Бывшему журналисту «Коммерсанта» и «Ведомостей», советнику руководителя «Роскосмоса» Ивану Сафронову предъявили обвинение в госизмене

В «Роскосмосе» исключили связь задержания с текущей деятельностью корпорации

Советник руководителя «Роскосмоса», бывший корреспондент «Ведомостей» и «Коммерсанта» Иван Сафронов был задержан следственными органами, сообщили в «Роскосмосе». Ему предъявлено обвинение в государственной измене. Задержание Сафронова не относится к текущей работе в «Роскосмосе», заявили в госкорпорации.

ФСБ подтвердила возбуждение дела о госизмене против Сафронова. В ведомстве считают, что Сафронов выполнял задания одной из спецслужб НАТО, собирал и передавал ее представителю сведения о военно-техническом сотрудничестве, обороне и безопасности России, составляющие государственную тайну.

Адвокат Сергей Бадамшин заявил, что его не пускают в следственное управление ФСБ. В своем канале в Telegram Бадамшин пишет, что дежурный КПП в следственном управлении ФСБ сказал ему, что не располагает информацией о нахождении Сафронова в здании. «При этом ФСБ публикует кадры, где Сафронова конвоируют по второму этажу следственного управления ФСБ», — указал адвокат на кадр из официального видео.

Сафронову 30 лет. Он потомственный журналист. После окончания факультета журналистики Высшей школы экономики почти 10 лет проработал в отделе политики газеты «Коммерсантъ». В этой газете он писал прежде всего об авиастроении, оборонной промышленности, космической отрасли, закупках Минобороны. Весной 2019 г. вместе с другими журналистами «Коммерсанта» написал заметку о возможной отставке спикера Совета Федерации Валентины Матвиенко. Позднее Матвиенко нажаловалась на эту статью владельцу «Коммерсанта» Алишеру Усманову и тот потребовал разобраться с журналистами, рассказывали «Ведомостям» несколько сотрудников редакции. В результате газету покинули практически все сотрудники отдела политики, включая Сафронова. Сама Матвиенко отрицала, что имела какое-то отношение к уходу журналистов «Коммерсанта».

После этого Сафронов работал спецкорреспондентом в газете «Ведомости». С июля 2019 г. по март 2020 г. работал корреспондентом «Ведомостей», где освещал военную и военно-промышленную проблематику. В конце марта, сразу после первой встречи редакции и будущего главного редактора Андрея Шмарова, спецкорреспондент ушел из этой газеты. В мае стало известно, что Сафронов назначен советником главы «Роскосмоса».

18 марта 2019 г. в «Коммерсанте» была опубликована статья Ивана Сафронова о контракте на поставку в Египет многофункциональных истребителей Су-35. После этого официальные лица США заявили, что на Египет могут быть наложены санкции в соответствии с законом CAATSA. Однако, по словам источника «Ведомостей» в системе ВТС, уголовного дела в связи с публикацией тогда не возбуждали, а Федеральная служба по ВТС возбудила административное дело в отношении «Коммерсанта», протокол по которому был возвращен мировым судом заявителю 24 мая 2019 г. Впрочем, сама статья была удалена с сайта издания.

В 2007 г. при невыясненных обстоятельствах погиб отец Сафронова ‒ журналист газеты «Коммерсантъ» Иван Сафронов. Он был полковником в отставке. В «Коммерсанте», как и сын, работал в отделе политики и специализировался на военных темах. Иван Сафронов-старший погиб, выпав из окна лестничной площадки в подъезде своего дома. Тогда прокуратура Таганского района Москвы завела дело о доведении до самоубийства. Однако коллеги Сафронова считали иначе. Они рассказывали СМИ, что тот готовил публикацию о поставках российского оружия в страны Ближневосточного региона, в частности о схеме поставок российского оружия в Сирию и Иран через Белоруссию. Накануне Сафронов-старший сообщил коллегам, что в ближайшее время надиктует текст по телефону, но так этого и не сделал.

Текст взят тут:
https://www.vedomosti.ru/society/news/2020/07/07/834100-zaderzhali-safonova

Красивая светомузыка

Западнее Москвы проходит гроза, под которую попали Внуково и Шереметьево.

Среди пассажиров, вылетающих или прилетающих в эти минуты в "имени Туполева" или "имени Пушкина", атеистов станет меньше. 😎

Спасибо нашему читателю за картинку.

🇷🇺Управляющим директором Таганрогского авиационного научно-производственного комплекса им. Г.М. Бериева назначен Михаил Тихонов.

Михаил Тихонов имеет серьезный управленческий опыт. Ранее он занимал пост заместителя губернатора Ростовской области, курировал вопросы промышленности, энергетики и транспорта, до этого работал министром промышленности и энергетики региона. В течение ряда лет Михаил Тихонов занимал руководящие должности в промышленных организациях региона, в частности, возглавлял «Ростовский завод гражданской авиации №412».

Управляющему директору предстоит продолжить реализацию программы развития предприятия, обеспечить выполнение приоритетных программ и проектов, а также завершить процесс интеграции ТАНТК им. Г.М. Бериева в состав Дивизиона транспортной авиации ОАК, головным предприятием которого является ПАО «Ил». Это даст предприятию новые возможности в рамках развития межзаводской кооперации ОАК.
#ОАК

Кадровый голод «ОАК»

Окончание пресс-релиза от «ОАК» - наглядный пример того, что все руководители сидят там на многих стульях и думают, что всё успевают.

Нового руководителя представил генеральный директор ПАО «ОАК», вице-президент ОООР «СоюзМаш России» Юрий Слюсарь. В ходе рабочего совещания, в котором приняли участие первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», генеральный директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой и руководство ОАК, обсудили приоритетные задачи, стоящие перед новым управляющим директором, текущие и перспективные программы, реализуемые на заводе.

ТАНТК им. Г.М. Бериева является производителем самолетов-амфибий Бе-200ЧС и специальных авиационных комплексов. С 2016 году на предприятии стартовало серийное производство модернизированных самолетов Бе-200ЧС в интересах российских и зарубежных заказчиков. В рамках контракта с МЧС России построено и передано в эксплуатацию 6 самолетов.

Ярковой совмещает «Ильюшин» с первым зам.ген.дир. «ОАК», Тарасенко «Сухой» совмещает с зам.ген.дир. «ОАК» по военно-техническому сотрудничеству (сколько там «МиГов» при нём продали зарубеж?), бывший исполнительный директор «МиГа» - первый зам. на «Ильюшине», на «Туполеве» чиновник из Казани, в Таганроге теперь бывший министр Ростовской области...

Каждый тащит свою "команду управленцев" (именно в кавычках, потому что часто это замена на "лично преданных", а не профессиональных авиастроителей с большим стажем).

Грудинин уволил "рогозинских" и перевёз в Москву на совместительство всех своих, которые летали домой на выходные в Таганрог "в командировку". Теперь на «Иле» следующая смена "элит".

«Сухой», формально поглощающий «МиГ», судя по всему, на самом деле, изнутри захватывается "эффективным менеджерами" с «МиГа».

Это такой способ имитации бурной деятельности?
Кроме замирания деятельности всяких служб (где уже наводят порядки новые начальники или где их ждут) это ничего не вызывает. Да и сокращения во всех управляющих надстройках, начиная с ОАК (заявленные, но пока не очень заметные), тоже парализуют волю оставшихся "эффективных управленцев".

Никто из новых директоров, назначенных в этом году, не сообщил простым работникам, куда и как будут меняться их КБ и заводы. Все обращения к сотрудникам по внутренним почтам были либо поздравлениями с праздниками, либо приглашениями на голосование. Поэтому на предприятиях благодатные условиях для слухов и нерабочего настроения.

P.S. Баснописец Крылов давно написал: «А вы, друзья, как не садитесь, всё в музыканты не годитесь"... Авиастроительная отрасль пытается проиллюстрировать басню? 🤔

P.P.S. Зачем в пресс-релизе похвастались 6 самолётами с 2016 года? Чтобы все поняли скорость серийного производства в 1,5 самолёта в год?!

Самый удачный вертолёт

Какой вертолёт вы представляете первым делом, если речь заходит про винтокрылую машину?

Можем спорить, что это будет Ми-8 😎.

Ми-8/17 - классика жанра!
У нас он самый массовый, хотя по западным меркам и тяжёловат для роли самого многоцелевого вертолёта, ведь на западе не привыкли всегда использовать столь крупные машины для всего 😉.

Сегодня у "восьмёрки" день рождения - 59 лет первому полёту!

Подробнее и с картинками - у наших коллег: https://news.1rj.ru/str/main_aerodrome/2523

Надеемся, в следующем году «Вертолёты России» широко отметят 60-летие главного вертолёта в нашей стране.

Мантуров рассказал о поиске компромисса при разработке российско-китайского самолёта

Кажется, китайцы нас использовали. Мы сами проспонсировали передачу нашего опыта китайцам, которые свой "вклад" делают в виде авиазавода у себя, а мы оплачиваем разработку, которая полностью доступна Китаю. Прошлый раз @AviaComments обсуждали это в апреле прошлого года
(https://news.1rj.ru/str/AviaComments/1615), и за это время ситуация, судя по словам Мантурова, не улучшилась.

Несмотря на возникающие проблемы, российская сторона продолжает совместную разработку с Китаем широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров на заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике.

«Китайцы вошли в этот проект с одной главной целью — получить технологии и сохранить свой рынок для собственного самолёта. Мы постоянно находимся в состоянии поиска компромисса с учётом того, что у нас как раз цель не поделиться технологиями, а получить внешний рынок. Тем не менее мы сохраняем софинансирование этой программы», — рассказал глава Минпромторга, отвечая на вопрос сенатора Михаила Пономарёва о перспективах авиапрома.

CR929 — проект перспективного совместного российско-китайского широкофюзеляжного самолёта на 250—300 пассажиров, который разрабатывается российской «Объединённой авиастроительной корпорацией» и китайской COMAC. Соглашение о кооперации подписано в 2014 году во время визита Президента РФ Владимира Путина в Пекин. Ожидаемая стоимость разработки самолёта — 13—20 миллиардов долларов.

Ну и немного оптимистичного про МС-21. Очень оптимистичного.

Завершаются испытания и сертификация МС-21, проинформировал Мантуров.

«В 2021 году мы получим российский сертификат и надеемся, что в 2022 году сертификация пройдёт и в EASA [Европейском агентстве по безопасности полётов]», — отметил он.

Цитаты взяты из «Парламентской газеты»:
https://www.pnp.ru/politics/manturov-rasskazal-o-poiske-kompromissa-pri-razrabotke-rossiysko-kitayskogo-samolyota.html

Новый российский беспилотник "Охотник" разработки "Сухого", как и его западные собратья, скорее всего, никогда не станет полноценной боевой машиной, оставаясь стендом для испытаний новых технологий – тех самых, которые в будущем смогут найти применение на других БПЛА. Рождение "Охотника" нельзя считать напрасным. Для России, у которой с беспилотниками не сложилось, это огромный прорыв, который, помимо всего прочего, показал миру, что страна способна осваивать новые направления в сфере боевой авиации.
https://naked-science.ru/article/tech/pora-na-ohotu-s-70-kak-otvet-dominirovaniyu-zapada

Китайское пятое поколение

Если вы смеётесь над китайским авиапромом, то учтите, что наши соседи учатся и живут по принципу «повторив мастера, ты сам стал мастером». Успехи их очень впечатляют.

Пока у них проблемы с двигателями, надёжность китайских разработок ещё плоха. Но они учатся, пытаются делать и готовы покупать технологии (например, целиком украинский «Мотор Сiч» вместе с заводом и разработками).

Наши коллеги выложили красивое #Видео из Поднебесной с их пятым поколением:
https://news.1rj.ru/str/aviadrive/2366

Всё-таки, как летал С-70Б - сам или под управлением оператора?

Во всех пресс-релизах Министерства обороны про полёты С-70Б (демонстратора тяжёлого БПЛА "Охотник") было сказано, что они выполнялись «под управлением оператора».

Однако наши коллеги выложили картинки (https://news.1rj.ru/str/wingsofwar/7845), где есть фраза «произведено 4 полёта демонстрационного образца, в том числе в режимах полностью автоматического взлёта, полёта по маршруту и посадки».

Как всегда у нас, самые интересные факты обычно указываются не разработчиком самолёта, а в рекламе смежников.

Эта фраза про полностью автоматические полёты - из презентации РПКБ (АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро») для конкурса «Авиастроитель года-2019», где РПКБ хочет стать лауреатом в номинации «За успехи в разработке авиационной техники и компонентов (ОКБ года)».

Из описания следует, что в целях составной части научно-исследовательской работы у РПКБ было создание комплекса пилотажно-навигационного оборудования (видимо, "под ключ", от "железа" до "софта").

Демонстратор в рамках лётных экспериментов «отрабатывал технологии, включая полностью автоматические взлёты и полёты с выполнением различных задач на удалении до 100 км от базы».

P.S. @AviaComments почему-то кажется, что заслуги головного разработчика летательного аппарата здесь сильно преуменьшены. Но «Сухой» редко хвастается «Охотником». 🤷‍♂

Илья Тарасенко: истребитель 6 поколения "МиГ" и "Сухой" создадут вместе

Одним из самых громких событий в авиационной отрасли России в начале этого года стало назначение генерального директора корпорации "МиГ" Ильи Тарасенко руководителем компании "Сухой", главной задачей которого на этом посту станет развитие боевой авиации в России за счет объединения двух крупнейших в этой области компаний в единый дивизион.

Обозревателю РИА Новости Алексею Паньшину удалось взять у Ильи Тарасенко первое в новой должности интервью, в ходе которого он рассказал о будущем "МиГа" и "Сухого", создании перспективных боевых авиакомплексов, судьбе крупнейших производственных площадок, а также ответил на вопрос, будут ли объединять два конструкторских бюро в одно.

Полный текст интервью на сайте РИА «Новости»:
https://ria.ru/20200716/1574433496.html

«Су»+«МиГ»=Ил-114

Такие необычные уравнения возникают при реформах внутри «ОАК».

Пресс-релиз с фотографиями "как начальники носят маски" (не все и не всегда правильно) с нижегородского авиазавода «МиГа», где гендиректор «Сухого» проверял производство для «Ильюшина»:
https://news.1rj.ru/str/aviadispet4er/32582

Такая вот глобализация кооперация внутри ОАК - завод по производству истребителей делает элементы пассажирского Ил-114-300. И это спасение для завода, потому что производство МиГ-31 его сейчас не загружает.

Подчеркнутое в пресс-релизе «50% гражданской продукции» - это дань требованию государства по конверсии диверсификации оборонно-промышленного комплекса.

"Зигзаги реформ": не так давно созданные «Сухим» «Гражданские самолёты Сухого» были отданы «Иркуту», и вот теперь снова «истребительная фирма» (через управление другой «истребительной фирмой») занимается региональными пассажирскими самолётами. 😎

Кстати, окончательная сборка Ил-114 будет в Луховицах, на другой площадке РСК «МиГ».

ДЕЛИМОБИЛЬ🚘

▪️ Промокод pfyv47 на 500₽ для новых пользователей, которым можно оплатить 50% стоимости поездки.

▪️ Мобильное приложение: Android http://bit.ly/38yii2z | iOS https://apple.co/2wEwgCO

▪️ Делимобиль — это один из крупнейших российских каршерингов, интеллектуальный сервис поминутной аренды автомобилей

▪️ Все машины проходят тщательную дезинфекцию, что сейчас очень важно.
▪️ Возможность выбрать фиксированную стоимость поездки;
▪️ Парковка и бензин уже входят в стоимость;
▪️ Бронирование автомобиля через мобильное приложение;
▪️ Доступность 24/7;

#Каршеринг #Делимобиль

Ил-103М - производство в Венгрии

Появилась новая порция информации про совместный с венграми проект по возобновлению производства лёгкого Ил-103 (в модифицированном виде) в Венгрии: https://news.1rj.ru/str/aviasport/230.

Интересно отметить, что продавая лицензию в Венгрию, Россия экспортирует в Европу результат интеллектуальной деятельности. В период санкций.

Курирует данный проект сам Мантуров (министр торговли и промышленности).

Листовки с информацией о массовых увольнениях на авиазаводе распространяют в Иркутске

#НамПишут: по сообщениям местного информагентства, на Иркутском авиазаводе "оптимизируют". Вряд ли это массовые сокращения (о которых надо информировать местные власти), скорей всего это «оптимизация» по 49 человек в месяц или что-то подобное.

Листовки с информацией о массовых увольнениях с Иркутского авиазавода появились на остановках общественного транспорта в областном центре. В печатных материалах содержатся сведения, что сокращению могут подвергнуть целые подразделения, работу которых сочтут «экономически нецелесообразной».

В пресс-службе Иркутского авиазавода 20 июля корреспонденту «Альтаира» пояснили, что информации о массовых увольнениях нет, но, возможно, на предприятии идут плановые сокращения. Точной информации у пресс-службы нет, поскольку такие сведения ей предоставляют по официальному запросу.

В министерство труда и занятости Иркутской области уведомления о готовящихся сокращениях на авиазаводе не поступало. В пресс-службе правительства региона «Альтаиру» пояснили, что документы о крупных кадровых решениях направляют в министерство за три месяца до даты сокращения.

«Альтаир» направил официальный запрос на Иркутский авиазавод и продолжит следить за ситуацией.

https://m.altairk.ru/new/society/listovki_s_informatsiey_o_massovih_uvolneniyah_s_aviazavoda_poyavilis_v_irkutske

Минобороны заказало разработку единого двигателя для истребителей «Су»

Уфимская «дочка» ОДК по заказу Минобороны разработает универсальный двигатель, который можно будет установить на истребители «Су» четвертого поколения. На создание такого двигателя потребуется около двух лет, считает эксперт

Минобороны заказало компании «ОДК — Уфимское моторостроительное производственное объединение» («ОДК-УМПО») универсальный двигатель, который можно было бы установить на истребители «Су» поколений 4+ и 4++. Об этом заявил гендиректор «ОДК-УМПО» Евгений Семивеличенко.

«Каждый год опытно-конструкторское бюро имени А. Люльки (филиал «ОДК-УМПО». — РБК) получает 60–80 патентов на что-то новое. Более того, мы сегодня рассматриваем возможность создания некоего универсального двигателя с применением узлов предыдущих двигателей», — сообщил он.

Семивеличенко уточнил, что этот универсальный двигатель можно будет установить на истребители Су-27, Су-30 и Су-35. «Есть такой заказ со стороны Минобороны, мы эту работу ведем», — отметил он.

Сейчас на эти истребители ставится три двигателя: для Су-27 — это АЛ-31Ф, Су-30 — АЛ-31ФП, на Су-35 — АЛ-41Ф1С.

Что такое «ОДК-УМПО»
Контрольный пакет акций «ОДК — Уфимское моторостроительное производственное объединение» (87%) принадлежит ОДК, которая входит в «Ростех».

Согласно отчету по МСФО, чистая прибыль предприятия по итогам 2018 года составила 15,8 млрд руб., указано в базе СПАРК. С 2011 года «ОДК-УМПО» является головным предприятием дивизиона «Двигатели для боевой авиации» в ОДК. На предприятии работают более 23 тыс. человек.

Для основного эксплуатанта истребителей поколений 4+ и 4++, Министерства обороны, создание универсального двигателя означает сокращение номенклатуры закупаемых изделий, упрощение техобслуживания и логистики, пояснил в беседе с РБК исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

«С точки зрения производителя, сокращение многообразия выпускаемых моделей сулит повышение серийности выпуска деталей и упрощение сборки и испытаний», — отметил эксперт.

На создание такого двигателя с учетом всех необходимых испытаний потребуется около двух лет, причем значительное время займет проведение тестов, оформление подтверждающих документов и контрактация новых изделий, предполагает Пантелеев.

В 2020 году в ВКС и морской авиации ВМФ России будет около 240 современных многофункциональных истребителей новой постройки типов Су-30СМ, Су-35 и МиГ-29К/КУБ, заказанных с конца 2000-х годов, писала газета «Ведомости», ссылаясь на источник, близкий к Минобороны.

Новый двигатель может быть интересен и иностранным заказчикам, считает исполнительный директор «Авиапорта». «Например, Китай также имеет самолеты семейства Су-27 разных поколений, и для него, вероятно, эта разработка имела бы большой интерес», — подытожил он.

Взято у РБК:
https://www.rbc.ru/business/21/07/2020/5f143e619a7947a9fd659e6c

Комментарий @AviaComments:

Создание "универсального" двигателя - не такая простая задача, пары лет тут хватит только на создание опытного образца («демонстратора»), потом нужны стендовые и лётные испытания.

Нужно создать двигатель, который по габаритам впишется в существующие мотогондолы, состыкуемся по характеристикам с воздухозаборниками (иначе придётся их менять вместе с двигателями).

Самое простое - состыковать самолёты с тягами (у АЛ-31Ф стендовая тяга 12,5 тонн, у АЛ-41Ф заявлено14,5 тонн): просто в те самолёты, которые по прочности не выдержат больше тяги, поставят двигатели с уменьшенной тягой. Это, в свою очередь, даст огромный ресурс таким двигателям, которые будут работать на не предельных режимах.

Основной «навар» от нового двигателя может быть как раз в большем ресурсе и, наверняка, в лучших удельных характеристиках (по расходу топлива). Это, вместе с унификацией двигателя для всех тяжелых истребителей поколений "4+» и «4++», даст улучшение экономики их использования.

P.S. На МиГ-29 этот двигатель не подойдёт никак.

P.P.S. Китайцы наверняка встанут первыми в очередь, но «ОДК» пока "раскручивает" наше МинОбороны.

Суд удовлетворил иск Минобороны к "ОАК-Транспортные самолеты"

РИА Новости:
Арбитражный суд Москвы по иску министерства обороны России взыскал 150 миллионов рублей с входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) компании "ОАК-Транспортные самолеты", следует из опубликованного решения суда. 

Первая инстанция удовлетворила иск частично – истец требовал от ответчика более 1,3 миллиарда рублей неустойки за нарушение сроков выполнения работ по госконтракту от 25 ноября 2015 года.

"ОАК-Транспортные самолеты" осуществляет реализацию проектов в области рамповых грузовых и создающихся на их платформе самолетов специального назначения. Новейшей разработкой компании является топливозаправщик Ил-78М-90А.

Будущая судьба SSJ100: импортозамещение, размерность, послепродажное обслуживание

«Ведомости» рассказывают о том, в каких направлениях может развиваться программа SSJ100.

"SSJ-New" (который правильнее назвать "SSJ-Импортозамещенный") - это вроде как 100-местный самолёт текущей размерности, но без импортных комплектующих, даже проблемный двигатель SaM-146 постараются заменить на будущий отечественный ПД-8.

От уменьшенного 75-местного варианта отказываются и наоборот - мечтают сделать SSJ ещё больше, на 115...140 мест.

@AviaComments напоминают, что изначально семейство RRJ было из базового 75-местного самолёта, увеличенного 95-местного и уменьшенного 60-местного (в начале самый маленький был всего на 55 мест).

Послепродажную поддержку тоже обещают исправить (на примере поставки в авиакомпанию «Red Wings» 60 лайнеров SSJ).

Подробнее :
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/07/22/835112-oak-rassmatrivaet