AviaComments
Репетиция воздушного парада в небе над Москвой Утром 2 мая состоялась первая тренировка воздушной части Парада Победы 2024 года с пролётом самолётов над Москвой. При этом репетиция прохода техники и парадных колонн 2 мая - вечерняя. Плотным совместным строем…
Напоминаем, что сейчас в Москве репетиция парада 😉
👍11👌1
Forwarded from РИА Новости
Репетиция парада на Красной площади завершилась пролетом двух групп авиации - пилотажной группы "Стрижи" на фронтовых истребителях МиГ-29 и группы из шести штурмовиков Су-25, которые окрасили небо над столицей дымами в цветах российского триколора
❤32👍9🤡2
Forwarded from АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
6️⃣мая - авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи» празднует свое 33-летие со дня образования.
Мы поздравляем наших братьев по крылатому строю и желаем всему летному и инженерно-техническому составу крепкого здоровья, терпения, благополучия и безопасного выполнения поставленных задач.
Держите заданную вами планку и не останавливайтесь на достигнутом. Совершенствуйте свое летное мастерство и готовьте новых асов для Родины. Будьте единомышленниками, объединяясь вокруг одной цели, которая будет заставлять вас двигаться вместе и только вперед.
С легкостью превозмогайте все трудности, берегите матчасть и инженеров, которые совершают ежедневный подвиг. Кропотливо и очень внимательно ухаживая за вашими красивыми птичками.
Не забывайте историю и ветеранов пилотажной группы. О тех, кто стоял у истоков и радуется так, что во взгляде устремленном в небо, читаются слова: Моё дело живет!
Крепко жмем ваши руки! С Днём Рождения!
Мы поздравляем наших братьев по крылатому строю и желаем всему летному и инженерно-техническому составу крепкого здоровья, терпения, благополучия и безопасного выполнения поставленных задач.
Держите заданную вами планку и не останавливайтесь на достигнутом. Совершенствуйте свое летное мастерство и готовьте новых асов для Родины. Будьте единомышленниками, объединяясь вокруг одной цели, которая будет заставлять вас двигаться вместе и только вперед.
С легкостью превозмогайте все трудности, берегите матчасть и инженеров, которые совершают ежедневный подвиг. Кропотливо и очень внимательно ухаживая за вашими красивыми птичками.
Не забывайте историю и ветеранов пилотажной группы. О тех, кто стоял у истоков и радуется так, что во взгляде устремленном в небо, читаются слова: Моё дело живет!
Крепко жмем ваши руки! С Днём Рождения!
❤26🎉10👍6🤡1
Forwarded from Авиасалон МАКС
Флагман с серьёзными ограничениями: США спишут 32 истребителя F-22 Raptor в 2025 году
Также сообщается, что уже в следующем десятилетии весь флот этих аппаратов (примерно 180 единиц) будет отправлен на пенсию.
Учитывая репутацию “рапторов” как самых грозных машин ВВС США, многих эта новость удивила, но у этого решения есть прагматичное объяснение.
В первую очередь, так американские военные хотят сэкономить средства. Эти 32 борта принадлежат первой серии, известных как Block 20 — они используются в тренировочных целях и неприменимы для боевых действий. Таким образом, ВВС США смогут сэкономить до $500 млн. в год, в то время как их доработка до боевого состояния обошлась бы в $3,5 млрд.
Главной же причиной для вывода из строя всего флота этих истребителей является их непригодность для обновлений, в то время как их функционал очень сильно ограничен.
По сути, многие из технологий F-22 остались позади, но при этом он почти неприменим как платформа для модернизации. Установка на нём какого либо дополнительного оборудования предельно сложна, и ухудшает его малозаметность, без которой он теряет смысл.
Изначально, планировалось выпустить значительно больше единиц этих истребителей, но программа была преждевременно свёрнута из-за предельно высокой стоимости. Также рассчитывалось, что F-22 будет служить до 2050 г., однако как мы видим, и этому не суждено быть. По злой иронии, истребитель F-15, которого должен был заменить Raptor, переживёт своего наследника.
📷 ВВС США
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Также сообщается, что уже в следующем десятилетии весь флот этих аппаратов (примерно 180 единиц) будет отправлен на пенсию.
Учитывая репутацию “рапторов” как самых грозных машин ВВС США, многих эта новость удивила, но у этого решения есть прагматичное объяснение.
В первую очередь, так американские военные хотят сэкономить средства. Эти 32 борта принадлежат первой серии, известных как Block 20 — они используются в тренировочных целях и неприменимы для боевых действий. Таким образом, ВВС США смогут сэкономить до $500 млн. в год, в то время как их доработка до боевого состояния обошлась бы в $3,5 млрд.
Главной же причиной для вывода из строя всего флота этих истребителей является их непригодность для обновлений, в то время как их функционал очень сильно ограничен.
По сути, многие из технологий F-22 остались позади, но при этом он почти неприменим как платформа для модернизации. Установка на нём какого либо дополнительного оборудования предельно сложна, и ухудшает его малозаметность, без которой он теряет смысл.
Изначально, планировалось выпустить значительно больше единиц этих истребителей, но программа была преждевременно свёрнута из-за предельно высокой стоимости. Также рассчитывалось, что F-22 будет служить до 2050 г., однако как мы видим, и этому не суждено быть. По злой иронии, истребитель F-15, которого должен был заменить Raptor, переживёт своего наследника.
📷 ВВС США
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16😁4🤔3
Новый начальник Конструкторского бюро Инженерного центра «Яковлева»
А в конце нашего поста - анонс ещё одной новости 😉
Две недели назад "старая гвардия" ОКБ имени А.С. Яковлева ушла на пенсию. По официальной версии - по собственному желанию.
Но формулировки про поставленные задачи по улучшению и реформированию, а также то, что назначенный новый начальник КБ не был заранее назначен заместителем начальника КБ, наводит на мысли, что текущая ситуация потребовала смены поколений.
Решение о назначении на эту должность Андрея Барбина озвучил руководителям подразделений 25 апреля генеральный директор «Яковлева» Андрей Богинский.
Кандидатура Андрея Барбина предложена первым заместителем генерального директора Анатолием Гайданским и поддержана генеральным конструктором - заместителем генерального директора «ОАК» Сергеем Коротковым.
Сергей Коротков рассказал про ключевые задачи конструкторского блока «Яковлева» и пожелал Андрею Барбину удачи в работе.
Андрей Барбин работает в компании с 2011 года, с 2022 года занимает должность начальника Отделения систем самолета.
Добыть биографию нового руководителя через пресс-службы не удалось, а интернет подсказал, что руководитель молод - 1986 года рождения, выпускник МГТУ «Станкин» 2009 года.
Таким образом, начальнику КБ 38 лет.Но, по нашим данным, скоро объявят об ещё одном назначении начальника другого КБ, где герой новости ещё моложе.
Подписаться на @AviaComments
Две недели назад "старая гвардия" ОКБ имени А.С. Яковлева ушла на пенсию. По официальной версии - по собственному желанию.
Но формулировки про поставленные задачи по улучшению и реформированию, а также то, что назначенный новый начальник КБ не был заранее назначен заместителем начальника КБ, наводит на мысли, что текущая ситуация потребовала смены поколений.
Решение о назначении на эту должность Андрея Барбина озвучил руководителям подразделений 25 апреля генеральный директор «Яковлева» Андрей Богинский.
Кандидатура Андрея Барбина предложена первым заместителем генерального директора Анатолием Гайданским и поддержана генеральным конструктором - заместителем генерального директора «ОАК» Сергеем Коротковым.
Андрей Юрьевич обладает необходимыми профессиональными качествами и личностными компетенциями, которые позволят ему эффективно решать стоящие задачи по выводу в серию МС-21-310, старту проекта МС-21-210, модернизации Як-130, продолжению работ по Як-152, а также объединению двух КБ и повышению качества проектирования. Это предстоит делать в сжатые сроки и в непростых условиях, в том числе – кадровых. Имею в виду намерение двух наших опытнейших коллег Константна Федоровича Поповича и Галины Владимировны Калыгиной пойти на заслуженный отдых. По-человечески понимаю это решение, но с ним не согласен, - подчеркнул Андрей Богинский.
Сергей Коротков рассказал про ключевые задачи конструкторского блока «Яковлева» и пожелал Андрею Барбину удачи в работе.
Будет тяжело с уходом текущей руководящей команды. Хочу сказать вам огромное спасибо, вы сделали очень многое для КБ и для всей компании. Желаю Андрею Барбину быть очень терпимым и внимательным к людям - это самое дорогое, что есть у нас, - сказал Анатолий Гайданский.
Руководством задачи поставлены, будем их выполнять. Надеюсь на коллектив, буду делать всё от меня зависящее, чтобы его сохранить и преумножить. Вместе нам предстоит ещё много работы по организации процессов как внутреннего, так и внешнего взаимодействия. Единой сплочённой командой мы справимся со всеми вызовами. Только вперёд! - поддержал Андрей Барбин.
Андрей Барбин работает в компании с 2011 года, с 2022 года занимает должность начальника Отделения систем самолета.
Добыть биографию нового руководителя через пресс-службы не удалось, а интернет подсказал, что руководитель молод - 1986 года рождения, выпускник МГТУ «Станкин» 2009 года.
Таким образом, начальнику КБ 38 лет.
Подписаться на @AviaComments
🤡21👍15🤔9❤2🙈2👎1
AviaComments
Новый начальник Конструкторского бюро Инженерного центра «Яковлева» А в конце нашего поста - анонс ещё одной новости 😉 Две недели назад "старая гвардия" ОКБ имени А.С. Яковлева ушла на пенсию. По официальной версии - по собственному желанию. Но формулировки…
Забыли поделиться фотографией нового руководителя КБ «Яковлева».
Исправляемся: фотография Андрея Барбина с представления в новой должности.
Подписаться на @AviaComments
Исправляемся: фотография Андрея Барбина с представления в новой должности.
Подписаться на @AviaComments
👍14🤡7🤣4
AviaComments
Новый начальник Конструкторского бюро Инженерного центра «Яковлева» А в конце нашего поста - анонс ещё одной новости 😉 Две недели назад "старая гвардия" ОКБ имени А.С. Яковлева ушла на пенсию. По официальной версии - по собственному желанию. Но формулировки…
Новый директор ОКБ Микояна
Очередные кадровые перестановки в ОАК. У «МиГа» новый директор с «Сухого».
Но как будут объединяться конструкторские школы - из пресс-релиза всё равно не понятно.
Алексей Матвеев назначен директором ОКБ Микояна
Исполнение обязанностей директора ОКБ Микояна возложено на Алексея Матвеева, ранее занимавшего должность заместителя директора ОКБ Сухого по проектированию – начальника КБ.
Андрей Недосекин продолжит работу в должности заместителя директора ОКБ Микояна.
Это решение находится в русле проводимой корпоративной трансформации ОАК, важной частью которой является объединение компетенций ведущих авиационных школ в области оперативно-тактической авиации. В условиях роста объëмов работ по разработке новых и модернизации существующих авиационных комплексов, а также с учётом необходимости повышения эффективности совместной работы, при сохранении двух продуктовых брендов – Су и МиГ, ОАК внедряет решения, направленные на достижение наибольшего синергетического эффекта.
Алексей Матвеев имеет значительный опыт работы в авиастроении. Он окончил МАИ в 1995 году. Сразу после окончания пришел на работу в ОКБ Сухого.
За годы своей работы в ОКБ Сухого принимал непосредственное участие в разработке конструкторской документации на самолёты Су-80, Су-30МКИ. В должности начальника конструкторского бюро обеспечил выпуск электронной документации на самолёт 5-го поколения Су-57. Руководил работой по разработке, сопровождению постройки и проведению лётных испытаний самолёта Су-57. По внутреннему совместительству является директором НИЦ суперкомпьютерных технологий.
Имеет правительственные и ведомственные награды.
Подписаться на @AviaComments
Очередные кадровые перестановки в ОАК. У «МиГа» новый директор с «Сухого».
Но как будут объединяться конструкторские школы - из пресс-релиза всё равно не понятно.
Алексей Матвеев назначен директором ОКБ Микояна
Исполнение обязанностей директора ОКБ Микояна возложено на Алексея Матвеева, ранее занимавшего должность заместителя директора ОКБ Сухого по проектированию – начальника КБ.
Андрей Недосекин продолжит работу в должности заместителя директора ОКБ Микояна.
Это решение находится в русле проводимой корпоративной трансформации ОАК, важной частью которой является объединение компетенций ведущих авиационных школ в области оперативно-тактической авиации. В условиях роста объëмов работ по разработке новых и модернизации существующих авиационных комплексов, а также с учётом необходимости повышения эффективности совместной работы, при сохранении двух продуктовых брендов – Су и МиГ, ОАК внедряет решения, направленные на достижение наибольшего синергетического эффекта.
Алексей Матвеев имеет значительный опыт работы в авиастроении. Он окончил МАИ в 1995 году. Сразу после окончания пришел на работу в ОКБ Сухого.
За годы своей работы в ОКБ Сухого принимал непосредственное участие в разработке конструкторской документации на самолёты Су-80, Су-30МКИ. В должности начальника конструкторского бюро обеспечил выпуск электронной документации на самолёт 5-го поколения Су-57. Руководил работой по разработке, сопровождению постройки и проведению лётных испытаний самолёта Су-57. По внутреннему совместительству является директором НИЦ суперкомпьютерных технологий.
Имеет правительственные и ведомственные награды.
Подписаться на @AviaComments
👏18👍15🔥7👎3❤1😁1
Forwarded from Роскосмос
Вклад предприятий Роскосмоса в победу: НПО Лавочкина
Опытно-конструкторское бюро (ОКБ) Семёна Лавочкина создано в 1939 году на Химкинском авиационном заводе № 301. В 1940 году ОКБ эвакуировано на завод № 21 в город Горький.
В тяжелых условиях войны конструкторы ОКБ существенно улучшили «Истребитель-301» («ЛаГГ-3»), увеличив его скорость примерно на 100 км/ч, повысили скороподъемность, маневренность и другие характеристики. Самолет, рожденный в подмосковных Химках, был растиражирован за годы войны на заводах: № 21 в Горьком, № 31 в Таганроге и затем в Тбилиси, № 153 в Новосибирске, № 23 в Ленинграде, № 381 в Москве и № 99 в Улан-Удэ. За 1941–1945 годы выпущено 22435 самолетов. Каждый третий советский истребитель был конструкции Лавочкина!
Всего за период войны на авиазаводе №301 восстановили 1710 самолётов, из них непосредственно в воинских частях — 1463; отремонтировали 577 крыльев; собрали и отправили на фронт 3975 самолетов; изготовили 1166 крыльев для самолета Як-7 и 898 крыльев для самолёта Як-9; переоборудовали и перевооружили 198 самолётов.
Ко Дню Победы на заводе работало 3759 человек. В 1985 году на территории НПО Лавочкина установлен памятник работникам завода, погибшим на войне. На нём увековечены имена 40 человек.
На фото: производство истребителей ЛаГГ-3 и Ла-5 на заводе №21 (1), С.А. Лавочкин в своем кабинете (2), самолет истребитель Ла-5 (3).
Опытно-конструкторское бюро (ОКБ) Семёна Лавочкина создано в 1939 году на Химкинском авиационном заводе № 301. В 1940 году ОКБ эвакуировано на завод № 21 в город Горький.
В тяжелых условиях войны конструкторы ОКБ существенно улучшили «Истребитель-301» («ЛаГГ-3»), увеличив его скорость примерно на 100 км/ч, повысили скороподъемность, маневренность и другие характеристики. Самолет, рожденный в подмосковных Химках, был растиражирован за годы войны на заводах: № 21 в Горьком, № 31 в Таганроге и затем в Тбилиси, № 153 в Новосибирске, № 23 в Ленинграде, № 381 в Москве и № 99 в Улан-Удэ. За 1941–1945 годы выпущено 22435 самолетов. Каждый третий советский истребитель был конструкции Лавочкина!
Всего за период войны на авиазаводе №301 восстановили 1710 самолётов, из них непосредственно в воинских частях — 1463; отремонтировали 577 крыльев; собрали и отправили на фронт 3975 самолетов; изготовили 1166 крыльев для самолета Як-7 и 898 крыльев для самолёта Як-9; переоборудовали и перевооружили 198 самолётов.
Ко Дню Победы на заводе работало 3759 человек. В 1985 году на территории НПО Лавочкина установлен памятник работникам завода, погибшим на войне. На нём увековечены имена 40 человек.
На фото: производство истребителей ЛаГГ-3 и Ла-5 на заводе №21 (1), С.А. Лавочкин в своем кабинете (2), самолет истребитель Ла-5 (3).
👍27👏5❤2🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
И-16 участвует в параде в Новосибирске
В небе над Новосибирском 9 мая пролетит восстановленный до лëтного состояния истребитель И-16, сообщает РИА "Новости".
Единственный в России советский боевой истребитель И-16, участвовавший в боях Великой Отечественной войны и восстановленный к 79-годовщине Победы, поднялся в небо и примет участие в параде 9 мая в Новосибирске.
Подписаться на @AviaComments
В небе над Новосибирском 9 мая пролетит восстановленный до лëтного состояния истребитель И-16, сообщает РИА "Новости".
Единственный в России советский боевой истребитель И-16, участвовавший в боях Великой Отечественной войны и восстановленный к 79-годовщине Победы, поднялся в небо и примет участие в параде 9 мая в Новосибирске.
Подписаться на @AviaComments
👍48🔥16❤4
Forwarded from СибНИА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Восстановленный советский боевой истребитель И-16 поднялся в небо над Новосибирском
В Новосибирске совершил полет советский боевой истребитель И-16, участвовавший в боях Великой Отечественной войны и восстановленный к 79-годовщине Победы участниками проекта «Крылатая память Победы». Пилотировал И-16 Владимир Барсук, Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации.
Борис Осятинский, президент Фонда
«Крылатая память Победы»:
Владимир Барсук, директор СибНИА, Заслуженный летчик-испытатель РФ:
В Новосибирске совершил полет советский боевой истребитель И-16, участвовавший в боях Великой Отечественной войны и восстановленный к 79-годовщине Победы участниками проекта «Крылатая память Победы». Пилотировал И-16 Владимир Барсук, Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации.
Борис Осятинский, президент Фонда
«Крылатая память Победы»:
«В этом году советский И-16 станет единственным боевым историческим самолетом, который поднимется в небо в рамках акции «Бессмертный авиаполк». Восстановление легендарного истребителя И-16 – многолетний кропотливый труд большого количества патриотов и энтузиастов, начиная от поисковых отрядов, заканчивая авиационными предприятиями нашей страны. Сегодняшний полет И-16 – дань памяти великим авиаконструкторам и военным летчикам, подвигу советского народа в Победе над фашизмом в Великой Отечественной войне. Мы помним и храним нашу историю, передаем ее молодому поколению!»
Владимир Барсук, директор СибНИА, Заслуженный летчик-испытатель РФ:
«И-16 разрабатывался в начале сороковых годов двадцатого века и своим появлением ознаменовал новую эру в развитии боевой авиации! На замену бипланов был создан первый истребитель-моноплан, который выгодно отличался по скорости, маневренности. При этом И-16 не прощал летчикам ошибок, которые они могли допускать на более малых скоростях в управлении бипланами. По своему опыту могу подтвердить, что И-16 действительно один из самых сложных самолетов в управлении. К началу Великой Отечественной войны он стал самым массовым истребителем. От советских летчиков для успешного выполнения боевых задач требовалось максимальное внимание и концентрация, своими успехами они неоднократно подтверждали высокий уровень подготовки и владения тактикой ведения воздушного боя!»
👍39❤12👏6🔥2🤡2
Forwarded from СибНИА
История восстановленного советского боевого истребителя И-16
🔹 Фрагменты самолета И-16 были обнаружены участниками проекта «Крылатая память Победы» в июне 1992 года в Карелии, в 2 километрах северо-западнее озера Коккоярви и в 38 км юго-западнее города Костомукша.
🔹 Предположительно истребитель И-16 состоял на вооружении в базирующемся в этом районе 155 истребительном авиаполку и совершил вынужденную посадку летом 1941 года. 155-й истребительный авиационный полк с первого дня войны участвовал в боевых вылетах в Карелии. Основной задачей полка в июне-июле 1941 года было прикрытие бомбардировщиков в районе Корписелькя поселок Лоймола, входящих в состав 55-й смешанной авиационной дивизии.
🔹 В момент осмотра фрагментов вооружения самолета обнаружено не было, что может говорить о том, что на месте после вынужденной посадки самолета в период боевых действий работала аварийная команда вооруженных сил. Фамилию летчика и серийный номер самолета по имеющимся фрагментам определить не удалось.
🔹 На месте посадки самолета И-16 были обнаружены фрагменты деревянного фюзеляжа, центроплан, шасси, консоли, часть оперения и двигатель М-62. По фрагментам установки вооружения данный И-16 идентифицирован и далее восстанавливался как тип 24.
🔹 При осмотре фрагментов найденного самолета было установлено, что данный И-16 имел камуфляжную окраску с нанесением черных камуфляжных пятен по зеленому фону, принятую в морской авиации в ВВС РККА. При окраске восстановленного самолета эти данные были учтены.
🔹 В 1992 году участники проекта «Крылатая память Победы» перевезли фрагменты самолета И-16 в Новосибирск. Вторая жизнь И-16 началась с длительного поиска и восстановления конструкторской документации на самолет.
🔹 Изготовление и восстановление элементов конструкции самолета провели Новосибирский авиационный завод им. В. П. Чкалова и компания «Авиареставрация». В СибНИА прошла окончательная сборка, наземные и летные испытания истребителя И-16.
🔹 Фрагменты самолета И-16 были обнаружены участниками проекта «Крылатая память Победы» в июне 1992 года в Карелии, в 2 километрах северо-западнее озера Коккоярви и в 38 км юго-западнее города Костомукша.
🔹 Предположительно истребитель И-16 состоял на вооружении в базирующемся в этом районе 155 истребительном авиаполку и совершил вынужденную посадку летом 1941 года. 155-й истребительный авиационный полк с первого дня войны участвовал в боевых вылетах в Карелии. Основной задачей полка в июне-июле 1941 года было прикрытие бомбардировщиков в районе Корписелькя поселок Лоймола, входящих в состав 55-й смешанной авиационной дивизии.
🔹 В момент осмотра фрагментов вооружения самолета обнаружено не было, что может говорить о том, что на месте после вынужденной посадки самолета в период боевых действий работала аварийная команда вооруженных сил. Фамилию летчика и серийный номер самолета по имеющимся фрагментам определить не удалось.
🔹 На месте посадки самолета И-16 были обнаружены фрагменты деревянного фюзеляжа, центроплан, шасси, консоли, часть оперения и двигатель М-62. По фрагментам установки вооружения данный И-16 идентифицирован и далее восстанавливался как тип 24.
🔹 При осмотре фрагментов найденного самолета было установлено, что данный И-16 имел камуфляжную окраску с нанесением черных камуфляжных пятен по зеленому фону, принятую в морской авиации в ВВС РККА. При окраске восстановленного самолета эти данные были учтены.
🔹 В 1992 году участники проекта «Крылатая память Победы» перевезли фрагменты самолета И-16 в Новосибирск. Вторая жизнь И-16 началась с длительного поиска и восстановления конструкторской документации на самолет.
🔹 Изготовление и восстановление элементов конструкции самолета провели Новосибирский авиационный завод им. В. П. Чкалова и компания «Авиареставрация». В СибНИА прошла окончательная сборка, наземные и летные испытания истребителя И-16.
👍39❤14👏6🔥3