Очень хорошая статья от Vox про исчезновение трамваев в Америке. Пересказ, который под конец получился уже почти как перевод, для ленивых (но вообще статья маленькая, можете уж и почитать):
Когда-то трамвай был доминирующим видом трансорта в Америке. Большинство американцев использовали общественный транспорт для поездок на работу, а трамвайная сеть достигала более 27 тысяч километров. Большую транспортную сеть имели даже города вроде Лос-Анджелеса и Атланты (на данный момент они являются образцом пика автомобилизации городов). Сейчас лишь 5% американцев использует общественный транспорт, да и они в большинстве своём сконцентрированы в горстке городов с высокой плотностью населения вроде Чикаго, Нью-Йорка и Бостона. Как так получилось?
Существует известная теория заговора, согласно которой компания National City Lines, которую де-факто контролировала GM скупала трамвайные компании и уничтожала трамвайные пути, чтобы расчитить место для автобусов. Однако с этой теорией есть ряд проблем — National City Lines была вовлечена лишь в 10% случаев уничтожения трамвайных путей, но самое главное это то, что на момент скупки ею трамвайных компании те уже были банкротами. Процессы уничтожения трамвайных путей шли по всей стране. Что же случилось на самом деле?
Трамваи на своём пике были крайне были прибыльным бизнесом. По мере роста городов всё больше людей зависело от них, а некоторые девелоперы даже строили пригороды вокруг трамвайных линий. Со временем в индустрии произошла консолидация, в результате чего образовались мощные, зачастую коррумпированные монополии.
Со временем монополии были закреплены правительствами городов официально, но на ряде условий — монополии должны были удерживать цену поездки (5 центов) и обслуживать дорожное покрытие вокруг путей. Позже эти условия их же и похоронят.
Проблемы начались после первой мировой войны: компании действовали на условиях монополий, но в то же время они перестали ими являться — на дорогах появились машины. И хотя зачастую автомобилизация изображается как сознательный отказ американцев от общественного транспорта в пользу личного автомобиля, всё не совсем так просто. Люди совершают свой выбор не в какой-то совершенной вселенной, а в реальном мире со всеми проблемами. А проблем у трамвая появилось достаточно. Когда автомобиль начинало использовать хотя бы 10% населения, на дорогах начали появляться заторы, а поскольку машины могли ездить по трамвайным путям, то это означало, что трамваи тоже вставали в заторы и не могли ходить по расписанию. В некоторых городах вроде Чикаго трамваи имели выделенные линии, и именно там трамвай выжил. В остальных городах он был обречён. Пассажиры жаловались на пробки и длительные задержки, из-за чего популярность трамвая закономерно падала.
Что хуже, компании должны были обслуживать дороги, на которых находились их пути, что являлось своеобразной субсидией автомобилям, которые их же и уничтожали.
Обслуживание дорог являлось всё более и более непосильной задачей для транспортных компаний из-за фиксированной стоимости поездки, которая не была привязана к инфляции. После первой мировой и создания ФРС ценность доллара (а точнее стоимости поездки 5 центов) резко обвалилась. Повысить стоимость поездки они могли только при одобрении властей, чем те заниматься не хотели, боясь гнева избирателей, к тому же публика не питала симпатий к транспортным компаниям.
Из-за всех этих факторов транспортные компании начали массово банкротиться, начиная с 1920ых годов (хотя тогда трамваи по-прежнему оставались основным транспортом страны). Большие затраты и постоянно падающая в реальном выражении стоимость поездки вынуждала компании на сокращение качества обслуживания, что только ещё больше подталкивало людей на то, чтобы пересесть на автомобиль.
Со временем транспортные компании начали вкладываться в автобусы, но и это их не спасло — правительства на всех уровнях начали массово вкладываться в строительство новых дорог и хайвеев. Это окончательно убило перспективы трамвая.
Когда-то трамвай был доминирующим видом трансорта в Америке. Большинство американцев использовали общественный транспорт для поездок на работу, а трамвайная сеть достигала более 27 тысяч километров. Большую транспортную сеть имели даже города вроде Лос-Анджелеса и Атланты (на данный момент они являются образцом пика автомобилизации городов). Сейчас лишь 5% американцев использует общественный транспорт, да и они в большинстве своём сконцентрированы в горстке городов с высокой плотностью населения вроде Чикаго, Нью-Йорка и Бостона. Как так получилось?
Существует известная теория заговора, согласно которой компания National City Lines, которую де-факто контролировала GM скупала трамвайные компании и уничтожала трамвайные пути, чтобы расчитить место для автобусов. Однако с этой теорией есть ряд проблем — National City Lines была вовлечена лишь в 10% случаев уничтожения трамвайных путей, но самое главное это то, что на момент скупки ею трамвайных компании те уже были банкротами. Процессы уничтожения трамвайных путей шли по всей стране. Что же случилось на самом деле?
Трамваи на своём пике были крайне были прибыльным бизнесом. По мере роста городов всё больше людей зависело от них, а некоторые девелоперы даже строили пригороды вокруг трамвайных линий. Со временем в индустрии произошла консолидация, в результате чего образовались мощные, зачастую коррумпированные монополии.
Со временем монополии были закреплены правительствами городов официально, но на ряде условий — монополии должны были удерживать цену поездки (5 центов) и обслуживать дорожное покрытие вокруг путей. Позже эти условия их же и похоронят.
Проблемы начались после первой мировой войны: компании действовали на условиях монополий, но в то же время они перестали ими являться — на дорогах появились машины. И хотя зачастую автомобилизация изображается как сознательный отказ американцев от общественного транспорта в пользу личного автомобиля, всё не совсем так просто. Люди совершают свой выбор не в какой-то совершенной вселенной, а в реальном мире со всеми проблемами. А проблем у трамвая появилось достаточно. Когда автомобиль начинало использовать хотя бы 10% населения, на дорогах начали появляться заторы, а поскольку машины могли ездить по трамвайным путям, то это означало, что трамваи тоже вставали в заторы и не могли ходить по расписанию. В некоторых городах вроде Чикаго трамваи имели выделенные линии, и именно там трамвай выжил. В остальных городах он был обречён. Пассажиры жаловались на пробки и длительные задержки, из-за чего популярность трамвая закономерно падала.
Что хуже, компании должны были обслуживать дороги, на которых находились их пути, что являлось своеобразной субсидией автомобилям, которые их же и уничтожали.
Обслуживание дорог являлось всё более и более непосильной задачей для транспортных компаний из-за фиксированной стоимости поездки, которая не была привязана к инфляции. После первой мировой и создания ФРС ценность доллара (а точнее стоимости поездки 5 центов) резко обвалилась. Повысить стоимость поездки они могли только при одобрении властей, чем те заниматься не хотели, боясь гнева избирателей, к тому же публика не питала симпатий к транспортным компаниям.
Из-за всех этих факторов транспортные компании начали массово банкротиться, начиная с 1920ых годов (хотя тогда трамваи по-прежнему оставались основным транспортом страны). Большие затраты и постоянно падающая в реальном выражении стоимость поездки вынуждала компании на сокращение качества обслуживания, что только ещё больше подталкивало людей на то, чтобы пересесть на автомобиль.
Со временем транспортные компании начали вкладываться в автобусы, но и это их не спасло — правительства на всех уровнях начали массово вкладываться в строительство новых дорог и хайвеев. Это окончательно убило перспективы трамвая.
🌭1
К 1950ым годам практически все оставшиеся трамвайные компании были в ужасном положении. Некоторые были поглощены новообразованными муниципальными автобусными компаниями, в то время как 46 трамвайных сетей были скуплены той самой National City Lines. И хотя она продолжила уничтожать трамвайные пути, заменяя их на автобусы, и что в долгосрочной перспективе от этого выиграла GM, не стоит думать, что National City была единственной причиной, по которой был уничтожен трамвай. Также не очень верно будет сказать, что американцы просто предпочли машину трамваю. В альтернативной вселенной, где государство бы субсидировало оба метода передвижения одинаково, всё могло сложиться бы совсем иначе.
Кто уничтожил трамвай? Самый простой ответ — трамвай не смог конкурировать с машиной, находясь в неравных условиях.
https://www.vox.com/2015/5/7/8562007/streetcar-history-demise
Кто уничтожил трамвай? Самый простой ответ — трамвай не смог конкурировать с машиной, находясь в неравных условиях.
https://www.vox.com/2015/5/7/8562007/streetcar-history-demise
Vox
The real story behind the demise of America’s once-mighty streetcars
Vox is a general interest news site for the 21st century. Its mission: to help everyone understand our complicated world, so that we can all help shape it. In text, video and audio, our reporters explain politics, policy, world affairs, technology, culture…
🌭1
Дорогие читатели! За последний день мне пришли просто невиданные суммы. На них можно купить 54 пачки доширака (может, стоит закупать их оптом?). Ну или, конечно, один набор суши. Или переведённый фрилансерами текст размером в 7000 символов. В общем, возможностей масса.
P.S. Обязательно почитайте пост про трамвай!
P.S. Обязательно почитайте пост про трамвай!
👍3🌭1
Barnaul Analytics 🌲
I WILL NOT EAT BUGS, AND I WILL NOT LIVE IN A POD
Ни за что не пытайтесь гуглить автора
🌭1
Рубрика "жизненные дилеммы"
В последнее время играю в старые (80-90ые) консольные игры (спасибо, кхе-кхе, эмуляторам), из-за чего мне приспичило купить новый геймпад, так как мой старый хоть и работает, но обладает неудобным д-падом, плохо нажимающейся нижней кнопкой (известной как A на боксовском геймпаде или X на дуалшоке), непрорезиненными стиками и в целом неприятным ощущениям дешёвого пластика. Ну а я человек такой, что если я что-то покупаю, то обязательно надо НАВЕКА. Ну а что у нас может быть там навека? Вот 4 ноября выходит новый илитный боксовский геймпад, который стоит $180. Это немножко МНОГОВАТО для игрового аксессуара (обычный стоит $60). Конечно, я могу позволить себе его купить без ограбления банка или продажи почки, но мне банально жалко столько денег. А покупать что-то, что меня не устроит, не сильно лучше, чем не покупать вообще ничего.
В общем, проще не покупать.
В последнее время играю в старые (80-90ые) консольные игры (спасибо, кхе-кхе, эмуляторам), из-за чего мне приспичило купить новый геймпад, так как мой старый хоть и работает, но обладает неудобным д-падом, плохо нажимающейся нижней кнопкой (известной как A на боксовском геймпаде или X на дуалшоке), непрорезиненными стиками и в целом неприятным ощущениям дешёвого пластика. Ну а я человек такой, что если я что-то покупаю, то обязательно надо НАВЕКА. Ну а что у нас может быть там навека? Вот 4 ноября выходит новый илитный боксовский геймпад, который стоит $180. Это немножко МНОГОВАТО для игрового аксессуара (обычный стоит $60). Конечно, я могу позволить себе его купить без ограбления банка или продажи почки, но мне банально жалко столько денег. А покупать что-то, что меня не устроит, не сильно лучше, чем не покупать вообще ничего.
В общем, проще не покупать.
🌭1
Трюдо, несмотря на все скандалы, снова победил. Трюдо даже сошёл с рук троекратный блэкфейс на камеру (Сколько раз нормальный человек в своей жизни носит блэкфейс? А тут три только заснятых и выявленных раза). Максим Бернье проиграл своё единственное место, таким образом монополия на правый дискурс остаётся у консервативной партии Канады, которая не сильно отличается от либералов.
Это пиздец.
Это пиздец.
🌭1
Правый твиттер под отказ забит новостями о трансах. Трансы то, трансы сё — в общем, у правых новая идея фикс, новый рубеж культурной войны. Казалось бы, как вы к этому не относитесь, этот вопрос крайне мелкий, касающийся менее 0.5% населения. Даже в случае полного разгрома трансов ФАКТАМИ И ЛОГИКОЙ (пока что этого не происходит), это ничего не поменяет at large. Вообще. Ничего.
В этой странной войне завязаны, кажется, все правые — обычные консервы, альт-райты, "класслибы", значительная часть либертарианцев, ну и так далее. По мне как это лишь очередной симптом того, что правые просто смиряются с проигрышем в предыдущей битве и находят новый идиотский культурный фронтир, создавая имитацию борьбы, в которой они снова неизменно проиграют.
В этой странной войне завязаны, кажется, все правые — обычные консервы, альт-райты, "класслибы", значительная часть либертарианцев, ну и так далее. По мне как это лишь очередной симптом того, что правые просто смиряются с проигрышем в предыдущей битве и находят новый идиотский культурный фронтир, создавая имитацию борьбы, в которой они снова неизменно проиграют.
👍1🌭1
2015: Deep state не существует, это конспирологическая теория правых
2016: Deep state не существует, это конспирологическая теория правых
2017: Deep state не существует, это конспирологическая теория правых
2018: Deep state не существует, это конспирологическая теория правых
2019: Deep state существует, но вообще он хороший:
https://twitter.com/nytopinion/status/1186331281635852288
2016: Deep state не существует, это конспирологическая теория правых
2017: Deep state не существует, это конспирологическая теория правых
2018: Deep state не существует, это конспирологическая теория правых
2019: Deep state существует, но вообще он хороший:
https://twitter.com/nytopinion/status/1186331281635852288
Twitter
New York Times Opinion
The deep state is alive and well, composed of patriotic public servants. Their aim is not to bring down President Trump out of personal or political animus but to rescue the Republic from his excesses, says @mcottle. nyti.ms/2P3C6EV
🤮1🌭1
С 2010 по 2018 число латиносов и азиатов в США выросло на 18.6% и 27.4%, число белых при этом выросло на 0.1% и будет сокращаться, начиная со следующего десятилетия.
Хотя на прикреплённой карте можно увидеть достаточно большую территорию, где небелые представлены 'слабо', но это преимущественно слабозаселённые территории, где белое население в лучшем случае стагнирует.
В 96% округов белое население сократилось.
Примерно через десятилетие среди людей до 30 будут преобладать небелые.
https://www.axios.com/americas-race-diversity-population-1d8b2664-860d-4c9f-84a6-416af8421601.html
Дополнение от редакции Barnaul Analytics: Ужасаемся, что модный умеренно левый Axios распространяет теории заговора!
Хотя на прикреплённой карте можно увидеть достаточно большую территорию, где небелые представлены 'слабо', но это преимущественно слабозаселённые территории, где белое население в лучшем случае стагнирует.
В 96% округов белое население сократилось.
Примерно через десятилетие среди людей до 30 будут преобладать небелые.
https://www.axios.com/americas-race-diversity-population-1d8b2664-860d-4c9f-84a6-416af8421601.html
Дополнение от редакции Barnaul Analytics: Ужасаемся, что модный умеренно левый Axios распространяет теории заговора!
🌭1