Наши самолеты совершили посадку.
Часть 1

С подзаголовком "Российские авиакомпании теряют перестрахование и руководство" сегодня "Коммерсант" разбирает происходящее с авиакомпаниями, в парке которых есть иностранные самолёты.

Текст большой, поэтому разделили на 2 части:
1. про руководство авиакомпаний
2. про страховки и письмо о перерегистрации самолётов.

Противоречия с судьбой Полубояринова - уходит/не уходит с поста гендира "Аэрофлота" - видимо связаны с тем, что он хочет уйти, но его не отпускают.

Как стало известно “Ъ”, большинство российских авиакомпаний получили уведомление от европейских лизингодателей о прекращении договоров перестрахования в ночь на 8 марта. Авиаторы трактуют это как невозможность выполнять полёты. По данным “Ъ”, именно поэтому с поста гендиректора «Победы» ушел Андрей Калмыков. Также, говорят источники “Ъ”, свой пост покинул глава «Аэрофлота» Михаил Полубояринов и теперь компания может объединиться с «Россией».

До конца месяца авиаторы надеются продлить отношения с лизингодателями или выкупить часть парка. Пока, по данным “Ъ”, договориться о получении 20 самолётов удалось только «Аэрофлоту». О национализации флота, подчеркивают источники “Ъ” в Минтрансе, на текущий момент речи не идёт.

Как рассказали “Ъ” источники на авиарынке, гендиректор «Победы» Андрей Калмыков, об уходе которого стало известно утром 4 марта, покинул компанию в связи с принципиальным изменением условий ее работы: лизингодатель перевозчика сообщил, что в ночь на 8 марта прекратит действовать договор перестрахования самолетов. Врио гендиректора «Победы» с 5 марта назначен заместитель по инженерно-авиационному обеспечению Андрей Юриков.

Более того, в начале недели, говорят собеседники “Ъ” в авиаотрасли и правительстве, со своего поста ушел глава «Аэрофлота» Михаил Полубояринов.

Ряд источников “Ъ” утверждает, что он уехал из страны и несколько дней не выходил на связь. Исполняющим обязанности, по словам собеседников “Ъ”, назначен гендиректор авиакомпании «Россия» Сергей Александровский.

«Аэрофлот» отрицает отставку гендиректора Михаила Полубояринова
В этой ситуации, отмечает один из источников “Ъ”, принято решение о слиянии парков «Аэрофлота» и «России». «С флотом "Победы" вопрос не решен, две трети ее парка из 44 бортов принадлежат российскому лизингодателю, возможно, она сможет остаться отдельной компанией»,— уточнил он. В «Аэрофлоте», «России» и «Победе» отказались от комментариев.

Наши самолеты совершили посадку.
Часть 2

Продолжение статьи "Коммерсанта" с подзаголовком "Российские авиакомпании теряют перестрахование и руководство".

В этой части про страховки и про письмо о перерегистрации самолётов из Тюмени, о котором мы писали вчера. Первая часть статьи "Ъ" про руководителей авиакомпаний - тут.

Обратите внимание на последний абзац - выкуп лизинговых самолётов (на который очень рассчитывают) пока не получается.

В последние дни февраля, по информации “Ъ”, группа «Аэрофлот» договорилась о возможности перестрахования рисков в РНПК (структура ЦБ). Но, говорит знакомый с ситуацией источник “Ъ”, лизингодатель «Победы» отказался внести в договор нового перестраховщика.

Похожие уведомления, по словам нескольких собеседников “Ъ” в группе, направлены большинству российских авиакомпаний. Источники “Ъ” в семи перевозчиках подтвердили получение писем.

Евросоюз 26 февраля ввел санкции, запрещающие поставки, продажу, лизинг, техобслуживание и страхование самолетов в России. Многие авиакомпании уже получили уведомления о разрыве контрактов, хотя по целому ряду самолетов они все еще действуют, вплоть до 28 марта. Но прекращение перестрахования означает автоматический запрет на использование самолетов.

<... Подробнее много букв про перестраховку - в статье "Ъ". ...>

При этом возможность продолжения полетов с 8 марта, поясняет Илья Кабачник, зависит от способности каждой авиакомпании договориться с лизингодателем: «Это нарушение условий договора, отсутствие полноценного страхования и перестрахования в соответствии с лизинговым договором означает дефолт контракта и невозможность по договору лизинга продолжать эксплуатацию самолета».

Особое беспокойство европейских компаний вызывают публикации о возможной национализации самолетов, добавляют авиаторы.

Так, в телеграм-каналах появилась телеграмма из Тюменского МТУ Росавиации об указании подать заявки о «перерегистрации всех эксплуатируемых ВС иностранной регистрации в реестре РФ».

«В МТУ неправильно трактуют распоряжения Росавации: речь шла о рекомендации перевозчикам договориться о возможности перерегистрации, чтобы продолжить полеты»,— заверил источник “Ъ” в Минтрансе. По словам источников “Ъ” в Минтрансе и группе «Аэрофлот», по состоянию на 4 марта этот сценарий «не обсуждается». Источник “Ъ” в Минтрансе также подчеркнул, что «телеграммы Росавиации не имеют статуса нормативных правовых актов».

По словам другого источника “Ъ”, единственное обсуждение, которое увенчалось успехом — о возможности выкупа «Аэрофлотом» 20 самолетов, находившихся в финансовом лизинге и «уже почти оплаченных».

Сделка должна быть завершена до 28 марта. В других опрошенных “Ъ” компаниях отметили, что ни они, ни лизингодатели не видят возможности для выкупа самолетов.

Цитата дня: Мы будем развивать собственную авиацию – Путин

Россия будет развивать собственное авиастроение, заявил президент Российской Федерации Владимир Путин на встрече с представительницами лётного состава российских авиакомпаний. "Мы будем развивать собственную авиацию. Собственные воздушные суда будем строить новые, такие как МС-21, Ил-114-300, "Байкал" и так далее", - заявил он.

Отвечая на вопрос участницы встречи, В. Путин отметил, что будут выполнены работы по полному импортозамещению комплектующих самолёта МС-21. "Самолёт наш будет, целиком и полностью. Современный, российского производства", - отметил он, дополнив, что через несколько месяцев будет завершена работа по созданию версии самолёта с отечественным двигателем ПД-14. "Да, нужно ещё какое-то время, несколько месяцев, будет наш двигатель стоять", - резюмировал он.

Встреча с представительницами лётного состава российских авиакомпаний
http://kremlin.ru/events/president/news/67913

Владимир Путин посетил авиационный учебный центр ПАО «Аэрофлот», где встретился с представительницами лётного состава российских авиакомпаний.

Перед началом встречи глава государства ознакомился с полнопилотажными и аварийно-спасательными тренажёрами образовательного комплекса, воссоздающими в учебном процессе обстановку, близкую к реальности. Президент осмотрел кабину, позволяющую отрабатывать навыки управления российским среднемагистральным узкофюзеляжным лайнером МС-21, и в сопровождении командира воздушного судна лётного отряда «Аэрофлота» Марии Касяник совершил имитационный полёт на авиасимуляторе «Сухой Суперджет-100». Владимир Путин также посетил уникальный центр «Вода-Суша» по подготовке экипажей к нештатным ситуациям, в том числе вынужденной посадке на воду, тушению пожара, эвакуации пассажиров по надувным трапам.

Boeing приостановил покупку титана из России

Новость для всех тех, кто хотел напугать США отказом в поставках нашего титана.

Уже не напугаем.

Где они возьмут? Под такое дело им и из госрезервов США могут выделить металл на первое время, пока налаживают другие каналы поставок.

А вот что будет с градообразующим предприятием Верхней Салды? Вот это вопрос. Конечно, они начнут делать всё титановое для увеличенного производства Суперджетов и МС-21, но объёмы несопоставимы.

ВАШИНГТОН, 7 мар - РИА Новости. Компания Boeing заявила, что приостанавливает покупку титана из РФ и закрывает технические отделы в Москве и Киеве, сообщает газета Wall Street Journal.

"Boeing заявил, что прекратила закупки российского титана... Она также закрыла свои технические отделы в Москве и Киеве и перестала посылать запчасти для самолётов российским авиакомпаниям", - говорится в сообщении.

В России расположен крупнейший производитель титана в мире – "ВСМПО-АВИСМА". В минувшем ноябре Boeing подписал с компанией меморандум о стратегическом партнёрстве, согласно которому "ВСМПО-АВИСМА" называлась основным поставщиком титана для всех новых гражданских самолётов Boeing Commercial Airplanes (777X), а также для уже существующих моделей (737, 787, 777).

Как отмечали опрошенные РИА Новости аналитики, популярность российского титана заключается в совокупности таких составляющих, как понятный производственный цикл, качественное сырьё, зарекомендовавшее себя качество продукции, а также конкурентоспособная цена.

Гендиректор ВСМПО-АВИСМА Дмитрий Осипов комментирует приостановку контракта с Boeing:

«Нам искренне жаль, что приостановлен контракт с нашим многолетним партнером. Наблюдая за ситуацией в стране и мире, мы были готовы к подобному развитию событий и у корпорации есть все возможности и ресурсы для снижения возникших рисков. Сейчас мы переориентируем свою сбытовую политику на другие рынки и направления. Сфера применения титана достаточно широка – от медицины до бытовой и пищевой промышленности. Мы умеем быстро адаптироваться и, уверены, наши уникальные технологические разработки в сфере производства и обработки титановых сплавов всегда будут востребованы на других рынках. Мы уже работаем в этом направлении».

Представитель корпорации уточняет, что речь идет именно о приостановке исполнения, а не о расторжении контракта.

@akvadiscoteka2

⚡️Boeing приостановил закупку титана в России

Комментарий пресс-службы Boeing:

У компании Boeing накоплены значительные запасы титана, в том числе благодаря инициативе Boeing по формированию пула поставщиков по всему миру, которая реализуется уже несколько лет. В настоящий момент компания Boeing приостановила закупки титана из России. Запасы титана и сеть альтернативных поставщиков позволяют Boeing обеспечивать бесперебойное производство гражданских воздушных судов. Компания продолжит предпринимать шаги для обеспечения устойчивости бизнеса в долгосрочной перспективе.

@akvadiscoteka2

Девушки, с праздником!

Поздравляем всех наших читательниц с 8 марта!

Желаем вам больше улыбок и дарим запас красивых открыток - https://news.1rj.ru/str/AviaComments/3677

КТО ОНА: ЖЕНЩИНА – АВИАСТРОИТЕЛЬ?..🤔✈️

Профессионализм, целеустремленность, ответственность, преданность делу и непревзойденное очарование – присущи каждой из работающих женщин предприятия. Вот он – портрет прекрасной половины коллектива филиала ПАО «Ил» - Авиастар!💐

Девушки в авиастроении
Часть 1

В честь 8 марта можно не только поздравить работниц авиастроения, но и рассказать про них другим, кто не верит, что создавать самолёты можно и женскими руками.

На ульяновском "Авиастаре" работает первая героиня, о которой рассказано на странице "ОАК.Карьера" в ВК: https://m.vk.com/wall-72046642_2770

Марина Емец уже одиннадцатый год работает в авиастроении, четыре из них - слесарем по изготовлению и доводке деталей летательных аппаратов. Имеет пятый разряд.

Родной город Марины Емец - Комсомольск-на-Амуре.

= Моя сестра устроилась на Комсомольский-на-Амуре авиастроительный завод им. Ю.А. Гагарина в качестве рабочего по стирке и ремонту спецодежды. А в 2004 году к ней примкнула и я. Затем пригляделась к профессии слесаря и поняла, что тоже хочу попробовать так работать.

– Примерно в это время я окончательно убедилась, что хочу развиваться в слесарном деле, – рассказывает Марина Емец. – Профессия слесаря подходила для моего склада ума, достаточно хорошо оплачиваемая и посильна физически. Сын пошёл в первый класс, а я – на первый курс Комсомольского-на-Амуре государственного технического университета. Диплом об окончании по специальности «Технология машиностроения» получила в 2013 году. С тех пор прошло более девяти лет с момента моей «инициации» как слесаря - и я принимаю решение переехать в понравившийся мне город на Волге - Ульяновск, чтобы стать частью семьи филиала ПАО «Ил» – Авиастар, где строятся перспективные транспортные самолеты Ил-76МД-90А. Сложные климатические условия Дальнего Востока, удалённость от Центрального региона и желание дать больше возможностей своему 18-летнему сыну склонили меня к этому выбору.

И, как оказалось, правильному. Получив одобрение близких, в мае 2021-го я приехала в Поволжье, приступив к работе слесарем по изготовлению и доводке деталей летательных аппаратов. Первый рабочий день в цехе 222 прошёл хорошо. Коллеги-ребята приняли новенькую дружелюбно, старались помочь опытом и знаниями. Некоторые признались позже, что были очень удивлены, когда однажды утром в своем мужском рабочем коллективе цеха увидели активную, умную и симпатичную девушку.

- Мы действительно не ожидали такого сюрприза, - говорит слесарь по изготовлению и доводке деталей летательных аппаратов Айрат Суслин, который на первых порах являлся наставником Марины. - Но, самое главное то, что она быстро освоилась, а мы – мужчины - всегда готовы были её поддержать и помочь. Сегодня Марина Емец – профессионал, выполняет самые сложные виды работ.

- Мои функции на ульяновском авиазаводе, в основном, как были и на комсомольском, - рассказывает наша героиня. – Также я продолжаю изучать технологический процесс выколотки, обтяжки, гибки и доводки самолетных деталей, рассчитываю и раскраиваю сложные развёртки криволинейных фигур, обращаю внимание на конструктивные особенности и способы регулирования - настройки применяемого оборудования, его оснастки и приспособлений, умею читать детальные чертежи.

У Марины Емец много увлечений. По ее словам, на «Авиастаре» ей очень пригодились спортивные навыки. В феврале в составе сборной предприятия она приняла участие в лыжных гонках в Спартакиаде работников промышленных предприятий и организаций Ульяновска. На досуге Марина Емец создает мультипликационные фильмы. А ещё любит фотографировать, оставляя историческое свидетельство важных моментов жизни на ульяновской земле.

- А что касается моей работы слесарем по изготовлению и доводке деталей летательных аппаратов, то она мне очень нравится, - отмечает представительница прекрасной половины человечества. – В ней частичка коллективного труда тысяч авиастроителей, результатом которого становится новый самолет. А то, что я одна среди мужского коллектива цеха, это меня нисколько не смущает. Хочу еще сказать, что мне нравятся наши ребята, как и все добродушные жители Ульяновска.

Девушки в авиастроении
Часть 2

Вторая часть - про необычную для девушки должность и увлечение. На странице "ОАК.Карьера" в "ВК" рассказано про Марию Гаврилину: https://m.vk.com/wall-72046642_2777

Директор программы Ил-103 Мария Гаврилина завоевала серебряную медаль на чемпионате мира по высшему пилотажу на планерах

Прошлым летом на польском аэродроме «Лешно» завершился 11-й чемпионат мира по высшему пилотажу на планерах в классе Advanced. На нём блестящие результаты показала Мария Гаврилина, директор программы Ил-103 в ПАО «Ил»: она завоевала «серебро» в многоборье и «бронзу» по сумме неизвестных программ. Мария - одна из трех девушек, соревновавшихся с 20-ю мужчинами в общем зачёте и единственная из них, уверенно входившая в десятку сильнейших пилотов чемпионата мира по каждой из разыгранных программ.

По сумме выступлений в четырех упражнениях Мария Гаврилина уступила лишь французу Шарлю Леви-Лупре, ставшему абсолютным чемпионом мира. «Это большая радость для российских пилотажников-планеристов, поскольку наши спортсмены после многолетнего перерыва наконец-то вернулись на мировой подиум», - сказал президент Федерации планерного спорта России Дмитрий Тимошенко. Мария Гаврилина стала первым в истории пилотом, завоевавшим медаль для сборной России в классе advanced.

Авиацией Мария увлеклась в юности: в 15 лет пришла в Клуб юных лётчиков, а в 16 уже начала летать. Именно любовь к небу определила и выбор профессии: Гаврилина закончила факультет авиационной техники МАИ, а позже получила экономическое образование в МГУ им. М.В. Ломоносова. Это позволяет ей уже многие годы возглавлять авиационные программы на предприятиях ОАК – сначала на «Сухом», а теперь - в ПАО «Ил».

«Какие качества нужны для того, чтобы заниматься высшим пилотажем? Почти все необходимые навыки и качества для пилотажа при желании можно развить. Здесь важны хорошая реакция, холодный ум, чётко оценивающий ситуацию в условиях знакопеременных перегрузок, быстрое принятие решений. Также важны умение абстрагироваться от внешних факторов и сконцентрироваться на моменте «здесь и сейчас». Если ты перед полётом начинаешь думать о чем-то другом, внимание рассеивается и начинаешь путать или пропускать элементы, уходит чёткость вращений и остановок. Ну и физподготовка, конечно, очень важна - вестибулярный аппарат и мышцы должны быть тренированными, управление планером требует точности, координации и силы при вращениях на больших скоростях.

Моя работа – директор программы Ил-103 в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина. А пилотаж – это спорт, это другая сторона моей авиационной жизни и существенная статья расходов, - улыбается она. - Самолета у меня своего нет, но он очень нужен. Работаем, чтобы им стал модернизированный Ил-103. Малая авиация – это дополнительная степень свободы, это захватывает, и она должна быть доступна каждому».

Минпромторг рассказал о планах производства отечественных самолётов

Под таким заголовком агентство «Прайм» разместило #ПрессРелиз Минпромторга. В нём упомянуты «Суперджет» и ТВРС-44, но нет ни слова про МС-21. 🤔

МОСКВА, 9 мар — ПРАЙМ. Порядка 40 самолётов Sukhoi Superjet 100 с российским двигателем планируется ежегодно производить в стране в перспективе ближайших лет, говорится в сообщении Минпромторга РФ. 

«Суперджет»

"Существующие производственные мощности позволяют нарастить производство самолётов Суперджет-100 до 40 единиц в год. Это тот уровень, на который мы будем стремиться вывести производство импортозамещенной версии в ближайшие годы", — отмечается в сообщении министерства.

Пока SSJ100 выпускается только с иностранным двигателем. По данным за 2020 год, в стране выпускалось порядка 23-24 самолёта ежегодно. Сейчас главной целью для российского авиапрома стало максимальное импортозамещение всех систем и агрегатов, подчеркнули в министерстве.

Так, российский двигатель ПД-8, необходимый для импортозамещенной версии SSJ100, планируется сертифицировать раньше срока, уже через 12-14 месяцев. Соответствующее поручение дал глава Минпромторга Денис Мантуров.

"Глава Минпромторга России поставил задачу обеспечить сертификацию этого двигателя в более короткий, чем планировалось ранее, срок – в ближайшие 12-14 месяцев… Сроки работы над импортозамещенным SSJ будут ускорены", — отметили в ведомстве.

В прошлом году Мантуров отмечал, что создание и сертификацию импортозамещенной версии самолета, так называемого SSJ New, планируется завершить до конца 2024 года.

ТВРС-44

Турбовинтовой пассажирский самолёт ТВРС-44, которым планируется обновить парк региональных авиакомпаний, получит название "Ладога", сообщил Минпромторг. 

"По поручению председателя правительства Российской Федерации Михаила Мишустина, среди конструкторского и инженерного состава ТВРС-44 был проведён конкурс на название этого самолёта. Новая 44-местная машина получит знакомое и родное для всех россиян имя — "Ладога", — отметили в министерстве.

Как в прошлом году отмечал директор дивизиона "Самолёты" Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Евгений Сергеев, серийное производство самолета запланировано на 2027 год.

ТВРС-44 – турбовинтовой региональный пассажирский самолёт в классе 40-50 мест, предназначенный для замены парка устаревших самолётов государственной авиации и региональных авиакомпаний как советской (Ан-24, Як-40, Ан-26Б-100), так и западной (Dash 8-200, Dash 8Q-300) разработки.

Авиаторы сомневаются в возможности российской поддержки западных самолётов

«КоммерсантЪ» пишет про реакцию отрасли на идею быстро передать обслуживание импортных авиалайнеров нашим компаниям.

Если кратко - всё сложно. Ну и за много лет наши чиновники к такому развитию событий "слегка не подготовились ".

Предложенный Минтрансом план продления сертификатов летной годности иностранных самолетов и их самостоятельного обслуживания в РФ вызвал критику участников рынка. Отсутствие обновлений ПО и авторского надзора разработчиков, говорят игроки, может серьезно повлиять на безопасность полетов. Грозят сложности и российскому парку SSJ, которому французский производитель отказал в обслуживании двигателей.

Подробнее - https://www.kommersant.ru/doc/5249920

Перспективы ООО «Атран»

Дочерняя компания группы «Волга-Днепр», летающая на грузовых Boeing-737, берёт паузу.

Пока, если верить появившейся фотографии письма к сотрудникам авиакомпании, под сокращение планируются 10% персонала. Остальные в отпуска, в том числе и за свой счёт.

С учётом, что проблемы с авиаперевозками сейчас возникают круче пандемийных двухлетней давности, и последствия для отрасли авиаперевозок тоже будут серьёзнее...

Самолёты на рублежной дорожке

Газета «Коммерсантъ» пишет о том, как наше правительство придумало решать проблему иностранно-лизинговых самолётов:

Власти намерены удерживать западные лайнеры в РФ и платить за них в национальной валюте.

Правительство готовится насильно удержать часть иностранных самолётов на территории РФ. По данным “Ъ”, Минтранс подготовил документ, согласно которому любой возврат судна и двигателя иностранному лизингодателю должен быть одобрен правкомиссией по импортозамещению. Если возврат не разрешен, авиакомпаниям предложили продолжать пользоваться техникой до окончания срока лизингового контракта, оплачивая его в рублях.

Некоторые собеседники “Ъ” называют это фактической конфискацией, тогда как другие видят в этом способ сохранить флот, переложив ответственность за это решение на государство, а не перевозчиков.

Когда президент страны говорил, что министр транспорта придумал решение проблемы лизинговых самолётов, мы думали, что там есть что-то такое, что мы все вздохнём свободнее.

Однако решение готовят, судя по всему, в стиле чиновников, чисто бюрократическое: снять ответственность с авиакомпаний, сделав плохим правительство.

А лизингодателям из недружественных стран ещё и будем пытаться заплатить в рублях.

Подробнее:
https://www.kommersant.ru/doc/5250578