Росавиация сообщает:

В связи с осложнением обстановки вокруг ситуации на Украине с 24 февраля 2022 года 03.45 часов по московскому времени полёты в ряд аэропортов на юге России временно ограничены.

Ограничение действует до 03.45 мск 02 марта 2022 года.

Временно приостановлена работа аэропортов: Ростов (Платов), Краснодар (Пашковский), Анапа (Витязево), Геленджик, Элиста, Ставрополь, Белгород, Брянск, Орел, Курск, Воронеж, Симферополь.

Авиационные власти России настоятельно не рекомендуют пассажирам ближайших рейсов и встречающим прибывать в аэропорты. Обо всех изменениях в расписании работы аэропортов и авиакомпаний следует уточнять на официальных сайтах аэропортов и авиакомпаний, включая социальные сети.

‼️ Сегодня в 4:55 МСК был выпущен NOTAM, закрывающий всё воздушное пространство над Украиной, Молдавией, частью Белоруссии и России.

NOTAM A1081/22
Тип NOTAM: Зона временного ограничения полетов, Включено
Местоположение: UUWV (Москва РПИ), URRV (Ростов-на-Дону РПИ ), URFV
Текст: ОБЬЯВЛЕН ВРЕМЕННО ОПАСНЫМ ДЛЯ ПОЛЕТОВ ВС РАЙОН С КООРДИНАТАМИ: 433800С 0394100В-433000С 0303500В-441500С 0302500В-450900С 0295900В- 513200С 0233600В-533800С 0233800В-532900С 0264400В-544400С 0305800В- 541400С 0373600В-524400С 0412200В-484600С 0442500В-474400С 0433900В- 475000С 0465300В-440700С 0491000В-451200С 0410900В-433800С 0394100В.

Вертикальные границы от: GND до: UNL
Период действия : 24/02/2022 00:45 UTC - 02/03/2022 00:45 UTC
Получен: 24/02/2022 01:55 UTC

#NOTAM #UUWV

Глава ОАК Слюсарь попал в санкционный список Британии

Новые санкции Британии коснулись руководства нескольких российских крупнейших компаний

ЛОНДОН, 24 фев - РИА Новости. Новые санкции Великобритании коснулись руководства ряда российских крупнейших компаний в связи с операцией России по демилитаризации на Украине, следует из опубликованного санкционного списка.

В индивидуальный санкционный список вошли вице-президент ВТБ Денис Бортников, глава Промсвязьбанка Петр Фрадков, акционер Сибура Кирилл Шамалов, генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь и глава Новикомбанка Елена Георгиева.

Санкции введены в соответствии с новым санкционным режимом Британии, который позволяет водить санкции против любых лиц, которые поддерживают правительство России или получают выгоду от правительства России, это касается и руководителей государственных компаний.

ЕС запретит продажу самолетов российским авиакомпаниям

Кажется, нам обещают "иранский вариант" авиационных санкций.

Нам перестанут продавать самолёты, но самое главное - поставлять запасные части к ним. А это необходимой условие для продолжение безопасной эксплуатации пассажирских авиалайнеров.

В новости не сказано, но велика вероятность, что все иностранные лизингодатели сейчас потребуют свои самолёты обратно.

Наш крупный лизингодатели из группы ВЭБ - под санкциями.

БРЮССЕЛЬ, 25 фев - РИА Новости. Евросоюз запретит продажу самолетов и оборудования российским авиакомпаниям, заявила глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен.

Ранее лидеры стран Евросоюза на внеочередном саммите договорились о новых санкциях в отношении России, которые затронут финансовый сектор, сектора энергетики и транспорта, товары двойного назначения, визовую политику.

"…Мы запрещаем продажу всех самолетов, запчастей и оборудования российским авиакомпаниям. Это приведет к деградации ключевого сектора российской экономики и возможностей страны в области сообщения. Три четверти нынешнего российского коммерческого воздушного флота было построено в Евросоюзе, США и Канаде. Поэтому она серьезно зависит от этого", - сказала фон дер Ляйен.

Она также заявила, что новые европейские санкции в сфере энергетики "сделают невозможной" модернизацию российских нефтеперерабатывающих заводов. Кроме того, будет ограничен доступ России к "важнейшим технологиям", таким как полупроводники и новейшее программное обеспечение.

Похоже, российские авиакомпании до конца года лишатся самолетов Boeing, Airbus и Bombardier
https://news.1rj.ru/str/AviaComments/5327

Текущая ситуация покажет истинную эффективность Минпромторга и Ростеха. Тем, кто в этих санкциях уже видит свершившуюся победу российской техники, стоит напомнить, что пока ситуация далека от положительной:

✈️ МС-21 сертифицирован, но с массой ограничений. Возможно, до конца года он будет допущен к эксплуатации, но самих самолетов пока физически нет. Замещение парка нынешними темпами займет годы.

✈️ "Суперджет" в импортозамещенной версии пока не сертифицирован. Те, которые летают, содержат в основном импортную авионику. Российского двигателя ПД-8 пока нет, сроки выхода на серийное производство не известны.

✈️ Ил-114-300 - пока не летал, до начала сертификации еще далеко. Начал полеты в 2020 году только демонстратор на базе фюзеляжа постройки 1990-х годов, но и тот пока прекратил испытания из-за проблем с двигателем ТВ7-117СТ.

✈️ Ил-96 в пассажирской версии ("400") пока что первый полет не совершил. Ходят слухи, что ОАК свернул программу в пользу CR929, но, возможно, сейчас снова будет разворачивать.

✈️ CR929 - российско-китайский проект, о состоянии которого почти ничего не известно. Прототип, насколько нам известно, пока даже не строится.

Сейчас очевидно одно: заниматься авиастроением и импортозамещением так, как прежде, уже нельзя. Потребуется поменять многое. Заводы должны перестроиться под настоящее серийное производство. На рынок должны быть допущены новые частные поставщики, которые могут быть во многих ситуациях в разы эффективнее, чем забюрократизированные КРЭТ, "Технодинамика" и ОДК. Авиационная наука в лице ЦАГИ, ЦИАМ и НИАТ должна прекратить осваивать ОКРы и начать делать то, что нужно отрасли.

Сможет ли руководство промышленности пойти на такую радикальную реформу?

ЕС может запретить европейские самолеты в РФ

Когда мы утром писали о возможных ограничениях в поставках в Россию самолётов и авиакомпонентов из Европы (https://news.1rj.ru/str/AviaComments/5327), мы говорили, что вероятны проблемы с лизингом авиатехники.

И вот «КоммерсантЪ» вечером написал про это - https://www.kommersant.ru/doc/5236681?tg:

Евросоюз может запретить лизинг всех самолетов европейских производителей. Как сообщили «Ъ» источники в трех авиакомпаниях, соответствующее решение может быть объявлено после 19:00 мск. В настоящее время в офисе премьер-министра Ирландии Микала Мартина проходит совещание с главой ЕС при участии представителей всех крупнейших международных лизинговых компаний. «И единственное, за что бьются сейчас лессоры (лизингодатели),— это за возможность сохранить в силе действующие договоры и распространить запрет только на будущие поставки»,— рассказал один из источников «Ъ» в авиаотрасли.

По данным «Ъ», в одной из авиакомпаний начали обсуждение возможного вывода своих самолетов из РФ.

В проекте разъяснений к пакету санкций (есть в распоряжении «Ъ») указано, что запрет продаж, поставок, передачи или экспорта «прямо или косвенно» включает все типы самолетов, вертолетов, а также их запчасти и компоненты (двигатели и др.). «Он (запрет.— ''Ъ'') также охватывает лизинг самолетов, поскольку это форма поставки. Поэтому новые лизинговые контракты не могут быть заключены, а существующие должны быть расторгнуты»,— указано в документе.

На расторжение контрактов, заключенных до вступления в силу санкций, сторонам дается 30 дней.

Проектом также предусмотрен запрет на техобслуживание, страхование и перестрахование прямо или косвенно авиатехники в европейских компаниях.

«Лизинговые контракты включают положения, которые позволяют лизингодателю вернуть свой самолет в случае санкций, невозможности лизингополучателя поддерживать самолеты в безопасных условиях и т. п. Таким образом, эти самолеты вернутся к лизингодателю»,— отмечается в выводах документа.

Про экспортные санкции от США

Текст РБК, из которого @AviaComments выделили связанное с авиацией или промышленностью.

Прежде всего США ввели обязательное требование о получении американскими поставщиками лицензии на экспорт в Россию широкого круга продуктов, подконтрольных BIS, — от электроники и компьютеров до авионики и компонентов для аэрокосмической промышленности.

Большинство ходатайств от экспортеров о получении таких лицензий будет обрабатываться с «политикой отказа», то есть одобрение на экспорт будет выдаваться в исключительных случаях. Презумпция отказа не будет применяться только в отношении поставок, необходимых для обеспечения безопасности гражданских полетов, безопасности на море, гуманитарных нужд, российско-американского сотрудничества в освоении космоса, работы российских «дочек» западных корпораций.

«Ограничения BIS должны существенно повлиять на способности России приобретать продукты, которые она не в состоянии производить сама», — утверждает Минторг США.

Кроме того, BIS приняло два сложных правила об иностранных продуктах (Foreign Direct Product Rules, FDP) применительно к России. Тем самым власти США ограничат поставки в Россию не только высокотехнологичных товаров непосредственно американского производства, но товаров других стран, в которых используются американские технологии. Именно возможное FDP-регулирование в отношении России ранее называлось в качестве меры, которая способна нанести самый ощутимый ущерб российской промышленности. Оно означает, например, что американские ограничения на экспорт в Россию будут распространяться на полупроводники, изготовленные в Азии с помощью американского оборудования. В отношении таких иностранных товаров тоже вводится требование о получении лицензии на поставку в Россию с презумпцией отказа (за исключением ряда разрешенных использований).

Минторг США также сообщил, что 32 страны, включая государства Евросоюза, Австралию, Канаду, Японию, Новую Зеландию и Великобританию, согласились ввести аналогичные американским ограничения на экспорт в Россию своей высокотехнологичной продукции.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/economics/25/02/2022/6218e2b99a7947bba73c4d1a

Отзыв всех переданных в лизинг российским авиаперевозчикам бортов на бумаге выглядит устрашающим, но при здравом размышлении вероятность такого развития событий вызывает сомнение.

Посудите сами, о чем идет речь? Изъятие из эксплуатации одномоментно порядка 800 бортов. И что дальше с ними делать иностранным лизингодателям? Ставить в ангар - значит обрекать себя на чистый убыток и отрицательный денежный поток. Следовательно, надо будет срочно реализовывать их на рынке. Причем с большим дисконтом.

Следующий вопрос. Что станет с планами продаж новых самолетов тех же Boeing и Airbus в условиях, когда на рынок одновременно поступит несколько сотен почти новых бортов, продающихся с дисконтом. Да, есть твердые контракты. Но все равно в условиях спровоцированного коронавирусом кризиса авиаотрасли, в которой и так часть действующего парка простаивает, ощутимое падение выручки и объемов производства гарантировано. А это рабочие места и налоговые поступления.

И если даже более склонные к экзальтации европейские власти пойдут на такую меру и заставят лизинговые компании отозвать переданные российским авиаперевозчикам самолеты, американская администрация - прагматики, и действовать будут в первую очередь в интересах своей корпорации и экономики.

Так что, коллеги, все понимаем, обстановочка располагает. Но вот когда объявят официально об отзыве бортов, тогда и будем все вместе сокрушаться.

❗️ЕС все-таки принял обсуждавшиеся вчера беспрецедентные санкции против российской авиаотрасли.

Запрещены новые поставки, техобслуживание и страхование всех бортов. Уже сданные в лизинг самолеты по старым контрактам должны быть возвращены лизингодателю в течение месяца. Единственное, что разрешается делать европейским компаниям - это предполётный осмотр самолетов.

Введённые санкции затронут более половины (55%) российского флота. Сейчас российские авиакомпании эксплуатируют 980 пассажирских лайнеров, 777 из которых находятся в лизинге.

По итогам совещания у премьер-министра Ирландии Михола Мартина (в юрисдикции этой страны зарегистрирована большая часть парка европейских самолетов) при участии крупнейших международных лизингодателей был утвержден наиболее жесткий пакет ограничений. Несмотря на то, что лизингодатели вплоть до подведения итогов совещания рассчитывали исключить из документа расторжение действующих контрактов и оставить их в силе.

Сегодня в Минтрансе собирают экстренное совещание. Одной из мер реагирования российский стороны может стать запрет российским эксплуатантам возвращать находящиеся в лизинге суда. Последствия такого решения эксперты называют самоубийственными: даже после нормализации отношений ни один лизингодатель не даст такой компании свои самолеты. И даже если российскому Правительству удастся оставить парк в стране, в условиях запрета на поставки запчастей ремонт и техническое обслуживание бортов станет более сложным или даже невозможным.

Пока данное решение принято в отношении бортов Airbus. Ждём теперь шагов со стороны американской администрации.

Ситуация с санкциями - видимо будет главным "ньюсмейкером" ближайшего времени.

Просим читателей не скатываться в обсуждение политики с оскорблениями, чтобы нам не пришлось отключать комментарии.

Раз пошла такая пьянка, режь последний огурец https://news.1rj.ru/str/politjoystic/24674

❗️ Все страны ЕС готовятся закрыть авиасообщение с Россией.

Источник: ARD - Berlin

Как удержаться в небе?

Что Россия может противопоставить разгромным санкциям в области авиационной деятельности?

Большая статья от Олега Пантелеева на АвиаПорт.Ru - это экспертное мнение про спасение авиаперевозок в складывающейся ситуации.

https://www.aviaport.ru/news/2022/02/27/710779.html

​Европа ужесточила контроль безопасности самолётов российских авиакомпаний

Как сообщили источники в авиакомпаниях, из-за военной операции России на Украине во всё ещё не закрытых для России аэропортах Европы увеличилось количество проверок безопасности самолётов российских авиакомпаний инспекторами программы SAFA. За её реализацию отвечает европейский авиарегулятор EASA.

В рамках программы SAFA все воздушные суда иностранных авиакомпаний, выполняющие полёты в страны Европы, подлежат инспекторской проверке на перроне в европейских аэропортах на соответствие требованиям обеспечения безопасности полётов, содержащимся в международных стандартах и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Контрольный список инспекторов состоит из 53 пунктов, включая проверки лицензий пилотов, процедур и руководств, перевозимых в кабине, соблюдение этих процедур лётным и кабинным экипажем, оборудование для обеспечения безопасности в кабине и салоне, груз, перевозимый в воздушном судне, его техническое состояние и т.д.

По словам собеседников в авиакомпаниях, инспектора существенно увеличили число проверок самолётов в последние дни, они приходят предвзято настроенными и злыми, проводят усиленные проверки, вплоть до проверки экипажей на алкоголь и наркотики, досматривают весь самолёт и ищут любые несоответствия.

Перевозчики просят экипажи готовиться к рейсам в Европу внимательно, быть более бдительными и проверять борт перед вылетом досконально на любую мелочь, которая касается безопасности полётов.

Усиление и ужесточение проверок направлено на снижение оценки уровня безопасности полётов и авиационной безопасности авиакомпаний России. По результатам инспекторских проверок перевозчикам Еврокомиссией присваивается коэффициент риска (Ratio). Пороговым значением, при котором авиакомпания вносится в чёрный список и лишается права выполнять полёты в аэропорты Европы, является 2 единицы.

Актуальный коэффициент в публичном доступе есть только по девяти российским авиакомпаниям, раскрытый Росавиацией по состоянию на середину февраля:

iFly — 1,35;
Red Wings — 1,15;
Nordwind — 0,56;
«Аэрофлот» — 0,23;
Utair — 0,08;
S7 Airlines — 0,04;
«Победа», Smartavia и Azur Air — 0,00.

Увеличение числа проверок и их ужесточение европейскими инспекторами является бессмысленным, потому что страны ЕС и без этого намерены в ближайшее время закрыть своё воздушное пространство для российских авиакомпаний.

Сегодня о закрытии неба для России объявили Нидерланды, Италия, Германия, Швеция, Бельгия, Исландия, Ирландия, Дания, Австрия, Финляндия. До них это сделали Великобритания, Польша, Чехия, Болгария, Латвия, Литва, Эстония, Словения.

Кажется, «Роскосмос» рано отправил свой Ту-134 на пенсию

Глава «Роскосмоса» отметил, что подведомственная авиакомпания «Космос» эксплуатирует отечественные самолёты: https://news.1rj.ru/str/rogozin_do/1770.

Правда, он не упоминал Ту-134, который совершил прощальные полёты в этом месяце, и в заголовке вопрос от нашей редакции. Вопрос, который может оказаться актуальным.

Обратим внимание и на завершающий абзац текста:
«Россия была великой авиационной державой. Сейчас ее вынуждают вновь ею стать. Звучит странно, но так и есть.»

Главный вопрос теперь - кто, что и как должен делать, чтобы это реализовать.

Французско-американский производителей авиационных двигателей на самых распространённых в мире пассажирских самолётах Airbus A320 и Boeing 737 — CFM с сожалением начал уведомлять российские авиакомпании о прекращении сотрудничества.

Компания перестала поставлять авиадвигатели, остановил их обслуживание, оказывать всю техническую поддержку, прекратил выполнять соглашения о гарантиях, закрыл доступ к документации и колл-центру.

CFM обратил внимание российских авиакомпаний на то, что теперь они несут ответственность за обеспечение лётной годности всего его оборудования и компонентов. Они должны сами убедиться, что оборудование не вышло за пределы утверждённого срока службы и не требует ремонта для возвращения в лётное состояние.

В парках российских авиакомпаний эксплуатируется около 500 самолётов A320 и B737 с движками CFM.

Закрытое небо помешает европейским лессорам забрать у авиакомпаний России сотни самолётов

Европейские лизинговые компании (лессоры) должны до конца марта забрать у российских авиакомпаний сотни самолётов стоимостью около $5 млрд. Это предусмотрено санкционными мерами против авиации РФ, принятыми Еврокомиссией из-за военной операции России на Украине.

Но при выполнении санкционных требований лизингодатели столкнулись с огромной логистической проблемой по возврату своих бортов после того, как все страны Европы закрыли своё небо для российских авиакомпаний. Даже без учёта закрытого воздушного пространства они сомневаются в том, что успеют за месяц вернуть такое число самолётов.

По данным Cirium, российские авиакомпании эксплуатируют 980 пассажирских самолётов, из них 777 сдаются в лизинг. У иностранных компаний арендуется 515 бортов, их рыночная стоимость оценивается в $10 млрд.

На долю европейских лизинговых компаний приходится до $5 млрд. Из них $4,1 млрд — это рыночная стоимость 238 самолётов, которые сдаются в лизинг авиакомпаниям РФ десятью ирландскими лессорами. Причём $3,7 млрд приходится на три компании.

В их числе крупнейший в мире лизингодатель AerCap. Он сдаёт в лизинг клиентам в России 154 самолёта оценочной стоимостью $2,2 млрд — это 5% от стоимости его общего парка. AerCap уже объявил о прекращении сотрудничества с перевозчиками России. Он допустил, что может понести значительные расходы при возврате самолётов, если авиакомпании не будут сотрудничать в их возврате.

В тройку лидеров также входят SMBC Aviation Capital, которая сдаёт в лизинг российским авиакомпаниям самолёты стоимостью около $1,3 млрд, и Avolon — $266 млн (1,6% от общей стоимости его парка). Последний потребовал от «Победы» вернуть три Boeing 738. Один из них — борт с регистрационным номером VQ-BTС, прилетевший в Стамбул из МинВод 27 февраля, по требованию лизингодателя был арестован и не смог вылететь обратно в Россию.

«Если этим (трём) арендодателям будет предоставлен только один месяц, чтобы расторгнуть договоры аренды и забрать самолёты у клиентов в место хранения за пределами России, это станет серьёзной логистической проблемой, которая, возможно, станет ещё более сложной, если не невозможной, из-за растущих ограничений воздушного пространства», — предупредил руководитель отдела консалтинга Cirium Роб Моррис.

Как же европейские авиастроители без нашего титана?

А вот так: http://www.ato.ru/content/airbus-i-safran-priobretayut-rabotayushchuyu-s-supersplavami-i-titanom-aubert-duval.

Два авиастроительных предприятия - Airbus и Safran - решили купить у французских металлургов своего поставщика титана и суперсплавов.

Конечно, эта сделка организована не за последнюю неделю, но в свете текущей санкционной ситуации смотрится особенно ярко.

Пока же можете смотреть на неё как на признание критической важности титана и спецсплавов в современном и будущем авиастроении, если эту компетенцию решили взять себе, купив у поставщика.

Напомним, что до текущего момента и Airbus и Boeing закупали значительные объёмы титана и деталей из него у нашей компании «ВСМПО-АВИСМА». Как будет дальше - пока неизвестно, но анонсированная сделка - это наглядный пример, что долго шантажировать титаном не получится. А вот проблемы у градообразующего предприятия Верхней Салды могут привести и к банкротству предприятия, и тогда титановые проблемы возникнут и у наших авиапроизводителей.

Сегодня главный конструктор самолета Су-27 и его модификаций Алексей Иванович Кнышев отмечает своё 85-летие!

Алексей Иванович Кнышев родился в деревне Грибачи Горянского района Могилевской области. В 1960 году окончил Казанский авиационный институт.

Трудовую деятельность начал в должности инженера-конструктора в опытно-конструкторском бюро спортивной авиации в Казани, где занимался разработкой и строительством планеров и спортивных самолётов.

С 1972 года работает в ОКБ Сухого. Будучи заместителем главного конструктора – начальником филиала ОКБ в Комсомольске-на-Амуре участвовал в разработке и организации производства самолётов Су-24, Су-17 и его модификаций (всего 12 типов),

В 1981 году был переведён на должность заместителя начальника первого Главного управления МАП СССР и в том же году вернулся в ОКБ Сухого, так как был назначен на должность Главного конструктора самолёта Су-27 и его модификаций. Руководил разработками, постройкой, доводкой, испытаниями и запуском в серию самолётов Су-27, Су-27УБ, Су-30, Су-30МКК, Су-30МК-2.

С 1993 года Алексей Иванович Кнышев – первый заместитель Генерального конструктора, с 1999 – первый заместитель Генерального директора, с 2000 года – заместитель Исполнительного директора, оставаясь при этом с 1981 года по настоящее время Главным конструктором самолёта Су-27 и его модификаций.

Дважды Лауреат Государственной премии Российской Федерации, лауреат премии им. П.О. Сухого, награжден орденами Почёта, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», медалями.

Поздравляем Алексея Ивановича с юбилеем и желаем крепкого здоровья!

Взято у ОАК в ВК: https://vk.com/wall-72046642_2736

Boeing приостановила техническое обслуживание российских самолётов

Ожидаемая официальная новость от американского авиапроизводителя. Для тех, кто искал заговор в том, что Airbus объявил об этом давно, а Boeing молчал.

Текст от «Коммерсантъ»:

Boeing на время прекратит техподдержку и предоставление запасных частей для российских авиакомпаний. Все основные операции компании в офисе в Москве будут приостановлены.

«Мы также приостанавливаем предоставление запчастей, обслуживания и технической поддержки для российских авиакомпаний. Поскольку конфликт продолжается, наши команды сосредоточены на обеспечении безопасности наших сотрудников в регионе»,-- говорится в заявлении (цитата по AFP).

Ранее Boeing временно прекратил работу учебного центра в московском Сколково и офиса на Украине.

Про доступ к документации

Коллеги пишут (https://news.1rj.ru/str/aviationmode/7178), что Airbus закрыл для наших авиакомпаний доступ к порталу технической документации. Но свежую версию документов успели скачать, вроде как.

Объясним, почему коллеги оговорились, что это не повлияет на безопасность в ближайшем будущем: если разработчик самолёта в процессе эксплуатации выявит проблемы и выпустит бюллетень о доработках или что-то изменит в технологии обслуживания, мы об этом можем не узнать.

Вроде оговорки про обеспечение безопасности были, но сообщат ли нам на самом деле - пока неизвестно.

P.S. Стало интересно: а у нас есть вся эксплуатационная документация на иностранные самолёты в бумажном виде? Или хотя бы полный электронный комплект в оффлайн варианте на все эксплуатируемые самолёты?

UPD: Наш читатель пишет, что Boeing тоже закрыл доступ на свой портал для наших эксплуатантов.