О воздушной перевозке «Благодатного огня»
Пасха, отмечаемая сегодня православными, обеспечивается, в том числе, и авиацией.
Сначала информация от Росавиации, как это организовывается, а потом от "Ъ" про то, когда прилетел самолёт из Иерусалима.
Ежегодно накануне православной Пасхи российские авиакомпании обращаются в Росавиацию с просьбой перевезти «Благодатный Огонь» из Москвы в другие города России.
Росавиацией в апреле 2023 года было выдано 34 разрешения российским авиакомпаниям на перевозку «Благодатного огня». Разрешения на перевозку в 29 крупнейших городов России получили авиакомпании: Аэрофлот, Сибирь, Газпромавиа, КрасАвиа, ЛукойлАвиа, НордСтар, Россия, Турухан, Якутия и Ямал.
Воздушная перевозка «Благодатного огня» осуществляется в соответствии с положениями стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в области безопасной перевозки опасных грузов по воздуху (Приложение 18 «Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху», Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху документ 9284 (далее – ТИ ИКАО) и Правилами перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации, утвержденными приказом Минтранса России от 05.09.2008 № 141.
Для перевозки «Благодатного огня» авиакомпания должна иметь коммерческий сертификат эксплуатанта и эксплуатационную спецификацию на воздушное судно с правом перевозки опасных грузов, а также выполнение специальных положений А324 ТИ ИКАО:
✈️ для перевозки на борту воздушного судна допускается не более 4-х специальных ламп конструкции типа «Дэви»;
✈️ лампы должны содержать установленное количество топлива, которое должно находиться в герметичном сосуде;
✈️ лампы должны быть надежно закреплены;
✈️ лампы должны находиться под постоянным наблюдением сопровождающего лица и члена кабинного экипажа, при которых должно быть противопожарное оборудование (огнетушитель);
✈️ службы авиационной безопасности и пассажирских перевозок в аэропорту отправления, транзита и назначения должны быть проинформированы авиакомпанией заблаговременно.
Вопрос авиаперевозки «Благодатного Огня» находился на особом контроле Росавиации. Авиакомпаниями России приняты все необходимые дополнительные меры для организации безопасной авиаперевозки специального груза.
А журналист "Коммерсанта" описал, что в этом году из-за задержек в Иерусалиме (на 40 минут позже началась служба, во время которой сошёл благодатный огонь, на час задержали вылет самолёта в Москву) и дополнительной посадки для дозаправки в Сочи (из-за удлинённого маршрута), во "Внуково-3" благодатный огонь прилетел позже чем обычно - в начале второго ночи по московскому времени, и его не успели доставить на торжественную службу в Храм Христа Спасителя в то время, когда там присутствовал президент России.
Подписаться на @AviaComments
Пасха, отмечаемая сегодня православными, обеспечивается, в том числе, и авиацией.
Сначала информация от Росавиации, как это организовывается, а потом от "Ъ" про то, когда прилетел самолёт из Иерусалима.
Ежегодно накануне православной Пасхи российские авиакомпании обращаются в Росавиацию с просьбой перевезти «Благодатный Огонь» из Москвы в другие города России.
Росавиацией в апреле 2023 года было выдано 34 разрешения российским авиакомпаниям на перевозку «Благодатного огня». Разрешения на перевозку в 29 крупнейших городов России получили авиакомпании: Аэрофлот, Сибирь, Газпромавиа, КрасАвиа, ЛукойлАвиа, НордСтар, Россия, Турухан, Якутия и Ямал.
Воздушная перевозка «Благодатного огня» осуществляется в соответствии с положениями стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в области безопасной перевозки опасных грузов по воздуху (Приложение 18 «Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху», Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху документ 9284 (далее – ТИ ИКАО) и Правилами перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации, утвержденными приказом Минтранса России от 05.09.2008 № 141.
Для перевозки «Благодатного огня» авиакомпания должна иметь коммерческий сертификат эксплуатанта и эксплуатационную спецификацию на воздушное судно с правом перевозки опасных грузов, а также выполнение специальных положений А324 ТИ ИКАО:
✈️ для перевозки на борту воздушного судна допускается не более 4-х специальных ламп конструкции типа «Дэви»;
✈️ лампы должны содержать установленное количество топлива, которое должно находиться в герметичном сосуде;
✈️ лампы должны быть надежно закреплены;
✈️ лампы должны находиться под постоянным наблюдением сопровождающего лица и члена кабинного экипажа, при которых должно быть противопожарное оборудование (огнетушитель);
✈️ службы авиационной безопасности и пассажирских перевозок в аэропорту отправления, транзита и назначения должны быть проинформированы авиакомпанией заблаговременно.
Вопрос авиаперевозки «Благодатного Огня» находился на особом контроле Росавиации. Авиакомпаниями России приняты все необходимые дополнительные меры для организации безопасной авиаперевозки специального груза.
А журналист "Коммерсанта" описал, что в этом году из-за задержек в Иерусалиме (на 40 минут позже началась служба, во время которой сошёл благодатный огонь, на час задержали вылет самолёта в Москву) и дополнительной посадки для дозаправки в Сочи (из-за удлинённого маршрута), во "Внуково-3" благодатный огонь прилетел позже чем обычно - в начале второго ночи по московскому времени, и его не успели доставить на торжественную службу в Храм Христа Спасителя в то время, когда там присутствовал президент России.
Подписаться на @AviaComments
👍11🤡4🤮2
AviaComments
Ответ Ростеха на тему свечей Кто бы там в чëм не сомневался - прочь сомнения! Всеми вопросами импортозамещения уже занимаются и в этом году свечи зажигания уже будут, и никакие #Санкции не остановят эксплуатацию Суперджетов: ⚡ В Ростехе сообщили, что идет…
«Суперджет» летает, но SaM по себе
Про #Импортозамещение и #Санкции
Как стало известно “Ъ”, эксплуатанты SSJ 100 обратились в Минтранс с просьбой дать «ОДК-Сатурн» статус разработчика двигателя SaM146 производства российско-французского СП PowerJet. Это нужно для проведения капремонтов и согласования изменений в документацию самолёта. Сейчас "Объединённая двигателестроительная корпорация" (ОДК) признана лишь разработчиком модификаций, который может обновлять сервисные бюллетени и «доводить их до сведения перевозчиков». По мнению источников “Ъ”, ОДК не хочет брать на себя ответственность за продление ресурса и серьёзные ремонты двигателя, без которых доступный парк самолётов начнет сокращаться.
Разработчик — это держатель сертификата типа SaM146 СП PowerJet, зарегистрированное во Франции (по 50% у «ОДК-Сатурн» и Safran Aircraft Engines). В феврале 2022 года французская сторона остановила поставки запчастей, техподдержку и ремонт двигателей, а также обязательства как разработчика двигателя.
В ОДК “Ъ” сообщили, что ПАО «ОДК-Сатурн» в июне 2022 года получило в Росавиации сертификат разработчика модификаций двигателя SaM146. Согласно ФАП-21, разработчик модификаций отвечает только за второстепенные изменения. В ОДК уточнили, что это даёт право на работы по обновлению каталогов запасных частей, выпуск сервисных бюллетеней, уточнение ремонтной документации, которые доводятся непосредственно до эксплуатантов.
Официально эксплуатанты SSJ отвечать на вопросы “Ъ” отказались. По словам источников в двух компаниях, проблема в том, что без разработчика двигателя невозможно продление ресурса и никакие серьезные работы с ним, не предусмотренные эксплуатационной документацией. Некоторые типы работ «технически реализуемы, но документально не оформлены, ответственность в случае инцидентов остается размытой». «Разработчик двигателя отвечает за всё, что происходит с двигателем,— от восстановления лётной годности до продления его ресурса или нетиповых ремонтов, что по понятным причинам брать на себя никто не хочет».
Вопрос с продлением лётной годности у всех перевозчиков «не одновременно, но встанет», подчеркивает источник “Ъ”. Ресурс двигателей, поставленных на первые партии SSJ, составляет 7580 циклов «взлёт-посадка», у более новых SaM146 — 8590 циклов.
В «Ростехе» уточнили, что Safran в рамках PowerJet отвечала за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, систему управления двигателем, коробку приводов и интеграцию двигателя. «ОДК-Сатурн» производит холодную часть — вентилятор и турбину низкого давления, выполняет общую сборку и стендовые испытания. «Это означает, что каждая сторона обладает технической документацией на свой вид работ, чего не имеет другая сторона. Таким же образом была распределена ответственность за поставку запчастей для выполнения ремонта и поддержки эксплуатации». Сейчас необходимо «заново создавать ряд иностранных комплектующих, чем и занимается российская сторона, ключевой вопрос не в скорости, а в надёжности».
Продление ресурса SaM146, которое интересует эксплуатантов,— это серьёзная работа, и нет уверенности, что её можно реализовать без масштабного бюджетного финансирования, даже если бы у разработчика был полный пакет сертификатов.
Вопрос в том, какова позиция властей в отношении SSJ 100 с двигателями SaM146: на фоне того, что разработчик и государство направляют максимум ресурсов на SSJ New, поддержание эксплуатации SSJ 100 не может иметь более высокий приоритет, говорит Олег Пантелеев. «На создание импортозамещённого самолёта выделяются средства и установлены строгие сроки. А информации о финансировании создания ремонтной документации на SaM146 и иностранные системы SSJ пока не было»,— добавляет он.
Возможным решением может стать передача статуса разработчика двигателя одной из авиакомпаний—эксплуатантов SSJ или её техцентру, полагает Пантелеев. В качестве альтернативы некоторые перевозчики видят наделение такими полномочиями одного из техцентров в Иране.
Подписаться на @AviaComments
Про #Импортозамещение и #Санкции
Как стало известно “Ъ”, эксплуатанты SSJ 100 обратились в Минтранс с просьбой дать «ОДК-Сатурн» статус разработчика двигателя SaM146 производства российско-французского СП PowerJet. Это нужно для проведения капремонтов и согласования изменений в документацию самолёта. Сейчас "Объединённая двигателестроительная корпорация" (ОДК) признана лишь разработчиком модификаций, который может обновлять сервисные бюллетени и «доводить их до сведения перевозчиков». По мнению источников “Ъ”, ОДК не хочет брать на себя ответственность за продление ресурса и серьёзные ремонты двигателя, без которых доступный парк самолётов начнет сокращаться.
Разработчик — это держатель сертификата типа SaM146 СП PowerJet, зарегистрированное во Франции (по 50% у «ОДК-Сатурн» и Safran Aircraft Engines). В феврале 2022 года французская сторона остановила поставки запчастей, техподдержку и ремонт двигателей, а также обязательства как разработчика двигателя.
В ОДК “Ъ” сообщили, что ПАО «ОДК-Сатурн» в июне 2022 года получило в Росавиации сертификат разработчика модификаций двигателя SaM146. Согласно ФАП-21, разработчик модификаций отвечает только за второстепенные изменения. В ОДК уточнили, что это даёт право на работы по обновлению каталогов запасных частей, выпуск сервисных бюллетеней, уточнение ремонтной документации, которые доводятся непосредственно до эксплуатантов.
Официально эксплуатанты SSJ отвечать на вопросы “Ъ” отказались. По словам источников в двух компаниях, проблема в том, что без разработчика двигателя невозможно продление ресурса и никакие серьезные работы с ним, не предусмотренные эксплуатационной документацией. Некоторые типы работ «технически реализуемы, но документально не оформлены, ответственность в случае инцидентов остается размытой». «Разработчик двигателя отвечает за всё, что происходит с двигателем,— от восстановления лётной годности до продления его ресурса или нетиповых ремонтов, что по понятным причинам брать на себя никто не хочет».
Вопрос с продлением лётной годности у всех перевозчиков «не одновременно, но встанет», подчеркивает источник “Ъ”. Ресурс двигателей, поставленных на первые партии SSJ, составляет 7580 циклов «взлёт-посадка», у более новых SaM146 — 8590 циклов.
В «Ростехе» уточнили, что Safran в рамках PowerJet отвечала за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, систему управления двигателем, коробку приводов и интеграцию двигателя. «ОДК-Сатурн» производит холодную часть — вентилятор и турбину низкого давления, выполняет общую сборку и стендовые испытания. «Это означает, что каждая сторона обладает технической документацией на свой вид работ, чего не имеет другая сторона. Таким же образом была распределена ответственность за поставку запчастей для выполнения ремонта и поддержки эксплуатации». Сейчас необходимо «заново создавать ряд иностранных комплектующих, чем и занимается российская сторона, ключевой вопрос не в скорости, а в надёжности».
Продление ресурса SaM146, которое интересует эксплуатантов,— это серьёзная работа, и нет уверенности, что её можно реализовать без масштабного бюджетного финансирования, даже если бы у разработчика был полный пакет сертификатов.
Вопрос в том, какова позиция властей в отношении SSJ 100 с двигателями SaM146: на фоне того, что разработчик и государство направляют максимум ресурсов на SSJ New, поддержание эксплуатации SSJ 100 не может иметь более высокий приоритет, говорит Олег Пантелеев. «На создание импортозамещённого самолёта выделяются средства и установлены строгие сроки. А информации о финансировании создания ремонтной документации на SaM146 и иностранные системы SSJ пока не было»,— добавляет он.
Возможным решением может стать передача статуса разработчика двигателя одной из авиакомпаний—эксплуатантов SSJ или её техцентру, полагает Пантелеев. В качестве альтернативы некоторые перевозчики видят наделение такими полномочиями одного из техцентров в Иране.
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
«Суперджет» летает, но SaM по себе
Авиакомпании просят ОДК взять ответственность за французские двигатели
👍6❤1
AviaComments
Авиаторы освоились в бюджете Помните прошлогодние "100 млрд рублей за 100 млн пассажиров"? Эта история может повториться и на этот год. Или не повториться. До авиапромышленности напрямую эти 100 млрд не дойдут, но от них зависит экономика авиакомпаний и…
Влияние 100 млрд рублей на цены авиабилетов
РБК приводит слова замминистра о том, что на этот год ещё не выделили 100 млрд рублей на субсидирование авиаперевозок, как в прошлом году.
Авиабилеты на рейсы внутри России в 2023 году могут подорожать на 15-30% по сравнению с прошлым годом на фоне сокращения объëмов субсидирования, заявил замминистра транспорта Игорь Чалик.
«Дело в том, что у нас в этом году пока не одобрено выделение субсидий по аналогии с 2022 годом: как вы помните, это было 100 млрд руб. В связи с этим мы ожидаем, возможно, будет рост стоимости перевозок примерно от 15% до 30%. Соответственно, возможно будет уменьшение количества рейсов».
Такая вот словесная интервенция, чтобы другие министерства не жадничали в попытках сэкономить на помощи авиаперевозкам. Ведь граждане плохо отнесутся к росту цен и уменьшению количества рейсов. Да и авиакомпаниям эта финансовая помощь не помешает, не так ли?
Подписаться на @AviaComments
РБК приводит слова замминистра о том, что на этот год ещё не выделили 100 млрд рублей на субсидирование авиаперевозок, как в прошлом году.
Авиабилеты на рейсы внутри России в 2023 году могут подорожать на 15-30% по сравнению с прошлым годом на фоне сокращения объëмов субсидирования, заявил замминистра транспорта Игорь Чалик.
«Дело в том, что у нас в этом году пока не одобрено выделение субсидий по аналогии с 2022 годом: как вы помните, это было 100 млрд руб. В связи с этим мы ожидаем, возможно, будет рост стоимости перевозок примерно от 15% до 30%. Соответственно, возможно будет уменьшение количества рейсов».
Такая вот словесная интервенция, чтобы другие министерства не жадничали в попытках сэкономить на помощи авиаперевозкам. Ведь граждане плохо отнесутся к росту цен и уменьшению количества рейсов. Да и авиакомпаниям эта финансовая помощь не помешает, не так ли?
Подписаться на @AviaComments
Telegram
РБК
Авиабилеты на рейсы внутри России в 2023 году могут подорожать на 15-30% по сравнению с прошлым годом на фоне сокращения объемов субсидирования, заявил замминистра транспорта Игорь Чалик.
«Дело в том, что у нас в этом году пока не одобрено выделение субсидий…
«Дело в том, что у нас в этом году пока не одобрено выделение субсидий…
👍6🤡2😁1
AviaComments
Погосяну - 66 лет Сегодня день рождения у Михаила Аслановича Погосяна. Ректор МАИ, до этого - президент ОАК, директор «Сухого» и «МиГа», главный конструктор Су-47 «Беркут» и "крёстный отец" «Суперджета». Доктор технических наук и академик РАН, «организатор…
Сегодня свой день рождения отмечает МАП
И мы не про Министерство Авиационной Промышленности 😉, а проМихаила Аслановича Погосяна - человека, фактически олицетворявшего отечественный авиапром два десятка лет в сложный его период и несомненно сыгравший огромную роль в том пути, которым сейчас наша отрасль. Положительная это роль "спасителя отрасли" или отрицательная роль "уничтожителя знаменитых конструкторских бюро" - вопрос очень дискуссионный, и имеют сторонников обе оценки роли.
Михаил Асланович прошёл большой путь в авиационной отрасли. В 1979 году он с отличием окончил институт № 1 «Авиационная техника» МАИ и начал работу на Московском машиностроительном заводе имени П. О. Сухого. Впоследствии занимал должности генерального директора ОАО «Компания «Сухой», вице-президента, а затем – президента ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация», генерального директора ОАО «РСК «МиГ». Под его руководством создано семейство самолётов марок Су и МиГ
Почему-то в биографии на сайте МАИ и в пресс-релизе вообще нет упоминаний роли Погосяна в создании RRJ-95, более известного как Sukhoi SuperJet - а ведь это его детище 🤔
В 2002 г. присвоена учёная степень доктора технических наук, тема диссертации — «Разработка и реализация перспективных технологий для создания авиационных комплексов новых поколений»
В 2016 году
Абзац выше - про попытку вернуть МАИ бренд сильного ВУЗа, чьи студенты востребованы не только в аэрокосмической отрасли, но и в любой другой. Было ведь так в советское время, пока с упадком авиапрома и престижа инженерной работы и профильный ВУЗ снизил требования к студентам и актуальности учебных программ. Теперь приходится что-то менять. Но попытка сильно коммерциализировать работу ВУЗа по примеру иностранных технологических университетов требует более аккуратного подхода, на взгляд @AviaComments, т.к. высшее образование у нас живёт не так, как на Западе.
Поздравляем Михаила Аслановича с днём рождения и желаем крепкого здоровья, вдохновения, успехов в реализации передовых проектов и решении важных задач, стоящих сегодня перед аэрокосмической индустрией страны!
Если кто-то решил, что МАП в свои 67 лет - "сбитый лётчик", удел которого на пенсии быть ректором, то не согласимся. На наш взгляд, он - "серый кардинал", сохранивший своё влияние в отрасли, и старающийся ей помочь так, как считает лучше. А с учётом, что он знает, как на самом деле создаются самолёты(в отличии от большинства "эффективных менеджеров") - то вряд ли его усилия навредят больше, чем старания "рисователей презентаций".
Михал Асланыч, удачи в начинаниях!
Подписаться на @AviaComments
И мы не про Министерство Авиационной Промышленности 😉, а про
Каков актёр! Такие противоположные оценки одного и того же человека 😁
Процитируем #ПрессРелиз и биографию с сайта #МАИМихаил Асланович прошёл большой путь в авиационной отрасли. В 1979 году он с отличием окончил институт № 1 «Авиационная техника» МАИ и начал работу на Московском машиностроительном заводе имени П. О. Сухого. Впоследствии занимал должности генерального директора ОАО «Компания «Сухой», вице-президента, а затем – президента ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация», генерального директора ОАО «РСК «МиГ». Под его руководством создано семейство самолётов марок Су и МиГ
[тут "микояновцы" скажут, что он виноват в "закате" их фирмы, а если вспомнить "Суперджет", то и "туполевской" гражданской тематики - прим. @AviaComments].Почему-то в биографии на сайте МАИ и в пресс-релизе вообще нет упоминаний роли Погосяна в создании RRJ-95, более известного как Sukhoi SuperJet - а ведь это его детище 🤔
В 2002 г. присвоена учёная степень доктора технических наук, тема диссертации — «Разработка и реализация перспективных технологий для создания авиационных комплексов новых поколений»
[это про С-37 с композитным крылом обратной стреловидности, он же Су-47 "Беркут, если что].
C 2003 года Михаил Асланович – член-корреспондент Российской академии наук, с 2011 – академик РАН. С 2004 и по настоящее время – заведующий кафедрой 101 «Проектирование и сертификация авиационной техники» МАИ.В 2016 году
[после снятия с должности президента ОАК] Михаил Погосян избран на должность ректора МАИ. Сегодня под его руководством в университете реализуется комплексная программа развития в тесной кооперации с высокотехнологичными отраслями промышленности. В 2021 году университет вошёл в программу стратегического академического лидерства «Приоритет-2030», а в 2022 году – в федеральный проект «Передовые инженерные школы». Особый упор в программе развития МАИ делается на прорывные технологии, такие как математическое моделирование, композиционные материалы, электрификация инженерных систем, беспилотные авиационные системы, услуги при использовании космической связи и другие.Абзац выше - про попытку вернуть МАИ бренд сильного ВУЗа, чьи студенты востребованы не только в аэрокосмической отрасли, но и в любой другой. Было ведь так в советское время, пока с упадком авиапрома и престижа инженерной работы и профильный ВУЗ снизил требования к студентам и актуальности учебных программ. Теперь приходится что-то менять. Но попытка сильно коммерциализировать работу ВУЗа по примеру иностранных технологических университетов требует более аккуратного подхода, на взгляд @AviaComments, т.к. высшее образование у нас живёт не так, как на Западе.
Поздравляем Михаила Аслановича с днём рождения и желаем крепкого здоровья, вдохновения, успехов в реализации передовых проектов и решении важных задач, стоящих сегодня перед аэрокосмической индустрией страны!
Если кто-то решил, что МАП в свои 67 лет - "сбитый лётчик", удел которого на пенсии быть ректором, то не согласимся. На наш взгляд, он - "серый кардинал", сохранивший своё влияние в отрасли, и старающийся ей помочь так, как считает лучше. А с учётом, что он знает, как на самом деле создаются самолёты
Михал Асланыч, удачи в начинаниях!
Подписаться на @AviaComments
Telegram
МАИ
Сегодня свой день рождения отмечает ректор Московского авиационного института Михаил Погосян 🎉
Михаил Асланович прошёл большой путь в авиационной отрасли. В 1979 году он с отличием окончил институт № 1 «Авиационная техника» МАИ и начал работу на Московском…
Михаил Асланович прошёл большой путь в авиационной отрасли. В 1979 году он с отличием окончил институт № 1 «Авиационная техника» МАИ и начал работу на Московском…
👍27🤮11🤬2😁1🎉1🤡1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Ульяновске сегодня будут обсуждать развитие авиастроения
Сегодня руководитель Росавиации Александр #Нерадько в рамках рабочей поездки в Ульяновск проведет ряд встреч и примет участие в выездном совещании по вопросам развития авиастроительной отрасли под эгидой Комитета по экономической политике Совета Федерации.
По приглашению сенаторов в нём примут участие специалисты Росавиации, Минпромторга и предприятий авиационной индустрии.
Будем ждать результатов этого совещания. 😉
А фоном для интервью выступил музей гражданской авиации при профильном ВУЗе, которому выделили в прошлом году господдержку в размере 10,3 млн рублей для обеспечения достойного вида экспонатов. Про расходование этих денег тоже проведут совещание, где обсудят и развитие этой площадки.
Подписаться на @AviaComments
Сегодня руководитель Росавиации Александр #Нерадько в рамках рабочей поездки в Ульяновск проведет ряд встреч и примет участие в выездном совещании по вопросам развития авиастроительной отрасли под эгидой Комитета по экономической политике Совета Федерации.
По приглашению сенаторов в нём примут участие специалисты Росавиации, Минпромторга и предприятий авиационной индустрии.
Будем ждать результатов этого совещания. 😉
А фоном для интервью выступил музей гражданской авиации при профильном ВУЗе, которому выделили в прошлом году господдержку в размере 10,3 млн рублей для обеспечения достойного вида экспонатов. Про расходование этих денег тоже проведут совещание, где обсудят и развитие этой площадки.
Подписаться на @AviaComments
👍6🤮4😁2🤡1
Forwarded from Авиасалон МАКС
#Фотофакт
29-я выставка AERO Friedrichshafen стартовала сегодня во Фридрихсхафене. Свои продукцию и услуги представили более 670 экспонентов из всех сегментов авиации общего назначения, что значительно превышает количество участников выставки 2022 года.
Основные темы мероприятия – восстановление отрасли после глобальной пандемии COVID-19, а также вопросы устойчивого развития. Характерно, что количество участников программы AERO Sustainable Aviation Trail увеличилось за год на 30 % - до 126. Продукция и услуги, посвящённые с устойчивым развитием авиации, отмечены в экспозиции зелёными воздушными шарами.
Ещё одна тенденция 2023 года – рост спроса на авиаперевозки, что предопределяет существенное увеличение потребности в авиационном персонале, как лётном, так и техническом. Вопросы, связанные с подготовкой персонала и карьерой в авиации общего назначения находятся в центре внимания выставки. Этой теме посвящена инициатива "Будь пилотом", в рамках которой лётные школы и учебные заведения представляют информацию о возможностях обучения и перспективах карьерного роста. А "День карьеры в авиации", который пройдёт 21 апреля, объединит эксплуатантов и учебные заведения. Кроме того, организаторы выставки отмечают большой интерес к учебным самолётам.
#AEROFriedrichshafen продлится до 22 апреля.
📷 AERO Friedrichshafen
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
29-я выставка AERO Friedrichshafen стартовала сегодня во Фридрихсхафене. Свои продукцию и услуги представили более 670 экспонентов из всех сегментов авиации общего назначения, что значительно превышает количество участников выставки 2022 года.
Основные темы мероприятия – восстановление отрасли после глобальной пандемии COVID-19, а также вопросы устойчивого развития. Характерно, что количество участников программы AERO Sustainable Aviation Trail увеличилось за год на 30 % - до 126. Продукция и услуги, посвящённые с устойчивым развитием авиации, отмечены в экспозиции зелёными воздушными шарами.
Ещё одна тенденция 2023 года – рост спроса на авиаперевозки, что предопределяет существенное увеличение потребности в авиационном персонале, как лётном, так и техническом. Вопросы, связанные с подготовкой персонала и карьерой в авиации общего назначения находятся в центре внимания выставки. Этой теме посвящена инициатива "Будь пилотом", в рамках которой лётные школы и учебные заведения представляют информацию о возможностях обучения и перспективах карьерного роста. А "День карьеры в авиации", который пройдёт 21 апреля, объединит эксплуатантов и учебные заведения. Кроме того, организаторы выставки отмечают большой интерес к учебным самолётам.
#AEROFriedrichshafen продлится до 22 апреля.
📷 AERO Friedrichshafen
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
👍6
Forwarded from ВЗЛЁТ
Первый опытный экземпляр турецкого реактивного боевого беспилотного летательного аппарата Bayraktar KIZILELMA выполнил 18 апреля свой пятый испытательный полет, впервые осуществив уборку шасси в воздухе (на первом фото), что позволило опробовать его на более высоких скоростях.
Напомним, в первый раз в воздух он поднялся с аэродрома летно-испытательного и учебного центра компании Baykar в Чорлу на северо-западе Турции 14 декабря 2022 года. Второй полет состоялся 23 января, третий – 30 марта, четвертый – 15 апреля. Шасси в этих полетах еще не убиралось.
Пока Bayraktar KIZILELMA летает с бесфорсажным двигателем АИ-25ТЛТ, с которым не может развивать скорость более М=0,9. А на будущее планируется сверхзвуковая модификация KIZILELMA-B с ТРДДФ АИ-322Ф (в перспективе – с разрабатываемым в Турции двигателем TF6000). По официальным данным разработчика, максимальная взлетная масса аппарата составляет 6000 кг при массе боевой нагрузки 1500 кг. Но недавно в турецкой прессе появилась информация, что KIZILELMA «потяжелеет» до 8500 кг.
В компании Baykar заявляют, что серийный выпуск Bayraktar KIZILELMA предполагается начать уже в 2024 году. Заказчиками таких беспилотников станут не только ВВС, но и ВМС Турции, которые планируют применять их в т.ч. с палубы универсальных десантных кораблей типа «Анадолу». Первый такой корабль (L-400 Anadolu) был торжественно принят в состав турецкого флота 10 апреля этого года. К церемонии ввода в строй на его палубе были размещены образцы летательных аппаратов, которые смогут с него эксплуатироваться. Среди них, кроме вертолетов и нового разведывательно-ударного беспилотника Bayraktar TB3 массой 1450 кг с турецким дизельным двигателем PD170, демонстрировался и построенный недавно второй опытный экземпляр Bayraktar KIZILELMA (на третьем фото). К летным испытаниям таких БЛА на «Анадолу» планируется приступить в 2025 году.
Подробный материал о тяжелых беспилотных летательных аппаратах Bayraktar KIZILELMA и AKINCI был опубликован в журнале «Взлёт» №1–2/2023
Напомним, в первый раз в воздух он поднялся с аэродрома летно-испытательного и учебного центра компании Baykar в Чорлу на северо-западе Турции 14 декабря 2022 года. Второй полет состоялся 23 января, третий – 30 марта, четвертый – 15 апреля. Шасси в этих полетах еще не убиралось.
Пока Bayraktar KIZILELMA летает с бесфорсажным двигателем АИ-25ТЛТ, с которым не может развивать скорость более М=0,9. А на будущее планируется сверхзвуковая модификация KIZILELMA-B с ТРДДФ АИ-322Ф (в перспективе – с разрабатываемым в Турции двигателем TF6000). По официальным данным разработчика, максимальная взлетная масса аппарата составляет 6000 кг при массе боевой нагрузки 1500 кг. Но недавно в турецкой прессе появилась информация, что KIZILELMA «потяжелеет» до 8500 кг.
В компании Baykar заявляют, что серийный выпуск Bayraktar KIZILELMA предполагается начать уже в 2024 году. Заказчиками таких беспилотников станут не только ВВС, но и ВМС Турции, которые планируют применять их в т.ч. с палубы универсальных десантных кораблей типа «Анадолу». Первый такой корабль (L-400 Anadolu) был торжественно принят в состав турецкого флота 10 апреля этого года. К церемонии ввода в строй на его палубе были размещены образцы летательных аппаратов, которые смогут с него эксплуатироваться. Среди них, кроме вертолетов и нового разведывательно-ударного беспилотника Bayraktar TB3 массой 1450 кг с турецким дизельным двигателем PD170, демонстрировался и построенный недавно второй опытный экземпляр Bayraktar KIZILELMA (на третьем фото). К летным испытаниям таких БЛА на «Анадолу» планируется приступить в 2025 году.
Подробный материал о тяжелых беспилотных летательных аппаратах Bayraktar KIZILELMA и AKINCI был опубликован в журнале «Взлёт» №1–2/2023
👍6
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На Смоленском авиационном заводе проектируют самолет ТВРС-44 «Ладога»
✈️ТВРС-44 «Ладога» – турбовинтовой самолет, предназначенный для пассажирских и грузовых перевозок на региональных авиалиниях. Он заменит в эксплуатации такие модели, как Як-40, Ан-24, Ан-26 и Ан-26-100.
💺«Ладога» имеет оптимальное сочетание характеристик скорости и дальности полета, взлетно-посадочных характеристик и обеспечивает при этом строгое выполнение экологических требований, высокий уровень комфорта для пассажиров и удобство для экипажа. Потребность в таких самолетах по всей стране – 550 штук.
🛠Самолет разработан Уральским заводом гражданской авиации в Екатеринбурге. Цифровой комплекс бортового радиоэлектронного оборудования разработан с использованием исключительно российских комплектующих.
🧊Главный конструктор завода Сергей Меренков подчеркнул, что самолет также отвечает требованиям работы в Арктике. Глава правительства назвал это направление особенно важным для развития инфраструктуры северных регионов и Северного морского пути: «Страна ждет такой самолет».
📍«Ладога» создается в рамках контракта с Минпромторгом. Поставка двигателей для первого летного образца ТВРС-44 намечена на конец 2023 года. Первый полет планируется провести весной 2024 года. Производство самолетов для эксплуатантов начнется в 2025 году, первые машины по уже заключенным договорам передадут заказчикам в 2026 году.
✈️ТВРС-44 «Ладога» – турбовинтовой самолет, предназначенный для пассажирских и грузовых перевозок на региональных авиалиниях. Он заменит в эксплуатации такие модели, как Як-40, Ан-24, Ан-26 и Ан-26-100.
💺«Ладога» имеет оптимальное сочетание характеристик скорости и дальности полета, взлетно-посадочных характеристик и обеспечивает при этом строгое выполнение экологических требований, высокий уровень комфорта для пассажиров и удобство для экипажа. Потребность в таких самолетах по всей стране – 550 штук.
🛠Самолет разработан Уральским заводом гражданской авиации в Екатеринбурге. Цифровой комплекс бортового радиоэлектронного оборудования разработан с использованием исключительно российских комплектующих.
🧊Главный конструктор завода Сергей Меренков подчеркнул, что самолет также отвечает требованиям работы в Арктике. Глава правительства назвал это направление особенно важным для развития инфраструктуры северных регионов и Северного морского пути: «Страна ждет такой самолет».
📍«Ладога» создается в рамках контракта с Минпромторгом. Поставка двигателей для первого летного образца ТВРС-44 намечена на конец 2023 года. Первый полет планируется провести весной 2024 года. Производство самолетов для эксплуатантов начнется в 2025 году, первые машины по уже заключенным договорам передадут заказчикам в 2026 году.
👍7😁2
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Михаил Мишустин – о развитии авиационной промышленности
✈️В ходе посещения Смоленского авиазавода Михаил Мишустин напомнил о важности работы предприятия. Самолеты, которые оно выпускает, помогут решить поставленную Президентом задачу по обеспечению связанности территорий страны. В частности, ТВРС-44 «Ладога» может стать заменой таким устаревшим моделям, как Ан-24, а также иностранным самолетам. Председатель Правительства заявил о необходимости в кратчайшие сроки построить летный образец.
«Это будет востребовано по всей стране», – сказал Председатель Правительства.
⚡️ Михаил Мишустин отметил эргономичность, экономичность и востребованность самолета «Ладога», в том числе с учетом стоимости. При этом он призвал не забывать о безопасности летательных аппаратов при их разработке и производстве.
❗️В 2022 году утверждена программа государственного заказа на отечественные гражданские воздушные суда до 2030 года. В нее вошли такие самолеты, как «Ладога», «Байкал», SSJ-New, МС-21. Планируется произвести более 1 тыс. российских самолетов. Это поможет удовлетворить потребности региональных авиакомпаний. Они в свою очередь получат субсидии, которые обеспечат окупаемость эксплуатации самолетов и исключат возможность завышения цен на авиабилеты для граждан.
⚡️ Глава правительства поблагодарил коллектив завода за работу и подчеркнул, что господдержка авиаотрасли будет обеспечена.
✈️В ходе посещения Смоленского авиазавода Михаил Мишустин напомнил о важности работы предприятия. Самолеты, которые оно выпускает, помогут решить поставленную Президентом задачу по обеспечению связанности территорий страны. В частности, ТВРС-44 «Ладога» может стать заменой таким устаревшим моделям, как Ан-24, а также иностранным самолетам. Председатель Правительства заявил о необходимости в кратчайшие сроки построить летный образец.
«Это будет востребовано по всей стране», – сказал Председатель Правительства.
❗️В 2022 году утверждена программа государственного заказа на отечественные гражданские воздушные суда до 2030 года. В нее вошли такие самолеты, как «Ладога», «Байкал», SSJ-New, МС-21. Планируется произвести более 1 тыс. российских самолетов. Это поможет удовлетворить потребности региональных авиакомпаний. Они в свою очередь получат субсидии, которые обеспечат окупаемость эксплуатации самолетов и исключат возможность завышения цен на авиабилеты для граждан.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡7🔥4👍1🤮1
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Михаил Мишустин посетил Смоленский авиационный завод
✈️Предприятие занимается техническим обслуживанием, ремонтом и производством самолетов, двигателей, крыльев, а также сборкой сверхзвуковых противокорабельных и противорадиолокационных ракет.
🚀С 2005 года Смоленский авиационный завод входит в состав корпорации «Тактическое ракетное вооружение». Это одно из ведущих предприятий оборонно-промышленного комплекса.
🔧На предприятии работает более 3 тыс. человек. Михаил Мишустин познакомился с сотрудниками завода, расспросив их о работе, оборудовании и о том, где они получали образование.
🛩Председатель Правительства осмотрел цех механической обработки, включая элементы крыла самолета М-55 «Геофизика», станок гидроабразивной резки металла, продольно-фрезерный высокоскоростной специализированный станок, линию фрезерных станков, а также комплектующие турбовинтового регионального самолета «Ладога».
💻На заводе ведется работа по импортозамещению. Михаил Мишустин отметил, что в России работают как минимум три компании, которые могут создать аналоги используемого на предприятии иностранного оборудования. Для его внедрения необходимо будет установить на нем российское программное обеспечение.
✈️Предприятие занимается техническим обслуживанием, ремонтом и производством самолетов, двигателей, крыльев, а также сборкой сверхзвуковых противокорабельных и противорадиолокационных ракет.
🚀С 2005 года Смоленский авиационный завод входит в состав корпорации «Тактическое ракетное вооружение». Это одно из ведущих предприятий оборонно-промышленного комплекса.
🔧На предприятии работает более 3 тыс. человек. Михаил Мишустин познакомился с сотрудниками завода, расспросив их о работе, оборудовании и о том, где они получали образование.
🛩Председатель Правительства осмотрел цех механической обработки, включая элементы крыла самолета М-55 «Геофизика», станок гидроабразивной резки металла, продольно-фрезерный высокоскоростной специализированный станок, линию фрезерных станков, а также комплектующие турбовинтового регионального самолета «Ладога».
💻На заводе ведется работа по импортозамещению. Михаил Мишустин отметил, что в России работают как минимум три компании, которые могут создать аналоги используемого на предприятии иностранного оборудования. Для его внедрения необходимо будет установить на нем российское программное обеспечение.
👍7🤡3🤮1
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📍В Смоленской области планируется создать центр компетенций в авиационной области
👨🏭Подготовка кадров для промышленности − одно из важнейших направлений, по которому правительство проводит системную работу. С этой задачей успешно справляются центры компетенций, которые открываются на базе вузов. Базой для создания таких центров в Смоленской области могут стать Московский авиационный институт и МГТУ имени Баумана, объединив возможности с местными вузами.
❗️Михаил Мишустин пообещал поручить главе Минобрнауки Валерию Фалькову проработать этот вопрос.
Кроме того, Председатель Правительства напомнил о возможностях программы «Профессионалитет». На данный момент создается 170 центров компетенций.
«Ребята с профессиональным образованием иной порой больше знают, чем специалист с высшим образованием не по профилю. Техники, электрики, слесари – это все важнейшее направление для достижения технологического суверенитета страны, о котором говорит наш Президент», – подчеркнул Михаил Мишустин.
👨🏭Подготовка кадров для промышленности − одно из важнейших направлений, по которому правительство проводит системную работу. С этой задачей успешно справляются центры компетенций, которые открываются на базе вузов. Базой для создания таких центров в Смоленской области могут стать Московский авиационный институт и МГТУ имени Баумана, объединив возможности с местными вузами.
❗️Михаил Мишустин пообещал поручить главе Минобрнауки Валерию Фалькову проработать этот вопрос.
Кроме того, Председатель Правительства напомнил о возможностях программы «Профессионалитет». На данный момент создается 170 центров компетенций.
«Ребята с профессиональным образованием иной порой больше знают, чем специалист с высшим образованием не по профилю. Техники, электрики, слесари – это все важнейшее направление для достижения технологического суверенитета страны, о котором говорит наш Президент», – подчеркнул Михаил Мишустин.
👍9🤡3🤮1
Новая авиационная отрасль
Сегодняшний #ПрессРелиз Минпромторга хочется процитировать практически дословно. В этом "официальном слоге" прекрасно всё. Сохраним в канале @AviaComments для потомков, чтобы потом сравнить с поставленными тут целями достигнутые результаты.
Первый зампредседателя Правительства Андрей Белоусов провёл стратегическую сессию с российскими производителями беспилотных авиационных систем (БАС)
Андрей Белоусов напомнил о том, что задачу сформировать полноценную отрасль беспилотных авиационных систем поставил Президент Российской Федерации.
«Это задача сложная, комплексная и состоит, по сути, из решения ряда крупномасштабных проблем. Работа над этими проблемами идёт постоянно, в том числе в рамках рабочих групп. Уже сформирован национальный проект по развитию БАС, в ближайшее время будем докладывать Президенту о состоянии работ», - рассказал первый вице-премьер. Национальный проект по развитию этой сферы необходимо утвердить до 1 сентября 2023 года.
По словам замминистра промышленности и торговли Василия Шпака, для формирования этого документа была организована работа ряда экспертов.
Уже создан проекта паспорта нацпроекта, в рамках которого сейчас формируется 4 федеральных проекта.
Два из них – «Стимулирование спроса на отечественные БАС» и «Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих» – в ведении Минпромторга.
«Целью федерального проекта по стимулированию спроса на БАС мы видим рост запроса рынка на отечественные беспилотники и оказываемые услуги. Мы должны сформировать новые сегменты рынка, стимулируя использование систем и комплектующих российского производства. В период до 2030 года ожидаем рост ёмкости рынка до 180 тыс. БАС с достижением доли российского производства на уровне 70%», - подчеркнул замглавы Минпромторга России.
Андрей Белоусов добавил, что национальный проект по развитию отрасли беспилотников должен быть систематизирован по нескольким ключевым пунктам. В их числе гарантированный спрос со стороны государства и госкомпаний, схема кооперации, унификация стандартов, технологические карты (и связанная с ними линейка НИОКР), а также меры господдержки.
Подписаться на @AviaComments
Сегодняшний #ПрессРелиз Минпромторга хочется процитировать практически дословно. В этом "официальном слоге" прекрасно всё. Сохраним в канале @AviaComments для потомков, чтобы потом сравнить с поставленными тут целями достигнутые результаты.
Первый зампредседателя Правительства Андрей Белоусов провёл стратегическую сессию с российскими производителями беспилотных авиационных систем (БАС)
Андрей Белоусов напомнил о том, что задачу сформировать полноценную отрасль беспилотных авиационных систем поставил Президент Российской Федерации.
«Это задача сложная, комплексная и состоит, по сути, из решения ряда крупномасштабных проблем. Работа над этими проблемами идёт постоянно, в том числе в рамках рабочих групп. Уже сформирован национальный проект по развитию БАС, в ближайшее время будем докладывать Президенту о состоянии работ», - рассказал первый вице-премьер. Национальный проект по развитию этой сферы необходимо утвердить до 1 сентября 2023 года.
По словам замминистра промышленности и торговли Василия Шпака, для формирования этого документа была организована работа ряда экспертов.
Уже создан проекта паспорта нацпроекта, в рамках которого сейчас формируется 4 федеральных проекта.
Два из них – «Стимулирование спроса на отечественные БАС» и «Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих» – в ведении Минпромторга.
«Целью федерального проекта по стимулированию спроса на БАС мы видим рост запроса рынка на отечественные беспилотники и оказываемые услуги. Мы должны сформировать новые сегменты рынка, стимулируя использование систем и комплектующих российского производства. В период до 2030 года ожидаем рост ёмкости рынка до 180 тыс. БАС с достижением доли российского производства на уровне 70%», - подчеркнул замглавы Минпромторга России.
Андрей Белоусов добавил, что национальный проект по развитию отрасли беспилотников должен быть систематизирован по нескольким ключевым пунктам. В их числе гарантированный спрос со стороны государства и госкомпаний, схема кооперации, унификация стандартов, технологические карты (и связанная с ними линейка НИОКР), а также меры господдержки.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Минпромторг России
💼Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Андрей Белоусов провёл стратегическую сессию с российскими производителями беспилотных авиационных систем (БАС)
Андрей Белоусов напомнил о том, что задачу сформировать полноценную отрасль…
Андрей Белоусов напомнил о том, что задачу сформировать полноценную отрасль…
🤡12👍4🤮4😁2👎1
Zемля-Vоздух
🚗🛩️ Илон Маск прокомментировал слухи о создании компании на стыке компетенций SpaceX и Tesla: «Я так хочу сделать сверхзвуковой электрический самолёт с системой вертикального взлёта и посадки, но появление дополнительной работы взорвёт мой мозг»
Самая тяжелая ракета в мире огорчила Илона Маска
Одно из самых обсуждаемых событий этой недели - запуск огромной ракеты Илона Маска. Вы наверняка слышали, что ракета взорвалась (точнее - её подорвали), но ведь взлетела! Но цели и задачи пуска (лишь бы взлететь?!) породили много вопросов у тех, кто не следил за судьбой этого космического проекта.
Если вы хотите понять, что же это было - рекомендуем статью Михаила Котова:
В четверг состоялось долгожданное испытание ракетной системы Starship. Самый большой из сверхтяжёлых ракет, созданных человечеством, удалось оторваться от стартового стола и подняться на высоту в 38 километров, но потом начались проблемы, в том числе и критические. Что это – промежуточный успех или полный провал? Насколько Илону Маску удалось то, что он задумывал?
https://m.vz.ru/world/2023/4/20/1208483.html
Хоть это и не про самолёты, но космонавтика - смежная область, а имя Маска меняет отрасли, в которые он приходит. Можем пока порадоваться, что он не пришёл в авиастроение, а то классические самолёты стали бы немодными. 😁
Илон Маск прокомментировал слухи о создании компании на стыке компетенций SpaceX и Tesla: «Я так хочу сделать сверхзвуковой электрический самолёт с системой вертикального взлёта и посадки, но появление дополнительной работы взорвёт мой мозг».
P.S. Наш коллега Михаил Котов - научный журналист и автор интересного канала про космонавтику "Контакт подъёма". #Рекомендуем!
Одно из самых обсуждаемых событий этой недели - запуск огромной ракеты Илона Маска. Вы наверняка слышали, что ракета взорвалась (точнее - её подорвали), но ведь взлетела! Но цели и задачи пуска (лишь бы взлететь?!) породили много вопросов у тех, кто не следил за судьбой этого космического проекта.
Если вы хотите понять, что же это было - рекомендуем статью Михаила Котова:
В четверг состоялось долгожданное испытание ракетной системы Starship. Самый большой из сверхтяжёлых ракет, созданных человечеством, удалось оторваться от стартового стола и подняться на высоту в 38 километров, но потом начались проблемы, в том числе и критические. Что это – промежуточный успех или полный провал? Насколько Илону Маску удалось то, что он задумывал?
https://m.vz.ru/world/2023/4/20/1208483.html
Хоть это и не про самолёты, но космонавтика - смежная область, а имя Маска меняет отрасли, в которые он приходит. Можем пока порадоваться, что он не пришёл в авиастроение, а то классические самолёты стали бы немодными. 😁
Илон Маск прокомментировал слухи о создании компании на стыке компетенций SpaceX и Tesla: «Я так хочу сделать сверхзвуковой электрический самолёт с системой вертикального взлёта и посадки, но появление дополнительной работы взорвёт мой мозг».
P.S. Наш коллега Михаил Котов - научный журналист и автор интересного канала про космонавтику "Контакт подъёма". #Рекомендуем!
ВЗГЛЯД.РУ
Самая тяжелая ракета в мире огорчила Илона Маска
В четверг состоялось долгожданное испытание ракетной системы Starship. Самый большой из сверхтяжелых ракет, созданных человечеством, удалось оторваться от стартового стола и подняться на высоту в 38 километров, но потом начались проблемы, в том числе и критические.…
😁1🤬1
Летали два товарища…
Интересная статья в рубрике "Профессия - лётчик-испытатель" журнала "Крылья Родины" об этой сложной, ответственной и опасной работе.
В 2022 году исполнилось 85 лет со дня рождения двух лётчиков-испытателей ОКБ А.И. Микояна – Михаила Комарова и Авиарда Фастовца. Два друга, два сверстника – они были лучшими учениками выдающегося лётчика-испытателя А.В. Федотова.
Они не были суперменами, но им было дано недоступное многим понимание высшего смысла жизни – ответственности за свою страну, за свою семью и друзей, за дело, которому служишь. Поэтому они выбрали самую трудную, самую мужественную профессию – лётчиков-испытателей.
Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/30d/tvsoo082jbf20s2sceh1mmom9p1hxtnl/Letali-dva-tovarishcha_09_03_.pdf
#РекомендуемПрочитать
Подписаться на @AviaComments
Интересная статья в рубрике "Профессия - лётчик-испытатель" журнала "Крылья Родины" об этой сложной, ответственной и опасной работе.
В 2022 году исполнилось 85 лет со дня рождения двух лётчиков-испытателей ОКБ А.И. Микояна – Михаила Комарова и Авиарда Фастовца. Два друга, два сверстника – они были лучшими учениками выдающегося лётчика-испытателя А.В. Федотова.
Они не были суперменами, но им было дано недоступное многим понимание высшего смысла жизни – ответственности за свою страну, за свою семью и друзей, за дело, которому служишь. Поэтому они выбрали самую трудную, самую мужественную профессию – лётчиков-испытателей.
Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/30d/tvsoo082jbf20s2sceh1mmom9p1hxtnl/Letali-dva-tovarishcha_09_03_.pdf
#РекомендуемПрочитать
Подписаться на @AviaComments
👍9👏3🤔1
24 апреля 1946 года — первый полёт Як-15
К концу Второй мировой войны сильное отставание СССР в области реактивной авиации стало очевидным - в США, Германии и Великобритании уже серийно строили реактивные самолёты. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны, которые получили доступ к захваченным немецким реактивным самолётам, двигателям и документации. Знакомство с трофейной немецкой техникой позволило СССР уменьшить отставание в области реактивного самолётостроения.
В конце войны правительство принимает решение в короткие сроки освоить строительство реактивных самолётов. Задание получили ОКБ Яковлева и ОКБ Микояна, и уже в апреле 1945 года ОКБ А. С. Яковлева начало работу над проектом Як-15.
С целью скорейшего освоения новых самолётов и снижения сроков начала выпуска А.С. Яковлев решает установить немецкий реактивный двигатель на цельнометаллический вариант поршневого истребителя Як-3, внеся необходимые изменения в конструкцию. Получился низкоплан реданной схемы с прямым крылом. Як-15 получил вывезенный из Германии двигатель Jumo-004, впоследствии замененный на его отечественный аналог РД-10 с тягой 8,8 кН (900 кгс). Максимальная скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 510 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки.
24 апреля 1946 года реактивный самолет Як-15 впервые поднялся в небо над Москвой. Машину пилотировал летчик-испытатель Михаил Иванов.
Примечательно, что опытные образцы реактивных самолётов Яковлева и Микояна совершили первый полет в один день, свой первый полёт Як-15 совершил почти на 3 часа позже своего конкурента МиГ-9, однако "яковлевскую" машину первой одобрили к серийному производству и она стал первым реактивным истребителем на вооружении ВВС СССР.
Он не стал полноценным боевым истребителем (в основном, из-за малого боевого радиуса) и использовался для обучения лётчиков, летавших до этого на поршневых самолётах. Уже в начале 1950-х годов все Як-15 были сняты с вооружения.
Использованы материалы канала "Основной аэродром" и пресс-службы ПАО "Иркут"
Подписаться на @AviaComments
К концу Второй мировой войны сильное отставание СССР в области реактивной авиации стало очевидным - в США, Германии и Великобритании уже серийно строили реактивные самолёты. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны, которые получили доступ к захваченным немецким реактивным самолётам, двигателям и документации. Знакомство с трофейной немецкой техникой позволило СССР уменьшить отставание в области реактивного самолётостроения.
В конце войны правительство принимает решение в короткие сроки освоить строительство реактивных самолётов. Задание получили ОКБ Яковлева и ОКБ Микояна, и уже в апреле 1945 года ОКБ А. С. Яковлева начало работу над проектом Як-15.
С целью скорейшего освоения новых самолётов и снижения сроков начала выпуска А.С. Яковлев решает установить немецкий реактивный двигатель на цельнометаллический вариант поршневого истребителя Як-3, внеся необходимые изменения в конструкцию. Получился низкоплан реданной схемы с прямым крылом. Як-15 получил вывезенный из Германии двигатель Jumo-004, впоследствии замененный на его отечественный аналог РД-10 с тягой 8,8 кН (900 кгс). Максимальная скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 510 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки.
24 апреля 1946 года реактивный самолет Як-15 впервые поднялся в небо над Москвой. Машину пилотировал летчик-испытатель Михаил Иванов.
Примечательно, что опытные образцы реактивных самолётов Яковлева и Микояна совершили первый полет в один день, свой первый полёт Як-15 совершил почти на 3 часа позже своего конкурента МиГ-9, однако "яковлевскую" машину первой одобрили к серийному производству и она стал первым реактивным истребителем на вооружении ВВС СССР.
Он не стал полноценным боевым истребителем (в основном, из-за малого боевого радиуса) и использовался для обучения лётчиков, летавших до этого на поршневых самолётах. Уже в начале 1950-х годов все Як-15 были сняты с вооружения.
Использованы материалы канала "Основной аэродром" и пресс-службы ПАО "Иркут"
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Основной аэродром
📅 Этот день в истории авиации
24 апреля 1946 года — первый полёт реактивного истребителя Як-15.
К концу Второй мировой войны сильное отставание #СССР в области реактивной авиации стало очевидным. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны…
24 апреля 1946 года — первый полёт реактивного истребителя Як-15.
К концу Второй мировой войны сильное отставание #СССР в области реактивной авиации стало очевидным. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны…
👍15