​Механизация крыла самолета
Крыло самолета — сложная инженерная конструкция, состоящая из множества деталей. Для создания силы, способной поднять самолет в воздух, крылу придается аэродинамическая форма.
Термин «механизация крыла» на английском звучит как «high lift devices», что в дословном переводе – устройства для повышения подъемной силы. Именно это и является основным предназначением механизации крыла.
В разрезе классическое крыло напоминает вытянутую каплю с плоской нижней частью. Благодаря такой форме, набегающий во время полета аэроплана воздушный поток, сжимается в нижней поверхности крыла, а в верхней образуется разреженное пространство. Сформировавшиеся при этом силы начинают толкать крыло в сторону разреженного пространства, то есть вверх. Таким образом, создается подъемная сила.
Но эти условия полета формируются только при достаточной скорости. Поэтому все самолеты (кроме самолетов с вертикальным взлетом) сначала разгоняются. Им нужно набрать определенную скорость, чтобы оторваться от взлетной полосы и начать набор высоты. Это так называемая скорость отрыва. Она для каждого самолета своя, и даже для одного и того же самолета, но с разной взлетной массой, она тоже будет отличаться. И только после набора этой скорости, крыло начинает поддерживать самолет и не дает ему упасть.
На этапе разгона и набора высоты, для создания большей силы подъема, крыло должно иметь, как можно большую площадь.
Также большая площадь необходима для снижения и посадки аэроплана. Однако в прямолинейном полете, желательно чтобы площадь крыла была как можно меньше с целью создания наименьшего сопротивления. Все эти противоречивые требования «уживаются» в конструкции крыла при помощи специальных механических устройств.
Механизация крыла самолета подразделяется на механические устройства, расположенные на задней и передней кромках крыла.
Основное предназначение этих устройств – управление подъемной силой и сопротивлением самолета, преимущественно когда самолет взлетает или садится. Средства механизации крыла должны отвечать довольно жестким требованиям, и, в первую очередь, к ним относятся слаженность действия механизмов и безотказность их работы. Механизация крыла самолета конструкция и назначение отдельных его составляющих частей представлены ниже.

​Элероны крыла
Рассмотрим подробнее элементы крыла про законцовки я рассказывал ранее, а сегодня рассмотрим что такое элероны.
Элероны- аэродинамические органы управления, симметрично расположенные на задней кромке консолей крыла у самолётов нормальной схемы и самолётов схемы «утка». Элероны предназначены в первую очередь для управления углом крена самолёта, при этом элероны отклоняются дифференциально (отдельно друг от друга), то есть, например, для крена самолёта вправо правый элерон поворачивается вверх, а левый — вниз; и наоборот. Принцип действия элеронов состоит в том, что у части крыла, расположенной перед элероном, поднятым вверх подъёмная сила уменьшается, а у части крыла перед опущенным элероном подъёмная сила увеличивается; создаётся момент силы, изменяющий скорость вращения самолёта вокруг оси, близкой к продольной оси самолёта.
Один из побочных эффектов действия элеронов — некоторый момент рысканья в противоположном направлении. Другими словами, при желании повернуть направо и использовании элеронов для создания крена вправо, самолёт во время увеличения крена может немного повести по рысканью влево. Эффект связан с появлением разницы в лобовом сопротивлении между правой и левой консолью крыла, обусловленной изменением подъёмной силы при отклонении элеронов. Та консоль крыла, у которой элерон отклонён вниз, обладает большим коэффициентом лобового сопротивления, чем другая консоль крыла. В современных системах управления самолётом данный побочный эффект минимизируют различными способами. Например, для создания крена элероны отклоняют также в противоположном направлении, но на разные углы
Работа элеронов при управлении креном. Если продолжать держать элероны отклонёнными в крайнем положении, тогда достаточно манёвренный самолёт начнёт непрерывно вращаться вокруг своей продольной оси.
Впервые элероны появились на моноплане, построенном новозеландским изобретателем Ричардом Перси в 1902, однако самолёт совершал только очень короткие и неустойчивые полёты. Первый самолёт, который совершил полностью управляемый полёт с использованием элеронов, был самолёт 14 Bis, созданный Альберто Сантос-Дюмоном. Ранее элероны заменяла деформация крыла, разработанная братьями Райт.
Иными словами, элерон - это деталь, без которой самолет не сможет лететь, поворачивать, взлетать и садиться.

​Breaking news‼️
На ВПП а/п Шереметьево при заходе на посадку загорелся самолет. Огонь распространяется, черный дым.
Хронология событий:
Самолет SSJ-100 компании «Аэрофлот» направлялся в Мурманск. Вскоре после взлета экипаж запросил аварийную посадку в Шереметьево, с первого раза не сел, ушел на второй круг. При посадке очень жестко сел, сложились задние шассии, хвостовой частью и брюхом чертил по полосе, из-за этого такое возгорание самолета сильное.
Следственный комитет РФ подтверждает информацию, что в результате авиакатастрофы погиб 41 человек.
По факту ЧП следователи уже возбудили уголовное дело части 3 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»).

​Ну что, дорогие подписчики, продолжаем?!🛫
Поздравляю всех читателей с Днём России!🇷🇺
Прошу прощение за долгий перерыв, теперь я получил диплом магистра с отличием и надеюсь вас радовать новыми интересными статьями!🎓
А ещё у меня появился помощник, в планах добавить новые рубрики, так что впереди много интересного!👨‍✈️
Оставайтесь с нами!🤳

​Номера воздушных судов
Все видели, что самолеты имеют бортовые номера, но мало, кто знает, как их можно расшифровать.
Любое воздушное судно должно иметь регистрационный номер. Самолет, как и автомобиль, без номера никуда.
Все номера упорядочены в соответствии с международными правилами. Как правило, в номере от 5 до 7 символов. Это могут быть латинские буквы и цифры.
Номера состоят из двух частей: Первая 🔴 - обозначает страну где зарегистрировано воздушное судно, а вторая часть 🈯️ - цифр или букв после тире могут что-то обозначать, а могут быть беспорядочными.
Причём номера имеют не только самолёты но и вертолёты и даже воздушные шары и другие летательные аппараты.

Уберегов Турции в Эгейском море затопили пассажирский самолет Airbus A330. И все ради дайверов. Длина самолета - 60 метров.

1 — Аэродинамическая законцовка крыла 
2 — элерон
3 — высокоскоростной элерон
4 — обтекатели приводов закрылков.
5 — предкрылок Крюгера.
6 — предкрылки 
7, 8 — закрылок
9 — интерцептор (спойлер)
10 — интерцептор (спойлер)

Вот зачем нас просят пристегивать ремни.

Boeing 737-300 болгарской ALK Airlines летел из Приштины в Базель и попал в турбулентность. Бортпроводника подбросило к потолку вместе с тележкой, а содержимое тележки оказалось на пассажирах. В том числе и чай-кофе.

После посадки за мед. помощью обратились десять человек.

P.S.:
А вы всегда пристёгиваетесь ?

Хвост обеспечивает устойчивость самолёта в полёте, его управление и балансировку. Без концевого оперения невозможно было бы управлять самолётом, а соответственно поднимать его в воздух, маневрировать и садиться. Совокупность плоскостей, расположенных в задней части, разделяется на вертикальное и горизонтальное оперение. Последнее отвечает за склонение носа самолёта, иначе говоря, за изменение угла тангажа. Пилоты используют его, когда нужно снижаться либо, наоборот, набирать высоту. Вертикальное оперение помогает самолёту разворачиваться влево или вправо. Стоит отметить, что более эффективно поворот можно выполнить, закладывая вираж. Но в пассажирских лайнерах большой вместимости, маршрут которых давно известен и достаточно времени на манёвр, поворот с помощью хвостового оперения оправдан, тем более, что его пассажиры почти не замечают.
На языке пилотов и авиаконструкторов корпуса хвостовых стабилизаторов называют килями, а подвижные части — элеронами.

Многие из нас любят сидеть у окна самолета. Кто-то - чтобы любоваться облаками, кто-то, чтобы наблюдать взлет и посадку, кто-то - просто чтобы было, к чему прислониться, чтобы задремать. Врачи-дерматологи убеждены: сидя у окна, вы очень рискуете - примерно так же, как находясь вблизи атомного реактора. Да, там радиация.
Все дело в ультрафиолетовом излучении Солнца. На уровне земли вы от него защищены толстым слоем озона. Но когда вы поднимаетесь на высоту крейсерского полета (около 8000-9000 метров), слой озона уже не такой толстый. И на этой высоте солнечные лучи намного более вредны, чем на поверхности. 
Вы спросите: а как же пилоты? Увы, и им угрожает та же опасность. Исследование, проведенное в 2014 году учеными Калифорнийского университета, показало, что лобовые стекла не полностью отфильтровывают ультрафиолет, и 56 минут в кабине самолета на солнечной стороне - это примерно то же, что 20 минут в солярии. 
Но пилоты знают, на что идут. А нам следует знать, что в самолете нам угрожают два типа ультрафиолетовых лучей. Так называемый UVA - "ближний ультрафиолет" с длинами волн 300-400 нанометров ("фиолетовая" граница видимого света - порядка 400 нанометров) и UVB - "средний" ультрафиолет с длинами волн 280-315 нанометров. Оба причиняют нам ущерб, но этот ущерб разный. "Ближний" ультрафиолет проникает глубоко в слой нашей кожи и вызывает ее старение. А "средний" ультрафиолет останавливается на поверхности и может вызвать рак кожи. 
"Даже если окна в самолете будут фильтровать UVB-излучение, UVA излучение будет воздействовать на нас, - говорит врач-дерматолог Деннис Гросс. - Полностью отфильтровать ультрафиолет может только металлическое покрытие, а оно не применяется". 

Включение и отключение гравитации в самолёте.

Крыло в авиационной технике — несущая поверхность, имеющая в сечении по направлению потока профилированную форму и предназначенная для создания аэродинамической подъёмной силы. Крыло самолёта может иметь различную форму в плане, а по размаху — различную форму сечений в плоскостях, параллельных плоскости симметрии самолёта, а также различные углы крутки сечений в указанных плоскостях.

Что бывает, когда самолет встречает дрона...

Навигационные огни самолета
На пассажирских самолетах импульсные огни стараются размещать таким образом, чтобы не было сильного отражения вспышек света на крыльях, которое вызывает у пассажиров версию о пожаре.

Цвета огней
На передней кромке законцовки крыла правой консоли – зеленый; на передней кромке левой законцовки – красный; белый – задняя крайняя точка руддера. Работают в беспрерывном режиме (Служат для определения положения самолета в пространстве).

Стробы
Расположены на левом крыле, снизу на законцовке, цвет – белый. Работают в следующем режиме: 50 мс горит, 500 мс не горит.

Вращающийся маяк
Находится сверху киля. Режим работы: 70 мс горит, 300 мс не горит.

Taxi-фонарь
Расположен на носу фюзеляжа, подсвечивает нижнее пространство спереди самолета аналогично ближнему автомобильному свету, узконаправленный белый цвет.

Landing-фонари
Расположенные в районе трети размаха крыльевых консолей. Мощность и дальность освещения аналогичны дальнему свету автомобиля. Направленные в одну точку фары белого цвета.

Вращающиеся маячки и стробоскопы помогают определить визуально тип самолета по месту расположения и цвету огней. Например, в Ту-134 красные проблески находятся примерно по центру фюзеляжа в верхней и нижней части, на Ту-154 – в задней части фюзеляжа и на киле. На Як-40 проблесковые маячки красного цвета находятся сзади на киле и на нижней части фюзеляжа.

Посадочные фары
К количеству и расположению посадочных фар нет конкретных требований. Они могут быть установлены в носовом обтекателе или выпускаться на передней стойке шасси.
Мощность лампы "Проблеск" для большинства самолетов составляет 1000 Вт. Принцип работы аналогичен фотовспышке. Расположение отличается в разных модификациях самолетов.
Таким образом, строгие требования международными контролирующими организациями выставляются только для бортовых аэронавигационных огней, посадочные фары разрешено устанавливать на усмотрение производителя авиатехники.

Здравствуйте, уважаемые подписчики, за последний месяц посты публиковал в основном мой помощник пожалуйста выразите своё мнение о качестве его контента, заранее спасибо!

​Алфавит – радиотелефонный
Когда пилот общается с авиадиспетчерской службой, помехи часто создают путаницу с конкретными буквами английского языка, всвязи с этим для каждой буквы были придуманы специальные слова.
С самого начала применения переговоров в гражданской и военной авиации, и даже сегодня при общении с пилотов по радио, для уточнения частей сообщений, содержащих буквы и цифры, используется универсальный орфографический алфавит ICAO «Альфа-Браво».
Его использование было официально принято ИКАО 1 ноября 1951 года в качестве универсального стандарта для передачи английских букв по телефону или радио.
В Русском же языке, наверняка многие сталкивались когда, например, диктуют номер машины используют имена, если в номере буква А говорят Анна, В–Василий, Е–Елена. Это тоже фонетический алфавит для русского языка.

​​✈ КАК ПОСАДИТЬ САМОЛЕТ В СЛУЧАЕ СМЕРТИ ПИЛОТОВ✈️

Эксперты решили рассказать туристам об основных тонкостях управления самолетом, в связи с участившимися нестандартными ситуациями во время полета. Предлагаем Вашему вниманию краткую инструкцию по управлению самолетом.

Иногда внештатные ситуации на борту приводят к тому, что пилоты, даже если они живы, не могут выполнять свои функции. Например, в 2005 году недалеко от Афин произошла катастрофа киприотского Boeing, в котором после взлета произошла разгерметизация. Пилоты потеряли сознание, и неуправляемый самолет несколько часов провел в воздухе, после чего упал. Именно поэтому специалисты создали простую инструкцию для пассажиров, которая поможет им в аналогичной ситуации взять управление на себя и посадить самолет.

В кабине пилота лучше всего занять кресло, расположенное слева. Обычно это кресло капитана воздушного судна, и с этого места больше доступа к некоторым приборам и функциям, которые нужны для посадки.

🔹Управление

Первым делом, необходимо сориентироваться в пространстве и определить, не клюет ли самолет носом (видно больше земли, чем неба), или, наоборот, не задран ли его нос сильно вверх. Если все в порядке и самолет летит прямо, тогда ничего не надо трогать, поскольку включен автопилот.

Если же есть явное отклонение, требуется выровнять самолет с помощью штурвала. При этом важно не допускать резких движений. Управление такое же, как на симуляторах в приставочных играх - штурвал от себя, чтобы самолет опускался вниз; штурвал на себя, чтобы самолет набрал высоту.

Если полет происходит в облаках, и нет никакой возможности ориентироваться в пространстве, тогда поможет указатель пространственного положения, или авиагоризонт.

Фигурка в центре в виде буквы W обозначает крылья самолета, коричневым цветом показана земля, а синим - небо. Если на экране синее и коричневое поля расположены ровно - значит, самолет летит горизонтально земле. Если показания прибора другие, следовательно, необходимо выровнять борт с помощью руля управления, то есть штурвала.

🔹Связь с диспетчером

Как только самолет выровнен, нужно связаться с авиадиспетчерской службой, чтобы объяснить ситуацию и попросить помощи. Большинство самолетов имеют кнопку переключения связи с диспетчерской прямо на штурвале: в том месте, где обычно располагается большой палец. Правда, там же находится и кнопка отключения автопилота.

Более безопасная альтернатива - использовать для связи переносное радио, которое располагается слева от сидения пилота чуть ниже окна. Пользоваться им просто - нажать кнопку, чтобы говорить, и отпустить, чтобы слушать.

Для запроса на заданной частоте следует нажать кнопку и сказать SOS или Mayday. Далее понадобится назвать себя и объяснить, что случилось. В большинстве случаев разговор можно вести на английском языке, которым владеют все авиадиспетчеры.

Если вдруг ответа на настроенной частоте нет, можно перенастроить приемник на частоту УКВ (VHF) 121,5 Мгц - эта частота постоянно мониторится спасательными службами. Панель настройки частоты обычно располагается на панели приборов между креслами капитана и второго пилота, она может быть прямо напротив места капитана.

Далее необходимо точно следовать указаниям авиадиспетчера.

🔹Посадка

Большинство современных самолетов полностью автоматизированы, а потому садятся практически сами, контролируя угол сближения с землей. Автоматическая курсо-глиссадная система выводит борт точно на осевую линию полосы. От пилота в этом случае потребуется только последний "штрих": приземлить самолет примерно с 30-метровой высоты. Все, что вам нужно будет сделать вручную, это:

- Выравнивание. Потяните штурвал на себя, чтобы основные стойки шасси первыми коснулись земли. - Приземление. Затем отдайте штурвал от себя, чтобы передняя стойка шасси коснулась земли. - Убрать тягу. Для этого надо перевести рычаги управления тягой в заднее положение. - Нажмите на тормоза, которые расположены в верхней части рулевых педалей, находящихся прямо под ногами. - Если вы съезжаете с взлетно-посадочной полосы, тогда слегка подруливайте рулевыми педалями.

Компания Airbus представила концептуальный дизайн авиалайнера, похожего на птицу. Целью была мотивация следующего поколения авиационных инженеров, подать им идею как они могут изменить ситуацию, применяя технологии, исследованные в компании, в области гибридно-электрической тяги, систем активного управления и современных композитных конструкций.

Теоретический проект, представленный на этой неделе на британском международном авиасалоне Air Tattoo, представляет собой гибридный электрический турбовинтовой самолет для региональных авиаперевозок. Вдохновленный эффективной механикой птицы, он имеет структуры крыла и хвоста, которые имитируют части хищной птицы, а также имеют индивидуально управляемые перья, которые обеспечивают активный контроль полёта.

Концепт имеет название The Bird of Prey что переводится как хищная птица.

Не забывайте делиться нашим каналом. https://news.1rj.ru/str/AviationTech 👩‍✈️