❗️Большинство производимых в России авиационных беспилотников не удовлетворяют тактико-техническим требованиям Министерства обороны РФ

Об этом заявил в ходе круглого стола "Перспективы развития технологий беспилотных транспортных средств в РФ" представитель Минобороны РФ полковник Игорь Ищук.

По словам представителя Минобороны России, в связи с данной ситуацией, военное ведомство "вынуждено идти на упрощение, на дополнительные соглашения, на прием БЛА в эксплуатацию в опытном режиме".

Сердюков в Москве. Как минимум - был вчера на совещании

Вчера «Ростех» к вечеру начал "отрабатывать" появление в интернете фотографии, на которой похожий на Анатолия Сердюкова человек беседует в зале ожидания аэропорта с блондинкой, похожей на одну художницу. Кстати, зал - не бизнес, обычный. Фото размещалось с едкими комментариями, что кто-то "убегает от мобилизации".

"Отработка" темы этой фотографии - новость о том, что вчера была встреча Ростеха с руководителем Башкортостана.

Отмечено, где республика работает в авиапроме, а заодно - дано обещание уже в начале 2023 года выпустить первые партии беспилотных летательных аппаратов (без уточнения, каких).

Руководители предприятий, входящих в Ростех, рассказали на совещании о перспективных точках роста. Так, НПО «Станкостроение» в 2023 году планирует выпустить более 20 станков с ЧПУ (числовым программным управлением). Уфимское предприятие «Гидравлика» принимает участие в разработке новейших российских пассажирских воздушных лайнеров МС-21, готово организовать выпуск вспомогательных силовых установок для лайнеров МС-21 и «Сухой Суперджет New».

«Главный итог работы – мы обеспечили портфель госзаказов для предприятий Ростеха в Башкортостане. Есть хорошие перспективы по выпуску беспилотных летательных аппаратов. Заказчики получат первые партии уже в начале 2023 года, – рассказал Радий Хабиров. – Подобные совещания с Ростехом – это своего рода башкирское ноу-хау. Мы делаем это для того, чтобы органы власти республики были в курсе всех производственных процессов Корпорации и могли оперативно в рамках своих полномочий оказать помощь предприятиям».

Из неупомянутых предприятий - ОДК-УМПО, отвечающее за турбореактивные двигатели для всех истребителей "Сухого".

Напомним, что Сердюков перестал курировать ОАК полтора года назад, но остальной кусок авиакластера (КРЭТ, ОДК и "Вертолёты России) за ним остался.

P.S. Что делал Сердюков после совещания, и не поехал ли он потом в аэропорт - не сообщается. Когда была сделана фотография в аэропорту тоже неизвестно.

В этот день родился: Авиаконструктор Владимир Мясищев

28 сентября 1902 года родился Владимир Михайлович Мясищев – выдающийся советский авиаконструктор и учёный, Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской премии. Высшее образование получил в МВТУ (ныне #МГТУБаумана). Начал трудовую карьеру на научно-опытном аэродроме, работал в ЦИАМ, ЦАГИ. Под руководством Андрея Туполева и Владимира Петлякова участвовал в создании бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3. Внёс большой вклад в налаживание производства Douglas DC-3 в СССР. В конце 1930-х создал собственное ОКБ, которое разрабатывало дальние бомбардировщики, совершенствовало самолёт Пе-2. В 1945 году КБ было расформировано, а В. Мясищев был назначен деканом самолётного факультета #МАИ.

Воссоздание КБ состоялось в 1951 году. За неполные 10 лет под его руководством были созданы дальний бомбардировщик М-4, сверхзвуковой ракетоносец М-50. В 1960 году КБ снова расформировано, В. Мясищев становится руководителем ЦАГИ. Третий раз он возглавил КБ в 1966 году.

Сегодня исполняется 120 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Владимира Михайловича Мясищева.

Владимир Михайлович, не любивший, в общем-то, высокопарных слов, сказал как-то такую фразу: «Мало любить небо. Надо чтобы небо любило тебя. А оно любит людей смелых, знающих, трудолюбивых».

Замечательный ученый, Мясищев был и великолепным организатором. Замечал любые мелочи, влияющие на работу коллектива, например, скрипящие двери и ставил это на вид начальникам подразделений. Творчески связывал воедино результаты работы разных подразделений: лабораторий, летной службы, отделов, бригад. Наверное, поэтому каждый из его самолетов создавался в кратчайшие сроки с применением множество новинок своего времени, становившихся позднее общепринятыми для подобных воздушных судов.

Узнайте больше о работе и жизни авиаконструктора Мясищева

#ДАТА
28 сентября 1988 года с Центрального аэродрома имени Фрунзе на Ходынском поле в Москве взлетел первый отечественный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Ил-96-300. Управлял машиной экипаж под командованием заслуженного летчика-испытателя Станислава Близнюка. Так успешно завершился очередной этап по созданию нового отечественного самолета.

В создании первого Ил-96-300, собранного на опытном производстве прославленного ОКБ Ильюшина, принимали участие самолетостроители Воронежского авиазавода. Ныне филиал ВАСО – один из нескольких центров компетенции в мире по производству широкофюзеляжных лайнеров.

В аэродинамической компоновке, конструкции и системах Ил-96-300 применены конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень надежности и безопасности. «Мы гордимся тем, что производим одни из самых надежных самолетов в мире, – сообщил директор по производству ВАСО Евгений Гришин. – Нынешней осенью мы завершаем испытания и готовимся передать заказчику очередные самолеты Ил-96-300».

Самолет сертифицирован на соответствие требованиям норм летной годности. Он соответствует международным экологическим требованиям, может эксплуатироваться во всех регионах земного шара. Бортовой пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает автоматизацию самолетовождения в сложных метеоусловиях и выполнение автоматической посадки по категории IIIA и IIIВ ИКАО.

Специалисты «Ильюшина» и ВАСО высоко оценивают потенциал конструкции самолета Ил-96, заложенный его создателем – легендарным авиаконструктором Генрихом Васильевичем Новожиловым, и уверены, что эти самолеты еще долго будут востребованы как дальнемагистральные воздушные суда и самолеты специального назначения.

ЭМЗ им. Мясищева модернизирует воздушные командные пункты Ил-22М11

МОСКВА, 28 сентября. /ТАСС/. "Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М.Мясищева" (ЭМЗ, входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) по госконтракту занимается серийной модернизацией самолётов управления и ретрансляции Ил-22 СУРТ.

"В рамках исполнения государственного контракта выполняются работы по серийной модернизации противолодочного самолёта морской авиации ВМФ России Ил-38Н, самолётов радиоэлектронной борьбы Ил-22ПП, разведки, самолётов управления и ретрансляции Ил-22 СУРТ", - сообщили в ОАК.

Министерство обороны России в 2018 году объявило закрытый конкурс на ремонт и модернизацию пяти самолётов управления и ретрансляции Ил-22М11 за 1,6 млрд рублей. На ремонт и модернизацию каждого из пяти самолётов, согласно извещению, требовалось от 310 до 333 млн рублей.

Ил-22М11 - воздушные командные пункты на базе самолёта радиоэлектронной разведки и борьбы Ил-22, который, в свою очередь, является модификацией пассажирского Ил-18. Самолёты Ил-22 выпускались в конце 1970-х годов.

Ещё в честь 120-летия Владимира Мясищева ТАСС разместило подробную биографию авиаконструктора и материалы Дмитрия Хазанова о создании бомбардировщиков М-4, 3М, М-50 и других проектах советского авиаконструктора под заголовком "Владимир Мясищев — авиаконструктор, который не боялся рисковать".

Про частичную мобилизацию авиастроителей

Тема стала самой животрепещущей на всех предприятиях, в том числе и авиастроительных. Поэтому @AviaComments постараются разобраться - что про неё сейчас известно.

1. В Указе Президента есть пункт про работников ОПК:
9. Предоставить гражданам Российской Федерации, работающим в организациях оборонно-промышленного комплекса, право на отсрочку от призыва на военную службу по мобилизации (на период работы в этих организациях). Категории граждан Российской Федерации, которым предоставляется право на отсрочку, и порядок его предоставления определяются Правительством Российской Федерации.

Правительство порядок предоставления права на отсрочку ещё не определило!
Из-за этого все остальные пункты ниже.

2. Речь идёт об отсрочке, а не о брони. Бронь оформляется до мобилизации и по-другому. Похоже, нигде она оформлена не была.

3. МинПромТорг утвердил список предприятий ОПК, который не для широкой печати, но, как мы понимаем, что есть все авиастроители: и из двух букв, и из трёх, и из четырёх, и из пяти. Это про тех, кто собирает самолёты и вертолёты. Все ли поставщики всех комплектующих для них попали в реестр предприятий - не знаем.
Повезло, что продуктовые линейки между дивизионами в ОАК ещё не разделены до конца и у всех есть что-то военное. 😎

4. Перечень 195 профессий, где есть и "Самолёто- и вертолётостроение" - это рекомендация не призывать таких IT-шников от МинЦифры. То есть документ сам по себе не железобетонный, да и, в общем случае, он не для нашей отрасли.

5. Что происходит на предприятиях авиапрома?
Повестки сотрудникам приходят как и всем по стране. Если предприятие успевает - работник обычно продолжает работать на своём рабочем месте. Есть случаи, что сотрудники уже в "учебках", но они единичны в Москве (в КБ) и не очень многочисленны в регионах (на заводах).

6. На предприятиях сотрудникам выдают справки о том, что они работают в ОПК, даны указания немедленно сообщать о повестках руководству, где-то созданы "группы немедленной поддержки" из представительниц кадровых служб (а кое-где - даже от профсоюза) для отработки случаев по повесткам. Работают некоторые из них очень успешно, умудряются отстоять даже тех, кто был не в запасе, а в резерве (это разные вещи).

7. Военкоматы после шумихи в СМИ о мобилизации немобилизуемых стали аккуратнее, и справок от отделов кадров, как правило, хватает, чтобы сотрудники продолжили работать. Хотя (похоже, в конкретных военкоматах), из этого правила бывают исключения.

8. Ожидается формализация порядка предоставления отсрочки работникам ОПК - кто, что, как и куда должен подавать. Вариант МинЦифры "на госуслугах с CSV-файлом в архиве, подписанным цифровой подписью гендиректора" - это точно не про ОАК и других монстров ОПК.

На наш взгляд, может быть варианты:
А. Списки сотрудников соберут с предприятий ↗️ в холдинги ↗️ в Корпорации, ↗️ в Минпромторг, он ➡️ в Минобороны, его примут (целиком?) и дальше ↘️ по регионам ↘️ в районные военкоматы, где него заглянут, если вы со справкой про ОПК придёте к ним. Путь долгий.
Б. Предприятия смогут выдавать какие-то справки с занесением в госуслуги, где военкомат сможет их проверить. Так, теоретически быстрее, но с учетом докладов регионов об окончании [первой волны] мобилизации могут не торопиться.

9. Про нашумевший случай молодого специалиста "Ила", за неделю получившего и диплом "Союзмаша" с подписью Чемезова, и повестку с подписью военкома, нам в "Ильюшине" сообщили следующее: "Инженер-конструктор КБ «Ильюшина» Артем Вишневский продолжает работать. Его «линия фронта» именно здесь, в конструкторском бюро, где создается российская авиация. Здесь он приносит максимум пользы стране".

Подведём итог: всем в авиапроме надо спокойно и ответственно продолжать выполнять свою работу, выполняя гособоронзаказ качественно и в срок! А система выполнения пункта 9 указа Президента должна скоро появиться.

Холдинг «Вертолеты России» без обсуждения с вертолетным сообществом ввел запрет на продление сроков эксплуатации транспортного вертолета Ми-8Т и самого грузоподъемного в мире вертолета Ми-26Т, узнали «Ведомости». Почти все эти машины уже немолоды: свыше 75% вертолетов отечественного производства (1135) эксплуатируются более 25 лет. При этом парк вертолетов типа Ми-8 на 63% (1120 машин) состоит из моделей Ми-8Т/П, снятых с производства в середине 1990-х годов.

Но эксплуатанты вертолетов расставаться с ними не торопятся: замена авиапарка требует огромных расходов, а из-за запрета «Вертолетов России» под списание в ближайшие несколько лет могут пойти более тысячи машин — почти половина вертолетного парка России (2269 вертолетов).

#ОКБТуполева #Первые100
В начале 1960-х разработкой сверхзвукового пассажирского самолета интенсивно занимались в США. Одновременно с этим Франция и Великобритания объединили усилия, чтобы создать небывалое до сих пор – сверхзвуковой пассажирский самолет.

Проект получил название "Конкорд". Но зарубежные конструкторы не смогли опередить туполевцев: ОКБ выпустило необыкновенного вида самолет на два месяца раньше конкурентов.

Ту-144 стал настоящим прорывом в авиации: способный преодолевать расстояния в тысячи километров, спроектированный так, как никто раньше даже не рискнул бы предположить.

Когда Туполева, озвучившего эти революционные решения, попытались критиковать, он ответил: "Всю нашу жизнь мы только и делаем то, чего раньше не было. Сверхзвукового самолета из того, что уже было, не спроектируешь. И вообще, извольте искать новые решения, а не распространяться о том, чего не было. Вас самих когда-то не было, а появились!"

Росавиация попросила авиакомпании ежедневно сообщать о случаях, когда погранотряды ФСБ из-за частичной мобилизации отказывают пилотам и членам экипажей в допуске к выполнению международных рейсов. Текст телеграммы замглавы ведомства Владимира Потешкина опубликовал телеграм-канал «Авиаторщина», его подлинность подтвердил источник РБК.

О таких случаях Росавиация обязала авиакомпании отчитываться до 17.00, сообщая ведомству дату, аэропорт, где это произошло, личные данные и должности тех, кого не выпустили за границу.

О том, что пилотов нескольких российских авиакомпаний не допустили к выполнению международных рейсов сотрудники пограничной службы аэропортов, ранее рассказывали РБК источники.

Китайский конкурент МС-21 получил сертификат китайских авиавластей

Журнал «Взлёт» подготовил небольшой обзор реализации программы C919 - аналога A320, B737 и МС-21.

Да, двигатели и комплектующие иностранные и громких лозунгов о срочном импортозамещении не слышно. Да, первоначальные сроки не выдержаны.

Но китайские товарищи учатся, стараются. В эксплуатацию их лайнер может пойти раньше МС-21. Портфель заказов тоже только от отечественных авиакомпаний, но он в несколько раз больше - все-таки размеры внутренних рынков несоизмеримы.

Делаем перепосты целиком, чтобы наши читатели знали врага конкурента "в лицо".

Китайский С919 сертифицирован и готовится выйти на линии, часть 1

Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС

29 сентября в международном аэропорту Пекина прошла официальная церемония вручения сертификата типа на разработанный Китайской корпорацией коммерческого авиастроения #COMAC среднемагистральный пассажирский авиалайнер #C919. Он стал первым самолётом такого класса, созданным в КНР. Рассчитанный в базовом варианте на перевозку 156-174 пассажиров на расстояние до 4075 км С919 сертифицирован по нормам лётной годности CCAR-25 Китайской авиационной администрации CAAC, гармонизированным с американскими нормами FAR-25.

Ожидается, что до конца 2022 года первый серийный С919 будет передан стартовому оператору One-Two-Three Airlines – дочернему предприятию одной из трёх китайских крупнейших авиакомпаний China Eastern Airlines. По официальным данным COMAC, портфель заказов на С919 в настоящее время включает 815 самолётов от 28 китайских авиаперевозчиков и лизинговых компаний.

Китайский С919 сертифицирован и готовится выйти на линии, часть 2

Программа С919 официально стартовала в Китае в 2008 году. Тогда заявлялось, что первый опытный самолёт должен взлететь в 2014 году, а серийные поставки смогут начаться уже в 2016-м, при этом к 2020 году планировалось ежегодно строить до 150 таких лайнеров! Реальность же, как обычно, оказалась не такой радужной. Первый С919 был выкачен со сборки в ноябре 2015 года, а в воздух поднялся только 05 мая 2017 года. В конце года к нему присоединился второй опытный образец, в декабре 2018 года – третий, а во второй половине 2019 года – ещё три. В мае 2022 года в воздух поднялся первый – и пока единственный – серийный С919.

Год назад в COMAC заверяли, что сертификат типа на С919 удастся получить до конца 2021 года, тогда же в эксплуатацию планировалось передать первый серийный самолёт. Стартовым оператором определена "дочка" одной из трёх крупнейших китайских авиакомпаний China Eastern – OTT Airlines (One-Two-Three Airlines), разместившая прошлой весной твёрдый заказ на пять таких лайнеров с поставкой в 2021-2023 годах. Сейчас в парке OTT Airlines девять китайских 90-местных региональных лайнеров ARJ21 (поставлены ей в период 2020-2022 годов) и два "бизнес-джета" Embraer.

Но ближе к очередному назначенному сроку стало ясно – до получения сертификата типа от китайских авиавластей создателям С919 ещё не близко. Сказались и неизбежные "детские болезни" нового самолёта, и ограничения на работу китайских авиационных специалистов в условиях пандемии COVID-19 (а в КНР, как известно, к противоэпидемическим мероприятиям подходили особенно жёстко), и появившиеся сложности и задержки с получением западных комплектующих: на С919 используются франко-американские двигатели CFM International Leap-1C, а большинство бортовых систем поставляется совместными предприятиями, образованными ведущими западными компаниями с их китайскими коллегами.

Помимо CFM International, основными зарубежными партнёрами COMAC по программе С919 стали американские компании Rockwell Collins (отвечает за комплекс авионики и метеолокатор), Parker Aerospace (комплексная система управления самолётом и топливная система) и Honeywell (вспомогательная силовая установка, система электрооборудования и шасси), французская Aircelle (мотогондолы и системы реверса тяги), германская Liebherr (противообледенительная система), британская Kidde (противопожарное оборудование), Michelin Tires (шины колёс шасси) и другие.

Изготовление агрегатов конструкции планера С919 распределено между различными предприятиями китайского самолётостроения: так, отсеки фюзеляжа поставляются входящими в Китайскую авиастроительную корпорацию AVIC компаниями в Наньчане и в Чэнду, консоли крыла и механизация – в Сиане. Окончательная сборка самолёта осуществляется в специально построенном для этого производственно-сборочном центре COMAC в Шанхае, параллельно выпускающем китайские региональные самолёты ARJ21.

Заявка на сертификацию С919 была подана в СААС в октябре 2010 года. Ранее сообщалось, что в рамках сертификационных испытаний С919 планировалось выполнить около 1500 полётов с общим налётом свыше 2000 часов. В итоге, программа заняла почти 12 лет, и 29 сентября 2022 года представитель CAAC, наконец, вручил разработчикам самолёта долгожданный сертификат типа за номером TC0042A.

Базовый вариант С919 рассчитан на перевозку до 174 пассажиров на расстояние не более 4100 км, в версии увеличенной дальности (С919ER) этот показатель планируется довести до 5550 км. Максимальная взлётная масса самолёта составляет 75,1 т (у С919ER – 78,9 т). Лайнер оптимизирован на полет с максимальной крейсерской скоростью, соответствующей числу М=0,82, на высотах до 12 100 м. Смешанная компоновка салона предусматривает размещение 156 пассажиров (12 мест в бизнес-классе с шагом кресел 38 дюймов и 144 – в экономическом по схеме 3+3 с шагом 32 дюйма), "фулл-эконом" с шагом 32 дюйма – 168, а вариант плотной компоновки с шагом 30 дюймов – 174 человек.