Уважаемые коллеги!

От имени Объединённой авиастроительной корпорации поздравляю вас с Днём защитника Отечества! Это праздник людей самоотверженных и преданных делу служения Родине. И не важно, где вы «служите», в рядах вооруженных сил или на предприятиях, создавая лучшую авиационную технику в мире! Мы все работаем на достижение общей цели – мирного неба над головами наших родных и близких!

Поздравляю наших уважаемых ветеранов, которые защищали нашу страну в трудные времена, боролись за будущее новых поколений. Поздравляю сегодняшних защитников Родины, наших коллег военнослужащих. Поздравляю сотрудников конструкторских бюро и заводчан, которые создают уникальные самолёты для обеспечения безопасности нашей страны!

Здоровья и благополучия, успехов в работе на благо Отечества!

С уважением,
Генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь

Канал @AviaComments присоединяется к этим поздравлениям!

Начато производство Т-7А Red Hawk

Boeing выложил #Видео о том, как начинают собирать тренировочный (а в будущем - и лёгкий ударный) самолёт T-7A.

Производство T-7A Red Hawk началось на предприятии Boeing в Сент-Луисе, штат Миссури.

T-7A является "продвинутым" тренировочным самолётом для будущих летчиков ВВС США [т.е. переходным самолётом между "летающей партой" для первоначального обучения и боевым самолётом - прим. @AviaComments].

Подробнее о Т-7А: https://www.boeing.com/defense/t-7a/

Су-22 ВВС Польши

Сегодня в рубрике #Инстаграм на нас смотрит Су-22 (экспортная версия Су-17).

В наших ВВС такие самолёты были сняты с эксплуатации из-за своей однодвигательности - три десятилетия назад у наших военных восторжествовала концепция, что боевые самолёты должны быть многодвигательными для безопасности при отказах силовой установки.

Статья в "Московском комсомольце"

Статья в "МК" журналистки Ольги Божьевой из рубрики "Политика" (Сюжет "Санкции"😳), появившаяся сутки назад, наделала много шуму.

После её прочтения у редакции канала @AviaComments возникло одно желание - попросить читателей смотреть только протокол "Ростеха" на одной странице (https://news.1rj.ru/str/AviaComments/3630), а не вызванные им длинные фантазии журналистов.

1. КБ вместе с управлениями программ, (по другому называемыми дирекциями программ) объединят под крышей ОАК на одной площадке. То есть речь о создании ЕДИНОГО КБ! Вот революционная вещь в этом протоколе! Но журналистка её только упоминает, а потом пишет совсем о другом.

2. На регионы сменят юридические адреса только компании, которые фактически, после реализации предыдущего пункта, станут чистыми производителями, только авиазаводами. Смена прописки связана, скорей всего, с налогами - местные региональные бюджеты получат деньги, которые вложат в создание условий для достойной жизни работников авиазаводов. И региональные налоговые льготы наверняка заложены в планы.

3. Рассказывать, какой плохой Сердюков - это как говорить, что дождь мокрый. Вот только без дождя урожая не будет.

Успехи армии при Шойгу достигнуты на той базе, что заложил Сердюков. Не без перекосов и не без ошибок, но задачи бизнес-оптимизации Анатолий Эдуардович решает без сентиментальности.

4. Масштабы и боль от реформ - следствие откладывания перевода ОАК на "рельсы бизнеса". Не закрывать предприятия, потому что они в советское время "были ого-го!" или из-за градообразующего статуса - это путь в "социальную ответственность", а не в бизнес.

5. Из прошлого пришли долги, про которые вопрошает автор статьи. К сожалению, ОАК и Ростех не раскрывают, кто и как накопил такие долги. Предположим, что больше всего денег занимали те, кто мало что выпускал за эти 30 лет.

6. Про "источники в промышленности": "Ильюшинцы" в Самару не собирались (это был Воронеж), МАПО "МиГ" уже давно РСК "МиГ", Airbus в SSJ100 не участвовал, а Boeing много дал в передаче компетенций по созданию современных пассажирских самолётов и их сертификации. Кстати, сотрудничество с Airbus много дало Иркутскому авиазаводу в вопросах качества и современных подходов в производства. Так что источники - бабушки на лавочке около проходной, не иначе.

7. Выносить вопросы реформирования авиастроительной отрасли в Госдуму, Счётную палату, ВПК, Совет безопасности? Там много профессионалов в этой области?

8. А вот рассказать сотрудникам предприятий, что будет или не будет с их работой, надо бы.

Фантазии людей в курилках или чатах сотрудников - вещь очень богатая, и это "самостоятельно придуманное" может подтолкнуть к увольнению часть сотрудников.

Можно было бы отмахнуться от этого, или порадоваться, что сами решаются задачи оптимизации.

Вот только в первую очередь уволятся те, кто востребован на рынке труда, самые активные и опытные сотрудники, они не будут ждать чего-то непонятного. Останутся те, кто не нужен больше нигде - в силу отсутствия знаний, опыта или банального нежелания напрягаться на работе.

УЗГА и "Кронштадт" могут радоваться, к ним сейчас придут те, кто испугается переезда в Комсомольск-на-Амуре, денег просить будут умеренно и согласятся на все условия, чтобы остаться в Москве. Они бы и так, скорей всего, в Москве остались, но им просто об этом не скажут вовремя.

Ссылка на статью, если вы всё же хотите её прочитать: https://www.mk.ru/politics/2021/02/23/ocherednaya-reforma-serdyukova-grozit-pokhoronit-nadezhdy-na-razvitie-otechestvennogo-aviastroeniya.html

P.S. В чём смысл в статье замазывать номер протокола? 🤨

#РеформаОАК

«Рафаль»

Сегодня в нашей рубрике #Инстаграм гость из Франции - Dassault Rafale.

Катастрофы 737MAX и недоработки FAA

Коллеги выложили информацию про отчёт генерального инспектора министерства транспорта о роли Федерального управления гражданской авиации США в катастрофах двух «МАХ'ов»: https://news.1rj.ru/str/AviaCT/9577.

Расследование двух катастроф Boeing-737MAX из-за системы MCAS вскрыло проблемы не только в конструкции самолёта и в организации работ у авиапроизводителя.

Вскрыты оказались системные проблемы, влияющие на безопасность самолётов, не только уже выпущенных (и сертифицированных), но и в процедурах сертификации FAA новых самолётов или модификаций. Эти проблемы не замалчиваются, результаты работы правительственной комиссии становятся достоянием гласности - ведь это всё вопросы безопасности пассажиров и тех, над кем летают самолёты.

P.S. Новый удар судьбы по Boeing - от разрушающихся двигателей и мотогондол. После недавнего происшествия с Boeing-777 выяснилось, что случай этот повторный, а правильных выводов из предыдущих случаев не сделали. А это очень серьёзно: https://news.1rj.ru/str/thebestairlinesnews/3333

Су-34

Сегодня #Инстаграм представляют пара истребителей-бомбардировщиков Су-34.

А вы знали, что изначально Су-27ИБ был не "истребитель-бомбардировщик", а "истребитель барражирующий"?

И главной его задачей должно было стать сопровождение стратегических бомбардировщиков в их дальних полётах.

Именно из той идеи самолёту досталась просторная кабина, где можно встать в полный рост, размяться, перекусить. Ведь опыты многочасовых полётов показали, что в тесной кабине обычного истребителя 12-15 часов не полетаешь.

Взгляд

Доброе утро в рубрике #Инстаграм сегодня желает ударный вертолёт КБ имени Миля. 😎

Легко узнаваемые характерные куполообразные фонари кабины вертолёта Ми-24В (Ми-35 - экспортная версия).

Первая версия - Ми-24А - имела тоже характерное остекление, получившее за внешнее сходство прозвище "балкон".

Реформы, реформы, реформы...

Несмотря на то, что протокол Ростеха о реформах в ОАК появился в интернете полторы недели назад, а статья в «МК» - 5 дней назад, активное обсуждение этой темы в отрасли продолжается, на уровне сотрудников, не имеющих никакой информации.

Вот пример правильной работы с реформами - руководство авиакомпании собрало журналистов, разъяснило им, что и как будет, и сейчас все СМИ расскажут читателям, как произойдёт переход рейсов «Аэрофлота» в «Победу»:
https://news.1rj.ru/str/frequentflyers/3574.
Конечно, что-то может пойти не так или быть недопонимание, но основное рассказано.

А теперь про невнятную пока работу пресс-служб Ростеха и ОАК.

Крики про просраливсеполимеры переезды из Москвы на заводы всех знаменитых КБ до сих пор продолжаются.

Ответы нескольким СМИ комментариями, что "реализация планов трансформации уже идёт" - это ни о чём.

Можно уже было бы сделать (или хотя бы анонсировать) интервью Слюсаря или даже Сердюкова про то, что "все реформы нацелены на возрождение нашего авиапрома", "усиление его кадрового потенциала за счёт объединения профессионалов из разных КБ", "развитие центров разных компетенций в разных местах", "включение заводов ОАК в производственные цепочки Ростеха" и прочие оптимистичные вещи. А ещё проговорить отдельно и чётко, что именно собираетесь переводить на авиазаводы. Ведь КБ и управления программ из знаменитых фирм "вытащат" в ОАК (пункт 1.1 протокола), под брендами фирм останутся только авиазаводы. И перевести туда, на заводы, вместе с юридическими адресами (пункт 1.2 протокола) немногочисленных оставшихся менеджеров (тех, которые переживут сокращения) или нанять их на месте - совершенно логично.

А про КБ и УП, собранные под одной крышей (пункт 1.3 протокола) - намекнуть, где эта крыша будет: в Тушино, в Жуковском или на территории одной из московских площадок ОАК.

Редакция @AviaComments ещё раз призывает читать исходник информации в виде протокола Ростеха, а не его пересказ журналисткой «МК» или, что ещё хуже - пересказ её пересказов со ссылкой на "футуролога из партии дело". 🤦‍♂️

Кстати, при всех воплях о разрушителях авиапрома, в статье «МК» нет упоминания Погосяна. Вообще нет! Даже при «Суперджете» на заглавном фото! А ведь Погосян был президентом ОАК до Слюсаря. Если что, до Погосяна ОАК возглавлял Фёдоров. А до ОАК (т.е. до 2006 года) у каждой знаменитой "фирмы" были свои, независимые, директора. И, как нам кажется, основные долги родились в те далёкие годы.

#РеформаОАК

Cборка прототипов перспективного южнокорейского многоцелевого истребителя KAI KF-X на заводе корпорации KAI в городе Сачхон. Февраль 2021 года. Как видно, на первый летный прототип установлены турбореактивные двигатели F414-GE-400, выпускаемые американской компанией General Electric. Проект создания в Южной Корее перспективного истребителя KF-X осуществляется под руководством агентства оборонных разработок (ADD) министерства национальной обороны Южной Кореи и при ведущей роли южнокорейского авиастроительного объединения Korea Aerospace Industries (KAI). В декабре 2015 года KAI получила контракт ADD на полномасштабную разработку KF-X, с постройкой шести прототипов начиная с 2021 года и с началом серийного производства в 2026 году. Проектирование самолета завершено в июне 2018 года. Общая стоимость программы НИОКР оценивается в 8,5 млрд долл США, а стоимость постройки 120 серийных истребителей с 2026 по 2032 годы сейчас оценивается еще в 8,8 млрд долл.

Как сообщил Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации, 26 февраля Министр обороны Российской Федерации генерал армии Сергей Шойгу проверил выполнение государственного оборонного заказа на предприятии АО «Кронштадт» (Москва), где действует полный производственный цикл по созданию беспилотных авиационных комплексов.

В 2021 г. АО «Кронштадт» поставит в Вооруженные Силы Российской Федерации семь комплексов с ударными беспилотными летательными аппаратами (БЛА) «Иноходец». Об этом Министру обороны Российской Федерации генералу армии Сергею Шойгу, посетившему московскую площадку предприятия, доложил генеральный директор АО «Кронштадт» Сергей Богатиков. На вопрос главы военного ведомства — сколько комплексов поставите в 2021 году? — Сергей Богатиков ответил «6–7». В составе каждого комплекса три беспилотных летательных аппарата.

https://bmpd.livejournal.com/4265517.html

​​Сообщают, что Компания "Кронштадт" в инициативном порядке подготовила эскизный проект многоцелевого беспилотного комплекса группового применения "Молния". Беспилотники этой системы будут запускаться стаей с самолета-носителя, например, для прорыва вражеской ПВО или ведения групповой радиоэлектронной борьбы совместно с пилотируемыми самолетами. Также предполагается применение аппаратов комплекса как отдельных высокоточных управляемых боеприпасов или разведчиков-целеуказателей.

Основу комплекса будут составлять малые беспилотные летательные аппараты (БПЛА), выполненные в форм-факторе крылатой ракеты - с удлиненным фюзеляжем, реактивным двигателем и складывающимся крылом. Аппараты можно будет применять с различных носителей - боевых и военно-транспортных самолетов ВКС, с внешних и внутренних подвесок, в том числе из грузовых отсеков. Су-57, в частности, сможет нести до 8 таких аппаратов во внутрифюзеляжных отсеках. Также их носителем может быть беспилотник "Охотник".

Определены предварительные ТТХ комплекса "Молния", планируется, что один аппарат системы будет иметь длину 1,5 метра и крыло размахом до 1,2 метра. Скорость аппарата, оборудованного турбореактивным двигателем, заявлена на уровне 600 - 700 км/ч, предполагаемая масса боевой части или полезной нагрузки — около 5-7 кг. Дальность применения беспилотника составит несколько сотен км, однако, они могут быть скорректированы в рамках ОКР.

Сборка Разведывательно-ударного БПЛА "Иноходец-РУ" на заводе "Кронштадт" в Москве.

Loyal Wingman выполнил первый полёт

Австралийское подразделение Boeing совместно с Royal Australian Air Force подняли в небо беспилотный Loyal Wingman​ ("преданный ведомый").

Самолёт представляет собой "умный человеко-машинный комплекс", предназначенный для защиты других пилотируемых самолётов.

Этот БПЛА - первый военный самолёт, спроектированный и произведенный в Австралии более чем за 50 лет. Второй самолёт Loyal Wingman в настоящее время находится в стадии разработки (постройки?), совместные полёты запланированы на конец этого года.

«Стриж» и радуги

Сегодня в рубрике #Инстаграм у нас позитивная фотография с МиГ-29 Авиационной Группы Высшего Пилотажа «Стрижи».

P.S. Если присмотреться, то над лесом, под левой радугой, угадывается Ил-76 на посадке. 😎

Шойгу проинспектировал производственные мощности завода «Авиастар-СП»

Телеканал «Звезда» выложил кадры из Ульяновска, как министр обороны слушает про изменения в Ил-76МД-90А. Взгляд суровый, и в нём трудно прочитать, который раз он слушает про этот новейший самолёт. Ведь эту модификацию сделали уже несколько лет назад, и они даже есть в войсках, но не совсем в плановых количествах.

Министр обороны РФ Сергей Шойгу инспектирует крупнейший в стране авиазавод - ульяновский «Авиастар». Глава российского военного ведомства проверил производственные мощности предприятия.

Также он осмотрел стенды, где готовят к новым полётам самый тяжёлый серийный транспортник в мире Ан-124 «Руслан».

Сейчас министр подводит итоги на совещании с конструкторами и руководством завода.

На кадрах из цеха видно, что министра обороны сопровождают директор ОАК Слюсарь, его первый зам и управляющий директор ПАО «Ил» Ярковой, замминистра промышленности и торговли Бочаров, курирующий авиапром.

"МК" наносит повторный удар!

Канал @AviaComments предупреждал ОАК и Ростех, что они недорабатывают в освещении реформ ОАК и входящих в него предприятий.

"Московский комсомолец" решил усилить эффект от ощущения роли спасителя авиастроения и выпустил новую статью под заголовком «Советская плесень» взбунтовалась против реформы Сердюкова, грозящей авиапрому России:
https://www.mk.ru/politics/2021/03/02/sovetskaya-plesen-vzbuntovalas-protiv-reformy-serdyukova-grozyashhey-aviapromu-rossii.html

Там много букв, опять почему-то переносят в другие города юридические адреса КБ, хотя в знаменитом протоколе КБ переносят в ОАК, а юридические адреса оставшихся предприятий (фактически только заводов) переносят на эти самые авиазаводы.

И вот самый яркий фрагмент инсайда журналистки:

— Неужели нет хоть каких-то авторитетных людей в отрасли, которые могли бы остановить это?

— Авторитетных? Разве для «эффективных менеджеров» кто-то из инженеров старой школы авторитет? Знаете, как они нас называют? «Советская плесень». Только на вас, прессу, и надежда. А им в ОАК что? Конечно, никому там не нравится, что все это вылезло наружу. Многие теперь об этом говорят, пишут. Но что делать? Указание спущено сверху. Возможно, от Сердюкова или еще от кого повыше. Не хотят, а делают.

— А Коротков, на ваш взгляд, какую позицию поддерживает?

— Он вроде бы все это и пробивает. Хотя явно не сам такое придумал. Просто выполняет распоряжение. Видимо, чтобы выше его не обвинили, что он против. На совещании он сказал, что все инженерные центры, проще говоря, КБ, должны быть приведены к единой организационно-штатной структуре. В первую очередь его, как генконструктора ОАК, интересуют те отделы, которые занимаются проектированием. Вспомогательные службы и обслуживающие подразделения — это все на втором плане.

При этом на вопрос о том, будет ли в перспективе создан какой-то единый инженерный центр, куда сольют все КБ, ответа не последовало. Он объяснил, что пока, дескать, это неизвестно, непонятно. Но когда решение будет принято, его доведут.

Канал @AviaComments готов разместить информацию от ОАК или Ростеха для нормального информирования сотрудников предприятий авиапрома о планируемых реформах.

А то пока всё "информирование" на уровне "одна бабка сказала"...

#РеформаОАК

Ту-22М3

Сегодня в рубрике #Инстаграм на полном форсаже взлетает бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3.

Как собирают Dream)liner

Видео создания самолёта Boeing-787 для австралийской авиакомпании Quantas: https://news.1rj.ru/str/aviadispet4er/47174.

Первые кадры - автоматическая выкладка (намотка) композитного фюзеляжа и крыла, их перевозка на сборочную линию Dream)Lifter'ом.

Далее - крупноузловая сборка из почти полностью укомплектованных элементов (сравните со стыковками почти "пустых" фюзеляжа и крыла, когда все монтажи ведут потом на собранном самолёте - такие были технологии 50-ти летней давности, времён создания некоторых наших самолётов, и плюс желание изобразить "почти готовый собранный самолёт").

Потом комплектация салона, покраска, облёт и самолёт готов для заказчика.

Конечно, МС-21 и Суперджет собираются по современному. И Ил-114-300 стыковали в Луховицах с использованием лазеров.

А это видео - напоминание, почему нельзя сделать конкурентоспособный самолёт на старых технологиях. Потому что проиграешь и в качестве, и в сроках, и в характеристиках.

«Антей» и солнышко

Сегодня доброе утро в рубрике #Инстаграм нам желает турбовинтовой гигант Ан-22 «Антей».