Про "Русских Витязей" в лётной программе Форума "АРМИЯ-2022"

"Русские Витязи" рассказали о своем расписании на деловые дни Форума (15 и 17 августа), а про дни массового посещения (19-21 августа) пообещали сообщить позднее.

✈️ Checkmate совершит первый полет в 2024.

Новейший российский однодвигательный истребитель был презентован на МАКС-2021. Начиная с этого момента от потенциальных заказчиков поступала обратная связь.

На основании отзывов и комментариев были проведены работы по оптимизации стоимости и анализу отдельных технических решений. Принцип модульности и современные цифровые технологии позволили в кратчайшие время внести изменения в проект. Благодаря этому удалось существенно повысить конкурентоспособность, коммерческую привлекательность, а также снизить технические риски при создании машины.

«Сроки максимально сжатые. Сейчас работы по самолету Checkmate находятся на этапе подготовки производства первых опытных образцов», – подчеркнул глава Минпромторга Денис Мантуров.

В первую очередь, самолет будет ориентирован на экспорт, однако, по словам гендиректора Ростеха Сергея Чемезова, российские военные проявляют интерес к беспилотной версии Checkmate.

@rostecru

Разбор перед полётом: авиакомпании просят узаконить каннибализацию самолётов

Сегодня об этом пишут "Известия":

Российские авиакомпании попросили Минтранс разрешить им законно переставлять компоненты с одних самолётов на другие для поддержания исправности парка в условиях санкций. Российское законодательство не регламентирует разборку самолётов, тогда как в мире это стандартная и урегулированная практика. Более того, предлагается разрешить перестановку запчастей между самолётами разных авиакомпаний, а не только внутри парка одного эксплуатанта.

Сегодня такую перестановку компонентов самолётов ограничивают федеральные авиационные правила (ФАП № 285). Они не предусматривают возможности снятия исправного компонента и последующей установки его на другой самолёт, пишет АЭВТ.«Это идёт вразрез с общемировой практикой и не даёт возможности гибко управлять исправностью парка самолётов», — говорится в письме. Например, это релевантно для случаев, когда на двух судах одновременно зафиксировано по одному отказу различных компонентов и можно было бы переставить исправный, чтобы из двух полетел хотя бы один.

Узаконить снятие компонентов предлагается через корректировку мартовского постановления правительства № 353 «Об особенностях разрешительной деятельности в Российской Федерации в 2022 году» и его авиационной части. При снятии детали на нее должен оформляться талон годности, проводиться анализ годности и состояния; компонент должен быть повторно оценён и протестирован после установки на другое судно, следует из предлагаемой поправки.

Минтранс, по данным близкого к ведомству источника и другого источника в Росавиации, уже разрабатывает соответствующие поправки в ФАП-285. Ожидается, что они могут быть утверждены в марте 2023 года.

Разборка самолётов в России сегодня не незаконна, но не урегулирована, объяснил «Известиям» Андрей Патраков. Поэтому проверить, аккуратно ли и безопасно ли это происходит, сложно, уточняет он.

— Раньше, до марта 2022 года, вся российская авиация жила и обслуживалась по нормам других юрисдикций — Бермуд, Ирландии и других стран. Поскольку именно они выдавали разрешительные документы на авиатехнику и отвечали за ее годность. А в тех странах существуют разъяснения и четкие рекомендации, как снимать, проверять, тестировать и переставлять запчасти, — сообщил Андрей Патраков.

В России же каждая организация по техобслуживанию в таких случаях опирается на собственные внутренние документы, которые согласовываются с Росавиацией, но единого подхода и норм нет, продолжает эксперт. Отсутствие общефедеральных правил чревато и санкциями при проверках бизнеса.

— При этом подход у разных надзорных ведомств на проверках может отличаться. Ространснадзору, например, может быть не столь важно, что написано в руководящих документах компаний, — они апеллируют к положениям федеральных правил как документов более высокого уровня. Это создаёт риски возможных ограничений сертификата организации по ТОиР или, в худшем случае, может привести к отзыву сертификата или даже приостановке деятельности самих перевозчиков, — добавил эксперт.

В результате эксплуатанты оказались в двусмысленном положении — или переставлять запчасти на свой риск, или «приземлять» парк и отменять рейсы.

Что такое ОАК?

«ОАК – это 92 тысячи профессионалов, инженеров, конструкторов, технологов, специалистов, рабочих. Наши уникальные сотрудники – это наш ключевой актив, которым мы больше всего дорожим. Мы гордимся тем, что среди нас есть ильюшинцы, туполевцы, суховцы, миговцы, яковлевцы, бериевцы, мясищевцы. Сегодня мы должны почувствовать себя единой командой, которая решает общие задачи. Мы всегда работали в условиях жесткой конкуренции. Сегодня перед нами стоят новые вызовы, они требуют от нас полной отдачи. Только вместе мы сможем справиться. И мы к этому готовы», – генеральный директор Корпорации Юрий Слюсарь.