси, рассказывает о посадке и возможных причинах аварии.
Командир экипажа "Боинга-737", севшего с подломившимися шасси, рассказывает о посадке и возможных причинах аварии.
Forwarded from Пресс-служба Utair
Utair переносит завтрашний рейс из Усинска в Москву из-за неудовлетворительного состояния взлетно-посадочной полосы аэропорта Усинска.
Полоса покрыта льдом и заметена снегом. Авиакомпания уже оповестила пассажиров о переносе рейса. Время вылета уточняется. В данный аэропорт летает только Utair, т.к. авиакомпания специализируется на маршрутах в северных регионах со сложными климатическими условиями.
При посадке самолета 9 февраля, которая привела к слому шасси, в аэропорту не работала система точного наведения на полосу ILS и не работали огни подхода к взлетно-посадочной полосе.
Но диспетчеры аэропорта смогли передать экипажу сведения о состоянии полосы, которые позволили командиру и второму пилоту максимально смягчить посадку.
Полоса покрыта льдом и заметена снегом. Авиакомпания уже оповестила пассажиров о переносе рейса. Время вылета уточняется. В данный аэропорт летает только Utair, т.к. авиакомпания специализируется на маршрутах в северных регионах со сложными климатическими условиями.
При посадке самолета 9 февраля, которая привела к слому шасси, в аэропорту не работала система точного наведения на полосу ILS и не работали огни подхода к взлетно-посадочной полосе.
Но диспетчеры аэропорта смогли передать экипажу сведения о состоянии полосы, которые позволили командиру и второму пилоту максимально смягчить посадку.
Forwarded from FrequentFlyers
Все же усинский Utair все-таки действительно шел ниже глиссады и приложился стойками о снежный бруствер, картинка с видео из салона складывается в пазл. Правда, всем кричащим о непрофессионализме пилотов можно предложить зайти и сесть без ILS и PAPI, на глазок, самостоятельно (если это, конечно, не фейк, а то в официальных версиях предостаточно перлов).
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺Счетная палата проверит программу разработки и производства Ту-160 и его модификаций
Счетная палата в 2020 году проведет проверку госпрограммы вооружений и программы развития ОПК в части разработки и производства стратегического ракетоносца ТУ-160 и его модификаций, а также проведет комплексную оценку обеспечения эксплуатации этих машин. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на перечень контрольных мероприятий ведомства на 2020 год.
"Контрольное мероприятие "Анализ скомплексированности государственной программы вооружения и государственной программы Российской Федерации "Развитие оборонно-промышленного комплекса" в части разработки и производства самолетов Ту-160 (с модификациями), комплексная оценка обеспечения эксплуатации самолетов Ту-160 как системы вооружения" в Министерстве обороны Российской Федерации (г. Москва)", - сказано в документе.
Минобороны проверят в части компетенции Департамента Минобороны по обеспечению гособоронзаказа, Главного управления вооружения Вооруженных сил, Департамента финансового обеспечения Минобороны и Главного командования Воздушно-космических сил.
Кроме того, Счетная палата проверит Минпромторг России, ПАО "Туполев" в Москве и с выездом на "Казанский авиазавод им. Горбунова, а также ПАО "Кузнецов" в Самаре, где делают двигатели для ракетоносцев.
Счетная палата в 2020 году проведет проверку госпрограммы вооружений и программы развития ОПК в части разработки и производства стратегического ракетоносца ТУ-160 и его модификаций, а также проведет комплексную оценку обеспечения эксплуатации этих машин. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на перечень контрольных мероприятий ведомства на 2020 год.
"Контрольное мероприятие "Анализ скомплексированности государственной программы вооружения и государственной программы Российской Федерации "Развитие оборонно-промышленного комплекса" в части разработки и производства самолетов Ту-160 (с модификациями), комплексная оценка обеспечения эксплуатации самолетов Ту-160 как системы вооружения" в Министерстве обороны Российской Федерации (г. Москва)", - сказано в документе.
Минобороны проверят в части компетенции Департамента Минобороны по обеспечению гособоронзаказа, Главного управления вооружения Вооруженных сил, Департамента финансового обеспечения Минобороны и Главного командования Воздушно-космических сил.
Кроме того, Счетная палата проверит Минпромторг России, ПАО "Туполев" в Москве и с выездом на "Казанский авиазавод им. Горбунова, а также ПАО "Кузнецов" в Самаре, где делают двигатели для ракетоносцев.
AviaComments
Про «Utair» в Усинске Мы не знаем, что точно произошло в Коми с Boeing-737, "отбросившим копыта" на посадке. Мы не видели "ленточек" с бортовых самописцев, не общались с пилотами, поэтому всё ниженаписанное - наши предположения, основанные на видео из салона…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Второе видео из салона "Boeing-737" в Усинске
После того, как самолёт снёс шасси и телефон выпал из рук оператора, он снял второе видео с пробегом, а точнее "проездом на брюхе" по ВПП.
Слышен комментарий про то, что пилот дал газ.
Дальше искренние аплодисменты пассажиров и призывы экипажа сидеть пристёгнутыми на своих местах.
Извините за лексику оператора
После того, как самолёт снёс шасси и телефон выпал из рук оператора, он снял второе видео с пробегом, а точнее "проездом на брюхе" по ВПП.
Слышен комментарий про то, что пилот дал газ.
Дальше искренние аплодисменты пассажиров и призывы экипажа сидеть пристёгнутыми на своих местах.
Извините за лексику оператора
AviaComments
Второе видео из салона "Boeing-737" в Усинске После того, как самолёт снёс шасси и телефон выпал из рук оператора, он снял второе видео с пробегом, а точнее "проездом на брюхе" по ВПП. Слышен комментарий про то, что пилот дал газ. Дальше искренние аплодисменты…
Врач сказал в морг - значит в морг!
Видео того, как убирают с полосы Boeing-737 в Усинске:
https://news.1rj.ru/str/aviaincident/3792
Самолёт на списание.
Видео того, как убирают с полосы Boeing-737 в Усинске:
https://news.1rj.ru/str/aviaincident/3792
Самолёт на списание.
Telegram
AVIAINCIDENT
Процесс уборки повреждённого ВС Utair после аварии в аэропорту Усинска.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
MAVERIC от Airbus
Airbus показал MAVERIC - «Model Aircraft for Validation and Experimentation of Robust Innovative Controls» (Модель самолета для проверки и экспериментирования с надежными инновационными системами управления).
Это летающее крыло - масштабная модель технологического демонстратора.
При длине 2 метра и размахе 3,2 метра, с площадью поверхности около 2,25 кв.м, MAVERIC имеет интегральную компоновку самолета, которая обещает потенциально снизить расход топлива до 20 процентов по сравнению с нынешними узкофюзеляжными самолетами (с одним проходом в салоне).
Конфигурация "летающего крыла" также открывает новые возможности для интеграции силовых установок, а также универсальную кабину для совершенно новых подходов в работе с пассажирами на борту.
UPD: перезалили качественное видео
Airbus показал MAVERIC - «Model Aircraft for Validation and Experimentation of Robust Innovative Controls» (Модель самолета для проверки и экспериментирования с надежными инновационными системами управления).
Это летающее крыло - масштабная модель технологического демонстратора.
При длине 2 метра и размахе 3,2 метра, с площадью поверхности около 2,25 кв.м, MAVERIC имеет интегральную компоновку самолета, которая обещает потенциально снизить расход топлива до 20 процентов по сравнению с нынешними узкофюзеляжными самолетами (с одним проходом в салоне).
Конфигурация "летающего крыла" также открывает новые возможности для интеграции силовых установок, а также универсальную кабину для совершенно новых подходов в работе с пассажирами на борту.
UPD: перезалили качественное видео