Ваши планы на 15 мая 😃

Сегодня у нас внеочередной выпуск рубрики #Инстаграм, посвященный событию, которое состоится через 3 недели. Но редакция @AviaComments решила не откладывать, чтобы наши читатели успели запланировать после длинных майских праздников (подарок от президента за счёт работодателей) следующие классные выходные!

15 мая на аэродроме Кубинка состоится авиационно-музыкальный праздник в честь лучших авиационных групп высшего пилотажа - "Русских витязей" и "Стрижей"!

#РекомендуемПосетить

AviaComments пишут, что Airbus догадался совместить на перспективном электрическом самолете сразу две функции криогенного водорода.

С одной стороны такой сверхохлажденный водород - это топливо. С другой стороны водород может выступать в роли хладагента для создания в электрических двигателях эффекта сверхпроводников и, соответственно, повышения их КПД.

Все так, но только оригинальной эту работу Airbus считать не стоит. Именно этого же эффекта планируют добиться и в России в рамках работы на летающей лабораторией на базе Як-40. Возможно, самолет будет доступен для посетителей уже в июле на #МАКС2021.

В этот раз у российских инженеров есть шанс получить результат быстрее и лучше, чем у европейских коллег.

Иванов призвал дотировать только перевозчиков на российских самолетах

Вчера высокопоставленный чиновник высказал столь "протекционисткую меру", что @AviaComments стало жалко пассажиров и авиакомпании, хотя меры вроде как в пользу отечественного авиапрома.

Приводим текст с сайта "Известий":

Спецпредставитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов заявил на заседании итоговой коллегии Минтранса в пятницу, 23 апреля, о необходимости дотировать только перевозчиков, которые летают на российских самолетах.

«Мы дотируем авиакомпании, которые осуществляют пассажирское сообщение, минуя Москву. Но здесь есть один нюанс. Я считаю, что дотировать мы должны только те авиакомпании, которые летают мимо Москвы на российских самолетах. Иначе получается так, что мы вообще-то датируем Airbus и Boeing. Вот кого мы дотируем», — сказал Иванов.

В свою очередь министр транспорта Виталий Савельев отметил, что уже изменены условия предоставления субсидий российским авиакомпаниям.

«Изменены условия и сейчас именно так — основным критерием при распределении субсидий по постановлению правительства 1242 является наличие в парке [авиакомпаний] отечественной техники», — сообщил он.

Тем не менее спецпредставитель президента обратил внимание на то, что Минтранс много лет субсидирует Airbus и Boeing, выделяя дотации авиакомпаниям, которые летают на иностранных самолетах.

Получается, что нужно иметь в парке авиакомпании один российский самолёт, а дальше летать на тех же Airbus и Boeing (что же будет делать "Аэрофлот", отдающий свои "Суперджеты"?)

Или сейчас купят по одному российскому самолёту и будут получать дотации?

А что у нас считается российским? Кроме "Суперджета" сейчас выпускают серийно L-410 (российский?), Ил-96 и Ту-214 для госзаказчиков. Были ещё выпущены Ан-148 в Воронеже и Ан-140 в Самаре (российские?).

Ан-2, Ан-24/26/32 ещё с советских времён (и собраны в том числе и заграницей).

Получается, что это ради "Суперджета"? Так на него уже очередь, Зачем мучать авиакомпании и заставлять пассажиров платить неподъёмные суммы за билеты? Хорошо, "рыночек порешает" и часть регионов окажутся для живущих там россиян фактически отрезанными от "большой земли".

Ведь нет сейчас в линейке ОАК и УЗГА выпускающихся крупной серией самолётов всех размерностей, которые нужны в России и которыми за год-два можно было бы решить все проблемы авиаперевозок внутри России.

Восстанавливать перевозки на месте обанкротившихся компаний тогда, когда появятся "Байкалы", Ил-114-300, МС-21 и много-много "Суперджетов" будет очень-очень дорого.

Странная позиция министра транспорта... Как будто он хочет уменьшить число авиакомпаний в пользу одной группы авиакомпаний на букву "А", но не понимает всех последствий для всего остального рынка авиаперевозок?

25 лет со дня первого полета Як-130

Про эту дату на сайте ОАК написано:

25 лет назад, 25 апреля 1996 года состоялся первый полет Як-130.

Двухместный учебно-боевой самолет Як-130 обеспечивает основную и повышенную подготовку летчиков современных и перспективных боевых самолетов, в том числе, сверхманевренных истребителей поколений «4++» и «5».

Первый полет на самолете-демонстраторе Як-130Д выполнил 25 апреля 1996 г. с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова летчик-испытатель «ОКБ им. А.С. Яковлева» Андрей Синицын.

Редакция @AviaComments дополнит столь краткую историческую справку.

Як-130 участвовал в конкурсе ВВС на учебно-тренировочный самолёт вместе с МиГ-АТ, который был сделан по концепции "простая и дешёвая летающая парта".

Победителем стал "навороченный" (и дорогой) Як-130, одной из "фишек" которого была возможность моделировать (с помощью перенастройки электродистанционной системы управления) разные типы самолетов - от истребителей 5 поколения до тяжёлых бомбардировщиков. А ещё и нести 3 тонны вооружения.

И если вооружение на самолёт хотя бы в учебных целях подвесили (ударный самолёт с управляемым вооружением ещё серийно не сделали), то вот информации, что внедрили "перенастройку лётной модели", не было. И кроме того, чтобы заменить коэффициенты в системе управления, их как-то надо получить от разработчика "прототипа", или тщательно его облетать и в испытаниях получить все цифры. Но ничего такого не объявлялось.

У Як-130 есть два брата - "родной" М-346 в Италии и "сводный" L-15 в Китае.

После участия в проекте Як-130 итальянская компания Aeromacci за $77 млн. выкупила у российских создателей всю конструкторскую и техническую документацию на планер машины. Итальянский M-346 - это доработка (с оснащением европейскими комплектующими) Як-130. И правом продавать его везде, кроме России и стран СНГ.

L-15 создан в Китае с использованием опыта создания Як-130 - причём буквально. Китайцы пригласили к себе почти всех, причастных к созданию Як-130 - от учёных ЦАГИ до специалистов ОКБ им. Яковлева. Но это было не просто копирование, это было развитие. Например, он стал сверхзвуковым - чуть-чуть, но всё же. Двигатели на нём - форсажная версия двигателей от Як-130.

Кстати, про двигатели. Они изначально были украинскими, но в рамках импортозамещения, их производство освоил московский "Салют" (входит в ОДК). Теперь регулярно появляются пресс-релизы о том, как улучшился двигатель с 2014 года.

Як-130 начинали делать на нижегородском "Соколе", но после вхождения ОКБ Яковлева в состав "Иркута" единственным производителем самолета стал Иркутский авиазавод,

Общее количество уже выпущенных самолётов - около 180 штук.

Глава "Ростеха" назвал проект сверхзвукового бизнес-джета заранее убыточным
Он сможет оправдать себя только в случае подтверждения кооперации и дальнейших заказов из ОАЭ, заявил Сергей Чемезов

Слова правды из уст председателя совета директоров ОАК правильны. Но не хватает самого главного - выводов из сказанного.

Будем делать или нет сверхзвуковой пассажирский самолёт второго поколения или нет? Тут и у ОАК участвует в конкурсе МинПромТорга, да и ЦАГИ с ЦИАМ уже не первый год кормятся этой темой...

Подозреваем, что плановая убыточность - это нормально, она не является признаком остановки проекта (иначе бы не было ни Суперджета, ни МС-21). Под маркой "сохранения и развития компетенций", "захвата доли мирового рынка", "наработки истории успеха ОАК как создателя самолётов" можно делать всё, что угодно. Да ещё в ожидании выгодных заказов от шейхов.

МОСКВА, 24 апреля. /ТАСС/. Проект создания сверхзвукового бизнес-джета будет заранее убыточен, оправдать он сможет себя только в случае подтверждения кооперации и дальнейших заказов из ОАЭ. Об этом глава "Ростеха" Сергей Чемезов заявил в интервью телеканалу "Россия-24".

"[Проект создания такого самолета] пока только на бумаге. <...> Идея красивая. Но, к сожалению, это не экономично. Это убыточный проект", - сказал он. Чемезов добавил, что заработать на проекте возможно, только если потенциальные заказчики из ОАЭ "в итоге согласятся".

Проект сверхзвукового самолета разрабатывается Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК, входит в Ростех) с 2018 года, а также рядом научных институтов. На данный момент Минпромторг открыл конкурс на разработку концепции и программы самолета, его облика, подвести итоги планируется в декабре 2021 года.

По словам министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, это будет пассажирский бизнес-джет, в двух версиях: одна для перевозки до восьми пассажиров, вторая - до 30 пассажиров. Джет будет развивать скорость до 1,8 Маха (сверхзвуковой считается скорость от 1 до 5 Махов). Инвестиции в проект на первом этапе оцениваются в $100 млн.

Ранее Чемезов сообщал, что производство джета, возможно, будет полностью организовано в России. При этом Мантуров заявлял, что Россия и ОАЭ планируют создать совместное предприятие для создания этого самолета. Чемезов же уточнял, что ОАЭ могут участвовать как инвестор, но вопрос находится в начальной стадии проработки.

В вихрях

Начнём неделю в рубрике #Инстаграм с фотографии F-22 в момент маневрирования.

Результаты 2020 года в области создания авиационных двигателей в России

В 2020 году в экономике России продолжались кризисные явления, осложненные усилением финансово-экономических санкций и эпидемиологической обстановкой.

В 2020 году в России произведено 15 гражданских самолетов, поставлено заказчикам – 12 (в 2019 году 17 и 15 соответственно). Общий объем по производству гражданских самолетов в 2020 году в действующих ценах составил 38.44 млрд. руб.

В 2020 году в России произведено 84 гражданских вертолета, поставлено заказчикам – 83 (на экспорт 36) (в 2019 году произведено 63, поставлено 62 вертолета). Общий объем по производству гражданских вертолетов в 2020 году в действующих ценах составил 48 млрд. руб.

В 2020 году состоялись:

- первый полет лайнера МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14.

- первый полет регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300.

- первый полет модернизированного легкого многоцелевого вертолета "Ансат-М".

aviastat.ru/m88

TGStat проводит масштабное исследование аудитории Telegram

Команда TGstat подготовила простой, но подробный опрос, чтобы узнать, что из себя представляет аудитория мессенджера на 2021 год.

Давайте все вместе им в этом поможем: https://tgstat.ru/research

Чем больше людей пройдет исследование, тем более полным будет результат.

Опрос анонимный и должен занять не более 7 минут.

Одним из первых вопросов будет название канала, откуда вы узнали про опрос. Укажите, пожалуйста, @AviaComments - тогда организаторы обещали сделать обобщенный, анонимный "срез" по подписчикам нашего канала.

Нам это поможет лучше узнать, для кого мы пишем, а заодно, мы надеемся, получить аргументы для общения с пресс-службами авиастроителей, чтобы они понимали, для кого у них запрашивают информацию. А мы, редакция @AviaComments, поделимся этой информацией с вами, нашими читателями!

https://tgstat.ru/research

Минпромторг поддержит производство самолёта МАИ-411 в Дагестане

Минпромторг России полностью поддерживает создание производства лёгкого самолёта МАИ-411 в Дагестане, заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на встрече с врио главы Дагестана Сергеем Меликовым. По мнению Д. Мантурова, проект востребован федеральными и региональными структурами, авиакомпаниями местных авиалиний, а также эксплуатантами авиации общего назначения.

Проект концерна "Кизлярский электромеханический завод" (КЭМЗ) предполагает создание высокотехнологичного производства многоцелевого четырёхместного двухдвигательного самолёта МАИ-411 "Альфа-КМ" из композитных материалов, с бортовым оборудованием отечественного производства. Самолёт имеет два двигателя. При взлётной массе 1 250 кг может совершать полет на высоте до 3 тыс. м на расстояние 1,5 тыс. км. #КЭМЗ впервые представил #МАИ411 в лётной программе авиасалона МАКС-2019.

💡Узнайте больше о программах поддержки малой авиации на #МАКС2021

Дождливо? Красиво!

Погода сейчас не везде радует наших читателей, и в в рубрике #Инстаграм мы решили напомнить, что во всём можно найти плюсы.

Эти Су-34 шикарно смотрятся с отражением в последствиях дождя. А суровое небо отлично подчеркивает характер этих стальных птиц.

Cообщают, что на Новосибирском авиационном заводе в качестве памятника установлен фронтовой бомбардировщик Су-34 - тот самый самолет (10В-34, серийный номер 04-01, тогдашний бортовой номер "28 красный") , что перевернулся в результате аварии при посадке на аэродроме Бутурлиновка в Воронежской области 4 июня 2015 г. В 2016 г. самолет был доставлен для ремонта на НАЗ, но так и не был восстановлен до летного состояния, в 2018-2020 гг. использовался для прочностных испытаний в СибНИА им. А.С. Чаплыгина

Интегральное решение: новые технологии сократят объемы трудоемких ремонтов и замен агрегатов на «Илах»

Столь длинный заголовок о том, что на самолётах Ил-114-300 и Ил-112 делают элементы конструкции из композитов.

А точнее - внедряют технологию изготовления конструкций интегрального типа из современных полимерных композитных материалов, отказываясь от агрегатов с бумажными сотами, которые боятся влажности и проигрывают новым по весу.

Подробнее - в материале ОАК.

Почему Чемезов вспомнил о проекте сверхзвукового пассажирского самолёта?

Только позавчера в СМИ обсудили высказывание Чемезова, что новый сверхзвуковой пассажирский самолёт - дорогая игрушка, которая окажется безубыточной только если Объединённые Арабские Эмираты поучаствую в проекте: https://news.1rj.ru/str/AviaComments/3911.

Признайтесь, многие удивились таким словам главы «Ростеха»?

Сегодня состоялся следующий акт этой пьесы: В Минпромторге обсудили развитие внешнеторговых связей с ОАЭ.

Процитируем слова из пресс-релиза:
" Считаем крайне важным помимо устранения барьеров в двусторонних торгово-экономических отношениях, совместно работать над поиском новых ниш, направлений сотрудничества, над продвижением перспективных проектов. Особое значение имеют совместные проекты в области промышленной кооперации, которые уже сейчас позволяют заложить фундамент на долгосрочный период. В числе приоритетных сфер – автомобильная промышленность, гражданская авиация и оборудование для нефтегазовой отрасли, - отметил Денис Мантуров.

Да, вы правильно поняли - Чемезов сказал это не случайно, а в преддверии этих переговоров.

Ещё @AviaComments напомнят, что полтора года назад "Ведомости" писали, что только в 2017-2019 годах МинПромТорг потратил на научные исследования по этой теме 1,4 млрд рублей.

Запуск

На фотографии из #Инстаграм пойман момент запуска ракеты AIM-120 из отсека истребителя F-35.

«Интервью Ельчанинова в «Российской газете»
Часть 6. Про перспективы беспилотников в России

Перспективы у беспилотников самые радужные: «Беспилотная тематика - одно из ключевых направлений развития авиаиндустрии, и здесь есть серьёзные наработки». Обещает показать на #МАКС2021 и #Армия2021.

Какие перспективы по производству в России новых беспилотников? В каких целях вы видите их применение в России в будущем?

Андрей Ельчанинов: Беспилотная тематика - одно из ключевых направлений развития авиаиндустрии, и здесь есть серьёзные наработки. Мы ни в коем случае не отстаем от мировых тенденций. У нас есть свои технические решения и свои продукты. В настоящее время они активно испытываются. И ряд таких образцов будет продемонстрирован в этом году на Международном авиакосмическом салоне и на форуме Армия-2021.
Мы видим, куда идет мир. Какие изменения вносятся в правила использования воздушного пространства за рубежом. Мы анализируем весь этот опыт. И на уровне коллегии Военно-промышленной комиссии заинтересованы в том, чтобы сопрячь интересы военного и гражданского беспилотного потенциала. И обеспечить выход на рынок качественных новинок. В любой нише - как тяжелых, так и легких беспилотников.
Силами некоторых российских компаний, преимущественно частных, были созданы качественные беспилотные системы, правда, преимущественно малого класса. Интерес к ним уже проявили наши силовые структуры. Разработкой же тяжелых ударных беспилотников - самых крупных и сложных комплексов - во всем мире занимаются авиационные фирмы. И тут Россия - не исключение. Так, работы по созданию упомянутого выше ударного комплекса "Охотник" ведет "Сухой". Планируется поставки "Охотника" в войска начать уже в 2024 году.
Что же касается нормативной базы, то, надеюсь, что в течение 21-22 года мы все-таки снимем все имеющиеся вопросы. И отработаем подход, который позволит реализовать возможность доступа беспилотных систем в воздушное пространство Российской Федерации.

#Интервью #Ельчанинов

Ельчанинов и беспилотники

Андрей Ельчанинов становится ньюсмейкером. Кроме интервью, которое канал @AviaComments постепенно разбирает, появляются и текущие новости о деятельности первого зампреда коллегии ВПК.

Информация с сайта Правительства Российской Федерации:

Первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов посетил КБ компании «Сухой» и провёл заседание рабочей группы по проблемам развития комплексов с беспилотными летательными аппаратами военного (двойного) назначения

Первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов и член коллегии Военно-промышленной комиссии Сергей Смирнов в рамках рабочей поездки в конструкторское бюро компании «Сухой» ознакомились с инновационными методами тестирования образцов беспилотной авиации, посетили ряд новейших испытательных стендов и провели заседание рабочей группы по проблемам развития комплексов с беспилотными летательными аппаратами военного (двойного) назначения.

В ходе осмотра новых тестовых стендов представителям коллегии Военно-промышленной комиссии продемонстрировали реализованные методы математического компьютерного моделирования, внедряемые в конструкторские и производственные процессы на предприятии, с помощью которых можно почти вдвое сократить процессы отладки и испытаний узлов и компонентов авиационной техники. Компания «Сухой» продемонстрировала стенды испытательных полётов беспилотных образцов военной техники, позволяющие программировать БЛА для полёта в полном автоматическом режиме.

Первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов провёл заседание рабочей группы по проблемам развития комплексов с беспилотными летательными аппаратами военного (двойного) назначения.

В ходе заседания рабочей группы были рассмотрены направления и пути интеллектуализации комплексов и систем с БЛА, групповое применение и использование технологий искусственного интеллекта.

Представители Минобороны доложили участникам заседания о направлениях интеллектуализации комплексов с БЛА при решении задач группового применения, путях интеллектуализации и автономизации беспилотных комплексов. В ближайших планах Минобороны России создание специализированного управления по вопросам развития искусственного интеллекта.

Представители крупнейших предприятий – производителей беспилотников поделились с участниками заседания новейшими разработками, позволяющими обеспечить внедрение технологии искусственного интеллекта в технике военного и двойного назначения.

Участники заседания договорились о совершенствовании совместных усилий, направленных на ускорение развития беспилотной гражданской авиации в стране и внедрение искусственного интеллекта для военных целей.

#Ельчанинов #ПрессРелиз