"Вертолёты России" без иностранных инвесторов и что это значит для ОАК?

Коллеги цитируют новость, что Мантуров подтвердил выход арабских фондов из [акционеров] "Вертолетов России": https://news.1rj.ru/str/zvozduh/5529.

"Фонды Арабских Эмиратов вышли из капитала "Вертолетов России" и вложились в проект по (разработке летательных аппаратов - ИФ) VRT500 и VRT300", - заявил Мантуров, отвечая на соответствующий вопрос "Интерфакса" в кулуарах съезда Российского союза промышленников и предпринимателей.

Долю арабских инвесторов в "Вертолетах России" он оценил в $300 млн, в проекте по VRT500 и VRT300 (речь идет об ООО "ВР-Технологии" - СП "Вертолетов России" и Фонда развития обороны и безопасности ОАЭ Tawazun) - в $450 млн. "Арабские инвесторы вышли из миноритариев в одном проекте и перешли в мажоритарии в другом", - пояснил Мантуров.

А теперь внимание, вопрос: как это может повлиять на судьбу ОАК?

Если вы думаете, что инвесторы из ОАЭ могут скупить ОАК, то вы ошибаетесь. Наверное.

Но свою роль арабские фонды в судьбе ОАК сыграли, когда контроль над ОАК получил "Ростех". В тот момент ребята из большой Госкорпорации хотели объединить самолёты и вертолёты в одну компанию, по примеру Airbus или Boeing/Sikorsky.

Однако против этого тогда выступили те самые арабские фонды, заявившие, что предъявят к выкупу все свои акции "Вертолётов России" на сумму, соизмеримую с тогдашней оценкой долгов ОАК. @AviaComments писали об этом летом 2018 года: https://news.1rj.ru/str/AviaComments/575. Это остановило тогда возможное объединение, сведя всё к словам Мантурова о совместном использовании технологий (https://news.1rj.ru/str/AviaComments/591).

И вот теперь эти иностранные инвесторы уходят из акционеров "Вертолётов России", продавая свои акции... "Ростеху"!

Теперь госкорпорации никто не мешает объединить эти две корпорации. Да, остальные акционеры могут быть против, но миноритарных пакетов на десятки миллиардов вроде больше ни у кого нет, и помешать сделке это не сможет.

Кстати, долги ОАК за время этой истории с инвесторами из ОАЭ выросли на полтора порядка, и на пике новостей достигали 500 млрд рублей. Сейчас "всего-то" 300 млрд, правда в основном реструктуризированных. Но это совсем другая история...

Ну что, объединят две корпорации внутри "Ростеха"? Головной офис на "Павелецкой" у них уже один. 😎

Думаем, что уже в начале следующего года эта идея вновь оживёт в повестке дня.

Производство A380 - от начала до конца

Коллеги выложили трогательный ролик, в котором запечатлены основные моменты в жизни семейства A380: первый полёт, презентационные полёты в разных точках мира и процесс сборки. Также показали основных эксплуатантов этой машины.

Мы же обратили внимание на самую первую фразу в этом #Видео: The A380 pioneer enabled all Airbus countries to work together, making Airbus a fully integrated company.

Признание, что это первый самолёт Airbus, над которым "работали вместе все страны Airbus", превратив Airbus в полностью интегрированную компанию - это дорогого стоит, если учесть, что компания Airbus создана в 1970-м года, работать над гигантом начали в начале 1990-х, к концу того десятилетия он стал "A3XX" ("A-три Ха-Ха"😉) и только в 2005 году взлетел.

То есть до начала этой программы компания была ещё "не объединенной" до конца - и это спустя 20 с лишним лет после начала интеграции! А результат полностью совместной компании взлетел только через 35 лет после юридического создания компании.

К чему мы так подробно? К тому, что ПАО "Объединённая Авиастроительная Корпорация", взявшей Airbus за образец, в этом году исполнилось всего 15 лет.

Нам ещё есть к чему стремиться, чтобы оправдать слово "Объединённая". Была надежда, что идя "следом" за европейцами, мы пройдём путь быстрее, но с учётом "условий для старта" и особенностей наших, скажем так, корпоративных культур, можете оценить временные рамки объединения на примере Европы.

А видео действительно очень душевное. И свою роль в истории авиации этот двухэтажный гигант конечно сыграл.

P.S. И хорошо, что наш аналогичный проект "КР-860" не реализовали. Разорились бы 😁.

P.P.S. Правда от развития четырёхдвигательных самолётов мы, в отличии от Airbus и Boeing никак не откажемся: https://news.1rj.ru/str/AviaComments/3063.

​​21 декабря 1988 г состоялось еще одно яркое событие.
Первый полёт Ан-225 «Мрия».
Единственно, мне неприятно когда его называют сейчас с припиской «украинский». Хоть и летает сейчас в единственном экземпляре с украинской ливреей.
Это не украинский и не российский самолёт.
Это самолёт советский, выпущенный в СССР. Никакой России и уж тем более Украине, создание таких самолетов пока не под силу, даже в обозримой перспективе.

#проан225

Про контрафактное сырье в Boeing-787

Обычно в России считают, что только у нас может быть сырьё или ПКИ без документов. Однако, такое случается и у "них". Тут история с переделкой ещё непоставленных Dreamliner'ов и проверкой уже поставленных самолётов тянет на $1 млрд, как пишут коллеги: https://news.1rj.ru/str/frequentflyers/4221.

Вот подробности новости:
Детали из контрафактного сырья обнаружили на заводе компании Leonardo в городе Гротталье на юге Италии. Leonardo производит 14% планера Boeing 787, в частности, две секции фюзеляжа, горизонтальный стабилизатор, срезные элементы и т.п. Контрафакт приехал от субподрядчиков: небольших фирмочек Processi Speciali и MPS, так что Leonardo в данном случае также является пострадавшей стороной.

Как долго субподрядчики поставляли контрафакт, установит следствие. Возбуждено уголовное дело в отношении 8 граждан Италии. Интересно, что Leonardo разорвала контракт с MPS этой осенью после того, как выяснилось, что компания в течение трёх лет поставляла титановые детали не того качества, однако речь шла лишь о части крепежа пола в одной из секций фюзеляжа, поэтому угроз для безопасности полётов выявлено не было. Теперь же выяснилось, что прочность ниже проектной могут иметь элементы силовой структуры фюзеляжа – это гораздо серьёзнее.

🇶🇦⚡️ Qatar Airways подаёт в суд на Airbus 🍿

Авиакомпания Qatar Airways решила не ждать пока Airbus проведёт юридическую оценку для решения спора с авиакомпанией и решила подает иск против Airbus из-за ускоренной деградации поверхности самолетов А350 производства европейского концерна. Дело будет рассматриваться в Высоком суде в Лондоне.

По заявлению Qatar Airways (уже) 21 дальнемагистральный самолет Airbus A350 вынужденно сняты с выполнения рейсов и находятся на земле из-за проблемы с лакокрасочным покрытием. У авиакомпании «нет выбора», кроме судебного иска.

Такая реакция Qatar Airways, очевидно, вызвана обострением конфликта со стороны Airbus, который в своём заявлении о «юридической оценке» заявил буквально следующее: «Ввиду продолжающейся неверной оценки деградации неструктурных поверхностей в парке самолетов A350 одним из клиентов компании Airbus…».

Катарцы решили нанести ужас первыми. Достаём попкорн!

На фото: часть приземлённого флота A350 Qatar Airways в Дохе.

MQ-25 прошел первые испытания на борту авианосца ВМС США

©Boeing

Беспилотный воздушный заправщик недавно был испытан на способность беспрепятственно интегрироваться в авианосные операции ВМС США.

Во время демонстрации руководители лётных экипажей ВМС - или «жёлтые рубашки», как их еще называют - использовали стандартные жесты руками для перемещения испытательного объекта, как и для любого другого палубного самолёта. Но вместо того, чтобы команды получал пилот, оператор по обслуживанию Boeing MQ-25 на палубе шёл рядом с "жёлтой рубашкой" и использовал новое портативное устройство для управления перемещениями заправщика на палубе.

Подробнее о MQ-25: http://www.boeing.com/defense/mq25

Информация для тех, кто не верит в успехи нашего гражданского авиастроения

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров в своем выступлении в Госдуме назвал гражданское авиастроение в числе лидеров по росту в обрабатывающих промышленностях:
https://news.1rj.ru/str/Svoidanash/3265

P.S. Да, мы знаем, что "существуют ложь, наглая дождь и статистика".

P.P.S. Мы не знаем, на каких цифрах базируется это утверждение.

Глава Минпромторга Мантуров: более тысячи самолетов планируется произвести в России до 2030 года

Цитата: До 2030 г. наши предприятия должны построить более тысячи воздушных судов – Мантуров

Предприятия авиационной промышленности России должны построить до 2030 года более тысячи воздушных судов, заявил в рамках Правительственного часа в Госдуме России министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. "Знаковым событием для отрасли в уходящем году стало утверждение программы государственного гражданского заказа. До 2030 года наши предприятия должны построить более тысячи воздушных судов", - сказал он.

Также Д. Мантуров отметил, что в 2022 году планируется начать поставки самолётов МС-21-300, в 2023 году – самолётов Ил-114-300, а в 2025 году – самолётов ТВРС-44. Он дополнил, что в состав противопожарной эскадрильи, создаваемой по поручению президента Российской Федерации Владимира Путина, войдут вертолёты Ка-32 и Ми-26Т.

⚡️В России создан первый авиаполк истребителей МиГ-31 с гиперзвуковыми ракетами "Кинжал" — Шойгу

Вручены награды победителям конкурса "Авиастроитель года"

Состоялась церемония награждения лауреатов и дипломантов конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2020 года. Звания лауреатов конкурса "Авиастроитель года" удостоены:
🥇"Лучший инновационный проект" – "РПКБ";
🥇"За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди предприятий" – Ростех;
🥇"За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди учебных заведений" – МАИ;
🥇"За создание новой технологии" – "ОДК-Сатурн";
🥇"За вклад в обеспечение обороноспособности страны" - "КнААЗ";
🥇"За успехи в создании систем и агрегатов для авиастроения" - "Кронштадт";
🥇"За успехи в разработке авиационной техники и компонентов (ОКБ года)" - "ОДК-Климов";
🥇"За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении" - ЦИАМ;
🥇"За успехи в развитии диверсификации производства" - НПО "Наука";
🥇"За эффективную систему послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства" - "ОДК-Авиадвигатель".

Итоги года для российской гражданской авиации

Начинается предновогодний сезон "подведения итогов за год".

«Интерфакс» собрал в один обзор всё, чем жили этот сложный "второй пандемийный" год российские авиаперевозчики:
https://www.interfax.ru/russia/811711.

Даже если вы не интересуетесь чаяниями и бедами авиакомпаний, #РекомендуемПрочитать, чтобы понимать, чем живут заказчики авиалайнеров.

Ведь все современные теории управления учат нас, что при создании своей продукции надо идти от потребностей заказчиков. Врага Клиента надо знать в лицо! 😉

Злоключения «МВЕН» как отражение нашей действительности

Вчера поздно вечером коллеги из канала "Свои да Наши", отслеживающие деятельность МинПромТорга, выложили вот такое сообщение:

❗️ Входящее в Ростех ОНПП «Технология» сообщило о пропаже 10 самолетов спецназначения в Казани (как такое вообще возможно?)

Речь идёт о 10 первых российских легких самолетах аграрного назначения Т-500 стоимостью около 165 млн руб. ОНПП «Технология»  инициирует их розыск и возбуждение уголовного дела.

9 самолетов по решению судебных приставов должны были находиться на территории Казанского авиазавода им. Горбунова; десятый пропавший самолет — выставочный экземпляр, чьё местонахождение также неизвестно.

Пропажа была обнаружена 13 декабря.

Мы ночью решили глянуть, что же это за самолёты, кто и что там натворил.

История оказалась круче любого боевика или бизнес-романа. По жанру это скорее драма, как и многое, что связано у нас с авиастроением и частным бизнесом.

Разработчик и [пока] производитель этих "самолётов спецназначения" [сельскохозяйственных 😎] - фирма «МВЕН» из Татарстана. Она также известна своими парашютным системами для спасения в случае аварии лёгких самолётов целиком.

Подробный длинный рассказ - у казанского издания «Бизнес-Онлайн» - https://m.business-gazeta.ru/article/533057.

В истории задействованы или упомянуты:
- МВЕН
- ОНПП «Технология» и близкая ей «Аэропрактика»
- Ростех
- УЗГА
- ОАК
- Иркут
- "Климов" и другие.

Ссылку на эту статью нашему боту прислал читатель несколько дней назад, и мы просто не успели её прочитать и выложить, хотя надо было бы не откладывать, тем более к ссылке был добавлен только один комментарий: Идёт централизация и пожирание системой внесистемных активов.

Про историю с постройкой упоминаемое завода в «Иннополисе», канал @AviaComments писал в мае 2019 года (https://news.1rj.ru/str/AviaComments/1729) - и тогда мы удивлялись, кто же тот упомянутый "частный инвестор". Видимо, это была УЗГА.

Если Вам тоже что-то известно про эту историю и вы можете её прокомментировать - пишите нам, бот указан в описании канала. Анонимность гарантируем.

Пресс-службы упомянутых компаний также приглашаем к обсуждению и просим дать комментарии.

История пропавших самолётов: T-500 против МВ-500

Сегодня в РБК появилась подробная статья о претензиях "дочки" "Ростеха" к похитителям 10 самолетов "аграрного назначения" Т-500: https://www.rbc.ru/business/22/12/2021/61c07d619a7947863aaf194f.

Позиций другой стороны не обозначено, потому что "в пресс-службе МВЕН отказались от комментариев, генеральный директор компании на момент публикации материала на звонки и сообщения РБК не ответил".

Но наши читатели выше (https://news.1rj.ru/str/AviaComments/4996) видели ссылку на статью, вышедшую неделю назад у "Бизнес-Онлайн") https://m.business-gazeta.ru/article/533057), где позиция создателя самолёта МВ-500 обозначена весьма подробно, но, скажем так, "совсем по-другому".

Кто прав? Философский вопрос...

Выше ссылки на статьи по доводам и аргументам обоих сторон озвученного в СМИ конфликта. #РекомендуемПрочитать обе статьи, чтобы у вас была "стерео-картинка" и вам было легче понимать дальнейшие громкие заявления. А они наверняка будут.

Кто победит? Приведём цитату из РБК: В пресс-службе «Ростеха» рассказали РБК, что «в курсе сложившейся ситуации». «Мы готовы оказать необходимое содействие следственным органам, а также предпринять весь комплекс мер для защиты законных прав нашего предприятия», — подчеркнули в «Ростехе».

Ну что, на кого делать ставки в такой ситуации? Вопрос риторический, но вдруг...

Самолёт МС-21 с российским композитным крылом на днях должен совершить первый полёт

Кажется, после катастрофы Ил-112В этим летом руководители стали ответственней подходить к безопасности полётов опытных образцов авиационной техники.

В прошлом году перед пресс-конференцией руководителя страны были подняты МС-21-310 (при хорошей погоде) и Ил-114-300 (при высоте облачности 120 метров, что, мягко говоря, маловато). На пресс-конференции было об этих успехах сказано.

В этом году такими подарками могли стать полёт Ту-160М и МС-21 с отечественным крылом, но, видимо, не успели, а рисковать, к счастью, не стали.

МОСКВА, 22 декабря. /ТАСС/. Самолёт МС-21 с российским композитным крылом на днях должен совершить первый полёт, сообщили ТАСС в госкорпорации "Ростех".

Разработка и производство российских полимерных композиционных материалов для крыла пассажирского самолёта МС-21 начались после введения США торговых ограничений в отношении компании "Аэрокомпозит" в сентябре 2018 года. "Аэрокомпозит" использует сырье, разработанное предприятиями Росатома при участии МГУ.

"В 2018 году нам просто перекрыли поставки в надежде затормозить перспективный авиационный проект. В итоге мы в кратчайшие сроки вынуждены была создавать, испытывать и внедрять собственные материалы. С этой работой мы успешно справились, на днях МС-21 с российским "черным" крылом должен совершить первый полёт", - сказали в госкорпорации.

P.S. А может в Иркутске ещё успеют днём по местному времени слетать? Чтобы на пресс-конференции днём по московскому времени доложить?

Или эта заметка в ТАСС - чтобы не было лишних вопросов на пресс-конференции? 🤔