Forwarded from Авиация ДОСААФ России
Центральный дом авиации и космонавтики ДОСААФ России отмечает 98 лет!
6 ноября 1924 года на Втором Всесоюзном совещании Общества друзей воздушного флота было принято решение о создании авиационного музея.
Тогда он получил название Центральный аэромузей ОДВФ СССР. В создании и открытии аэромузея активное участие принимали статусные персоны - Председатель Совета Народных Комиссаров А.И. Рыков, начальник Военно-Воздушных сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии П.И. Баранов, многие другие государственные и общественные деятели.
Уже весной 1926 года в музей начали доставлять будущие экспонаты. Значительную помощь музею оказывали Управление Военно-Воздушных Сил, Военно-химическое управление, Московская школа летчиков и Военно-воздушная академия РККА им. профессора Н.Е. Жуковского, ЦАГИ, авиационный завод №1 (Дукс). Еще до открытия, в связи с объединением ОДВФ и Доброхима в Оборонное общество - Авиахим CCCР, - в 1925 году Центральный аэромузей был переименован в Центральный аэрохимический музей. А после смерти М.В. Фрунзе, народного комиссара по военным и морским делам, - музею было присвоено его имя.
Центральный аэрохиммузей имени М.В. Фрунзе открылся 18 января 1927 года.
С момента создания Центрального дома авиации и космонавтики прошел почти век и скоро ЦДАиК отметит свое 100-летие. Страна пережила страшную войну и смену государственного устройства. Техника изменилась коренным образом, и уже более 60-ти лет назад человек покорил космическое пространство… А ЦДАиК по-прежнему продолжает хранить славную историю отечественной авиации и космонавтики. Конечно, изменения в стране не обошли и наш Дом. Но за время существования музея его посетило более 4-х миллионов человек, многие из которых определили здесь свой авиационно-космический путь.
6 ноября 1924 года на Втором Всесоюзном совещании Общества друзей воздушного флота было принято решение о создании авиационного музея.
Тогда он получил название Центральный аэромузей ОДВФ СССР. В создании и открытии аэромузея активное участие принимали статусные персоны - Председатель Совета Народных Комиссаров А.И. Рыков, начальник Военно-Воздушных сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии П.И. Баранов, многие другие государственные и общественные деятели.
Уже весной 1926 года в музей начали доставлять будущие экспонаты. Значительную помощь музею оказывали Управление Военно-Воздушных Сил, Военно-химическое управление, Московская школа летчиков и Военно-воздушная академия РККА им. профессора Н.Е. Жуковского, ЦАГИ, авиационный завод №1 (Дукс). Еще до открытия, в связи с объединением ОДВФ и Доброхима в Оборонное общество - Авиахим CCCР, - в 1925 году Центральный аэромузей был переименован в Центральный аэрохимический музей. А после смерти М.В. Фрунзе, народного комиссара по военным и морским делам, - музею было присвоено его имя.
Центральный аэрохиммузей имени М.В. Фрунзе открылся 18 января 1927 года.
С момента создания Центрального дома авиации и космонавтики прошел почти век и скоро ЦДАиК отметит свое 100-летие. Страна пережила страшную войну и смену государственного устройства. Техника изменилась коренным образом, и уже более 60-ти лет назад человек покорил космическое пространство… А ЦДАиК по-прежнему продолжает хранить славную историю отечественной авиации и космонавтики. Конечно, изменения в стране не обошли и наш Дом. Но за время существования музея его посетило более 4-х миллионов человек, многие из которых определили здесь свой авиационно-космический путь.
👍15
AviaComments
Можно ли в России заработать на аэротакси? Можно! И особенно много - пока оно ещё не летает! Удивлены? Сейчас объясним. Канал «Обозреватель БПЛА» собрал мысли своих читателей о том, что вызывает сомнение в заявлениях российской компании Hover: https://…
Чего не пообещаешь, когда денег хочешь
Инновации, стартапы, "городская мобильность", красивые картинки "аэротакси" - это не только про светлое будущее, но и про деньги на его создание.
Помните, полтора года назад была в «Лужниках» демонстрация аппарата фирмы «Hover»?
У ребят, похоже, новая фаза привлечения инвестиций, поэтому появились новые обещания новости:
https://news.1rj.ru/str/rian_ru/184590.
На этот раз они сообщили про начало сертификации и про планы начать пассажирские перевозки в 2025 году.
Вот только в прошлый раз они сообщали о начале сертификации 11 месяцев назад: https://stimul.online/articles/innovatsii/ot-sheremetevo-do-siti-za-20-minut/
При этом тема сертификации - по каким правилам, что именно делают и так далее - не раскрыта совсем.
Наше личное суждение об этом проекте - ребята просто осваивают деньги инвесторов, реальный продукт у них может получиться только случайно: https://news.1rj.ru/str/AviaComments/4772.
P.S. Сама тема "аэротакси" реальна, просто правильней идти от безопасности, например вот так: https://news.1rj.ru/str/rogozin_alexey/958
Инновации, стартапы, "городская мобильность", красивые картинки "аэротакси" - это не только про светлое будущее, но и про деньги на его создание.
Помните, полтора года назад была в «Лужниках» демонстрация аппарата фирмы «Hover»?
У ребят, похоже, новая фаза привлечения инвестиций, поэтому появились новые обещания новости:
https://news.1rj.ru/str/rian_ru/184590.
На этот раз они сообщили про начало сертификации и про планы начать пассажирские перевозки в 2025 году.
Вот только в прошлый раз они сообщали о начале сертификации 11 месяцев назад: https://stimul.online/articles/innovatsii/ot-sheremetevo-do-siti-za-20-minut/
При этом тема сертификации - по каким правилам, что именно делают и так далее - не раскрыта совсем.
Наше личное суждение об этом проекте - ребята просто осваивают деньги инвесторов, реальный продукт у них может получиться только случайно: https://news.1rj.ru/str/AviaComments/4772.
P.S. Сама тема "аэротакси" реальна, просто правильней идти от безопасности, например вот так: https://news.1rj.ru/str/rogozin_alexey/958
Telegram
РИА Новости
Российские разработчики беспилотного аэротакси Hover приступили к сертификации своей разработки как гражданского воздушного судна, планируется, что первые коммерческие полеты начнутся в 2025 году, сообщил РИА Новости гендиректор стартапа Александр Атаманов…
👍7🤡5😁1
Forwarded from AviaNews
1993 год. Бичеватели покидают ГДР
МиГ-23 (по кодификации НАТО: Flogger в переводе с англ. — «Бичеватель») Группы советских войск в Германии (ГСГВ) 16-й воздушной армии ВВС СССР покидают аэродромы Лерц и Финстервальде. Март 1993 года. Самолёты перелетят на базу хранения на аэродром Чебеньки (Дмитриевка) в Оренбургской области.
Небольшой фото-экскурс в историю великой страны для понимания и осознания её мощи.
Грустный #MiGDay
МиГ-23 (по кодификации НАТО: Flogger в переводе с англ. — «Бичеватель») Группы советских войск в Германии (ГСГВ) 16-й воздушной армии ВВС СССР покидают аэродромы Лерц и Финстервальде. Март 1993 года. Самолёты перелетят на базу хранения на аэродром Чебеньки (Дмитриевка) в Оренбургской области.
Небольшой фото-экскурс в историю великой страны для понимания и осознания её мощи.
Грустный #MiGDay
😢24👍10
Forwarded from bmpd
Как сообщают, 5 ноября 2022 года на заводском аэродромном комплексе Ульяновск-Восточный начались летные испытания построенного на ульяновском филиале ПАО «Ил» - «Авиастар» (входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех) военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А с заводским номером 0211 (регистрационный номер 78666). Это четвёртый самолет Ил-76МД-90А новой постройки, поднятый в воздух в 2022 году. Самолет был выкачен из цеха 20 октября.
Это также пятый самолет Ид-76МД-90А, построенный на новой поточной линии сборки ПЛС-76, которую ввели в эксплуатацию на «Авиастаре» в октябре 2019 года. Работы по установке линии ПЛС-76 на «Авиастаре» велись с осени 2016 года в цеху, длина которого составляет 500 м, а ширина – 100 м. Конструктивно-технологическая отработка сборки изделий на ПЛС-76 проходила на двух серийных самолетах Ил-76МД-90А с заводскими номерами 0206 и 0208, первый из них был завершен строительством и сдан ВКС России в 2021 году, а второй - в 2022 году. В 2022 году на данной линии были также завершены сборкой самолеты с заводскими номерами 0209, 0210 и 0211. Предполагается, что на поточной линии сборки ПЛС-76 в последующем удастся обеспечить темп постройки до 12 самолетов Ил-76МД-90А в год.
К настоящему времени завод «Авиастар» построил суммарно 17 экземпляров (включая прототип) военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А и один прототип самолета-заправщика Ил-78М-90А.
https://bmpd.livejournal.com/4608798.html
Это также пятый самолет Ид-76МД-90А, построенный на новой поточной линии сборки ПЛС-76, которую ввели в эксплуатацию на «Авиастаре» в октябре 2019 года. Работы по установке линии ПЛС-76 на «Авиастаре» велись с осени 2016 года в цеху, длина которого составляет 500 м, а ширина – 100 м. Конструктивно-технологическая отработка сборки изделий на ПЛС-76 проходила на двух серийных самолетах Ил-76МД-90А с заводскими номерами 0206 и 0208, первый из них был завершен строительством и сдан ВКС России в 2021 году, а второй - в 2022 году. В 2022 году на данной линии были также завершены сборкой самолеты с заводскими номерами 0209, 0210 и 0211. Предполагается, что на поточной линии сборки ПЛС-76 в последующем удастся обеспечить темп постройки до 12 самолетов Ил-76МД-90А в год.
К настоящему времени завод «Авиастар» построил суммарно 17 экземпляров (включая прототип) военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А и один прототип самолета-заправщика Ил-78М-90А.
https://bmpd.livejournal.com/4608798.html
Livejournal
Взлетел четвертый построенный в 2022 году самолет Ил-76МД-90А
Как сообщают, 5 ноября 2022 года на заводском аэродромном комплексе Ульяновск-Восточный начались летные испытания построенного на ульяновском филиале ПАО Ил - Авиастар (входит в состав ПАО Объединенная авиастроительная корпорация Госкорпорации…
👍25👎1
«Аэрофлот» создаст «национальный центр»для техподдержки самолётов Airbus и Boeing
«Аэрофлот» создаст национальный центр компетенций, который будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации самолётов западного производства, рассказал в интервью корпоративному изданию «Мой Аэрофлот» Алексей Михалик, замгендиректора, технический директор перевозчика (назначен на должность 10 октября). В будущем центр будет оказывать услуги «для максимально широкого круга заказчиков» (не из группы «Аэрофлот»), добавил он.
Развитие собственных компетенций в разработке конструкторских решений для самолётов в условиях отсутствия поддержки со стороны оригинальных производителей западной техники Михалик назвал серьёзным фактором для обеспечения дальнейшей независимости в поддержании лётной годности действующего авиапарка. Сейчас флот группы «Аэрофлот» (кроме одноимённого перевозчика в неё входят авиакомпании «Победа» и «Россия») состоит из 276 самолётов производства Airbus и Boeing.
После введения санкций российские перевозчики потеряли возможность получения услуг послепродажного обслуживания со стороны западных производителей авиатехники.
Поэтому в авиакомпании создан новый департамент разработки конструкторских решений, объяснил топ-менеджер. «Мы начали подготовку к сертификации по ФАП-21 (авиационные правила, регламентирующие сертификацию воздушных судов, организаций разработчиков и изготовителей. — РБК). Планируем получить сертификат не позднее первого квартала 2023 года и далее выводить деятельность в области конструкторских разработок в отдельное самостоятельное направление», — заявил Михалик.
До марта 2022 года перевозчик заказывал услуги по разработке конструкторской документации для доработки воздушных судов преимущественно у производителей самолётов, после — к примеру, в Государственном НИИ гражданской авиации и S7 Group (получили сертификат ФАП-21 в мае 2022 года), говорит источник РБК, близкий к группе «Аэрофлот».
Решение о создании нового департамента совет директоров компании принял в начале октября 2022 года, но руководитель этого подразделения пока не назначен, сказал РБК представитель «Аэрофлота».
В команду нового департамента удалось привлечь «высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний, эксплуатирующих западную технику по всему миру», утверждает Михалик. Чтобы заниматься этими вопросами, в авиакомпанию пришли бывшие сотрудники российских офисов Airbus и Boeing, рассказали РБК три источника, близких к компаниям и к «Аэрофлоту».
Над созданием национального центра «Аэрофлот» будет совместно работать с компанией «А-Техникс» (входит в группу). Эта компания способна обеспечить необходимую производственную базу для изготовления и тестирования опытных образцов компонентов и конструктивных решений, отметил Михалик.
В июле пресс-служба «Аэрофлота» сообщала о создании на базе «А-Техникс» крупнейшего в России провайдера услуг по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов: «С этой целью в «А-Техникс» будут переданы производственные мощности и кадровый ресурс департамента технического обслуживания «Аэрофлота». Этот процесс компания намерена завершить до конца 2022 года.
Взято у РБК.
Но не всё так радостно, как описано выше.
Во-первых, речь идёт не о полноценной разработке самолётов, а, скорей всего, о праве выпускать необходимую техническую документацию, в данном случае - для поддержания лëтной годности, то есть ремонта и, наверное, необходимых деталей для регулярного обслуживания самолётов.
Во-вторых, перевод персонала в «А-Техникс» сопровождается недовольством персонала - в основном, отмены льгот из-за другого статуса компании, но есть и жалобы на организацию работы там, что может влиять на безопасность полётов.
В-третьих, наличие персонала из бывший российских офисов Airbus и Boeing - это хорошо, но то, что они знакомы с работой этих компаний, не делает их автоматически заменой этих компаний - создание авиатехники требует большого количества информации, которая обычно есть только у разработчика.
#Санкции #Аэрофлот
«Аэрофлот» создаст национальный центр компетенций, который будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации самолётов западного производства, рассказал в интервью корпоративному изданию «Мой Аэрофлот» Алексей Михалик, замгендиректора, технический директор перевозчика (назначен на должность 10 октября). В будущем центр будет оказывать услуги «для максимально широкого круга заказчиков» (не из группы «Аэрофлот»), добавил он.
Развитие собственных компетенций в разработке конструкторских решений для самолётов в условиях отсутствия поддержки со стороны оригинальных производителей западной техники Михалик назвал серьёзным фактором для обеспечения дальнейшей независимости в поддержании лётной годности действующего авиапарка. Сейчас флот группы «Аэрофлот» (кроме одноимённого перевозчика в неё входят авиакомпании «Победа» и «Россия») состоит из 276 самолётов производства Airbus и Boeing.
После введения санкций российские перевозчики потеряли возможность получения услуг послепродажного обслуживания со стороны западных производителей авиатехники.
Поэтому в авиакомпании создан новый департамент разработки конструкторских решений, объяснил топ-менеджер. «Мы начали подготовку к сертификации по ФАП-21 (авиационные правила, регламентирующие сертификацию воздушных судов, организаций разработчиков и изготовителей. — РБК). Планируем получить сертификат не позднее первого квартала 2023 года и далее выводить деятельность в области конструкторских разработок в отдельное самостоятельное направление», — заявил Михалик.
До марта 2022 года перевозчик заказывал услуги по разработке конструкторской документации для доработки воздушных судов преимущественно у производителей самолётов, после — к примеру, в Государственном НИИ гражданской авиации и S7 Group (получили сертификат ФАП-21 в мае 2022 года), говорит источник РБК, близкий к группе «Аэрофлот».
Решение о создании нового департамента совет директоров компании принял в начале октября 2022 года, но руководитель этого подразделения пока не назначен, сказал РБК представитель «Аэрофлота».
В команду нового департамента удалось привлечь «высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний, эксплуатирующих западную технику по всему миру», утверждает Михалик. Чтобы заниматься этими вопросами, в авиакомпанию пришли бывшие сотрудники российских офисов Airbus и Boeing, рассказали РБК три источника, близких к компаниям и к «Аэрофлоту».
Над созданием национального центра «Аэрофлот» будет совместно работать с компанией «А-Техникс» (входит в группу). Эта компания способна обеспечить необходимую производственную базу для изготовления и тестирования опытных образцов компонентов и конструктивных решений, отметил Михалик.
В июле пресс-служба «Аэрофлота» сообщала о создании на базе «А-Техникс» крупнейшего в России провайдера услуг по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов: «С этой целью в «А-Техникс» будут переданы производственные мощности и кадровый ресурс департамента технического обслуживания «Аэрофлота». Этот процесс компания намерена завершить до конца 2022 года.
Взято у РБК.
Но не всё так радостно, как описано выше.
Во-первых, речь идёт не о полноценной разработке самолётов, а, скорей всего, о праве выпускать необходимую техническую документацию, в данном случае - для поддержания лëтной годности, то есть ремонта и, наверное, необходимых деталей для регулярного обслуживания самолётов.
Во-вторых, перевод персонала в «А-Техникс» сопровождается недовольством персонала - в основном, отмены льгот из-за другого статуса компании, но есть и жалобы на организацию работы там, что может влиять на безопасность полётов.
В-третьих, наличие персонала из бывший российских офисов Airbus и Boeing - это хорошо, но то, что они знакомы с работой этих компаний, не делает их автоматически заменой этих компаний - создание авиатехники требует большого количества информации, которая обычно есть только у разработчика.
#Санкции #Аэрофлот
РБК
«Аэрофлот» создаст «национальный центр» для западных авиалайнеров
«Аэрофлот» решил создать национальный центр для технической поддержки российских операторов самолетов Airbus и Boeing. В его создании примут участие бывшие сотрудники западных производителей
👍11
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Очередной гендиректор ГП "Антонов" Евгений Гаврилов заявил, что на Украине построят новую "Мечту" – самый большой самолет в мире Ан-225 "Мрия" (единственный лётный экземпляр сгорел в результате обстрела ВСУ весной):
"Работы ведутся в секретном месте. Второй Ан-225 будет обеспечен как новыми деталями, так и частями пострадавшего самолета. Новый самолет уже готов на 30 процентов"
Если всерьёз, насколько это реалистично? Теоретически возможно всё, но на практике надо понимать следующее:
🔹 За всё постсоветское время ныне украинское Госпредприятие "Антонов" построило следующие новые типы самолётов: Ан-140 (первый полёт в 1997 году), Ан-148 (первый полёт в 2004 году), транспортники Ан-70 (первый полёт в 1994 году, произведено 2 единицы, проект закрыт), Ан-178 (первый полёт в 2015 году, произведена 1 единица, проект фактически закрыт), Ан-132 (первый полёт 2017 году, произведена 1 единица, проект закрыт). Иначе говоря, после 2004 года ни одного нового серийного самолёта на Украине создано не было, все существовавшие серийные производства закрыты.
🔹 Концерн "Антонов" (кстати, в отличие от двигателистов "Мотор-Сич") давно утратил большинство ключевых сотрудников - свой основной актив. Они или ушли на пенсию, или работают в России в ОАК, или уехали в Китай. Строить новые самолёты некому. При этом все предыдущие самолёты (включая "саудовский" Ан-132D) строились явно или скрыто в кооперации с Россией. Замещение российских поставщиков на европейские и американские для обслуживания текущего парка идёт, мягко говоря, со скрипом.
🔹 В цехах "Антонова" хранится недостроенные элементы второго фюзеляжа самолёта-гиганта Ан-225 "Мрия". Строился и проектировался он в 80-е годы, в широкой кооперации всей советской промышленности (центроплан - в Ташкенте, шасси - в Нижнем Новгороде (Горьком), элементы фюзеляжа - в Ульяновске и т.д.). Сейчас самолёт потребует полной оцифровки и пересмотра всех систем, в т.ч. для соответствия ужесточившимся нормам безопасности.
Чтобы построить такой самолёт заново, надо затратить колоссальные международные ресурсы, которые сегодня нет не только у ГП "Антонов", но даже и Boeing и Airbus. Так что ничем иным, нежели пиаром, данные заявления ГП "Антонов" объяснить невозможно.
@rogozin_alexey
"Работы ведутся в секретном месте. Второй Ан-225 будет обеспечен как новыми деталями, так и частями пострадавшего самолета. Новый самолет уже готов на 30 процентов"
Если всерьёз, насколько это реалистично? Теоретически возможно всё, но на практике надо понимать следующее:
🔹 За всё постсоветское время ныне украинское Госпредприятие "Антонов" построило следующие новые типы самолётов: Ан-140 (первый полёт в 1997 году), Ан-148 (первый полёт в 2004 году), транспортники Ан-70 (первый полёт в 1994 году, произведено 2 единицы, проект закрыт), Ан-178 (первый полёт в 2015 году, произведена 1 единица, проект фактически закрыт), Ан-132 (первый полёт 2017 году, произведена 1 единица, проект закрыт). Иначе говоря, после 2004 года ни одного нового серийного самолёта на Украине создано не было, все существовавшие серийные производства закрыты.
🔹 Концерн "Антонов" (кстати, в отличие от двигателистов "Мотор-Сич") давно утратил большинство ключевых сотрудников - свой основной актив. Они или ушли на пенсию, или работают в России в ОАК, или уехали в Китай. Строить новые самолёты некому. При этом все предыдущие самолёты (включая "саудовский" Ан-132D) строились явно или скрыто в кооперации с Россией. Замещение российских поставщиков на европейские и американские для обслуживания текущего парка идёт, мягко говоря, со скрипом.
🔹 В цехах "Антонова" хранится недостроенные элементы второго фюзеляжа самолёта-гиганта Ан-225 "Мрия". Строился и проектировался он в 80-е годы, в широкой кооперации всей советской промышленности (центроплан - в Ташкенте, шасси - в Нижнем Новгороде (Горьком), элементы фюзеляжа - в Ульяновске и т.д.). Сейчас самолёт потребует полной оцифровки и пересмотра всех систем, в т.ч. для соответствия ужесточившимся нормам безопасности.
Чтобы построить такой самолёт заново, надо затратить колоссальные международные ресурсы, которые сегодня нет не только у ГП "Антонов", но даже и Boeing и Airbus. Так что ничем иным, нежели пиаром, данные заявления ГП "Антонов" объяснить невозможно.
@rogozin_alexey
Telegram
Полковник Ходарёнок
Авиакомпания «Антонов» — плоть от плоти украинского государства. Сплошь воровство, ложь и громкие заявления.
Они, как физики-теоретики: заявляют, что собираются сделать невозможное, а потом тратят деньги на выпивку и женщин с пониженной социальной ответственностью.…
Они, как физики-теоретики: заявляют, что собираются сделать невозможное, а потом тратят деньги на выпивку и женщин с пониженной социальной ответственностью.…
👍15🤡1