Проектируем самоходную машину
Общая компоновка
Для успешной реализации проекта по созданию машины особое внимание необходимо уделить Общей компоновке. Особенно в настоящее время, когда платформенность продуктов остается трендом в машиностроении.
Единственный способ создать продукты на одной платформе – проектировать весь перспективный модельный ряд одновременно (!), т.е.: сразу весь мощностной ряд двигателей с системами; одновременно и механические, и автоматические коробки передач; полный привод и исполнение с одной осью ведущих колес; учесть все опции продукта, а также альтернативность компонентной базы. Например, для зерноуборочных комбайнов ключевым является схема обмолота (барабанная, роторная, гибридная) с концептуально разной кинематикой, набором рабочих органов и характеристиками.
А теперь представьте, какая нагрузка ложится на конструкторские подразделения и конкретно на инженеров общей компоновки. Необходимо держать в уме все допустимые сочетания продукта, постоянно подгружать альтернативное компонентное окружение. Следить за тем, чтобы все собралось как надо, с соблюдением мощностного баланса и достаточностью характеристик компонентной базы. Силовой контур и общие элементы должны выдерживать нагрузки топовых продуктов в линейке и не быть чрезмерно переразмеренными для бюджетного сегмента. А еще надо постоянно следить за составом и распределенными компоновочными объемами, чтобы коллеги, во-первых, спроектировали все детали, а, во-вторых, не допустили интерференций деталей и узлов со смежниками.
Есть несколько инструментов в помощь Инженеру общей компоновки:
- 1D анализ. Для синхронного подбора компонентов по ключевым характеристикам👌
- DMDR (Digital Mock-up Design Review). Проверка полнособранного цифрового макета продукта на разных стадиях проектирования🥶
- Ведение состава машины поручите внимательному и въедливому коллеге. Отбрасываем всю эту чушь про гендерное равенство. Объективно, состав ведут лучше инженеры женского пола👩🏻🎓
- Ну конечно: Пространственное мышление и Любовь к Big Data🤯
У ведущих автомобильных концернов процесс создания единых модульных платформ занял порядка 5-7 лет и от 1,2 до 2,5 млрд.евро на R&D.
Так что Платформа – это дорого и небыстро. Но крайне эффективно!
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Design@excolab
Общая компоновка
Для успешной реализации проекта по созданию машины особое внимание необходимо уделить Общей компоновке. Особенно в настоящее время, когда платформенность продуктов остается трендом в машиностроении.
Единственный способ создать продукты на одной платформе – проектировать весь перспективный модельный ряд одновременно (!), т.е.: сразу весь мощностной ряд двигателей с системами; одновременно и механические, и автоматические коробки передач; полный привод и исполнение с одной осью ведущих колес; учесть все опции продукта, а также альтернативность компонентной базы. Например, для зерноуборочных комбайнов ключевым является схема обмолота (барабанная, роторная, гибридная) с концептуально разной кинематикой, набором рабочих органов и характеристиками.
А теперь представьте, какая нагрузка ложится на конструкторские подразделения и конкретно на инженеров общей компоновки. Необходимо держать в уме все допустимые сочетания продукта, постоянно подгружать альтернативное компонентное окружение. Следить за тем, чтобы все собралось как надо, с соблюдением мощностного баланса и достаточностью характеристик компонентной базы. Силовой контур и общие элементы должны выдерживать нагрузки топовых продуктов в линейке и не быть чрезмерно переразмеренными для бюджетного сегмента. А еще надо постоянно следить за составом и распределенными компоновочными объемами, чтобы коллеги, во-первых, спроектировали все детали, а, во-вторых, не допустили интерференций деталей и узлов со смежниками.
Есть несколько инструментов в помощь Инженеру общей компоновки:
- 1D анализ. Для синхронного подбора компонентов по ключевым характеристикам
- DMDR (Digital Mock-up Design Review). Проверка полнособранного цифрового макета продукта на разных стадиях проектирования
- Ведение состава машины поручите внимательному и въедливому коллеге. Отбрасываем всю эту чушь про гендерное равенство. Объективно, состав ведут лучше инженеры женского пола👩🏻🎓
- Ну конечно: Пространственное мышление и Любовь к Big Data
У ведущих автомобильных концернов процесс создания единых модульных платформ занял порядка 5-7 лет и от 1,2 до 2,5 млрд.евро на R&D.
Так что Платформа – это дорого и небыстро. Но крайне эффективно!
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Design@excolab
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8👍4
Пятничный гость.
Продолжаем знакомить вас с нашими друзьями и партнерами.
Сегодня у нас в гостях Дмитрий Михалюк, к.т.н., Основатель и Генеральный директор АО "Цифра". Речь пойдет про:
Инженерные расчёты, численное моделирование физических процессов, компьютерный инжиниринг
👆 Под этими терминами обычно подразумевают расчёты прочности, газодинамики и теплопроводности, выполняемые на этапах проектирования конструкций и оборудования с помощью современных численных методов и программных систем.
⚙️ На самом деле компьютерный инжиниринг может эффективно применяться не только на стадии проектирования, а на всех без исключения этапах жизненного цикла промышленных изделий, начиная от проверки идей концепции до вывода из эксплуатации и утилизации.
🖥️ Например, численные модели могут определить облик будущего изделия на самых ранних стадиях проектирования с помощью применения методов топологической оптимизации. Для этого описывается пространство проектирования – определяется область будущей конструкции, топология которой может меняться, и область, для которой изменения запрещены. Затем формулируется целевая функция – повышение жесткости конструкции, под действием одного или нескольких вариантов нагружения, снижение массы, ограничение по деформациям. Современные программные средства моделирования позволяют проверять возможность последующего изготовления детали путем литья, фрезеровки или с помощью аддитивных технологий, отсутствие внутренних полостей.
⚙️ Таким образом в начале пути разработки изделия возможно имея на руках лишь эскизный чертёж проверить с помощью экспресс-расчётов множество гипотез и сценариев работы конструкции, получить ответы на вопросы «а что если?», подобрать свойства материалов под заданные нагрузки. Иногда это можно сделать с помощью простых формул, но численные модели позволяют получать максимально точные, приближенные к реальности и наглядные результаты, особенно в случае, когда изделие работает одновременно в нескольких физических полях. Примером такого изделия может быть гиперэластичный клапан, через который протекает поток жидкости.
❄️ Обо всех аспектах и тонкостях решения инженерных задач моделирования физических процессов в промышленности рассказывают наши партнеры из АО «ЦИФРА» (Центр инженерно-физических расчётов и анализа) в своем канале «Промышленная физика и компьютерный инжиниринг». Также они запустили инженерный хаб, где проводят открытые вебинары, посвященные инженерным расчетам и компьютерному моделированию физических процессов, где рассказывают о своем опыте, делятся методиками и рекомендациями по решению актуальных промышленных инженерных задач.
#Guest@excolab
#Design@excolab
Продолжаем знакомить вас с нашими друзьями и партнерами.
Сегодня у нас в гостях Дмитрий Михалюк, к.т.н., Основатель и Генеральный директор АО "Цифра". Речь пойдет про:
Инженерные расчёты, численное моделирование физических процессов, компьютерный инжиниринг
#Guest@excolab
#Design@excolab
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7👍5👏1
Друзья, тем временем, наше сообщество удвоилось за 2 недели🦾
Может это и не тысячи человек, тема всё же специфическая... Но тренд хороший!
Спасибо что с нами! Спасибо, что участвуете в обсуждении.
В настоящее время активно пишем:
🚜 об особенностях проектирования самоходных машин
✏️ про тяготы управления творческим коллективом
📚 о книгах и фильмах потенциально интересных для инженера
👨🏻💻 о несложном программном обеспечении для молодых специалистов
🥷🏻 а по пятницам к нам приходят интересные люди
Всегда рады вашим советам, о чем ещё мы могли бы вам рассказать! Пишите
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥12👍4⚡2❤1
Библиотека #Excogitator
Новое поступление в нашей библиотеке – четырёхтомник «Ракеты и люди», Б.Е.Черток.
Борис Черток является одним из основоположников теории и практики создания систем управления ракетами и космическими аппаратами. Пройдя все этапы становления отечественного ракетостроения по правую руку от С.П.Королева, Борис Евсеевич смог создать поистине уникальное произведение.
В книге переплетены судьбоносные вехи ракетостроения и судьбы неординарных людей, которые творили историю. Это действительно произведение о Ракетах и Людях.
Книга читается как хороший детектив наполненный большим количеством технических подробностей:
как появилась идея центрального привода
как устроена система дискретного регулирования опорожнения баков
зачем все лампы бегущей волны Молнии-1 выделили в отдельный агрегат с жидкостным охлаждением
и многое-многое другое.
А описание различных рабочих и бытовых ситуаций делает книгу прекрасным повествованием о жизни советской научной интеллигенции.
Отрадно видеть, что проблемы и задачи технического руководителя с годами не меняются😆 Как вам такое? Ничего не напоминает? «Ракеты и люди», Б.Черток:
Ведущий конструктор по носителю ракеты Р-7 Александр Кашо неожиданно для себя стал свидетелем разговора главы государства со своим шефом по «кремлевке». Он вспоминал, как, сняв трубку, Королёв потребовал от присутствовавших на совещании тишины. «- Слушаю вас, Никита Сергеевич! С.П.Королев слушал и молчал. Потов возразил: - Это невозможно. Опять молча слушал. Снова сказал: - Это трудно и потребует много времени. Но разговор всё же закончился обещанием: - Мы посчитаем, и я вам доложу».
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Library@excolab
Новое поступление в нашей библиотеке – четырёхтомник «Ракеты и люди», Б.Е.Черток.
Борис Черток является одним из основоположников теории и практики создания систем управления ракетами и космическими аппаратами. Пройдя все этапы становления отечественного ракетостроения по правую руку от С.П.Королева, Борис Евсеевич смог создать поистине уникальное произведение.
В книге переплетены судьбоносные вехи ракетостроения и судьбы неординарных людей, которые творили историю. Это действительно произведение о Ракетах и Людях.
Книга читается как хороший детектив наполненный большим количеством технических подробностей:
как появилась идея центрального привода
как устроена система дискретного регулирования опорожнения баков
зачем все лампы бегущей волны Молнии-1 выделили в отдельный агрегат с жидкостным охлаждением
и многое-многое другое.
А описание различных рабочих и бытовых ситуаций делает книгу прекрасным повествованием о жизни советской научной интеллигенции.
Отрадно видеть, что проблемы и задачи технического руководителя с годами не меняются
Ведущий конструктор по носителю ракеты Р-7 Александр Кашо неожиданно для себя стал свидетелем разговора главы государства со своим шефом по «кремлевке». Он вспоминал, как, сняв трубку, Королёв потребовал от присутствовавших на совещании тишины. «- Слушаю вас, Никита Сергеевич! С.П.Королев слушал и молчал. Потов возразил: - Это невозможно. Опять молча слушал. Снова сказал: - Это трудно и потребует много времени. Но разговор всё же закончился обещанием: - Мы посчитаем, и я вам доложу».
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Library@excolab
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7👍5
Нравится наш канал?
Напишите нам в чат или @ALEKSAKOVYURIY, как мы можем стать полезнее!
Поделитесь ссылкой с теми, кому может быть интересен наш канал: https://news.1rj.ru/str/excolab
Напишите нам в чат или @ALEKSAKOVYURIY, как мы можем стать полезнее!
Поделитесь ссылкой с теми, кому может быть интересен наш канал: https://news.1rj.ru/str/excolab
❤6👍1
Пополняем арсенал молодого инженера
За счет отличной ремонтопригодности, предсказуемого качества и простоты болтовое соединение стало одним из наиболее распространённых в машиностроении.
Нюанс в том, что метизов великое множество, при подборе надо учесть размерность, характеристики резьбы, класс прочности, особенности соединения и много других параметров.
На первых порах молодому специалисту могут помочь расширенные базы данных, тем более некоторые из них выпускаются в виде приложений. Об одной из таких приложений iEngineer (пока выпускается только для iOS🥺 ) пойдет речь сегодня.
Расширенная база данных по болтам и винтам включает большинство наиболее распространённых стандартов (ISO, DIN, ANSI и другие) метизов дюймовой и метрических размерности (последние, к сожалению, за плату, хоть и небольшую).
В базе вы найдете размеры, прочность материалов, размеры отводов, отверстий с зазором. А также рекомендации по моменту затяжки, силе зажима и силе сдвига, маркировку головки и 3D модель типа головки.
Бонусом в приложении есть:
- диаграмма детализации с 523 размерами свёрл
- диаграмма дробей
- калькулятор преобразования единиц измерения
От себя добавим, что при выборе крепежа помните о производстве и эксплуатации:
- не используйте Гровер – это не надежно
- не используйте близкую размерность (например, М5 и М6) – это вызовет проблемы пересортицы на сборке
- проверяйте доступ инструмента – учитывайте и заводской и сервисный инструмент, в современных САПР есть много оцифрованного инструмента и проверки можно сделать ещё в 3D моделях.
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Soft@excolab
За счет отличной ремонтопригодности, предсказуемого качества и простоты болтовое соединение стало одним из наиболее распространённых в машиностроении.
Нюанс в том, что метизов великое множество, при подборе надо учесть размерность, характеристики резьбы, класс прочности, особенности соединения и много других параметров.
На первых порах молодому специалисту могут помочь расширенные базы данных, тем более некоторые из них выпускаются в виде приложений. Об одной из таких приложений iEngineer (пока выпускается только для iOS
Расширенная база данных по болтам и винтам включает большинство наиболее распространённых стандартов (ISO, DIN, ANSI и другие) метизов дюймовой и метрических размерности (последние, к сожалению, за плату, хоть и небольшую).
В базе вы найдете размеры, прочность материалов, размеры отводов, отверстий с зазором. А также рекомендации по моменту затяжки, силе зажима и силе сдвига, маркировку головки и 3D модель типа головки.
Бонусом в приложении есть:
- диаграмма детализации с 523 размерами свёрл
- диаграмма дробей
- калькулятор преобразования единиц измерения
От себя добавим, что при выборе крепежа помните о производстве и эксплуатации:
- не используйте Гровер – это не надежно
- не используйте близкую размерность (например, М5 и М6) – это вызовет проблемы пересортицы на сборке
- проверяйте доступ инструмента – учитывайте и заводской и сервисный инструмент, в современных САПР есть много оцифрованного инструмента и проверки можно сделать ещё в 3D моделях.
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Soft@excolab
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥11
Big Data в сельском хозяйстве и сельхозмашиностроении
На прошлой неделе один из наших подписчиков спрашивал: используются ли большие потоки данных в сельском хозяйстве и как в этом участвуют производители техники?
«Большие данные» - данные для обработки которых как правило применяются специальные технологии/программное обеспечение. Они обладают рядом отличительных признаков:
Объем – от 150 Гб/сутки
Скорость – объем и содержание Big Data ежесекундно меняются
Разнообразие – массив больших данных может включать как визуальный ряд, так и текст, специальные сигналы и файлы разных форматов и объемов
Достоверность – данные собираются из доверенных источников (иногда прямо от первоисточников)
Изменчивость – данные собираются онлайн, поэтому поток нестабилен и изменчив
Ценность – сами по себе данные ничего не значат, но на из основе можно сделать глубокие выводы и принимать взвешенные решения
В сельском хозяйстве используют огромный массив данных, собираемых с помощью GPS-трекеров установленных на сельхозтехнике, со всего многообразия датчиков этих машин, с метеостанций, дронов и т.д. Основные аспекты, на которых сконцентрировано внимание современного фермера:
- карта урожайности
- почвенное здоровье и болезни растений
- эффективность использования удобрений
- эффективность использования техники
Все крупные холдинги по производству техники для сельского хозяйства работают в направлении сбора и обработки колоссального количества данных, которые собирает (или потенциально может собирать) комбайн, трактор или самоходный опрыскиватель.
Расскажу лишь о некоторых проектах.
🌾#JohnDeere. Система точного земледелия AMS, которая позволяет управлять продуктивностью посевов с уменьшением затрат и ростом производительности. Используется спутниковые данные и данные систем навигации машин.
🌾#Ростсельмаш. Информационно-аналитическая система с широким функционалом РСМ-Агротроник. Система гибкая и позволяет фермеру выстроить свою платформу агроменеджмента под его уникальный набор задач.
🌾#CLAAS. Система агроменеджмента CLAAS connect на основе облачных технологий объединяет цифровое управление техникой, планированием сервисом и картированием урожайности.
Кроме того, в 2019 году компании CLAAS, John Deere, CNH Industrial и 365FarmNet представили совместный проект – протокол DataConnect. Его использование позволяет обмениваться информацией между облачными хранилищами.
И это только сельхозмашиностроители (и то далеко не все), а есть еще компании продвигающие независимые решения FMS (Farm Management System) и крупные агропредприятия развивающие это направление как внутрикорпоративный проект... Потенциал видят все!👀
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Design@excolab
На прошлой неделе один из наших подписчиков спрашивал: используются ли большие потоки данных в сельском хозяйстве и как в этом участвуют производители техники?
«Большие данные» - данные для обработки которых как правило применяются специальные технологии/программное обеспечение. Они обладают рядом отличительных признаков:
Объем – от 150 Гб/сутки
Скорость – объем и содержание Big Data ежесекундно меняются
Разнообразие – массив больших данных может включать как визуальный ряд, так и текст, специальные сигналы и файлы разных форматов и объемов
Достоверность – данные собираются из доверенных источников (иногда прямо от первоисточников)
Изменчивость – данные собираются онлайн, поэтому поток нестабилен и изменчив
Ценность – сами по себе данные ничего не значат, но на из основе можно сделать глубокие выводы и принимать взвешенные решения
В сельском хозяйстве используют огромный массив данных, собираемых с помощью GPS-трекеров установленных на сельхозтехнике, со всего многообразия датчиков этих машин, с метеостанций, дронов и т.д. Основные аспекты, на которых сконцентрировано внимание современного фермера:
- карта урожайности
- почвенное здоровье и болезни растений
- эффективность использования удобрений
- эффективность использования техники
Все крупные холдинги по производству техники для сельского хозяйства работают в направлении сбора и обработки колоссального количества данных, которые собирает (или потенциально может собирать) комбайн, трактор или самоходный опрыскиватель.
Расскажу лишь о некоторых проектах.
🌾#JohnDeere. Система точного земледелия AMS, которая позволяет управлять продуктивностью посевов с уменьшением затрат и ростом производительности. Используется спутниковые данные и данные систем навигации машин.
🌾#Ростсельмаш. Информационно-аналитическая система с широким функционалом РСМ-Агротроник. Система гибкая и позволяет фермеру выстроить свою платформу агроменеджмента под его уникальный набор задач.
🌾#CLAAS. Система агроменеджмента CLAAS connect на основе облачных технологий объединяет цифровое управление техникой, планированием сервисом и картированием урожайности.
Кроме того, в 2019 году компании CLAAS, John Deere, CNH Industrial и 365FarmNet представили совместный проект – протокол DataConnect. Его использование позволяет обмениваться информацией между облачными хранилищами.
И это только сельхозмашиностроители (и то далеко не все), а есть еще компании продвигающие независимые решения FMS (Farm Management System) и крупные агропредприятия развивающие это направление как внутрикорпоративный проект... Потенциал видят все!
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Design@excolab
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7👍6
Надежность техники
Мы внимательно следим за статьями и обзорами блогеров посвященными разбору дефектов и недостатков специальной, сельскохозяйственной, дорожно-строительной и автомобильной техники.
Несмотря на то, что машиностроительные предприятия достаточно серьезно относятся к качеству выпускаемой продукции, дефекты так или иначе присутствуют во всей технике. Вопрос, только насколько эти дефекты критичны и как часто встречаются в продукте.
Что делает производитель на этапах разработки и постановки на производство:
🧮 Прочностные расчеты. Все несущие элементы и ответственные детали в обязательном порядке проходят стадию расчетов. В зависимости от уровня оснащённости компании, это могут быть инженерные расчеты или, например, CAE расчеты в Ansys
⚙️ Испытания компонентной базы. Как правило, все компоненты разрабатываемые вновь испытываются на надежность и долговечность на стендах
🚜Испытания в составе машины. Существует цикл обязательных испытаний, без которых продукт не может попасть на конвейер. Он достаточно обширный и включает в себя ряд этапов от единичных прототипов до сотен образцов будущего продукта
Как же дефекты попадают к потребителю? У нас есть несколько мыслей по этому поводу:
Несовершенство производства. Поддерживать стабильное качество производства (как сборочного конвейера), так и этапов производства у поставщиков – непростая задача. Случаются осечки.
Недостаточная выборка. Ни один производитель не способен провести достаточное количество опытов с продуктом. На будущую программу выпуска в 1000 штук, вам надо минимум 15 образцов для испытаний – это очень много. Поэтому оптимизируются методики и процесс. Иногда – неудачно.
Особенности эксплуатации. Производитель далеко не всегда может имитировать все возможны проблемы в эксплуатации: он может не до конца представлять технологический процесс клиента; может не учесть так называемый «mis-use» (неверное использование) – особенность эксплуатации или технического обслуживания, когда сложно сделать «как по инструкции» или РЭ и вовсе нарушаются. Сломать можно всё.
Экономия времени. Вывод продукта на рынок – это важный показатель, от которого зависит и прибыль акционеров и KPI многих топ-менеджеров. Поэтому иногда, некоторые этапы проектирования и испытаний пропускаются, что неизбежно ведет к потере качества. Система – важнее всего.
Универсальных рецептов, конечно, не существует и общие советы не заменят системной инцидентологии, но вот несколько моментов на которые стоит обратить внимание для повышения лояльности ваших потребителей:
Первый опыт. Организуйте программу повышения качества, нацеленную на устранение, в первую очередь, дефектов первых месяцев эксплуатации.
В беде не оставим. Клиент должен видеть неподдельный интерес к возникшим у него проблемам с вашей техникой как со стороны дилерского центра, так и со стороны завода изготовителя.
Не повторяйте ошибки. Ваши конструкторские подразделения должны начинать проектирование с ретроспективы всех возникавших проблем качества ранее выпускаемых продуктов. Для новых сотрудников можно вывести свод Правил проектирования на основе опыта прошлых лет.
Система с первых дней. Ваша компания будет расти быстро, поэтому старайтесь вводить Стандарты управления качеством с первых дней. В обратном случае все привыкнут работать «неправильно». Да, ещё важно, исключений быть не должно.
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Design@excolab
Мы внимательно следим за статьями и обзорами блогеров посвященными разбору дефектов и недостатков специальной, сельскохозяйственной, дорожно-строительной и автомобильной техники.
Несмотря на то, что машиностроительные предприятия достаточно серьезно относятся к качеству выпускаемой продукции, дефекты так или иначе присутствуют во всей технике. Вопрос, только насколько эти дефекты критичны и как часто встречаются в продукте.
Что делает производитель на этапах разработки и постановки на производство:
🚜Испытания в составе машины. Существует цикл обязательных испытаний, без которых продукт не может попасть на конвейер. Он достаточно обширный и включает в себя ряд этапов от единичных прототипов до сотен образцов будущего продукта
Как же дефекты попадают к потребителю? У нас есть несколько мыслей по этому поводу:
Несовершенство производства. Поддерживать стабильное качество производства (как сборочного конвейера), так и этапов производства у поставщиков – непростая задача. Случаются осечки.
Недостаточная выборка. Ни один производитель не способен провести достаточное количество опытов с продуктом. На будущую программу выпуска в 1000 штук, вам надо минимум 15 образцов для испытаний – это очень много. Поэтому оптимизируются методики и процесс. Иногда – неудачно.
Особенности эксплуатации. Производитель далеко не всегда может имитировать все возможны проблемы в эксплуатации: он может не до конца представлять технологический процесс клиента; может не учесть так называемый «mis-use» (неверное использование) – особенность эксплуатации или технического обслуживания, когда сложно сделать «как по инструкции» или РЭ и вовсе нарушаются. Сломать можно всё.
Экономия времени. Вывод продукта на рынок – это важный показатель, от которого зависит и прибыль акционеров и KPI многих топ-менеджеров. Поэтому иногда, некоторые этапы проектирования и испытаний пропускаются, что неизбежно ведет к потере качества. Система – важнее всего.
Универсальных рецептов, конечно, не существует и общие советы не заменят системной инцидентологии, но вот несколько моментов на которые стоит обратить внимание для повышения лояльности ваших потребителей:
Первый опыт. Организуйте программу повышения качества, нацеленную на устранение, в первую очередь, дефектов первых месяцев эксплуатации.
В беде не оставим. Клиент должен видеть неподдельный интерес к возникшим у него проблемам с вашей техникой как со стороны дилерского центра, так и со стороны завода изготовителя.
Не повторяйте ошибки. Ваши конструкторские подразделения должны начинать проектирование с ретроспективы всех возникавших проблем качества ранее выпускаемых продуктов. Для новых сотрудников можно вывести свод Правил проектирования на основе опыта прошлых лет.
Система с первых дней. Ваша компания будет расти быстро, поэтому старайтесь вводить Стандарты управления качеством с первых дней. В обратном случае все привыкнут работать «неправильно». Да, ещё важно, исключений быть не должно.
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Design@excolab
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7👍6
Управление творческими коллективами. Коммуникации.
Современные машины и механизмы – это коллективный труд и не только инженеров, но и маркетологов, бизнес-аналитиков, специалистов по снабжению и многих других.
Свободный поток информации внутри компании, позволяет людям понимать и разделять единую цель, а самой организации устойчиво развиваться, то же касается и отдельно взятых проектов.
Но есть мнение⚠️ , что инженер – не самый приятный в общении человек.
Стереотип, конечно😉 , поэтому давайте его развеем.
Что поможет инженеру быть правильно понятым другими подразделениям вашей компании:
Помните: большинство людей визуалы. Используйте схемы, графики, скриншоты. Постарайтесь наглядно продемонстрировать ваши идеи.📈
Говорите на одном языке. Меньше технической терминологии. Поверьте, никто не сочтёт вас непрофессиональным, если вы будете изъясняться понятно.💬
Ключ в вопросах. Старайтесь поощрять коллег задавать вопросы. Объясняя идею, вы сами поймете её нюансы лучше и сможете вдохновить команду.❓
Большую пользу приносит плотная работа в кросс-функциональных командах. Помните, что в таких группах сотрудники мыслят разными категориями: инженеры – техническими спецификациями, алгоритмами и физическими процессами, а, например, маркетологи – ориентированы на финансовые показатели, продвижение, продажи и стратегические решения.
Хорошо, если у вас в команде CMO/CPO понимающий технические проблемы и потребности инженеров. Не повезло? Тогда постарайтесь сами понять, чем «дышит» Product Planning и Маркетинг, а канал Маркетинг на троих отлично вам в этом поможет. Там три директора по маркетингу рассказывают о нюансах планирования новых продуктов, их последующего продвижения, а также предлагают новые инструменты для бизнеса, позволяющие ближе понять клиента.
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Team@excolab
Современные машины и механизмы – это коллективный труд и не только инженеров, но и маркетологов, бизнес-аналитиков, специалистов по снабжению и многих других.
Свободный поток информации внутри компании, позволяет людям понимать и разделять единую цель, а самой организации устойчиво развиваться, то же касается и отдельно взятых проектов.
Но есть мнение
Стереотип, конечно
Что поможет инженеру быть правильно понятым другими подразделениям вашей компании:
Помните: большинство людей визуалы. Используйте схемы, графики, скриншоты. Постарайтесь наглядно продемонстрировать ваши идеи.
Говорите на одном языке. Меньше технической терминологии. Поверьте, никто не сочтёт вас непрофессиональным, если вы будете изъясняться понятно.
Ключ в вопросах. Старайтесь поощрять коллег задавать вопросы. Объясняя идею, вы сами поймете её нюансы лучше и сможете вдохновить команду.
Большую пользу приносит плотная работа в кросс-функциональных командах. Помните, что в таких группах сотрудники мыслят разными категориями: инженеры – техническими спецификациями, алгоритмами и физическими процессами, а, например, маркетологи – ориентированы на финансовые показатели, продвижение, продажи и стратегические решения.
Хорошо, если у вас в команде CMO/CPO понимающий технические проблемы и потребности инженеров. Не повезло? Тогда постарайтесь сами понять, чем «дышит» Product Planning и Маркетинг, а канал Маркетинг на троих отлично вам в этом поможет. Там три директора по маркетингу рассказывают о нюансах планирования новых продуктов, их последующего продвижения, а также предлагают новые инструменты для бизнеса, позволяющие ближе понять клиента.
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Team@excolab
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9🔥3⚡1
Уходит Легенда российского автопрома?👀
Национальный автомобильный союз (НАС) потребовал лишить легендарную УАЗ «Буханку» статуса автомобиля и предложил признать ее трактором, пишут Новости Транспорта ссылаясь на телеграм-канал Shot.
НАС в своем обращении в Минпромторг критикует автомобиль и говорит, что "Буханка" не соответствует современным требованиям.
Между тем, это автомобиль часто остаётся единственной связью с отдаленными деревнями и посёлками нашей необъятной Родины. А её уникальная проходимость отмечают все эксперты.
Кстати, продукт живет практически без изменений с 1965 года!
Умели проектировать!🦾
Что вы думаете по этому поводу?
🔥 - Легенда должна жить
😢 - Времена меняются
#Product@excolab
Национальный автомобильный союз (НАС) потребовал лишить легендарную УАЗ «Буханку» статуса автомобиля и предложил признать ее трактором, пишут Новости Транспорта ссылаясь на телеграм-канал Shot.
НАС в своем обращении в Минпромторг критикует автомобиль и говорит, что "Буханка" не соответствует современным требованиям.
Между тем, это автомобиль часто остаётся единственной связью с отдаленными деревнями и посёлками нашей необъятной Родины. А её уникальная проходимость отмечают все эксперты.
Кстати, продукт живет практически без изменений с 1965 года!
Умели проектировать!🦾
Что вы думаете по этому поводу?
😢 - Времена меняются
#Product@excolab
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥23😱3👍2❤1😁1😢1
Forwarded from Маркетинг на троих 🎲 (Andrey Ryabov)
#Андрей
Привет, друзья!
🚀 Мне довелось работать в основном в машиностроительном бизнесе. С тяжелыми стальными гайками, редукторами и приводами. В Ростсельмаш я встретился с Юрой @AleksakovYuriy (ex. главный конструктор Ростсельмаш и руководитель всей службы размером с небольшую армию) и Костей (ex. директор тракторного завода Ростсельмаш).
Мы решили скооперироваться и сделать несколько постов про стык тяжелой инженерии и продуктов. Начнем с того, как появляется задание на разработку продукта (в данном случае на тяжелый сельскохозяйственный трактор или комбайн). Всё начинается со знания болей и потребностей пользователей! Разберём основные методы исследования клиентов и формирования ТЗ на примерах из машиностроения.
Анкетирование и опросы 📊
В машиностроении часто используется анкетирование для сбора информации о предпочтениях и ожиданиях клиентов. Обычно продукт-менеджерами совместно с инженерами создаются гипотезы, которые проверяются в том числе и на количественниках. Плюс сюда же можно отнести и NPS, CSI. В частности в Ростсельмаш мы регулярно проводили довольно расширенные исследования по продуктам, отслеживали динамику воспринимаемого качества, получали поверхностные данные по жалобам клиентов, которые дальше уже докручивали следующими методами.
На основе этих данных появлялись гипотезы, как для корректировок в текущих продуктах, так и гипотезы для новых машин.
Глубинные интервью 🎤
Когда количественного исследования недостаточно (а это почти всегда), нужно проводить глубинники, чтобы услышать не просто "кабина не очень удобная", а настоящие инсайты.
Полевые исследования 🌍
Это один из самых главных методов исследования. В Ростсельмаше есть классная практика - Голос клиента. Ежегодно проблемы машин собираются на основании количественников, NPS, гарантийных обращений, после этого составляется план поездок к клиентам. И в составе продукт-менеджер➕ менеджер по продажам ➕ инженер\конструктор проводится выезд по нескольким клиентам (как правило, 5-7 клиентов на подобную команду).
Вы даже не представляете, какие боли изливают клиенты конструктору. Ведь маркетолог - это зло, которое придумывает машины ради денег и бедного инженера мучает. А тут на тебе - вот он, бог машиностроения!
Анализ конкурентов 🔍
Ну это базис. На разных этапах проекта делается бенчмаркинг разного уровня (от простого сравнения цены и технических характеристик до расчета удельной производительности, описания механизмов работы, материалов, систем управления и т.д.)
Фокус-группы 🗣
Это уже из практики EKF. При разработке одного из шкафов для электрооборудования были приглашены электромонтажники профессионалы, которые ежедневно сталкиваются с продуктом.
Прототипирование и тестирование 🛠
Создание прототипов новых узлов машин и их тестирование позволяет сэкономить огромные деньги до ввода в серийное производство. Во время работы над новой кабиной было сделано несколько VR и AR моделей, на которых тестировалось удобство, были напечатаны десятки органов управления, чтобы проверить, удобно ли пальцам дотягиваться до кнопок на джойстике управления машиной.
Это 100% экономит деньги, т.к. в таком производстве нужно вкладывать десятки и сотни миллионов в литформы, электрику и прочее. И если в итоге продукт получается неудобным клиенту - эти деньги на смарку.
С помощью этих методов создается ТЗ на новый продукт с ТТХ, описанием машин, который передается инженерам для разработки. 🏆 А как инженеры ведут свою работу, можно посмотреть у Юры и Кости в их канале @excolab.
Привет, друзья!
🚀 Мне довелось работать в основном в машиностроительном бизнесе. С тяжелыми стальными гайками, редукторами и приводами. В Ростсельмаш я встретился с Юрой @AleksakovYuriy (ex. главный конструктор Ростсельмаш и руководитель всей службы размером с небольшую армию) и Костей (ex. директор тракторного завода Ростсельмаш).
Мы решили скооперироваться и сделать несколько постов про стык тяжелой инженерии и продуктов. Начнем с того, как появляется задание на разработку продукта (в данном случае на тяжелый сельскохозяйственный трактор или комбайн). Всё начинается со знания болей и потребностей пользователей! Разберём основные методы исследования клиентов и формирования ТЗ на примерах из машиностроения.
Анкетирование и опросы 📊
В машиностроении часто используется анкетирование для сбора информации о предпочтениях и ожиданиях клиентов. Обычно продукт-менеджерами совместно с инженерами создаются гипотезы, которые проверяются в том числе и на количественниках. Плюс сюда же можно отнести и NPS, CSI. В частности в Ростсельмаш мы регулярно проводили довольно расширенные исследования по продуктам, отслеживали динамику воспринимаемого качества, получали поверхностные данные по жалобам клиентов, которые дальше уже докручивали следующими методами.
На основе этих данных появлялись гипотезы, как для корректировок в текущих продуктах, так и гипотезы для новых машин.
Глубинные интервью 🎤
Когда количественного исследования недостаточно (а это почти всегда), нужно проводить глубинники, чтобы услышать не просто "кабина не очень удобная", а настоящие инсайты.
Полевые исследования 🌍
Это один из самых главных методов исследования. В Ростсельмаше есть классная практика - Голос клиента. Ежегодно проблемы машин собираются на основании количественников, NPS, гарантийных обращений, после этого составляется план поездок к клиентам. И в составе продукт-менеджер
Вы даже не представляете, какие боли изливают клиенты конструктору. Ведь маркетолог - это зло, которое придумывает машины ради денег и бедного инженера мучает. А тут на тебе - вот он, бог машиностроения!
Анализ конкурентов 🔍
Ну это базис. На разных этапах проекта делается бенчмаркинг разного уровня (от простого сравнения цены и технических характеристик до расчета удельной производительности, описания механизмов работы, материалов, систем управления и т.д.)
Фокус-группы 🗣
Это уже из практики EKF. При разработке одного из шкафов для электрооборудования были приглашены электромонтажники профессионалы, которые ежедневно сталкиваются с продуктом.
Прототипирование и тестирование 🛠
Создание прототипов новых узлов машин и их тестирование позволяет сэкономить огромные деньги до ввода в серийное производство. Во время работы над новой кабиной было сделано несколько VR и AR моделей, на которых тестировалось удобство, были напечатаны десятки органов управления, чтобы проверить, удобно ли пальцам дотягиваться до кнопок на джойстике управления машиной.
Это 100% экономит деньги, т.к. в таком производстве нужно вкладывать десятки и сотни миллионов в литформы, электрику и прочее. И если в итоге продукт получается неудобным клиенту - эти деньги на смарку.
С помощью этих методов создается ТЗ на новый продукт с ТТХ, описанием машин, который передается инженерам для разработки. 🏆 А как инженеры ведут свою работу, можно посмотреть у Юры и Кости в их канале @excolab.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13❤1🔥1
Пятничный гость.
Сегодня у нас в гостях Олег Балабаев, эксперт в корпоративных финансах и бизнес-планировании. Посмотрим на машиностроительный проект глазами акционеров, CEO и CFO и узнаем:
Как правильно оценить инвестиционную привлекательность проекта?
NPV – ЧИСТАЯ ПРИВЕДЕННАЯ СТОИМОСТЬ
Сумма дисконтированных (приведенных к настоящему времени под требуемую доходность) после налоговых чистых денежных потоков, генерируемых инвестициями, за вычетом дисконтированных затрат на инвестиции.
◾️ Ключевой показатель для принятия инвест. решения. Инвестируем в проект, если NPV >= 0
◾️ Учитывает временную стоимость денег и уровень риска проекта.
◾️ Зависит от ставки дисконтирования, горизонта планирования проекта, остаточной стоимости активов.
◾️ Если компания инвестирует в проекты с положительным NPV, то она увеличивает стоимость бизнеса.
IRR – ВНУТРЕННЯЯ НОРМА ДОХОДНОСТИ
Ставка дисконтирования (требуемая доходность), при которой NPV = 0. Плановая доходность проекта в %.
◾️ Инвестируем в проект, если IRR >= ставки дисконтирования.
◾️ Зависит от горизонта планирования и остаточной стоимости активов.
◾️ Не учитывает масштаб проекта, как NPV.
◾️ Очень любит руководство многих компаний, т.к. с помощью IRR можно наглядно оценить привлекательность большинства проектов😉
DPP - ДИСКОНТИРОВАННЫЙ ПЕРИОД ОКУПАЕМОСТИ
Период времени, необходимый для того, чтобы дисконтированные после налоговые чистые денежные потоки, генерируемые инвестициями, покрыли дисконтированные затраты на инвестиции.
◾️ Не рассматривает чистые денежные потоки за горизонтом окупаемости и поэтому не используется для принятия инвестиционного решения.
◾️ Применяется в качестве доп. показателя к NPV и IRR.
И напоследок… Бонусом к посту прикладываем в комментариях финмодель в Excel, где показываю, как рассчитать NPV, IRR, PI, DPP, PP. Смотрите и друзьям перешлите😉
Узнать больше об инвестициях, реальном пассивном доходе и финансовой грамотности вы сможете в канале Олега - КОРПФИНГУРУ, где он человеческим языком рассказывает про мир финансов.
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Guest@excolab
Сегодня у нас в гостях Олег Балабаев, эксперт в корпоративных финансах и бизнес-планировании. Посмотрим на машиностроительный проект глазами акционеров, CEO и CFO и узнаем:
Как правильно оценить инвестиционную привлекательность проекта?
NPV – ЧИСТАЯ ПРИВЕДЕННАЯ СТОИМОСТЬ
Сумма дисконтированных (приведенных к настоящему времени под требуемую доходность) после налоговых чистых денежных потоков, генерируемых инвестициями, за вычетом дисконтированных затрат на инвестиции.
◾️ Ключевой показатель для принятия инвест. решения. Инвестируем в проект, если NPV >= 0
◾️ Учитывает временную стоимость денег и уровень риска проекта.
◾️ Зависит от ставки дисконтирования, горизонта планирования проекта, остаточной стоимости активов.
◾️ Если компания инвестирует в проекты с положительным NPV, то она увеличивает стоимость бизнеса.
IRR – ВНУТРЕННЯЯ НОРМА ДОХОДНОСТИ
Ставка дисконтирования (требуемая доходность), при которой NPV = 0. Плановая доходность проекта в %.
◾️ Инвестируем в проект, если IRR >= ставки дисконтирования.
◾️ Зависит от горизонта планирования и остаточной стоимости активов.
◾️ Не учитывает масштаб проекта, как NPV.
◾️ Очень любит руководство многих компаний, т.к. с помощью IRR можно наглядно оценить привлекательность большинства проектов
DPP - ДИСКОНТИРОВАННЫЙ ПЕРИОД ОКУПАЕМОСТИ
Период времени, необходимый для того, чтобы дисконтированные после налоговые чистые денежные потоки, генерируемые инвестициями, покрыли дисконтированные затраты на инвестиции.
◾️ Не рассматривает чистые денежные потоки за горизонтом окупаемости и поэтому не используется для принятия инвестиционного решения.
◾️ Применяется в качестве доп. показателя к NPV и IRR.
И напоследок… Бонусом к посту прикладываем в комментариях финмодель в Excel, где показываю, как рассчитать NPV, IRR, PI, DPP, PP. Смотрите и друзьям перешлите
Узнать больше об инвестициях, реальном пассивном доходе и финансовой грамотности вы сможете в канале Олега - КОРПФИНГУРУ, где он человеческим языком рассказывает про мир финансов.
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Guest@excolab
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥13❤4👍3👏3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Экономика проекта.
Один из прошлых постов про УАЗ вызвал неподдельный интерес нашей аудитории.
Были мнения и Pro, и Contra: все обоснованные и со своей правдой.
И раз уж сегодня про финансы и проекты, хочу обсудить с вами такую новость:
#BMW совместно с #FigureAI презентовали новое поколение антропоморфных производственных роботов
Казалось бы идут впереди планеты всей, но отчеты немецких концернов показывают достаточно серьезное ухудшение их фин.состояния:
VW: прибыль в IIIкв 2024 г упала на 64%📉
Audi: прибыль упала на 91%📉
BMW: прибыль сократилась на 84%📉
MB: тоже падение прибыли на 54%📉
Эксперты называют три основные причины: налоговое бремя, конкуренция с Китаем и высокая стоимость энергии.
Выходит два сценария в кризис: "замираем и стараемся выжить" или "стараемся найти новый путь"
Ваше мнение?
⚡️- Умирать, так с музыкой
😴- Затягиваем пояса и ждём лучших времен
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Product@excolab
Один из прошлых постов про УАЗ вызвал неподдельный интерес нашей аудитории.
Были мнения и Pro, и Contra: все обоснованные и со своей правдой.
И раз уж сегодня про финансы и проекты, хочу обсудить с вами такую новость:
#BMW совместно с #FigureAI презентовали новое поколение антропоморфных производственных роботов
Казалось бы идут впереди планеты всей, но отчеты немецких концернов показывают достаточно серьезное ухудшение их фин.состояния:
VW: прибыль в IIIкв 2024 г упала на 64%
Audi: прибыль упала на 91%
BMW: прибыль сократилась на 84%
MB: тоже падение прибыли на 54%
Эксперты называют три основные причины: налоговое бремя, конкуренция с Китаем и высокая стоимость энергии.
Выходит два сценария в кризис: "замираем и стараемся выжить" или "стараемся найти новый путь"
Ваше мнение?
⚡️- Умирать, так с музыкой
😴- Затягиваем пояса и ждём лучших времен
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Product@excolab
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😴5⚡4🔥3👏1
Библиотека #Excogitator.
На этой неделе много говорили про смежные функции (маркетинг - здесь и здесь, бизнес-планирование - здесь), а таже про продукты, которые не меняются десятилетиями и решения, которые опережают свое время (...не понятно зачем😅 ).
Ощущение, что хорошим продолжением этого диалога станет фильм "Войны Пентагона", 1998. Основанный на реальной истории создания боевой машины Брэдли, фильм остроумно (а моментами смешно до истерики) рассказывает об эволюцию продукта в ходе его разработки и о корпоративных интригах сопровождающих этот процесс. А помещение сюжета в военную среду определенным образом утрирует события, доводя до абсурда.
Инженер может почерпнуть для себя из фильма:
- важность утверждения Технического задания Заказчиком
- что результаты испытаний не зависят от продукта, они зависят от методики испытаний
- важность работы со стейкхолдерами и важность подготовки к управляющим комитетам
(!) а главное от души посмеется, где-то узнав себя.
Закончить неделю хочется фразой из фильма, которой Руководитель проекта (измотанный новыми вводными и "нетривиальными" решениями топ-менеджмента) обращается к Главному конструктору ("уставшему" перепроектировать продукт):
"Джон, я тебя не прошу покупать эту машину, просто нарисуй!"
Всем хороших выходных.
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Library@excolab
На этой неделе много говорили про смежные функции (маркетинг - здесь и здесь, бизнес-планирование - здесь), а таже про продукты, которые не меняются десятилетиями и решения, которые опережают свое время (...не понятно зачем
Ощущение, что хорошим продолжением этого диалога станет фильм "Войны Пентагона", 1998. Основанный на реальной истории создания боевой машины Брэдли, фильм остроумно (а моментами смешно до истерики) рассказывает об эволюцию продукта в ходе его разработки и о корпоративных интригах сопровождающих этот процесс. А помещение сюжета в военную среду определенным образом утрирует события, доводя до абсурда.
Инженер может почерпнуть для себя из фильма:
- важность утверждения Технического задания Заказчиком
- что результаты испытаний не зависят от продукта, они зависят от методики испытаний
- важность работы со стейкхолдерами и важность подготовки к управляющим комитетам
(!) а главное от души посмеется, где-то узнав себя.
Закончить неделю хочется фразой из фильма, которой Руководитель проекта (измотанный новыми вводными и "нетривиальными" решениями топ-менеджмента) обращается к Главному конструктору ("уставшему" перепроектировать продукт):
"Джон, я тебя не прошу покупать эту машину, просто нарисуй!"
Всем хороших выходных.
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Library@excolab
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥13😁5❤1🫡1
Пополняем арсенал
Ежедневно инженер сталкивается с множеством несложных типовых задач, таких как:
- расчет допусков и посадок
- расчет балки
- расчет мощности и крутящего момента
- конвертация физических величин
и многое другое.
Удобно иметь "считалку" всегда под рукой, где бы вы не находились: по дороге в офис, на производственной линии или на переговорах.
"Mechanical Engineering One" - инженерное приложение с простым пользовательский интерфейсом включает множество специальных калькуляторов, таблиц и конверторов.
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Soft@excolab
Ежедневно инженер сталкивается с множеством несложных типовых задач, таких как:
- расчет допусков и посадок
- расчет балки
- расчет мощности и крутящего момента
- конвертация физических величин
и многое другое.
Удобно иметь "считалку" всегда под рукой, где бы вы не находились: по дороге в офис, на производственной линии или на переговорах.
"Mechanical Engineering One" - инженерное приложение с простым пользовательский интерфейсом включает множество специальных калькуляторов, таблиц и конверторов.
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Soft@excolab
👍9🔥3❤2👨💻2
Проектируем самоходную машину. Планирование.
Попросили сегодня рассказать @AleksakovYuriy о своем опыте руководства машиностроительными проектами. Читайте, делитесь вашим мнением:
"Есть один непростой вопрос с которым я сталкиваю на протяжении всей своей карьеры, перед началом любого проекта, на каждом собеседовании: "Как спланировать и нормировать работу конструктора и технолога?"🕰
Этот вопрос был актуальной задачей для меня, когда я работал в автомобильной промышленности, остро стоял в сельхозмашиностроении (где ключевое значение имеет жесткая сезонность натурных испытаний), таким он остается и сейчас, когда я основал свою инжиниринговую компанию и нужно говорить с клиентами и партнерами на языке цифр.
В своей практике я видел несколько подходов:
1. Работа выполняется и сдается в эквиваленте листов А4 РКД
2. Работа выполняется и сдается в эквиваленте оформленных и выданы ИИ (извещений об изменении)
3. Работа выполняется и сдается в эквиваленте FTE (full-time equivalent), или в нормо-часах, если так привычней
Может быть вы знаете иной способ? Поделитесь, пожалуйста.
Мне самому импонирует последний, где работа исчисляется FTE. Но здесь есть нюанс, как FTE не превратить в WTE (wasted time equivalent). Не буду приводить здесь русский вариант перевода единиц, понятие устоявшееся в отечественной корпоративной среде😅
Ответ, на мой взгляд кроется в большой предварительной работе, которую прошли некоторые предприятия зарубежной авиации промышленности и машиностроения. Я, например, видел её результаты в Техноцентре #Renault, там это называлось Комплексор.
Была проделана огромная работа по определению, нормированию и фиксации практически каждого действия: конструктора, прочниста, испытателя, технолога и др. Причем, смотрели именно статистически несколько однотипных разработок (например, автомобильное крыло переднее), с разной квалификацией исполнителей и т.д.
На основе этой грандиозной работы была составлена Типология проектов. Забавно, что в #Renault сложность проекта ранжировались существительными членов семьи по женской линии (Бабушка - самый сложный: новая платформа с новой силовой установкой, задел на ближайшие 10-15 лет; Внучка - простой проект ежегодного изменения модельного ряда)."
А как вы назначаете трудоемкости?
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Design@excolab
Попросили сегодня рассказать @AleksakovYuriy о своем опыте руководства машиностроительными проектами. Читайте, делитесь вашим мнением:
"Есть один непростой вопрос с которым я сталкиваю на протяжении всей своей карьеры, перед началом любого проекта, на каждом собеседовании: "Как спланировать и нормировать работу конструктора и технолога?"🕰
Этот вопрос был актуальной задачей для меня, когда я работал в автомобильной промышленности, остро стоял в сельхозмашиностроении (где ключевое значение имеет жесткая сезонность натурных испытаний), таким он остается и сейчас, когда я основал свою инжиниринговую компанию и нужно говорить с клиентами и партнерами на языке цифр.
В своей практике я видел несколько подходов:
1. Работа выполняется и сдается в эквиваленте листов А4 РКД
2. Работа выполняется и сдается в эквиваленте оформленных и выданы ИИ (извещений об изменении)
3. Работа выполняется и сдается в эквиваленте FTE (full-time equivalent), или в нормо-часах, если так привычней
Может быть вы знаете иной способ? Поделитесь, пожалуйста.
Мне самому импонирует последний, где работа исчисляется FTE. Но здесь есть нюанс, как FTE не превратить в WTE (wasted time equivalent). Не буду приводить здесь русский вариант перевода единиц, понятие устоявшееся в отечественной корпоративной среде
Ответ, на мой взгляд кроется в большой предварительной работе, которую прошли некоторые предприятия зарубежной авиации промышленности и машиностроения. Я, например, видел её результаты в Техноцентре #Renault, там это называлось Комплексор.
Была проделана огромная работа по определению, нормированию и фиксации практически каждого действия: конструктора, прочниста, испытателя, технолога и др. Причем, смотрели именно статистически несколько однотипных разработок (например, автомобильное крыло переднее), с разной квалификацией исполнителей и т.д.
На основе этой грандиозной работы была составлена Типология проектов. Забавно, что в #Renault сложность проекта ранжировались существительными членов семьи по женской линии (Бабушка - самый сложный: новая платформа с новой силовой установкой, задел на ближайшие 10-15 лет; Внучка - простой проект ежегодного изменения модельного ряда)."
А как вы назначаете трудоемкости?
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Design@excolab
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥12👏5⚡1