🇷🇺89 лет исполнилось ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»!

13 января 1933 года на основании приказа № 411 Заместителя наркома тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности тов. П.И. Баранова об организации на заводе № 39 им. В.Р. Менжинского конструкторского бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий для организации замкнутого цикла проектирования и производства самолетов.

За 89 лет существования Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина выпущены отличные образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов. Это штурмовики Ил-2, Ил-10 и Ил-102; бомбардировщики Ил-4 и Ил-28; противолодочный самолет Ил-38; пассажирские самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96МО, Ил-114, Ил-114-100, Ил-103; транспортно-грузовые самолеты Ил-12Д, Ил-14Т, Ил-76 и его модификации; Ил-114Т, Ил-96-400Т.

Сегодня приоритетным направлением работы ПАО «Ил» является разработка грузовых и военно–транспортных самолетов.

🎉Поздравляем всех сотрудников и ветеранов!

Потребности ОАК в кадрах

В канале ОАК выложили пост про статью в "Ведомостях" (к сожалению, только для подписчиков), где названы интересные цифры:

За ближайшие три года (2022-2024) ОАК "увеличит численность производственного персонала на 32% и дополнительно привлечет 12 000 работников".

И это после того, как ежегодно численность сокращалась (естественным путём или искусственно) на 4000 работников!

Только в этом году заявлен план набора в 4500 рабочих - сборщиков, клепальщиков, слесарей-сборщиков летательных аппаратов, авиационных техников, монтажников электро- и радиоэлектронного оборудования [по всей стране] и в Москве более 400 инженеров-конструкторов, программистов и специалистов по математическому моделированию!

Представляете, какая это амбициозная задача? Ведь речь идёт не о переманивании с одного предприятия ОАК на другое, для роста всего ОАК это надо набрать на рынке труда. А вы видели там столько специалистов-авиастроителей?

Теперь понятно, откуда появились признания кадровых проблем и программа "кадровой трансформации", если можно её так назвать - то, что обсуждалось в стенах ГосДумы, @AviaComments разбирали то заседание в цикле постов "Кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения" (часть 1, часть 2, часть 3 и часть 4).

#ОАК #КадрыРешаютВсё

🧐Будет интересно понаблюдать за выполнением этой миссии. Но очень тяжело представить, что рынок соискателей по этим специальностям бурлит от желающих трудоустроиться.

И главный вопрос — насколько конкурентоспособна "чистая" (по году) заработная плата на предприятиях ОАК, на данных должностях?

Пожелаем, конечно, чтобы всё получилось, иначе отечественному авиастроению будет совсем тяжко.

Офтопом, легкий такой намек из недавней истории, на тему выпуска Ил-76МД-90А:

📌2019 год
«Проделана большая работа, чтобы выпустить самолет в соответствии с уточненными требованиями Минобороны России. До этого было изготовлено семь опытных и предсерийных машин, включая ресурсные статический и динамические образцы. В начале года ВКС России были переданы два серийных самолета. Третий находится на летных испытаниях. Четвертый – в завершающей стадии готовности и будет передан на испытания. Всего в 2019 году планируем передать пять воздушных судов данного типа. К 2021 году планируем выйти на 12 самолетов Ил-76МД-90А в год. Параллельно ведем летные испытания перспективного конвертируемого топливозаправщика Ил-78М-90А», – заявил генеральный директор ПАО "Ил" Юрий Грудинин.

📌2021 год
«Это важный этап для коллектива ульяновских самолетостроителей, подтверждающий способность эффективно решать все поставленные задачи. Благодаря модернизации производственных мощностей и внедрению нового технологического процесса завод в ближайшей перспективе планирует стабильно наращивать серийный выпуск самолетов с выходом на темпы производства 12 воздушных судов в год. Для реализации масштабной производственной программы предприятие активно ведет приём новых работников», – отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.

https://news.1rj.ru/str/AviaComments/5122

Работаем вместе! Растём вместе!

Объявленный упор на работу с персоналом ОАК, как ценнейшим активом корпорации, даёт много информации о кадровой политике ОАК и входящих в неё предприятий.

Сегодня «Объединенная Авиастроительная Корпорация» в своём Дзене выложила статью о том, как уже давно работают с молодёжью в ОКБ Сухого.

Программа подготовки молодых специалистов позволяет решить многие кадровые вопросы в ОКБ Сухого

Кадровый вопрос стал одной из основных проблем российского авиастроения в 1990-е годы. Для его решения в ОКБ Сухого разработали специальную систему отбора и подготовки молодых специалистов. Благодаря ей сегодня предприятие не испытывает недостатка в квалифицированных кадрах. Опыт ОКБ Сухого переняли и используют сегодня многие предприятия ОАК и госкорпорации Ростех. А тем временем в ОКБ разрабатывают и внедряют новые практики, позволяющие сохранять кадровый потенциал предприятия на высоком уровне, обеспечивающем создание самой современной авиационной техники.

Подробный рассказ - по ссылке.

P.S. Канал @AviaComments размещал информацию о проведении упомянутой в статье Олимпиады для школьников. Интересно, есть те, кто от нас узнал про Олимпиаду и теперь уже учится в МАИ и работает на «Сухом»?

⚡ 20 января премьер-министр России Михаил Мишустин впервые проведет выездное совещание по развитию гражданского авиастроения с участием членов Правительства и руководства ОАК, УЗГА, "Итэлмы", "Технодинамики" и КРЭТ

#нампишут

Самолет замерзался в руках ветеранов

Под таким бредовым заголовком "КоммерсантЪ" попытался пересказать отчёт "Росавиации" по инциденту с самолётом Airbus A321 авиакомпании "Сибирь".

Ссылку на этот отчёт и скриншоты главных страниц оттуда @AviaComments выкладывали вчера. Зачем редактор уважаемой газеты дал задание совсем неспециалистам "пересказать" отчёт - мы не знаем. Получилось отвратительно. "КоммерсантЪ", не делай так больше!

Приведём начало статьи как пример того, как неспециалисты "перевели отчёт" на якобы понятный язык в стиле "Комсомольской правды" или "Московского комсомольца":

Установлены причины опасного для двухсот пассажиров полета

Как было установлено Росавиацией, проблемы пассажирскому A-321 компании S7 Airlines, обледеневшему и едва не разбившемуся 2 декабря после взлета из аэропорта Магадана, создали ветераны. Отправивший самолет в полет выпускающий техник аэропорта Юрий Игонин, проработавший на этой должности 50 лет, не очистил Airbas [так в тексте - прим. @AviaComments] от снега, который, растаяв и превратившись в лед, нарушил работу датчиков скорости машины. Не менее опытный командир А-321 Михаил Кулагин, проведший за штурвалом почти два года чистого времени, «уронил» лайнер сразу после того, как взялся управлять им вручную, и чудом вывел машину из крайне опасного режима сваливания.

Мы бы сказали, что этому опусу место только в "Авиакурилке". Но этот бред пришлось отработать пресс-службе авиакомпании, и ответ "Сибири" мы выложим целиком:

После выхода материала в пресс-службе S7 Airlines “Ъ” сообщили, что после инцидента на рейсе S75220 авиакомпания провела внеплановый аудит наземного обслуживания в аэропорту Магадана.

Авиакомпания выявила:

- несоответствие местной процедуры противообледенительной обработки международным стандартам и стандартам авиакомпании,

- нарушения в контроле качества противообледенительной жидкости,

- нарушение процесса обучения персонала и обслуживания специализированной техники для противообледенительной обработки ВС.

Так, для обработки рейса S75220 аэропорт использовал 99 литров жидкости вместо требуемых 230 литров, а ее вязкость была ниже нормы, что может приводить к тому, что она хуже удерживается на поверхности самолета. [Эта информация была в отчёте, просто "Ъ" её не заметил - прим. @AviaComments]

S7 Airlines направила в аэропорт Магадана требования по устранению этих нарушений и обеспечивает контроль над выполнением корректирующих мер.

Кроме того, S7 провела детальный анализ действующих процедур наземного обслуживания и программ обучения летных экипажей.

В авиакомпании отметили, что в S7 приняты жесткие требования наземного обслуживания самолетов для обеспечения концепции чистого воздушного судна. За противообледенительную обработку самолета отвечают экипаж и сотрудник, ответственный за выпуск воздушного судна,— это представитель наземных служб аэропорта. Если сотрудник, ответственный за выпуск ВС, и командир ВС не приняли согласованное решение о необходимости и методе противообледенительной обработки, то она выполняется в обязательном порядке.

Самолет обрабатывается так, чтобы после обработки, перед взлетом, все критические поверхности были чистыми от любых отложений инея, льда, слякоти и снега. В зимний сезон в авиакомпании проходит более 8000 противообледенительных обработок с полным соответствием данной процедуре. Из них более 500 в месяц — в Сибирском и Дальневосточном регионах.

В компании добавили, что весь ее летный состав прошел внеплановое повторное обучение со сдачей экзамена по выполнению полетов в условиях прогнозируемого и фактического обледенения ВС. В учебную программу для летных экипажей S7 Airlines внесет дополнительные практические тренировки и учебные видеоматериалы по управлению самолетом в сложном пространственном положении.