Как делали первый A350 для "Аэрофлота"

Съемки со сборки, покраски и в полёте.
© "Airbus"

P.S. Отвечая на вопрос коллег: Да, такое видео "Airbus" делает для всех эксплуатантов.
https://www.youtube.com/results?search_query=airbus+In+the+Making

Подтверждаем. A350 Аэрофлот столкнулся с небольшой птицей в процессе доставки в Шереметьево. Вот и первый инцидент.

Новый A350 «Аэрофлота» уже ждёт ремонта

#НамПишут следующее:
29.02.20
15-39
DY
ОТО
217А
-
29.02.20
15-40
Таможенная очистка. Комплектация ВС. Повреждение RADOME ( столкновения с птицей). Требуется ремонт RADOME. По заданию инспекции требуется снять карту PCMCIA для расшифровки. Ожидание ЗПЧ. А350

Видимо, носовой обтекатель под замену. Интересно, успеют к первому запланированному рейсу к 6 марту в Санкт-Петербург? 🤔

Тонкий юмор

Главная тема вчерашнего дня - появление первого A350 в парке «Аэрофлота».

И в интернете появилось народное творчество на эту тему. 😉

Если не поняли где тут смешно, то подскажем: многим из тех, кто интересуется нашим крупнейшим авиаперевозчиком, известна любовь его директора к себе любимому. 😎

P.S. На самом деле первый борт этого типа назван в честь П.И. Чайковского. Именно поэтому была балерина на церемонии передачи самолёта производителем в руки авиакомпании.

Военная приемка. Штурмовик Су-25СМ3. Суперграч

Телеканал Звезда выложил запись сегодняшней передачи «Военная приёмка» про Су-25СМ3 ("эс эм три").

Этот самолет считается самым живучим и самым воюющим в нашей армии. Ни один военный конфликт не обходится без его участия: именно Су-25, или как их начали называть в Афганистане, грачи, были первыми подняты в небо во время грузино-осетинского конфликта 08.08.08, то же самое спустя семь лет повторилось и в Сирии, где Су-25 совершили рекордное количество вылетов. Самая современная версия этого самолета, Су-25СМ3, появилась на свет как раз по результатам этих двух войн.

Новое вооружение, новые системы радиоэлектронной борьбы, новый навигационный комплекс, новое оборудование для полетов в ночи – все это полностью изменило облик старого грача, благодаря которому новый штурмовик теперь получил прозвище «суперграч». Именно его и взяла на испытания «Военная приемка».

Запись передачи по ссылке:
https://www.youtube.com/watch?v=Fv42XI9sT2E

Все хорошо, самолет выпустят летать на 600 часов. Потом отремонтируют.

Боевые самолеты 5-го поколения обеспечат превосходство ВВС Азербайджана над Арменией

Удивились заголовку? И мы удивились. Решили почитать:
https://www.trend.az/azerbaijan/politics/3198899.html

Спойлер: Азербайджан закупает итальянские M-346 (аналоги Як-130) и пакистанские самолёты Super Mushshak MFİ-395.

После поставки в Армению российских истребителей 4+ поколения Су-30 соседний Азербайджан не закупил истребители пятого поколения Су-57 (как предполагали некоторые СМИ), а закупает "переходный самолёт" для "обеспечения превосходства над Арменией в воздушном пространстве".

Пример потерянного по политическим мотивам рынка для наших самолётов.

БАКУ/Trend/ - В Азербайджане предпринимаются соответствующие меры по усилению арсенала ВВС страны боевыми самолетами пятого поколения.

Об этом в пятницу сказал Trend полковник ВВС Намиг Исламзаде, комментируя приобретение у Италии современных учебно-тренировочных самолетов M-346.

Он напомнил, что во время государственного визита Президента Азербайджана, Верховного главнокомандующего Вооруженными силами Ильхама Алиева в Италию между двумя странами был подписан ряд документов: "Среди них следует особо отметить "Декларацию по соглашению между Министерством обороны Азербайджанской Республики и Leonardo S.p.A в связи с приобретением системы интеграции для самолетов М-346", подписанную министром обороны Азербайджана Закиром Гасановым и исполнительным директором Leonardo S.p.A Алессандро Профумо. ВВС Азербайджана уже несколько лет проводят широкомасштабные мероприятия, в частности, модернизация авиабаз, улучшение социально-бытовых условий личного состава. В настоящее время большая часть авиасредств, находящихся в распоряжении ВВС Азербайджана, отвечает современным стандартам".

Офицер ВВС отметил, что в последние годы при обсуждениях учебных самолетов, приобретаемых для ВВС Азербайджана, предпочтение было отдано авиационным средствам итальянского и пакистанского производства: "Особо можно подчеркнуть приобретение 10 самолетов Super Mushshak MFİ-395 согласно контракту, подписанному в июле 2017 года между ВВС Азербайджана и пакистанской компанией PAC KAMRA, и презентацию 10 мая того же года реактивного самолета нового поколения M-346 производства итальянской компании Leonardo Aircraft".

Полковник ВВС Азербайджана добавил, что приобретение самолетов типа M-346 сыграет важную роль в повышении профессионализма и совершенствовании боевых навыков военных пилотов: "В то же время самолет M-346 используется как переходный самолет к современным многоцелевым самолетам 4++ и 5-го поколений. Наряду с тем, что пополнение арсенала ВВС Азербайджана авиационными средствами этого типа расширят их боевые возможности, они также обеспечат превосходство над Арменией в воздушном пространстве".

Дозаправка Ту-160 на скорости в 600 км/ч

Телеканал «Звезда»:
Минобороны показало впечатляющие кадры отработки одного из самых сложных элементов летной подготовки.

Экипажи самолетов дальней авиации Ту-160 и Ил-78 выполнили дозаправку в воздухе. Когда между самолетами остается несколько метров, они стыкуются и происходит перекачка топлива.

Дозаправка проводилась в дневное и ночное время на высотах свыше пяти тысяч метров и на скорости около 600 километров в час.

Boeing FARA

Boeing выложил #Видео проекта ударного вертолёта FARA (Future Attack Reconnaissance Attack).

Подробнее:
http://www.boeing.com/defense/FARA/

Боинг снова напускает таинственного тумана со своими темные рендерами перспективного легкого ударника по подрограмме FARA, причем делает это с помпой и пафосом адмирала Ясеня и главного маркетолога Apple
Boeing FARA – это не просто еще один вертолет (а кто бы сомневался!). Это вертолеты для армии, разведмиссий, будущего! Да, неужели?
Ну, и все в таком духе:
- Повышенная гибкость, мобильность и надежность.
- Использование проверенных технологий и меньшие риски.
- Полноценная боевая система для поддержки разведывательных миссий, дающая беспрецедентное преимущество армии при проведении многосредных боевых действий (основная концепция "войны будущего" у Пентагона, когда война идет на море. на суше, в возудхе, космосе и киберпространстве).
Могли бы требования FARA не перечислять. Но, возможно, сегодня выкатят хоть какие-то подробности по поводу своего "птенца"
http://www.boeing.com/defense/FARA/index.page

E-Fan X: Испытания в аэродинамической трубе

Испытания в аэродинамической трубе помогает инженерам Airbus лучше понять общую компоновку демонстратора E-Fan X и воздействие потоков воздуха, когда он движется вокруг тестовой модели.

Оцените, какой собственной трубой обладает авиапроизводитель, какие способы испытаний и какие модели они используют.

У нас ни у одного конструкторского бюро в ОАК собственных аэродинамических труб нет.

Самолёт E-FanX - это модификация AVRO под исследования электросамолётов. В этих продувках как раз изучают влияние доработок летающей лаборатории на аэродинамику самолёта.

Главный покупатель Superjet назвал основные риски для его продаж

«Государственная транспортная лизинговая компания» в своих бумагах для выпуска евробондов описала риски программы «Суперджетов».

Почему возникают проблемы с обслуживанием российского лайнера
Один из крупнейших покупателей Superjet назвал его основные проблемы — нехватка запчастей, неопределенности с обслуживанием и последствия катастрофы в Шереметьево. Но компания работает над смягчением этих рисков.

В проспекте к выпуску евробондов ГТЛК говорится о нескольких рисках из-за поставок SSJ, «особенно с учетом планов по расширению на международных рынках»:
- отсутствие развитого рынка для лайнеров Superjet;
- случаи неопределенности в связи с технической и логистической поддержкой со стороны производителя лайнера («Региональные самолеты»);
- проблемы с постпродажным обслуживанием и недостаточно развитая сеть поставок запчастей; как следствие, возникают трудности с ремонтом и техобслуживанием лайнеров как у самой ГТЛК, так и у лизингополучателей.

Проблемы давно известные, озвучены всеми эксплуатантами. Почему и кто об этом написал?

«Раздел проспекта, касающийся риск-факторов, направлен на защиту интересов инвесторов и формируется независимыми юридическими консультантами, сопровождающими сделку по выпуску еврооблигаций. Таким образом, представленные суждения не могут считаться официальной позицией ГТЛК по данным вопросам», — заявили РБК в пресс-службе ГТЛК. — В соответствии с информационной политикой компании ГТЛК не комментирует мнения представителей других организаций, отдельных представителей отрасли, партнеров и контрагентов».

А вот то, что делают у нас для того, чтобы исправить ситуацию, которую надо было решать ещё 10 лет назад.

Какие меры принимают ГТЛК и «Региональные самолеты»

В проспекте ГТЛК поясняется, что компания «в сотрудничестве с Минпромторгом прилагает все усилия, чтобы смягчить эти риски». Для этого она берет на себя роль закупочного агента запчастей для своих клиентов, формирует достаточный запас запчастей, а также поддерживает связь с производителем лайнеров для реализации заранее согласованных программ послепродажного обслуживания.

В пресс-службе «Региональных самолетов» сообщили РБК, что вопросы обслуживания воздушных судов находятся в зоне ответственности как авиакомпаний, так и производителя. В них входят: заключение договоров с провайдерами для поддержания эксплуатации, сервисные соглашения, договоры аренды и техобслуживания, обеспечение запаса расходных материалов. «Крайне важно, что в соответствии с двумя постановлениями правительства № 301 и № 1621 при мерах господдержки идет формирование складов запчастей в авиакомпаниях и оборотных складов «Региональных самолетов», — пояснил производитель SSJ.

Компания продолжает развитие сетей послепродажного обслуживания и совершенствование материально-технической базы, дальнейшая последовательная реализация этих мероприятий позволит в ближайшие два-три года создать выстроенную систему по обслуживанию SSJ100 «на уровне мировых стандартов», добавил представитель «Региональных самолетов».

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/05/03/2020/5e5e80a89a794741fc548c94

​​Комитет по транспорту США осудил работу Федерального Управления, а также разработку самолёта

В предварительном отчете расследования двух катастроф Boeing 737 MAX, в которых в общей сложности погибло 346 человек комитет по транспорту США обвинил Федеральное Управление Гражданской Авиации США, которое одобрило сертификацию типа воздушного судна. Кроме того в 13-страничном отчете говорится о явных промахах компании во время разработки и проектирования самолёта.

Предварительные следственные выводы комитета по транспорту, опубликованные в пятницу и ставшие доступны Reuters, говорят о том, что обзор самолёта во время сертификации был крайне недостаточным и что Федеральное Управление Гражданской Авиации не выполнило свои обязательства по выявлению ключевых проблем безопасности.

Также в отчете говорится о технических просчётах в дизайне самолёта, отсутствии прозрачности как со стороны регуляторов, так и со стороны клиентов.

В отчете отмечено, что результаты должны побудить к изменениям в процессе одобрения новых самолётов регулирующими органами на законодательном уровне.

В Boeing и FAA комментариев пока не дали.

Что у нас делают с теми, кто не справляется со своей работой?

Правильно, повышают в должности!

https://news.1rj.ru/str/zvozduh/3017

Без комментариев.

Когда стёб над Facebook'ом показывает проблемы наших предприятий

Илья Тарасенко отметил на своей странице в Facebook, что с 6 февраля он работает генеральным директором ПАО "Компания "Сухой".

Вроде бы ничего примечательного, но, как заметил канал "Земля-Воздух" (https://news.1rj.ru/str/zvozduh/3019), у "Компании "Сухой" на странице в заморской соцсети логотип от "Гражданских самолётов Сухого", да ещё той поры, когда в акционерах были итальянцы. Решили, что новый директор запутался в компаниях, которые возглавлял или возглавляет.

Канал "Дзен-Милитаризм" заметил, что это просто страница "Сухого" в соцсети фактически заброшена (https://news.1rj.ru/str/zenmil/614) и призвал старого директора "МиГа" и нового директора "Сухого" в одном лице: "Илья Сергеевич, наймите смм-щика! Сухой и МиГ вместе наверняка одного потянут ;)"

Коллеги полностью правы - у наших авиационных фирм с пиаром, а уж тем более с его современными видами (в интернете) всё очень грустно. Нету там специальных SMM-щиков (ну или кто "блатной" сидит, сынок/дочка "хорошего человека"), поэтому и не делается ничего. Сайты у большинства авиастроительных фирм у нас давно не обновляются (ну кроме не очень частых новостей), большинство как были сделаны много лет назад, так и работают кое-как (как будто на коленке или, скорее, за полцены - за доводку до нормального вида забыли заплатить).

Ещё месяц назад новости на сайте ОАК с мобильного устройства не открывались: мобильная версия сайта на мобильных устройствах не работала (это @AviaComments проверяли как раз когда смотрели новость про назначение Тарасенко). Сейчас проверили - заработало! А несколько лет не работало 😊

Вот так желание Ильи Тарасенко обновить свою страничку, пройдя через Telegram, грозит пресс-службам уже во вторник срочным поручением. 😉

P.S. "Кот Крамника" высказал мнение, что "SMM уже празднует" (https://news.1rj.ru/str/kramnikcat/444). Но, как мы сказали выше, там некому праздновать 🤷‍♂️

P.P.S. Зачем нашему ОАК пиар? Ну если не заказчиков (покупателей) привлекать, так хоть бороться за молодые кадры. Конечно, авиапром не IT, но ему тоже нужны молодые, толковые, разбирающиеся в том числе и в IT-технологиях. А если за них не бороться, то Яндекс всех лучших к себе возьмёт, а в авиастроение придут те, кто в интернет не выходит. И будут внедрять новейшие компьютерные технологии, ага 😆

P.P.S. Обратили внимание на дату на скриншоте - 6 февраля в 12.00. Вот только совет директоров, формально его назначивший, собирался в тот день уже после обеда.

И сейчас заметка о начале работы в ПАО "Компания "Сухой" уже удалена на странице Тарасенко.

​​Женщины-конструкторы: успешные в «неженском» деле

Разработка авиатехники ‒ казалось бы, чисто «мужские темы». Тем не менее в создании многих самолётов принимали участие женщины. Женщины-конструкторы на деле доказывают, что любую работу нужно делать достойно и можно достичь успеха независимо от пола. В честь Международного женского дня представляем вам историю о женщине, выбравшей конструкторскую стезю.

Елизавета Шахатуни: железная леди авиации

Елизавета Аветовна Шахатуни − cупруга и соратница Олега Антонова, создателя самолетов «Ан». Долгие годы она возглавляла направление прочности и безопасности самолетов в ОКБ Антонова. Шахатуни родилась в 1911 году в Ереване в армянской семье. Специальность инженера Елизавета выбрала благодаря своему дяде, сотруднику московского КБ Туполева. В 1935 году она окончила ведущий авиационный вуз страны – МАИ.

Первым местом работы Шахатуни стал завод ильюшинских самолетов, но работа специалиста по вооружению и оборудованию оказалась ей не близка. В 1937 году она переводится на небольшой планерный завод в Тушино, где знакомится с Олегом Антоновым, руководившим местным КБ. В 1941 году Антонов отправляется в Каунас организовывать работу планерного производства, куда приглашает и Шахатуни. Накануне Великой Отечественной войны Елизавета Аветовна и Олег Константинович женятся. Затем была эвакуация в Москву. В 1942 году супруги совместно работают над «летающим танком» А-40 – гибридом планера и танка. «Представьте: летит самолет, а за ним на 100-метровом тросе – танк с крыльями. Мы сделали так, чтобы он освобождался от самолета и садился сам», − рассказывала Елизавета Аветовна.

С 1943 года супруги работают в филиале ОКБ Яковлева в Новосибирске на заводе № 153 и, после возвращения ОКБ в столицу, в Москве. Елизавета Аветовна участвует в работах конструкторского бюро по первому реактивному истребителю Як-15 и других моделям.

В 1946 году Антонова назначают главным конструктором нового проектного бюро, которое сначала базируется в Новосибирске, а затем «оседает» в Киеве. Шахатуни становится одной из основательниц нового КБ и главным инженером-прочнистом. Первое правительственное задание – разработать самолет для сельского хозяйства – выполнено блестяще. СХА-1 (Ан-2), известный в народе как «Аннушка» и «кукурузник», стал легендой и выпускается до сих пор вот уже более 70 лет.

Далее была работа над самолетами Ан-8, Ан-10, самым большим в мире турбовинтовым самолетом Ан-22 «Антей», вторым в мире по грузоподъемности самолетом Ан-124 «Руслан» и другими самолетами марки «Ан». Елизавета Аветовна прожила богатую на события и долгую жизнь, не дожив до своего столетия всего 16 дней.

На фото: О.К. Антонов, Е.А. Шахатуни и Ю.А. Гагарин в лаборатории прочностных испытаний КБ Антонова, 1967 год

Наши дорогие и милые дамы!

От всей души поздравляем вас с добрым и теплым весенним праздником 8 марта! 💐

Всего вам самого прекрасного: счастья, здоровья и успехов! 🌷

Оставайтесь всегда такими же очаровательными, умными, добрыми и позитивными! 🌹

С самыми добрыми пожеланиями, ваши @AviaComments !

А в качестве подарка - подборка открыток от «Объединённой Авиастроительной Корпорации» ✈️, «Вертолётов России» 🚁, «Объединённой Двигателестроительной Корпорации» 🚀, «РосКосмоса» 🛰 и пилотажной группы «Стрижи» 🇷🇺 от канала «Земля-Воздух»: https://news.1rj.ru/str/zvozduh/3033 .

Мужчины, а вас поздравляем с лишним выходным днём! 😉

Милые авиатриссы, поздравляем вас с 8 марта!

Мы не перестаем удивляться, как вы умудряетесь легко и красиво выполнять сложнейший пилотаж и окутывать аэродромы атмосферой романтики и праздника!

В честь праздника мы решили познакомить своих читателей с девушкой-пилотом Екатериной Алексеевой.

Девушка, дотянувшаяся до небес, рассказывает о том, как она полюбила высший пилотаж:
https://newvz.ru/info/179272.html