Полеты Ил-76 в сложных метеоусловиях: кадры учений ВТА

Когда хочется сидеть дома у камина, но ты из военно-транспортной авиации. #Видео от телеканала «Звезда».

Экипажи Ил-76 отработали учебно-тренировочные полеты при минимальном значении погодных условий для выполнения полётных заданий.

Источник: SSJ-100 со сработавшим датчиком неисправности успешно приземлился во Внуково

На борту самолета может находиться глава Минпромторга Денис Мантуров

МОСКВА, 18 февраля. /ТАСС/. Самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Русджет", на котором может находиться министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, штатно сел во Внуково после срабатывания датчика неисправности системы кондиционирования. Об этом ТАСС сообщили в экстренных службах.

"Самолет штатно сел в аэропорту Внуково", - сказал собеседник агентства.

Как сообщили ТАСС в экстренных службах, по предварительным данным, на борту воздушного суда находится Мантуров. Министр 17-18 февраля был в Германии с рабочим визитом. ТАСС направил запрос в пресс-службу Минпромторга.

Новая проблема у «Boeing» - совсем как у нас

Изучая проблемы с качеством у 737MAX, американский авиапроизводитель озвучил новую выявленную угрозу безопасности - забытые в топливной системе инструменты и тряпки.

Подробнее тут: https://news.1rj.ru/str/AviaCT/3472.

Прочитав эту новость, мы не смогли отделаться от чувства "совсем как у нас". 🤦‍♂

К сожалению, посторонние предметы в самолётах -оставленный инструмент или ветошь - проблема интернациональная. Эта эпидемия преследует и наши заводы и эксплуатацию. Просто прессе об этом не сообщают.

Зачем сообщил об этом «Boeing»? Либо показать, что они сейчас сделают 737MAX самым безопасным самолётом в мире и проверят всё-всё-всё, либо "заглушают" что-то другое, создавая новостной фон про посторонние предметы вместо чего-то другого. 🤔

P.S. а может это диверсия от конкурентов? 😉

Денис Мантуров, который вчера совершил аварийную посадку на SSJ100 во Внуково, летал в Германию на конференцию по инновациям, где рассказывал про инновации в производстве SSJ100, которые он курирует.

Тем временем, пока мы хватались за сердце, переживая очередной, чуть не стоивший великому человеку жизни, «незначительный инцидент» с участием Суперджета, «Гражданские самолеты Сухого», велели всем кланяться и прекратили своё существование.

В рамках завершения формирования Дивизиона гражданской авиации ОАК проведена реорганизация ГСС, которое отныне продолжит существование в качестве филиала "Региональные Самолеты" ПАО "Корпорация "Иркут".

Привыкаем, больше никаких ГСС.

#ЗемляВоздух

https://news.1rj.ru/str/zvozduh/2725

Про «Суперджет» и хайпующих "экспертов"

Наши коллеги из "AviaNews" не выдержали потоков субстанции, обрушенной так называемыми "экспертами" на трап «Суперджета» и разобрали ситуации и тех, кто в ней не разбирается, но очень хотел что-то сказать: «Каждая кухарка теперь - эксперт по Суперджетам»
https://news.1rj.ru/str/AviaCT/3481.

Если ещё не читали, то #РекомендуемПочитать.

P.S. Ребята правильно говорят, что у нашей гражданской авиации есть проблемы, но призывают журналистов не выдумывать новые и общаться с грамотными специалистами, а не "экспертами".

P.P.S. Биография Лукашевича просто шикарна!
http://o53xo.mj2xeylofzzhk.cmle.ru/htm/resume.htm

Справедливости ради заметим, что в свое время сайт buran.ru был хорошим и полезным сайтом. Но звёздная болезнь веб-мастера или желание хайпануть (заработать) на более живых темах породили "монстра", сбивающего людей с пути истинного.

Китайский авиаконструктор назвал причины, по которым Китаю стоит приобрести Су-57

Коль у нас началась эпидемия "экспертов-авиаконструкторов", то мы не смогли пройти мимо того, что опубликовало «Военное обозрение». Комментировать не будем, тут и так всё прекрасно. 😎

https://topwar.ru/168068-kitajskij-aviakonstruktor-nazval-prichiny-po-kotorym-kitaju-stoit-priobresti-su-57.html
В китайских СМИ вышло интервью с известным в КНР авиаконструктором Ван Юнцином. Интервью было посвящено развитию в Китае авиастроения, в первую очередь – военного.

У Ван Юнцина поинтересовались о том, каким является его мнение по поводу разговоров о возможном приобретении у России ограниченной партии самолётов пятого поколения Су-57. Эти разговоры в Китае ходят достаточно давно.

Ван Юнцин:
Китай действительно заинтересован в Су-57 и может импортировать несколько единиц для их исследования и изучения, если это будет возможно. Причины есть. Российские технологии, реализованные на Су-57, могли бы позволить Китаю обеспечить возможности сверхзвуковой крейсерской скорости для истребителей китайской разработки. Кроме того, у русских в этом плане можно поучиться созданию самолётов со сверхманевренностью, которую обеспечивают как двигатели, так и конструкция планера.

По словам китайского авиаконструктора, технологии, применённые при реализации проекта ПАК ФА – Т-50 – Су-57, могли бы помочь КНР усовершенствовать свои истребители нового поколения J-20 и J-31.

Тем временем, в Китае отмечают, что в России далеко не все разделяют идею о продаже в Китай готовых истребителей. В частности, рассматривается вариант совместного предприятия, на котором могли бы создаваться двигатели для новейших истребителей двух стран.

При этом в Китае дают понять, что не разделяют жёсткой критики Су-57 со стороны Индии, как не разделяют и выхода Индии из совместной программы FGFA.

А вот этого китайца цитирует журнал «Наука и техника»:
https://www.aviaport.ru/digest/2019/02/05/574453.html
Сайт "Военное обозрение" приводит мнение главного конструктора Шэньянского НИИ авиастроения Ван Юнцина, которое он высказал в интервью телевидению КНР.

В пространной телепередаче, посвященной развитию истребителей V поколения в мире, Ван Юнцин, один из руководителей создания новейшего китайского самолета Шеньян J-31, сказал так: "обладая передовой аэродинамической конструкцией и способностью управлять вектором тяги, "Сухой" придает большое значение сверхзвуковым крейсерским возможностям и сверхманевренности. Концепция истребителя следующего поколения в США направлена на обеспечение атаки до обнаружения своего самолета противником, но пока американские ракеты будут лететь в направлении Су-57, у него есть немало времени, чтобы уйти от удара. Ему в этом поможет и новый радар, который способен отслеживать ракетные пуски с достаточно больших расстояний".

Как летал «FLYER» или инновации братьев Райт 

«FLYER» братьев Райт - набор инноваций, часть из которых используется и сейчас.

Именно братья Райт не просто создали самолёт, но и придумали, как им управлять. Они первыми "разложили" управление пространственным положением самолёта и его траекторией по трём осям: тангажу, крену и рысканию. Этот принцип используется в авиации и сейчас.

Ролик на английском, но даже если вы с ним "на Вы", то всё равно сможете разобраться, как летал самолёт у братьев Райт, всё объясняется очень наглядно.

When you examine the Wright Flyer, the first successful flight closely you will be amazed by the numerous ingenious technologies these high school dropouts developed 100 years ago.

Their design was so complete that even the current modern aircraft use the same principles of flight.

Let's explore the amazing engineering behind the Wright Flyer.

Видео взяли у «Learn Engineering»

Канал «Крылья войны» отмечает!

Канал о боевой авиации сегодня отмечает два года с момента основания.

И с минуты на минуту отметит ещё и появление десятитысячного подписчика. 😉

Поздравляем коллег!
С вами интересно!

Неожиданно было почитать, что канал появился благодаря дружеским посиделкам с бокалами. И вместо "ты меня уважаешь?" было "давай делай канал о том, чем увлекаешься!" 👍

https://news.1rj.ru/str/wingsofwar/6370

45 лет первому полёту будущего Су-25

22 февраля 1975 года лётчик-испытатель Владимир Ильюшин (сын авиаконструктора Ильюшина) поднял в небо опытную машину Т8-1.

Появление в эпоху сверхзвуковых боевых самолётов такого самолёта непосредственной поддержки на поле боя было неожиданным для многих.

Но начатый в инициативном порядке проект дозвукового штурмовика оказался не просто успешным, но и долгожителем.

Через 45 лет самолёты модернизированные Су-25 до сих пор в строю, и не просто изредка летают где-то в тылу, а много работают там, где наши ВКС сейчас борются с террористами. Причём наравне (а то и больше) своих более молодых братьев - Су-34 и Су-35.

Делали его в Тбилиси (одноместный) и в Улан-Удэ (двухместный). Зарубежный нынче авиазавод давно закрыт, забайкальский завод много лет как вертолётный.

Замены «Грачу» пока нет, ударным дозвуковым самолётом у нас может стать Як-130 (131). Однако до легендарной боевой живучести Су-25 и его боевой нагрузки лёгкому учебному самолёту далеко.

В честь знаменательной даты в сети появилась красивая нарезка воздушных съёмок Су-25 от наших ВКС и тех, кто дружит с их пресс-службой.

https://news.1rj.ru/str/Above_All_Public/416

Поздравляем всех причастных с Днём защитника Отечества!

Военнослужащие, военнообязанные, создатели военной техники и все, кто обеспечивает безопасность страны - с праздником!

Мирного неба!

Tupolev Tu-144 last night flight

Памятник Ту-144 в подмосковном Жуковском с ночной подсветкой.

©DeepMapm

«Ильюшин» слетел с катушек

Авиакомплекс дезорганизован, специалисты впали в депрессию

Под таким громким заголовком «Военно-промышленный курьер» сегодня пишет про деятельность директора «Ильюшина».

Конечно, всё основано на негативе от источников журналистов, но как-то среагировать на подобное надо. Ждём "отмазок" от пресс-службы «Ила».

Приведём отдельные фрагменты из статьи:

Эта история наглядно показывает, что компания в кризисе, выход из которого не очень-то просматривается. В апреле прошлого года на «Ильюшине» началась «оптимизация управления», в результате которой свой пост оставил гендиректор авиакомплекса Алексей Рогозин. В июле ушли около 80 топ-менеджеров и ведущих сотрудников: заместители гендиректора по экономике, кадрам, юридическим вопросам и маркетингу. На дверь показали кураторам проектов самолетов Ил-112, среднего транспортника Ил-276 и Ил-96. Что сталось с теми, кто ушел? Сотрудники предприятия, прекрасно знающие обстановку на «Ильюшине», рассказывают: «Ушли все, кому было куда. То есть самые лучшие, кто знает себе цену на рынке труда и уверен, что его возьмут в любое КБ. Целые группы конструкторов ушли на «Боинг» и их с удовольствием взяли. Там и зарплата несравнимая, и перспективы есть».
<...>
В итоге на «Ильюшине» почти из сотни отделов обезглавлено больше половины. Собеседники «ВПК» считают, что уволены около тысячи человек. Кто приходит на смену? Основной поставщик кадров – ТНТК имени Бериева, откуда пришел нынешний гендиректор «Ильюшина» Юрий Грудинин. И это, как считают коренные ильюшинцы, не адекватная замена.

«Теперь всеми основными процессами заправляют выходцы из Таганрога. К сожалению, общего языка с коллективом они и не пытались найти, пришли со своим уставом в чужой монастырь. Но здесь столкнулись две конструкторские школы, у каждой свои подходы и главное – налицо разница в масштабе деятельности – на ТНТК имени Бериева собирают единственную машину Бе-200. Задачи «Ила» гораздо объемнее, однако опыт людей, проработавших на «Ильюшине» не один год, ни во что не ставится. Поэтому все рушится, перетасовываются отделы и управления, логика переподчинения вообще непонятна».
<...>
Появились люди, работающие на ТНТК и в то же время оформленные полставочниками в московском офисе «Ила». Как они умудряются, отработав полный день в Таганроге, еще потрудиться и в столице, не знает никто. Еще более удивителен факт, что выходцам из Таганрога еженедельно по пятницам оформляют командировки на ТНТК имени Бериева, а в понедельник они уже на своих рабочих местах в Москве.

Целиком статья по ссылке:
https://vpk-news.ru/articles/55477

Там и явные срывы сроков по всем основным контрактам, и про работу ВАСО и про многое другое.

Новый сезон в сериале «Турция покупает российское»

Читатели канала @AviaComments помнят прошлый сезон сериала про то, как Турция хотела закупить Су-35 и Су-57.

Начинался он с желания Эрдогана купить наши истребители из-за того, что американцы отказали Турции в F-35 после того, как турки купили наши С-400 вместо Patriot.

И вот чуть не пропустили начало нового сезона: Турция просит США разместить комплексы Patriot на границе с Сирией, где турецкая армия выступает против сирийской армии. Видимо, не доверяя С-400 в деле противодействия ВКС России (летают на стороне Асада), Эрдоган наши комплексы ставит на севере страны, а вот за нашими самолётами (ВКС России и ВВС Сирии) - американские.
 
Вот такие "друзья"...

Глава Миноборны Турции Хулуси Акар допустил размещение зенитных ракетных комплексов Patriot в качестве меры поддержки турецких действий в сирийской провинции Идлиб. При этом он заявил в интервью телеканалу CNNTurk, что ситуация в сирийском Идлибе не повлияет на планы Турции по размещению российских зенитно-ракетных комплексов С-400.

«США делают заявления о поддержке нас в Идлибе. Конечно, речь не идет о появлении американских военных там. Речь может пойти о поддержке в виде батарей Patriot, возможно, из других стран Европы,— сказал господин Акар (цитата по «РИА Новости»).— Мы привержены букве соглашений по С-400 и купили их, несмотря ни на что. Продолжается обучение, и работы по их установке проводятся согласно плану. Где-то после апреля они будут введены в действие».

Ранее агентство Bloomberg со ссылкой на источник в Анкаре сообщало, что Турция обратилась к США с просьбой развернуть две батареи зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) Patriot в Хатае — на южной границе страны. Это позволит турецким военным использовать военные самолеты F-16 для атак на сирийские войска. «РИА Новости» сообщило, что в Минобороны Турции отрицают информацию о запросе Анкары на поставки ЗРК Patriot.

Текст от «Коммерсанта»
https://www.kommersant.ru/doc/4261614

Эмоции действующего профессионального пилота от полёта на SSJ100 с лётчиком-испытателем (без купюр)

Это - Вадим Прийман, заместитель командира авиационной эскадрильи, после полёта, демострирующего характеристики SSJ100 с законцовками крыла - "сайберлетами".

О "сайберлетах" написано тут:
http://www.scac.ru/ru/mediacenter/scac-has-obtained-major-change-approval-for-ssj100-with-horizontal-winglets/2019/

Цельнотянуто из трудов пресс-службы авиапроизводителя

Самолет МС-21: Лазеры и роботы

На Иркутском авиационном заводе, где делают современный российский лайнер МС-21, при создании самолетов широко применяются процессы автоматизации, в том числе в цехе окончательной сборки.

Именно здесь происходит автоматическая стыковка полуфюзеляжей МС-21.

Помогает в этом специальный прибор - лазерный трекер, который контролирует точность сборки и снижает трудоемкость процесса.

Кроме того, для перевозки крупных элементов лайнеров используются тележки-роботы. Одна такая тележка может поднять до 40 тонн, а управляется оператором при помощи пульта.

"Россия 24" сообщила об обстреле самолетов ВКС РФ турецкими специалистами

Новая серия сериала про покупку Турцией нашей военной техники была озвучена телеканалом "Россия-24". И если в прошлой серии они только просили комплексы Patriot у США (вроде те не дают. Пока?), то в этой серии есть видео, как они (боевики, которым помогает Турция) с переносного зенитного комплекса пытаются сбить российский Су-24.

Москва. 27 февраля. INTERFAX.RU - Боевики и турецкие специалисты в Идлибе пытаются сбить российские и сирийские самолеты, сообщил в четверг телеканал "Россия-24" (ВГТРК).

"Сирийских военных в прямом смысле спасает авиация. Собственная и российская. Самолеты ВВС Сирии и ВКС России раз за разом останавливают боевиков. При этом в небе над Идлибом сейчас также опасно - боевики и турецкие специалисты активно применяют переносные зенитные ракетные комплексы", - говорится в репортаже канала с места боев в Идлибской зоне деэскалации.

По данным канала, российская и сирийская авиация активно применяет тепловые ловушки для защиты от огня ПЗРК, а турецкие военные активно атакуют позиции сирийской армии.

15 февраля российский военно-дипломатический источник сообщил, что боевики в Идлибской зоне деэскалации получили от Турции американские переносные зенитные ракетные комплексы.

20 февраля арабский портал Al-Masdar сообщил, что поддерживаемые Турцией боевики в Идлибе попытались с помощью ПЗРК сбить российский бомбардировщик Су-24. Портал опубликовал видео, на котором видно, как в сторону самолета летит ракета, от которой Су-24 сумел уклониться.

https://twitter.com/Archer83Able/status/1230486506499969025

Идлиб - последняя сирийская провинция, на территории которой остается большое число вооруженных сторонников оппозиции и бойцов экстремистских группировок. Часть действующих в Идлибе боевиков, по утверждению Дамаска, пользуется активной поддержкой Анкары. В последние недели ситуация в Идлибе значительно обострилась. Сирийская армия ведет наступление на позиции боевиков и подвергается контратакам с их стороны.

Умер главный конструктор Су-34 Роллан Мартиросов

⚫️В 1959 году окончил Московский авиационный институт. Тогда же начал трудовую деятельность в ОКБ-51 Министерства авиационной промышленности СССР, в отделе перспективных проектов.

⚫️В период 1962—1963 годы возглавлял разработку вертикально взлетающего бомбардировщика.

⚫️В 1985 году назначен техническим руководителем работ по установлению мировых рекордов на самолёте П-42, которые увенчались установлением 27 мировых рекордов.

⚫️В 1991 году вступил в должность главного конструктора фронтового бомбардировщика Су-34 (самолёт уже проходил лётные испытания с 13.04.1990).

⚫️В 2017 году Министерство обороны РФ получило 16 новых Су-34; их общее количество в ВКС РФ составило 110 самолётов.

Награды:

- Закрытым Указом Президента РФ от 2017 года присвоено звание Героя Труда РФ.

- Орден Дружбы (1999)

- Орден Александра Невского (2016)

- Орден Знак Почёта
- Почётный авиастроитель СССР

Светлая память!

Авиадвигатель ПД-14 проходит сертификацию для признания в Европе

Под безобидным заголовком «Коммерсант» пересказывает статью «Ведомостей» о том, что усилий Росавиации для сертификации ПД-14 не хватило и без "разжалованного" пять лет назад Межгосударственного Авиационного Комитета не обойтись.

Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) занимается сертификацией двигателя ПД-14, рассказало «Ведомостям» несколько человек, знакомых с вопросом. Эта сертификация нужна для того, чтобы ускорить валидацию двигателя Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA), объяснили два собеседника издания. Без признания EASA практически невозможен экспорт двигателя.

В октябре 2018 года ПД-14 получил сертификат типа от Росавиации. АР МАК начал сертификацию ПД-14 в 2013 году. В начале 2019 года АР МАК возобновил сертификацию двигателя по заявке Объединенной двигателестроительной корпорации от 2013 года, знает один из собеседников «Ведомостей».

Сертификацией авиатехники в России и 11 других бывших республиках СССР с 1991 года занимался АР МАК. В декабре 2015 года правительство России передало эти полномочия Росавиации. Сертификат типа от АР МАК ожидается в середине этого года, после чего к валидации двигателя приступит EASA, это может занять до года, говорит один из собеседников издания.

А в конце статьи "КоммерсантЪ" добавил от себя самый яркий абзац:

Руководитель Росавиации Александр Нерадько в интервью “Ъ” назвал сертификационные документы АР МАК «нелегитимными фантиками».

Ссылка на упомянутое интервью: https://www.kommersant.ru/doc/4172112
Высказывания обиженного чиновника шикарны, растащить на цитаты можно каждый ответ (может быть, @AviaComments и сделают это в рубрике #ЧитаемМеждуСтрок). Однако один факт "АР МАК помогает ПД-14 в 2020-2021 годах" нивелирует весь пафос Нерадько.

Хороший разбор с цифрами и формулировками из ОКР по заказу Минпромторга у наших коллег https://news.1rj.ru/str/zvozduh/2849.
Тут цифры про то, сколько ещё надо потратить (больше 12 млрд. руб), чтобы ПД-14 поставить на МС-21 и продать где-то в Европе. И почему получение в прошлом году сертификата типа от Росавиации на ПД-14 это не финал, а только начало нормального процесса доводки и сертификации.