Сегодня ОКБ им. А.И. Микояна исполнилось 84 года

История «ОКБ им. А.И.Микояна» берёт свое начало 8 декабря 1939 года, когда был подписан приказ о создании на московском авиазаводе №1 им. Авиахима особого конструкторского отдела для работы над проектом скоростного высотного истребителя И-200 (в будущем - МиГ-1).

Руководителем отдела был назначен Артём Микоян, его заместителем - Михаил Гуревич. Первые буквы их фамилий дали название самолетам "МиГ".

Подписаться на @AviaComments

Пересмотр комплектации

Как сообщает ТАСС со ссылкой на губернатора Хабаровского края, потенциальные заказчики лёгкого самолёта «Байкал» пересмотрят его комплектацию для снижения цены.

Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков сообщал ранее, что базовая стоимость отечественного самолёта "Байкал" превысит 200 млн рублей.

Изначально цена одного «Байкала» в рублях ожидалась на уровне 120 млн рублей.

"Действительно, самолёт в цене вырос. Вопрос в комплектации. Сейчас заказчики потенциальные, а это авиакомпания "Аврора", наши "Хабаровские авиалинии", другие предприятия, в первую очередь, сферы лесоохраны, ведут разговор о комплектации. Плюс-минус какая-то опция - сразу 10-15 млн вправо или влево", - сказал Дегтярев.

Он добавил, что работа по этому направлению ведётся, в том числе содействие оказывает вице-премьер - полпред президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев.

"Мы, конечно, заинтересованы в том, чтобы как для эксплуатантов цена была ниже, а как для производителей - выше. Здесь надо найти золотую середину, мы ее найдём и наши самолёты будут летать по Дальнему Востоку", - сказал губернатор.

Напомним, что @AviaComments уже не один раз писали о ситуации, когда фраза "самолёт на замену Ан-2" оказалась не равна фразе "самолёт в комплектации Ан-2", и особенно не совпала по стоимости.

Теперь из этой коллизии пытаются выбраться все - и Минпромторг, и УЗГА, и отвечающий за Дальний Восток Трутнев, и строящий у себя завод для этих «Байкал» губернатор Дегтярёв

Никто из них прямо не сказал, что разницу между 120 млн ₽ из документов Минпромторга (стоимость, на которую рассчитывают авиакомпанию) и 200 млн ₽ от производителя за желаемую авиакомпаниями комплектацию должно компенсировать государство.

Но именно это, по мнению @AviaComments, скрывается под "золотой серединой" из цитаты Дегтярёва.

Подписаться на @AviaComments

Строят новый авиазавод

В Комсомольске-на-Амуре начнут строить завод по выпуску самолётов "Байкал".

ХАБАРОВСК, 6 декабря. /ТАСС/. Авиационное предприятие по выпуску лёгкого самолёта "Байкал" в Комсомольске-на-Амуре начнут строить до конца 2023 года, сообщил глава Хабаровского края Михаил Дегтярев в ходе прямой линии.

"Завод будет строиться уже в этом месяце. Заключён контракт с подрядной организацией. Средства выделены по линии Минвостокразвития и Минпромторга. Площадка определена", - сказал Дегтярев.

Он добавил, что проект завода скорректирован в большую сторону по площади, предприятие займет 10,5 тыс. кв. м. Будут трудоустроены более 80 человек. "Эти ребята, будущие сотрудники завода, учатся в колледже губернаторском, в комсомольском университете и здесь, в ТОГУ [Тихоокеанском государственном университете]", - сказал губернатор.

Ввод завода назначен на июнь-июль 2025 года, возможно, его запустят раньше, уточнил глава края. Подрядчик может уложиться в один строительный сезон и сдать завод в декабре 2024 года за счёт быстровозводимых конструкций.

Новый завод разместится на площадке территории опережающего развития в городе вблизи аэродромной инфраструктуры и мощностей Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю. А. Гагарина и Производственного центра филиала "Яковлев". Объем инвестиций федерального бюджета в создание соответствующей инфраструктуры составит около 2,5 млрд рублей, сообщал ранее ТАСС министр промышленности и торговли края Евгений Романов.

Производить планируется до 20 самолётов "Байкал" в год.

Хватит ли 80 человек на сборку 20 самолётов в год - трудно сказать, может там будут привозить почти собранные самолёты и просто устанавливать крыло, может быть красить и передавать заказчику после облёта. И за это получать такие налоговые льготы, которые окупят перевозку самолётов на Дальний Восток и содержание 80 рабочих мест? 🤔

Хотя, если ради развития авиационного кластера в Хабаровском крае кто-то оплатит разницу в цене «Байкала» по хотелкам авиакомпаний и авиапроизводителя (а это как раз примерно по 80 млн ₽ за каждый самолёт), то эти 80 сотрудников себя "окупят" многократно. 😁

Подписаться на @AviaComments

12 декабря 1947 года Совет Министров СССР выпустил постановление "О создании геликоптера связи для Вооруженных Сил СССР". Этим документом предусматривалось создание опытно-конструкторского бюро, получившего название "Союзное ОКБ № 4 Минавиапрома". Руководителем ОКБ назначен Михаил Леонтьевич Миль, который с 1946 года возглавлял вертолётную лабораторию ЦАГИ.

Новое предприятие изначально располагалось на территории ЦАГИ в Жуковском, а затем переехало в подмосковное Тушино, на территорию авиазавода № 82. Несмотря на необустроенность, работа над первым изделием, получившим название ГМ-1 (геликоптер Миля – первый) шла динамично, и уже 20 сентября 1948 года начались лётные испытания прототипа. В серии вертолёт получил наименование Ми-1. Важное событие произошло в судьбе предприятия в 1951 году, когда ему были переданы производственные мощности Государственного союзного завода № 3, которым руководил Иван Павлович Братухин. Расширение производственной и испытательной базы позволило в 1950-х спроектировать и запустить в производство многоцелевые вертолёты Ми-4 и Ми-6, а также Ми-10. Очередное расширение предприятия состоялось уже в 1960-х, когда были построены корпуса в Люберцах около платформы Панки.

В 1967 году завод № 329 был переименован в Московский вертолетный завод, который в 1970 году получил имя М.Л. Миля. Сегодня продолжателем традиций милевской школы вертолётостроения является Национальный центр вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова (#НЦВМильИКамов, входит в холдинг "Вертолеты России" Госкорпорации #Ростех).

#ДеньВИстории

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

Пилот дрона — профессия на стыке оператора, инженера и программиста.

Полёт — это верхушка айсберга.  Смотрите сами:
Планирование. Изучить метеоусловия, соблюсти законы и воздушные ограничения, в то же время достичь цель: заснять объект или получить какие-то данные.

Сбор данных. Дроны оснащены разным оборудованием, чтобы собрать данные. Оператор должен их обработать, проанализировать и передать другим членам команды.

Как видите, значительная часть работы оператора проходит на земле. А научиться всему этому можно на онлайн-курсе Skillbox «Пилот дронов». Всего 5 месяцев — и вы умеете управлять беспилотником, собирать и анализировать информацию с его сенсоров, решать практические задачи в разных областях.

Подробнее по ссылке https://epic.st/i891Q

☃️🎁Начните год с новых знаний! Новогодняя скидка до 60% и второй курс в подарок!

Реклама. ЧОУ ДПО «Образовательные технологии «Скилбокс (Коробка навыков)», ИНН: 9704088880